Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Ударные «Жнецы» на польской грядке
Семен Смолкин 20 июн, 17:19
+6 1
Счетная палата выявила в "Роскосмосе" нарушения на 760 млрд руб
Семен Смолкин 20 июн, 17:13
+1 1
A330neo отправляется в мировое турне
Семен Смолкин 20 июн, 16:46
+1 1
«Туполев» передал в эксплуатацию очередной Ту-214
Семен Смолкин 20 июн, 16:07
+3 0
Сбои в движении самолётов в городах России
Семен Смолкин 20 июн, 16:05
+2 0
В России создали авиабомбу, способную превращаться в крылатую ракету
Семен Смолкин 20 июн, 14:11
+2 0

Люди

77189 пользователям нравится сайт aviator.guru

Первое участие в боевых действиях штурмовиков Т-8 (Су-25), операция "Ромб", Афганистан

развернуть

Первое участие в боевых действиях штурмовиков Т-8 (Су-25), операция "Ромб", Афганистан

Испытания Су-25 в боевых условиях

В 1968 году в ОКБ Сухого начались работы по созданию штурмовика Су-25 (заводской шифр Т-8), который предназначался для поддержки сухопутных войск с воздуха. Новый самолёт проектировался как небольшой дозвуковой реактивный самолёт предельно простой конструкции, нетребовательный в эксплуатации, обладающий высокими маневренными характеристиками и повышенной боевой живучестью. Первые прототипы Су-25 (Т8-1, Т8-2) были построены на опытном производстве ОКБ. Дальнейшая доработка Т8-1 и Т8-2, а также постройка последующих машин производилась на Тбилисском авиационном заводе. В 1978 году на заводе был доработан и передан на госиспытания первый прототип Т8-1, на который установили новое крыло и двигатели Р-95Ш, получивший новое обозначение Т8-1Д. Предсерийный прототип Т-8-3 (первый самолёт тбилисской сборки) взлетел 18 июня 1979 года. В конце 1979 года построили прототип Т8-4. На этих грузинских Су-25 и начались испытания по расширенной программе, к которым подключили и Николая Садовникова. В начале 1980 года на самолётах Т-8-1Д, Т-8-3 и Т-8-4 был завершён этап "А" государственных испытаний.

В марте 1980 года по личному указанию министра обороны Д. Ф. Устинова командование ВВС приняло решение о проведении специальных испытаний опытной авиационной техники в боевых условиях в республике Афганистан. Эта секретная операция получила название "Ромб". От ОКБ Сухого для проведения испытаний в Афганистане были выделены два опытных штурмовика Су-25: Т8-1Д (бортовой № 81) и Т8-3 (бортовой № 83). С машин сняли часть оборудования, в том числе опознаватели "свой-чужой" и контрольно-записывающую аппаратуру, а для повышения взрывобезопасности топливные баки самолетов заполнили пенополиуретаном. Была сформирована смешанная группа испытателей, в которую от ОКБ Сухого вошли лётчики А. А. Иванов и Н. Ф. Садовников, а от заказчика - лётчики Государственного научно-испытательного Краснознаменного института ВВС (ГНИКИ ВВС) В. Н. Музыка и В. В. Соловьев. Вместе с двумя Су-25 в Афганистан командировались и четыре самолёта вертикального взлёта и посадки Як-38, которые должны были отрабатывать режимы укороченного взлёта с сухопутных аэродромов. В общей сложности от двух ОКБ с учетом технического персонала набралось "афганская" группа, которая насчитывала около двух сотен человек. Во главе всей этой группы поставили заместителя начальника ГНИКИ ВВС по научной работе генерал-майора В. В. Алферова, а его заместителем по испытаниям Су-25 Ю. В. Ивашечкина, который одновременно был назначен исполняющим обязанности Главного конструктора. Командиром авиагруппы "Ромб" назначили опытного военного лётчика-испытателя подполковника В. В. Васенкова.

13 апреля 1980 года передовой отряд группы "Ромб" прибыл на авиабазу Шинданд на западе Афганистана. 16 апреля в Шинданд прибыли десять самолётов Ил-76 с остальными членами группы и оборудованием, и следом за ними два Ан-22 с четырьмя Як-38 на борту. Пара Су-25, которые пилотировали В. В. Соловьев и В. Н. Музыка, пришла "своим ходом", а 18 апреля на транспортнике прилетели А. А. Иванов и Н. Ф. Садовников.

Условия для полётов были крайне сложными и существенно отличались от привычных лётчикам: аэродром в Шинданде располагался на высоте 1140 м над уровнем моря, в течение суток наблюдались значительные колебания температуры воздуха. Вокруг были горы без растительности, серые, огромный перепад высот, визуально ориентироваться трудно. Рельеф местности затруднял, а в ряде случаев полностью исключал возможность использования наземных радиотехнических средств.

21 апреля начались испытательные полёты. Поначалу проводились стрельбы и бомбометание на импровизированном полигоне в 9 км от аэродрома. Самолёты были опытными, системы вооружения не отработаны, поэтому часто бомбы не сходили ни обычным, ни аварийным способом, и до половины их лётчики привозили обратно на аэродром. Кроме того, кабина Су-25 была не герметичной, и пороховые газы при стрельбе из пушки заполняли кабину. Испытатели в буквальном смысле понюхали пороха. Но самая большая сложность заключалась в том, что полёты выполнялись в горах, а такого опыта пилотирования ни у кого не было.

Авиабаза находилась в зоне ответственности 5-ой мотострелковой дивизии под командованием генерала Ю. В. Шаталина, который имел право привлекать испытателей к участию в боевых операциях. На второй неделе пребывания в Афганистане от него стали поступать лётчикам задания как на выполнение разведывательных полётов с применением оружия по движущимся группам душманов, так и по оперативной поддержке сухопутных войск, ведущих бои с моджахедами. Эскадрилью прикрывали лётчики из полка Су-17, которым командовал "однокашник" Николая Фёдоровича по ЕВВАУЛ – В. М. Горбенко. В отличие от скоростных Су-17, штурмовики Су-25 действовали в горах на малой высоте, что существенно повышало эффективность их применения.

У специалистов по вооружению возникла идея проверить в условиях высокогорья действие авиабомб объёмно-детонирующего действия (ОДАБ) или как их еще называют – вакуумных. Как вспоминает В. В. Васенков: "На первый боевой вылет решили послать пару в составе ведущего Толи Иванова и ведомого Коли Садовникова. Как мы волновались, когда пара Су с двумя тоннами бомб с лёгким свистом взмыла в воздух. Хоть дело было к вечеру, но было еще жарко, а самолёты груженые. Правда, для взлёта им хватило чуть больше тысячи метров, в то время как Су-17 уже с тонной бомб отрывались от земли лишь в самом конце полосы. Поздний взлёт нас беспокоил. Мы понимали, что посадка возможна ночью, самолёт же этот в то время и днем летать толком не мог, мы только-только пощупали его на Ахтубинском полигоне, некоторые цепи вооружения вообще были до конца не отработаны, а тут боевое задание на ночь глядя... Но вот появились четыре светящиеся точки - включились фары перед посадкой пары самолётов, впоследствии прозванных пехотой "грач" за тщательную обработку местности". С этого вечернего полёта А. А. Иванова и Н. Ф. Садовникова началась боевая работа Су-25 в Афганистане.

Наиболее известной боевой операцией, проведенной с помощью Су-25, стала Фаракхская операция. В самом начале мая 1980 года 9-я мотострелковая дивизия проводила рейд в провинции Фаракх в 120 км южнее Шинданда. В ходе его проведения разведбат наткнулся на укрепрайон в узком горном ущелье недалеко от горы Луркох. Еще на входе в ущелье на минах подорвались два БМП, а разведчиков встретил сильнейший огонь. Забрав убитых, разведбат вышел из ущелья и заблокировал вход. На следующее утро в район боевых действий прибыли дополнительные силы. Но и они ничего не могли сделать: на каждом изломе ущелья находились мощные ДОТы противника, вооруженные крупнокалиберными пулемётами и расположенные высоко над дорогой под козырьками и в пещерах. При таких условиях использование артиллерии и вертолетов становилось неэффективным. Было принято решение применить пару Су-25. Самолёты группы "Ромб" в ходе Фаракхской операции делали по 3–4 боевых вылета в день, используя фугасные и бетонобойные снаряды, неуправляемые ракеты и бомбы. Причем, если раньше Су-25 брали по две тонны бомб, то теперь на них грузили до четырех тонн: Т8-1Д брал восемь бомб по 500 кг, а Т8-3 на восьми подкрыльевых узлах подвески нес 32 "соточки" (стокилограммовые бомбы АБ-100). Для сравнения бомбовая нагрузка Су-17 в Афганистане не превышала полутора тонн.

Вначале операции самолёты заходили в ущелье со стороны наступающих советских частей, начинали разгоняться и на пикировании наносили удар по огневым точкам противника. Но в конце ущелья высилась почти отвесная стена и после пикирования Су-25 с большим трудом удавалось уйти в верх. Сказывалось то, что изначально штурмовик проектировался для боевых действий на равнинной местности, а оказавшись в горах, лётчики столкнулись с недостаточной приемистостью двигателей Р-95Ш и низкой эффективностью тормозных щитков, что сильно ограничивало маневренность самолёта. Поэтому уже в первый день лётчикам пришлось изменить тактику: самолёты стали заходить в ущелье с тыла, "ныряли" с вершины горы и двигались навстречу нашим частям, не давая моджахедам времени развернуть крупнокалиберные пулемёты в свою сторону. В ходе Фаракхской операции самолёты группы "Ромб" штурмовали ущелье три дня, на четвёртый наша пехота вошла в ущелье без единого выстрела и потерь.

После этой успешной операции самолёты Су-25 стали активно привлекать и для проведения других боевых операций. Н. Ф. Садовников принимал участие в штурмовках городов Фарах и Джелалабад, в уничтожении дотов, сооружённых в ущельях на скалах, летал на "свободную охоту". За 50 дней, что длилась операция "Ромб" Су-25 совершили 100 испытательных полётов, из них 44 на боевое применение. Н. Ф. Садовников выполнил 15 боевых вылётов.

В начале июня 1980 года операция "Ромб" была успешно завершена, программа испытаний выполнена и пара Су-25 благополучно вернулись на родину, не получив ни одной пробоины. Военные лётчики-испытатели ГНИКИ ВВС были награждены боевыми орденами, а лётчики-испытатели ОКБ Сухого, которые считались гражданскими лицами, остались без наград. И только в 1988 году им вручили грамоты Президиума Верховного Совета СССР «за мужество и воинскую доблесть, проявленные при выполнении интернационального долга в Республике Афганистан» и нагрудные знаки "Воину-интернационалисту".

В ходе испытаний, проведенных в Афганистане, штурмовики Су-25 показали исключительно высокий уровень боевой эффективности, заслужили самые высокие оценки военных, и руководство ВВС приняло решение зачесть в программу госиспытаний этап "Б". Официально программа государственных испытаний была завершена 30 декабря 1980 года. Акт специальных испытаний самолёта Т-8, подписанный в марте 1981 года, позволил запустить Су-25 в серийное производство, и уже в апреле месяце штурмовики Су-25 стали поступать в строевые части, действующие в Афганистане.

Так ровно через четверть века в России при непосредственном участии Николая Фёдоровича Садовникова возродилась штурмовая авиация.


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 16.04.2018 в 14:45

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин 16 апреля, в 19:32 Во, а теперь ещё бы такую же статейку про испытания Як-38 в Афганистане... 
:-) )))))))
Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 1
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии

Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 20 июня
Юрий Фёдоров
Дмитрий Маркин
Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 20 июня
Докукин Алексей
Владимир Барашкин
Сергей Гольтяпин
Pawel Polistchuk
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
- А олени лучше!
Михаил Кузьмин A330neo отправляется в мировое турне
Михаил Кузьмин
Владимир Барашкин
Сергей Гольтяпин
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Подрезали крылья
Сергей Гольтяпин
Юрий Баканов
Спасибо за интересный материал.
Юрий Баканов Этот день в авиации. 20 июня
Pawel Polistchuk
Михaил
Михаил Кузьмин
Сергей Гольтяпин
Валера Ткачев
Благодарю за информационные материалы этого одного авиационного дня
Валера Ткачев Этот день в авиации. 20 июня
Юрий Симонов
Валерий Кондратьев
Эдуард Зайцев
Фалалей Неподетский
*
Фалалей Неподетский ВВС Украины: В бой идут одни «старики» и бесславные «ублюдки»
Фалалей Неподетский
*
Фалалей Неподетский ВВС Украины: В бой идут одни «старики» и бесславные «ублюдки»
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 19 июня
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин ПЕРВЫЕ РУССКИЕ АВИАТРИСCЫ - 2
Дмитрий Маркин
Alex Mikhailov
Aigul Zaripova
Обалдеть! Натурально к войне готовятся.
Aigul Zaripova Пентагон планирует собрать всю свою авиацию для войны с Россией
Господин Никто
Спасибо за интересный материал !
Господин Никто Этот день в авиации. 18 июня
Господин Никто
Спасибо за интересный материал !
Господин Никто Этот день в авиации. 19 июня
Юрий Симонов
Валера Ткачев
Благодарю за информационные материалы этого одного авиационного дня
Валера Ткачев Этот день в авиации. 19 июня
zavet24 уляшов
Михаил Кузьмин
Александр Базаркин
Александр Базаркин
zavet24 уляшов
красивый самолёт хорошо летает
zavet24 уляшов Ил-276 - самолет для войны и мира
Юрий Гагарин
Это хорошо,свой Авиапром развивать необходимо.
Юрий Гагарин Ил-276 - самолет для войны и мира
Владимир Барашкин
Инаконец УКВ антенну  "Дискоконусную" поднял на свой бомжатник.
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 18 июня
Владимир Барашкин
Эдуард Захаров
Юрий Симонов
Юрий Симонов
Интересно и полезно узнать! Благодарю Вас, Семён!
Юрий Симонов Ил-276 - самолет для войны и мира
Сергей Дмитриев
вова александров
ТРЯПКИ !
вова александров Россия поставит США в 2018 году две партии двигателей РД-180 и РД-181