Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Серебристый окурок. К 52-летию первого полета Як-40
Семен Смолкин 21 окт, 18:49
+20 23
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 21 октября
Семен Смолкин 21 окт, 17:44
+16 4
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Источник рассказал, как повредили при сборке блок "Союза"
Семен Смолкин 20 окт, 16:43
+8 18
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«Достойный спорт», или как разбить американский «Геркулес» задорого
Семен Смолкин 20 окт, 16:38
+7 2
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 20 октября
Семен Смолкин 20 окт, 14:22
+19 5
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«Сухой» остаток: чем интересна китайская копия Су-27
Семен Смолкин 19 окт, 16:26
+14 3
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Люди

77288 пользователям нравится сайт aviator.guru

Летающая лошадь д’Артаньяна: как разваливалась французская авиация

развернуть

Летающая лошадь д’Артаньяна: как разваливалась французская авиация

Каждый год в российском интернете традиционно шлют проклятья на головы французов, которые перед Второй мировой скормили Гитлеру бедную и несчастную Чехословакию, а потом ещё и Польше не помогли. При этом все уверены, что если бы те захотели помочь, то Германию смело бы одним чихом от мощи французских самолётов. Но так ли это было на самом деле?

На голодном пайке

Кобыла знаменитого гасконца представляла собой очень печальное зрелище — так же, как и ВВС Французской республики в конце 30-х годов прошлого века.

Первую мировую войну Франция закончила, обладая одними из мощнейших воздушных сил в мире. Но когда пушки смолкли, на фоне экономического спада французские лётчики быстро узнали, что в мирное время самым опасным врагом для них являются собственные генералы. А выиграть битву за скудный бюджет в условиях депрессии сложнее, чем сражаться с«воздушным цирком» Рихтгофена

Манфред фон Рихтгофен, более известный как«Красный барон», — германский лётчик-истребитель, лучший ас Первой мировой войны. Самолёты его эскадрильи носили яркую раскраску для облегчения узнавания своих в воздухе, а пилоты жили в палатках у самой линии фронта и часто«кочевали» с места на место. За это эскадрилья получила прозвище«воздушный цирк».

Аргументы у«наземных» генералов были веские — прошедшая война наглядно показала роль артиллерии, местами полностью поменявшей ландшафт на северо-востоке Франции. Летавшие же в небесах полотняные самолётики выглядели не очень убедительно на фоне огромных воронок от снарядов. Поэтому в принятой после войны во Франции концепции главной задачей авиации ставилась… корректировка огня артиллерии.

При таком подходе«выбивать» деньги на обновление авиапарка было сложно.

К концу 32-го года значительную часть Armee de l’Air(«Воздушная армия» — официальное название французских ВВС. — Прим. ред.) составляли эскадрильи корректировщиков и разведчиков. С технической точки зрения это были деревянно-полотняные бипланы, которые при виде какого-нибудь советского тяжёлого бомбардировщика ТБ-3 приобретали цвет спелого помидора без всякой краски. Возможно, это прозябание тянулось бы и дальше, но тут«в одной из соседних стран» к власти пришёл Гитлер, и свежеобразованное министерство авиации попросило три-четыре миллиарда франков на новые самолёты.

Летающая лошадь д’Артаньяна: как разваливалась французская авиация

Истребитель«Ньюпор-Деляж» NiD.62

Лебедь, рак и щука…

Со скрипом, но деньги вроде бы нашлись. И всё равно — темпы поступления машин, мягко говоря, не радовали. Тем более, что наземные генералы продолжали ныть«нам нужны разведчики», лётчики хотели летать и бомбить, а промышленники не успевали дописывать нули к ценникам. Прочитав про новомодную тогда «доктрину Дуэ», французские генералы взяли линейки, померили расстояние до целей в Германии с аэродромов Франции и восточноевропейских союзников и решили, что можно обойтись и без стратегического бомбера. Хватит и двух моторов. А самолёт пусть летает и разведывает для этих«сапогов» из пехоты, но если нужно, то и побомбит немножко. Так родились требования для самолёта BRC(Bombardement, Chasse, Reconnaissance —«бомбардировщик, истребитель, разведчик»).

Пока авиационные инженеры озадачено чесали макушки и закидывались абсентом, обстановка в старушке Европе продолжала накаляться. В 1936 году немцы ввели войска в рейнскую демилитаризованную зону.

Гордые галлы вспетушились… но проглотили.

Во-первых, война должна была стоить 30 миллионов франков в день, а экономика Франции уже была в предынфарктном состоянии. Во-вторых, вопрос«чем будем воевать» был крайне интересным. У ВВС в первой линии было 40«Амио 143», 97«Блох» MB.200 и 64«Потэ 54». Все эти детища концепции BRC(или«воздушные крейсеры» в советской авиационной терминологии тех лет), как показала практика войны в Испании, работали откровенно плохо — бомбили кое-как, от истребителей отбивались ещё хуже и только если припрёт. Пугать такой«армадой» фюрера было как-то стрёмно. Тем более, разведка предупреждала — может и не испугаться.

Летающая лошадь д’Артаньяна: как разваливалась французская авиация

Бомбардировщики«Амио 143». Угловатые, с пулемётными башенками и неубирающимся шасси, французские самолеты начала 30-х называли«преступлениями против аэродинамики»

Французские парламентарии дружно сказали«ой» и приняли на следующую пятилетку новый план. По нему Armee de l’Air должна была вырасти в количестве примерно дофига и полностью перевооружиться новыми машинами… к 1941 году.

Социализм в отдельно взятой отрасли

Увы, начав пачками раздавать заказы на новые самолёты, французские военные«вдруг» осознали, что просто размахивание мешком франков не всегда даёт нужный эффект.

Фирмы, получив по небольшому куску государственного пирога, занялись мелкосерийным производством под лозунгом«тарапиться нинада, да!».

К несчастью для авиастроителей, Францией в это время рулило правительство социалиста Леона Блюма. Министр авиации Пьер хоть и носил фамилию Кот, но проблемы решал скорее в духе булгаковского Шарикова — выпросив у правительства мандат на национализацию большей части промышленности.

Значительную часть авиазаводов объединили в корпорации, контролируемые государством. Чуть менее удачно получилось согнать в кучу моторостроителей. Кроме реформирования системы управления Кот затеял ещё и перестройку — то есть перевод промышленных мощностей с севера страны и окрестностей столицы на юг, подальше от люфтваффе. Понятное дело, бурного восторга это не вызвало, даже сочувствующие социалистам рабочие не очень-то хотели ехать из блистательного Парижа в какой-то там убогий сибирскийМарсель. В итоге поначалу темпы выпуска самолётов упали даже по сравнению с дореформенным периодом.

Летающая лошадь д’Артаньяна: как разваливалась французская авиация

Их много, а мы одни

Поскольку пугать немцев числом пока не выходило, французы решили попробовать иначе. В бомбовый отсек проходившего испытания двухмоторного бомбардировщика«Амио 340» спешно воткнули два кресла — чтобы начальник штаба французских ВВС генерал Жозеф Вуллемин смог отправиться с визитом в Германию. Увы, ведомство Геббельса уже наловчилось пускать пыль в глаза и вешать лапшу на уши куда лучше франков. Генералу показали кучу грозных и якобы серийных машин — например,«Хейнкель» He.100.

«Хейнкель» He.100 — экспериментальный немецкий истребитель. В 1937-39 годах было построено в общей сложности 25 экземпляров. В марте и апреле 1939 года на нём было установлено два подряд мировых рекорда скорости. На вооружение самолёт не принимался, но широко использовался в пропаганде — его демонстрировали прессе под видом серийного, в больших количествах поступающего в люфтваффе. От показа к показу на машине рисовали разные номера и эмблемы эскадрилий, чтобы создать видимость их многочисленности.

А на сладкое — огромный цех, из ворот которого как горячие пирожки то и дело выкатывались готовые«мессершмитты» Bf.110, которые тут же разлетались по боевым частям. В реальности это был цех покраски, куда на буксире подвозили пять«мессеров» для перекраски номеров и камуфляжа. Впрочем, даже не поверь генерал своим глазам, дома его ждали сообщения разведки, что немцы уже перешли на работу в две смены и ежемесячно выпускают по тысяче самолётов. Зная, что вся французская промышленность в 1938 осиливала примерно по 50 самолётов в месяц, Вуллемин в разгар Судетского кризиса печально сообщил политикам:«В случае конфликта с Германией из-за Чехословакии французские ВВС окажутся на краю пропасти и будут разгромлены менее, чем за две недели».

Судетский кризис — разворачивавшийся в 1938 году конфликт вокруг Судет, пограничной области Чехословакии, населённой преимущественно этническими немцами. В конце сентября, по итогам международных переговоров в Мюнхене(прошедших, что характерно, без участия Чехословакии), Судеты были переданы Германии. Оценка этого события была неоднозначной, таковой остаётся и до сих пор. Многие историки считают«Мюнхенский сговор» поворотной точкой, приведшей ко Второй мировой войне.

На самом деле всё было не ужас-ужас-ужас, а просто ужас — к сентябрю 1938 года у французских ВВС было чуть больше тысячи самолётов, из которых семь сотен считались боеспособными, а примерно 50 — достаточно современными, чтобы тягаться с«хейнкелями» и«мессершмиттами». Попытка лягушатников выступить против«птенцов Геринга», многие из которых обладали испанским опытом легиона«Кондор», ничем хорошим явно бы не кончилась.

Летающая лошадь д’Артаньяна: как разваливалась французская авиация

Бомбардировщик«Амио 340». Он стал приятным исключением из правила, упомянутого выше

Марлезонский балет в темпе вальса

Откупившись от настырного фюрера остатками Чехословакии, перепуганные французы принялись лихорадочными темпами наращивать производство современных самолётов, особенно истребителей. Идеи воздушного наступления на рейх временно замели под ковёр — речь шла о том, чтобы хоть как-то прикрыть родное галльское небо от стай люфтваффе. Хотя промышленность уже понемногу приходила в себя после устроенной Котом«эвакуации», цифры все равно получались меньше немецких.

Кроме того, выяснилось, что даже в национализированном варианте у авиапромышленности осталось немало«узких мест». Одним из основных были авиамоторы — например, для истребителей«Моран-Солнье» MS.406 их делали на одном-единственном заводе«Испано-Сюиза», который явно не справлялся с работой. Часть заказов на моторы французы попытались разместить даже в… Чехословакии, но получить оттуда им мало что удалось.

Кроме двигателей, не хватало оборудования(доходило до того, что с выпущенных самолётов снимали часть приборов, чтобы облетать следующие машины), а также вооружения и собственно пилотов. Купить самолёты у британцев оказалось не вариантом, тех самих лихорадило не меньше, так что с протянутой рукой пришлось идти к дяде Сэму за океан. Добрые американцы за круглую сумму согласились подкинуть французам истребителей«Кёртисс» P-36«Хок» и бомбардировщиков«Мартин» 167 F. При этом заокеанский истребитель стоил примерно вдвое дороже аналогичных французских, ну, а для выполнения заказа по бомберам фирме«Гленн Мартин» пришлось для начала построить новый завод.

«…мне хочется тепла, чашечку горячего чая и кусочек Польши»

К роковому сентябрю 1939 года французская авиапромышленность вроде бы раскочегарилась… но на способности Armee de l’Air врезать по супостату«вотпрямщаз!» это не успело сказаться.

Летающая лошадь д’Артаньяна: как разваливалась французская авиация

Истребители«Моран-Солнье» MS.406

В истребительной авиации«первой линии» было чуть больше двух сотен MS.406, примерно сотня американских«хоков» и порядка двух сотен тяжёлых двухмоторных«Потэ 63». Последние хотя и были вроде бы современными самолётами, но настолько сомнительными как истребители, что в начале 40-го сами французы от греха подали задвинули их частью в учебные машины, частью в ночные перехватчики. При этом на заводах имелась, например, уйма новых«Блох» MB.151, часть которых даже приняли военные. Но, как деликатно пишут в ихних википедиях:«Лишь немногие машины были готовы к использованию, у большинства отсутствовали тянущие винты и вооружение». Тут поспорить сложно — истребитель без оружия и пропеллера выглядит не слишком боевым.

С бомбардировщиками оказалось не лучше. Самыми современными были«Лиор-эт-Оливье» LeO-45, имевшиеся в количестве… пяти штук испытательного звена. Бо́льшая же часть из примерно четырёх сотен бомберов была все теми же«воздушными крейсерами» BRC, которые смогли бы действовать разве что при хорошем истребительном прикрытии. Которое… было так себе.

Разумеется, французские военные понимали всю болезненность проблемы. В ходе последующих месяцев«странной войны», пока активных боевых действий не было, авиазаводы наращивали производство самолётов. Те поступали(правда, далеко не сразу) в строевые части, где пилотов ещё предстояло переучивать на новые машины…

В общем, бедолаг французов обвинить не в чем. В далёкие 30-е годы они старательно страдали и по крупицам вымучивали свой воздушный флот. И… так ничего и не выстрадали. В 40-е годы всё обломилось окончательно.

Эх, невезучие д’артаньяны!

Андрей Бекасов


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 11.09.2018 в 19:38
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Максим Ширяев
Максим Ширяев 11 сентября, в 20:07 Какой контраст с СССР. У Франции кризис у советской России небывалый экономический рост! Текст скрыт развернуть
5
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин 11 сентября, в 20:35 Странно, а почему не упомянут Девуатин D.520 ? Считается, что это лучший истребитель Франции тех лет, который весьма достойно воевал с Люфтваффе, а принять их в войска успели до капитуляции четыре сотни - не так уж и мало, чтоб историкам-статьеписцам их не замечать! Текст скрыт развернуть
6
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин 11 сентября, в 20:55 Аффтырь не упомянул очень важный фактор, в своём роде достаточно редкий, и сыгравший с Французской предвоенной авиацией злую шутку.
Дело в том, что ответственные товарищи, занимавшиеся в тридцатые годы развитием галльского авиастроения, исповедовали некий технический "дарвинизм". Считалось, что нужно создавать как можно больше всяких разных типов авиатехники, а жизнь отберёт из них лучшие образцы.
Поэтому поощряли к созданию новых и всяких разных типов самолётов множество всяких фирм и фирмочек.
Привело это к тому, что достаточно большие ресурсы попросту распылялись на множество проектов. Французы тогда понаплодили огромное количество типов крылатых машин, но вот более-менее удачными из них были очень немногие. Поскольку авиастроением занимались все, кому не лень, в том числе фирмы не имевшие достаточных компетенций, опыта, научной и производственной базы.
Осознание того, что авиастроение - это очень наукоёмкая и высокотехнологическая отрасль, и что для достижения прорывных результатов там нужно интеллектуальные, производственные, финансовые ресурсы концентрировать, а не распылять - тогда ещё не пришло.
За что и расплатились в войну.
----------------------------------------------------------------------
Впрочем, справедливости ради, стоит сказать, что нечто подобное (не в такой степени) было в предвоенные годы и у нас, но в СССР ближе к войне всё-таки несколько ситуацию развернули, и сумели выделить несколько главных проектов, вокруг которых усилия и концентрировались.
Поэтому у нас дела пошли в этом смысле чуток получше.
-----------------------------------------------------------------------
А вообще, подражать природе в таких концепциях - дело безнадёжное. 
У природы-то ресурсы неограничены, и времени - бездна. 
Она-то может себе любые эксперименты позволить... :-) )))
Текст скрыт развернуть
7
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин 11 сентября, в 21:11 — Смеется над конём тот, кто не осмелится смеяться над его хозяином! — воскликнул в бешенстве гасконец. 
------------------------------------------------------------------ 
- Три тысячи чертей!
Текст скрыт развернуть
0
Вадим ТМ
Вадим ТМ 12 сентября, в 16:42 Я просто плакалЪ от жалости. Даже рыдалЪ! Текст скрыт развернуть
1
Леонид левин
Леонид левин 13 сентября, в 07:37 А как разваливалась Российская гражданская авиация??? И самое главное почему и по чьей вине??? Мне вот как-то плевать на французскую авиацию, а вот то что свою порушили до слез обидно! Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 6
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Виктор zz
Геннадий Михайлович Кислов
Владимир Шолуха
Михаил Ушаков
Aleksey Kozlov
Виктор Виктор
Михаил Pavlyukovets
Сергей Пономарев
Сергей Коротич
Михаил Pavlyukovets
Сергей Коротич
dima dum
авось не проканало
dima dum Источник рассказал, как повредили при сборке блок "Союза"
Михаил Кузьмин
Михаил Pavlyukovets
Walentin Sidelnikow
Спасибо за хорошую подборку!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 21 октября
Михаил Кузьмин
Виктор zz
Михаил Кузьмин
Виктор zz
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Борис Осипов
Михаил Васильев
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
*
Сергей Гольтяпин Серебристый окурок. К 52-летию первого полета Як-40
Сергей Гольтяпин
Борис Осипов
Сменить на ЯК-40 двигатели и цены ему не будет...
Борис Осипов Серебристый окурок. К 52-летию первого полета Як-40
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 21 октября
Сергей Гольтяпин
Поправляю "битую" ссылку:
https://en.wikipedia.org/wiki/NASA_Docking_System
Сергей Гольтяпин Приведет ли авария «Союза» к смерти МКС
Владимир Барашкин
Владимир Меглинский
Сергей Гольтяпин
Николай Яковлев
Большое  СПАСИБО !
Николай Яковлев Этот день в авиации. 21 октября
Михаил Рынденков
Александр Зонов
Согласен с Вами!
Александр Зонов Источник рассказал, как повредили при сборке блок "Союза"
Александр Зонов
Сергей Гольтяпин
Alex Mikhailov
Удачи тебе,Света!
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 21 октября
Leon17 Влад
Сергей Гольтяпин
Комментарий скрыт
Сергей Гольтяпин Приведет ли авария «Союза» к смерти МКС
Сергей Гольтяпин
marija bogoslovskaja (рябова)
Михаил Рынденков
Михаил Pavlyukovets
Leon17 Влад
Leon17 Влад
Сергей Гольтяпин
Людмила Семенова
Николай Яковлев
*
Николай Яковлев Этот день в авиации. 20 октября
Николай Яковлев