Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

EASA И МС-21-300
Семен Смолкин 17 окт, 14:40
0 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Американцы представили двигатель для сверхзвукового пассажирского самолета
Семен Смолкин 17 окт, 14:32
0 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
"Боинг". Воскресают "и жизнь, и слёзы, и любовь"
Семен Смолкин 17 окт, 14:27
0 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Китайский беспилотный самолет Ан-2 (БПЛА Feihong 98) совершил свой первый полет
Семен Смолкин 17 окт, 14:21
+2 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Катастрофа Су-27. Почему пилоты разбившегося на Виннитчине истребителя не катапультировались
Семен Смолкин 17 окт, 14:06
+1 7
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 17 октября
Семен Смолкин 17 окт, 14:01
+4 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Люди

77277 пользователям нравится сайт aviator.guru

Первое участие в боевых действиях штурмовиков Т-8 (Су-25), операция "Ромб", Афганистан

развернуть

Первое участие в боевых действиях штурмовиков Т-8 (Су-25), операция "Ромб", Афганистан

Испытания Су-25 в боевых условиях

В 1968 году в ОКБ Сухого начались работы по созданию штурмовика Су-25 (заводской шифр Т-8), который предназначался для поддержки сухопутных войск с воздуха. Новый самолёт проектировался как небольшой дозвуковой реактивный самолёт предельно простой конструкции, нетребовательный в эксплуатации, обладающий высокими маневренными характеристиками и повышенной боевой живучестью. Первые прототипы Су-25 (Т8-1, Т8-2) были построены на опытном производстве ОКБ. Дальнейшая доработка Т8-1 и Т8-2, а также постройка последующих машин производилась на Тбилисском авиационном заводе. В 1978 году на заводе был доработан и передан на госиспытания первый прототип Т8-1, на который установили новое крыло и двигатели Р-95Ш, получивший новое обозначение Т8-1Д. Предсерийный прототип Т-8-3 (первый самолёт тбилисской сборки) взлетел 18 июня 1979 года. В конце 1979 года построили прототип Т8-4. На этих грузинских Су-25 и начались испытания по расширенной программе, к которым подключили и Николая Садовникова. В начале 1980 года на самолётах Т-8-1Д, Т-8-3 и Т-8-4 был завершён этап "А" государственных испытаний.

В марте 1980 года по личному указанию министра обороны Д. Ф. Устинова командование ВВС приняло решение о проведении специальных испытаний опытной авиационной техники в боевых условиях в республике Афганистан. Эта секретная операция получила название "Ромб". От ОКБ Сухого для проведения испытаний в Афганистане были выделены два опытных штурмовика Су-25: Т8-1Д (бортовой № 81) и Т8-3 (бортовой № 83). С машин сняли часть оборудования, в том числе опознаватели "свой-чужой" и контрольно-записывающую аппаратуру, а для повышения взрывобезопасности топливные баки самолетов заполнили пенополиуретаном. Была сформирована смешанная группа испытателей, в которую от ОКБ Сухого вошли лётчики А. А. Иванов и Н. Ф. Садовников, а от заказчика - лётчики Государственного научно-испытательного Краснознаменного института ВВС (ГНИКИ ВВС) В. Н. Музыка и В. В. Соловьев. Вместе с двумя Су-25 в Афганистан командировались и четыре самолёта вертикального взлёта и посадки Як-38, которые должны были отрабатывать режимы укороченного взлёта с сухопутных аэродромов. В общей сложности от двух ОКБ с учетом технического персонала набралось "афганская" группа, которая насчитывала около двух сотен человек. Во главе всей этой группы поставили заместителя начальника ГНИКИ ВВС по научной работе генерал-майора В. В. Алферова, а его заместителем по испытаниям Су-25 Ю. В. Ивашечкина, который одновременно был назначен исполняющим обязанности Главного конструктора. Командиром авиагруппы "Ромб" назначили опытного военного лётчика-испытателя подполковника В. В. Васенкова.

13 апреля 1980 года передовой отряд группы "Ромб" прибыл на авиабазу Шинданд на западе Афганистана. 16 апреля в Шинданд прибыли десять самолётов Ил-76 с остальными членами группы и оборудованием, и следом за ними два Ан-22 с четырьмя Як-38 на борту. Пара Су-25, которые пилотировали В. В. Соловьев и В. Н. Музыка, пришла "своим ходом", а 18 апреля на транспортнике прилетели А. А. Иванов и Н. Ф. Садовников.

Условия для полётов были крайне сложными и существенно отличались от привычных лётчикам: аэродром в Шинданде располагался на высоте 1140 м над уровнем моря, в течение суток наблюдались значительные колебания температуры воздуха. Вокруг были горы без растительности, серые, огромный перепад высот, визуально ориентироваться трудно. Рельеф местности затруднял, а в ряде случаев полностью исключал возможность использования наземных радиотехнических средств.

21 апреля начались испытательные полёты. Поначалу проводились стрельбы и бомбометание на импровизированном полигоне в 9 км от аэродрома. Самолёты были опытными, системы вооружения не отработаны, поэтому часто бомбы не сходили ни обычным, ни аварийным способом, и до половины их лётчики привозили обратно на аэродром. Кроме того, кабина Су-25 была не герметичной, и пороховые газы при стрельбе из пушки заполняли кабину. Испытатели в буквальном смысле понюхали пороха. Но самая большая сложность заключалась в том, что полёты выполнялись в горах, а такого опыта пилотирования ни у кого не было.

Авиабаза находилась в зоне ответственности 5-ой мотострелковой дивизии под командованием генерала Ю. В. Шаталина, который имел право привлекать испытателей к участию в боевых операциях. На второй неделе пребывания в Афганистане от него стали поступать лётчикам задания как на выполнение разведывательных полётов с применением оружия по движущимся группам душманов, так и по оперативной поддержке сухопутных войск, ведущих бои с моджахедами. Эскадрилью прикрывали лётчики из полка Су-17, которым командовал "однокашник" Николая Фёдоровича по ЕВВАУЛ – В. М. Горбенко. В отличие от скоростных Су-17, штурмовики Су-25 действовали в горах на малой высоте, что существенно повышало эффективность их применения.

У специалистов по вооружению возникла идея проверить в условиях высокогорья действие авиабомб объёмно-детонирующего действия (ОДАБ) или как их еще называют – вакуумных. Как вспоминает В. В. Васенков: "На первый боевой вылет решили послать пару в составе ведущего Толи Иванова и ведомого Коли Садовникова. Как мы волновались, когда пара Су с двумя тоннами бомб с лёгким свистом взмыла в воздух. Хоть дело было к вечеру, но было еще жарко, а самолёты груженые. Правда, для взлёта им хватило чуть больше тысячи метров, в то время как Су-17 уже с тонной бомб отрывались от земли лишь в самом конце полосы. Поздний взлёт нас беспокоил. Мы понимали, что посадка возможна ночью, самолёт же этот в то время и днем летать толком не мог, мы только-только пощупали его на Ахтубинском полигоне, некоторые цепи вооружения вообще были до конца не отработаны, а тут боевое задание на ночь глядя... Но вот появились четыре светящиеся точки - включились фары перед посадкой пары самолётов, впоследствии прозванных пехотой "грач" за тщательную обработку местности". С этого вечернего полёта А. А. Иванова и Н. Ф. Садовникова началась боевая работа Су-25 в Афганистане.

Наиболее известной боевой операцией, проведенной с помощью Су-25, стала Фаракхская операция. В самом начале мая 1980 года 9-я мотострелковая дивизия проводила рейд в провинции Фаракх в 120 км южнее Шинданда. В ходе его проведения разведбат наткнулся на укрепрайон в узком горном ущелье недалеко от горы Луркох. Еще на входе в ущелье на минах подорвались два БМП, а разведчиков встретил сильнейший огонь. Забрав убитых, разведбат вышел из ущелья и заблокировал вход. На следующее утро в район боевых действий прибыли дополнительные силы. Но и они ничего не могли сделать: на каждом изломе ущелья находились мощные ДОТы противника, вооруженные крупнокалиберными пулемётами и расположенные высоко над дорогой под козырьками и в пещерах. При таких условиях использование артиллерии и вертолетов становилось неэффективным. Было принято решение применить пару Су-25. Самолёты группы "Ромб" в ходе Фаракхской операции делали по 3–4 боевых вылета в день, используя фугасные и бетонобойные снаряды, неуправляемые ракеты и бомбы. Причем, если раньше Су-25 брали по две тонны бомб, то теперь на них грузили до четырех тонн: Т8-1Д брал восемь бомб по 500 кг, а Т8-3 на восьми подкрыльевых узлах подвески нес 32 "соточки" (стокилограммовые бомбы АБ-100). Для сравнения бомбовая нагрузка Су-17 в Афганистане не превышала полутора тонн.

Вначале операции самолёты заходили в ущелье со стороны наступающих советских частей, начинали разгоняться и на пикировании наносили удар по огневым точкам противника. Но в конце ущелья высилась почти отвесная стена и после пикирования Су-25 с большим трудом удавалось уйти в верх. Сказывалось то, что изначально штурмовик проектировался для боевых действий на равнинной местности, а оказавшись в горах, лётчики столкнулись с недостаточной приемистостью двигателей Р-95Ш и низкой эффективностью тормозных щитков, что сильно ограничивало маневренность самолёта. Поэтому уже в первый день лётчикам пришлось изменить тактику: самолёты стали заходить в ущелье с тыла, "ныряли" с вершины горы и двигались навстречу нашим частям, не давая моджахедам времени развернуть крупнокалиберные пулемёты в свою сторону. В ходе Фаракхской операции самолёты группы "Ромб" штурмовали ущелье три дня, на четвёртый наша пехота вошла в ущелье без единого выстрела и потерь.

После этой успешной операции самолёты Су-25 стали активно привлекать и для проведения других боевых операций. Н. Ф. Садовников принимал участие в штурмовках городов Фарах и Джелалабад, в уничтожении дотов, сооружённых в ущельях на скалах, летал на "свободную охоту". За 50 дней, что длилась операция "Ромб" Су-25 совершили 100 испытательных полётов, из них 44 на боевое применение. Н. Ф. Садовников выполнил 15 боевых вылётов.

В начале июня 1980 года операция "Ромб" была успешно завершена, программа испытаний выполнена и пара Су-25 благополучно вернулись на родину, не получив ни одной пробоины. Военные лётчики-испытатели ГНИКИ ВВС были награждены боевыми орденами, а лётчики-испытатели ОКБ Сухого, которые считались гражданскими лицами, остались без наград. И только в 1988 году им вручили грамоты Президиума Верховного Совета СССР «за мужество и воинскую доблесть, проявленные при выполнении интернационального долга в Республике Афганистан» и нагрудные знаки "Воину-интернационалисту".

В ходе испытаний, проведенных в Афганистане, штурмовики Су-25 показали исключительно высокий уровень боевой эффективности, заслужили самые высокие оценки военных, и руководство ВВС приняло решение зачесть в программу госиспытаний этап "Б". Официально программа государственных испытаний была завершена 30 декабря 1980 года. Акт специальных испытаний самолёта Т-8, подписанный в марте 1981 года, позволил запустить Су-25 в серийное производство, и уже в апреле месяце штурмовики Су-25 стали поступать в строевые части, действующие в Афганистане.

Так ровно через четверть века в России при непосредственном участии Николая Фёдоровича Садовникова возродилась штурмовая авиация.


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 16.04.2018 в 14:45
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин 16 апреля, в 19:32 Во, а теперь ещё бы такую же статейку про испытания Як-38 в Афганистане... 
:-) )))))))
Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 1
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 17 октября
Владимир Шолуха
абрам вербин
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Владимир Барашкин
Эд Соколов
Семен Смолкин
Эд Соколов
Эд Соколов
Ш. В.
Боинг-737 появился 50 лет назад...
Ш. В. Red Wings выводит Ту-204. Окончательно
Наталья Филимонова
Авиатор Хулио Хуерито Хуерито
Борис Осипов
Вячеслав Даньшин
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Авиатор Хулио Хуерито Хуерито
Сергей Филипенков
Борис Осипов
Вот как полетит этот Драгон, тогда и 3.14здеть будете...
Борис Осипов NASA - Роскосмосу: Гудбай, мистер Рогозин
Борис Осипов
Для срыва проекта хорошо поработали в Израиле...
Борис Осипов Отреклись от дрона: что случилось с проектом «Альтаир»
Виктор Сербин
Valery Lihachev
александр фоксенко
Брахмапутра Вчеранеспавший
Брахмапутра Вчеранеспавший
Петр Кадубинский
Дмитрий Самойленко
Владимир Чернышов
Виктор Виктор
Сергей Загродский
Петр Кадубинский
кроты загубили птичку?
Петр Кадубинский Отреклись от дрона: что случилось с проектом «Альтаир»
Петр Кадубинский
Людмила Машкина
Сергей Гольтяпин
Leon17 Влад
Karmadon
А... "Чо" это, оказывается, юмор такой? Не для средних умов.
Karmadon Этот день в авиации. 15 октября
Господин Никто
Большое спасибо, Семён! Было очень интересно
Господин Никто Этот день в авиации. 15 октября
Россиянин .
Это капитализм...
Россиянин . Российским авиакомпаниям угрожает массовое разорение
сергей козьменко
сергей козьменко
сергей козьменко
Россиянин .
А че? Давай Гайдара опять в премьеры.)
Россиянин . NASA - Роскосмосу: Гудбай, мистер Рогозин
Валерий Ворожищев
Сергей Гольтяпин
Alex Mikhailov
Спасибо!
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 16 октября
Leon17 Влад
U - 58
александр фоксенко
Михаил Кузьмин