Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Разведка доложила поздно: США «засекли» убийцу своих спутников спустя 3 года
Семен Смолкин 21 янв, 16:12
+25 8
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«На Су-57 такие большие заклепки, что летчики ВВС США их видят на радарах»
Семен Смолкин 21 янв, 16:09
+4 3
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Модернизированный вертолет Ми-26Т2В завершил предварительные испытания
Семен Смолкин 21 янв, 14:45
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«Америко-бомберы» Второго рейха: немецкие гиганты Первой мировой
Семен Смолкин 21 янв, 14:30
+5 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Семен Смолкин 21 янв, 14:09
+4 26
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 21 января
Семен Смолкин 21 янв, 14:00
+12 6
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Авиадвигатель будущего будет «сухим»: разработчик рассказал о перспективных проектах

развернуть
О том, каким будет двигатель скоростного вертолета и «младшего брата» Су-57 - легкого истребителя пятого поколения, об импортозамещении украинских комплектующих и новых возможностях Ми-28НМ «Ночной охотник» в интервью «Звезде» рассказал исполнительный директор АО «ОДК-Климов» Александр Ватагин. А также о

том, каким будет двигатель будущего для российских вертолетов, нужен ли транспортнику Ил-112 мотор большей мощности, и о перспективах Ми-38

Авиадвигатель будущего будет «сухим»: разработчик рассказал о перспективных проектах

Александр Ватагин родился 28 января 1957 года в деревне Осетище Шумячского района Смоленской области. С 1985 по 1995 год работал в 40 ГНИИ Министерства обороны. В 1995 году был одним из руководителей первого в России длительного научного эксперимента — двухнедельного гипербарического погружения на глубину 500 метров. Приказом Президиума Верховного Совета СССР от 24 января 1991 года за успешное выполнение специального задания командования и проявленные при этом мужество и героизм Ватагину присвоено звание Героя Советского Союза. С 2004 года он становится генеральным директором ФГУП «Завод им. В. Я. Климова», а после его акционирования в 2009 году — исполнительным директором ОАО «Климов» в составе Объединенной двигателестроительной корпорации.

За счет чего удалось повысить характеристики двигателя ТВ7-117СМ?

По своим основным характеристикам двигатель ТВ7-117СТ лучше своих предшественников - двигателей ТВ7-117СМ и ТВ7-117С. Достичь больших показателей по мощности и другим основным данным удалось за счет того, что был заложен определенный резерв при закладке двигателя. Кроме того, мы смогли применить новые материалы, и, конечно, конструкция тоже совершенствуется. Но основное, за счет чего мы сегодня добиваемся повышения характеристик двигателей при их модернизации, - это создание суперсовременной системы управления двигателем. Она позволяет даже без серьезных конструктивных изменений достигать лучших показателей.

Сможет ли этот двигатель конкурировать с канадским двигателем PW-127, который также использовался на Ил-114?

Этот двигатель нам не конкурент. Мы по всем основным данным его превосходим. Неслучайно двигатель ТВ7-117В заместил канадский на вертолете Ми-38, что придало машине дополнительные характеристики. Мы считаем, что в данной размерности наш двигатель лучший в мире.

Картинка

Для тяжелого истребителя пятого поколения создается новый двигатель. Ведутся ли работы по созданию изделия, которое придет на смену РД-33 и его модификации РД-33МК?

Исторически мы занимаемся двигателем для легкого истребителя. Если говорить о работах по созданию истребителя пятого поколения, то это тяжелый истребитель [Су-57- прим. ред.]. Но конечно, мы не остаемся в стороне и считаем, что двигатель РД-33 еще имеет потенциал, и на его базе может быть создан двигатель более современный, который можно будет причислить к двигателям пятого поколения с тягой до 11 тонн. Над этим мы работаем.

Какие работы ведутся по ОВТ, будет ли, по Вашему мнению, эта разработка востребована в воздушных боях будущего, и почему?

Для нас непонятен вопрос, почему с такой неохотой применяется эта технология. Скажем, для МиГ-29 палубного базирования мы считаем применение ОВТ просто необходимым. Самолет сразу приобретает другие характеристики, это необходимый факт. Мы рассчитываем, что данная опция будет применена, в частности, даже на действующих корабельных «мигах». Тем более, это не требует серьезных изменений конструкции. Отклоняемый вектор тяги широко применяется нашими зарубежными конкурентами на истребителях. В данный момент мы ведем работы в интересах иностранных заказчиков.

Удалось ли полностью избавиться от украинских двигателей и наладить массовое производство ВК-2500?

«Климовым» и целым рядом других предприятий корпорации ОДК проделана колоссальная работа по импортозамещению, которую сложно чем-то измерить. Считаю, что вопрос надо рассматривать шире. Импортозамещение идет не только украинских изделий, но и изделий из других стран. Так, мы заместили самолетную и вертолетную версии двигателя PW-127, заместили агрегаты на РД-33, создали цифровую систему управления, которая заменяет два агрегата, один из которых украинский. Можно сказать, что РД-33 от Украины сегодня не зависит. И это не просто замена. Так как это новая система управления, она дала двигателю новую жизнь, и он по многим параметрам стал значительно лучше.

Картинка

В сентябре появились сообщения об испытаниях двигателя ВК-2500П на вертолете Ми-28НМ. В чем основные преимущества этого изделия?

Основное преимущество перед предшественниками - то, что он имеет противопомпажную систему. Это снимает все вопросы применения любого оружия с этого вертолета. То есть, если без нее возникали сложности при пуске ракет и вообще активном применении оружия (и это касается всех газотурбинных двигателей), то в версии ВК-2500П эта задача решена. И, само собой, мы применили новую систему двигателя, более умную. В основе двигателя ВК-2500 - двигатель ТВ-3, и когда он создавался, не предполагалась его эксплуатация по системе управления ресурсом. Благодаря системе управления, которая не только управляет двигателем, но и получает объективную информацию по его состоянию, мы можем проводить модульный ремонт изделия. Это означает, что целый ряд эксплуатационных вопросов можно будет решить, не снимая двигатель с вертолета, то есть эксплуатационные расходы очень здорово снизятся.

https://tvzvezda.ru/weapon/aviation/content/201810221736-91f7.htm/player/

Также в этом году появились сообщения о возможности разработки на базе ВК-2500 нового двигателя для скоростного вертолета. Расскажите, пожалуйста, подробнее, какой по Вашему мнению будет эта силовая установка. и в чем будет ее основное отличие?

Двигатель ВК-2500ТМ связывает с двигателем ВК-2500 только название. Это принципиально другой двигатель, который проектируется «с нуля». Мы не можем похвастаться тем, что он уже готов, потому что в данный момент нет окончательного решения по платформе о том, что это будет за вертолет. Поэтому окончательного решения нет ни по мощности, ни по облику данного изделия. На сегодняшний день мы продолжаем работы по конструкции, по материалам и целому ряду других технических решений, которые отрабатываются на отдельных агрегатах и узлах двигателя, но мы ждем решения разработчика по скоростному перспективному вертолету. В данный момент [на летающей лаборатории - прим ред.] применяется штатный двигатель ВК-2500, который позволяет разгонять вертолет до 400 км/ч. Это то, что касается машин ОКБ им. Миля. В этом же направлении работает «Камов», он смотрит на двигатель ТВ7. Мы рассчитываем, что в новой модели камовского вертолета, который также будет и скоростным вертолетом, будет применяться двигатель ТВ-7 на первом этапе. В дальнейшем мы планируем этот двигатель совершенствовать. Но модернизация будет проходить уже после того, как двигатель будет привязан к конкретной платформе.

Каким Вы видите вертолетный двигатель будущего?

Требования к двигателю для скоростного вертолета определяет разработчик платформы. И каков будет его облик, зависит от того, каким образом конструктор предлагает разгонять вертолет до нужных скоростей: либо только за счет работы винта, либо за счет использования реактивной тяги. Мы готовы к тому, что с двигателя будет сниматься мощность на редуктор и винт, а также его реактивная мощность. Мы над этим работаем. Кроме того, мы понимаем, что двигатель будущего не может быть создан по классической схеме. Он должен быть композитным, при его создании будут применяться другие материалы, которые позволят получить лучшие характеристики по массе, он должен быть «электрический», то есть вопрос генерации электричества должен решаться совершенно по-иному. Мы стремимся к тому, чтобы двигатель был «сухим», применялись газодинамические подшипники. Очень много есть наработок, которые в перспективе хотелось бы применить.

Картинка

Какое дальнейшее развитие получит двигатель ТВ7-117В, в частности, в рамках проекта Ми-38?

Мы работаем с маркетинговыми службами ОДК, чтобы данный двигатель предложить инозаказчикам, но прежде всего рассчитываем на успех Ми-38. Считаем, что у этой машины есть будущее. Предполагается сделать две версии двигателя. Гражданская уже сертифицирована, сейчас рождаются требования для двигателя военного вертолета. Мы уверены, что вертолет будет выполнен и в грузовом, и в пассажирском варианте. Он должен стать таким же бестселлером, как и Ми-8.

Будет ли создаваться модернизированная силовая установка для транспортника Ил-112 повышенной мощности?

Что касается транспортника Ил-112: на сегодняшний день есть техническое задание на самолет и на двигатель. Требования, заложенные в этом ТЗ, мы выполняем. Более того, мы дали на 200 лошадиных сил больше, чем от нас требовали. Для самолета такой размерности силовая установка большей мощности просто не нужна. Известен самолет Ил-114, который летает с двигателем PW-127, имеющим меньшую мощность. Летает самолет Ил-114 компании Радар-ММС с двигателем ТВ-7-117. Его хватает. Он по 14 часов в воздухе «висит» и работает. Если будет создаваться другой самолет и перед нами будет поставлена задача создать двигатель большей мощности, мы к этому готовы. Мощность до 6000 лошадиных сил - это наша размерность, и мы готовы этот двигатель создать. Но вопрос за заказчиком, за хозяином платформы.

Картинка

Какие новые разработки в сфере вертолетных и самолетных двигателей ведет сегодня «Климов»?

Мы работаем с двигателями ВК-2500ППС, со всеми версиями двигателей ТВ-7-117. Кроме того, у нас запущен проект и по двигателям меньшей размерностью: двигатели мощностью 500 и 1500 лошадиных сил. Мы работаем над новой версией двигателя РД-93, это двигатель на базе РД-33. Конечно, мы занимаемся и новым вертолетным двигателем. К сожалению, финансирование практически нулевое, а этой работе хотелось бы уделять больше внимания. Это предполагает привлечение всего самого современного, что есть в стране. Речь идет о технологиях и материалах, и это стоит денег. Пока эта работа двигается не теми темпами, какими нам бы хотелось. Но дорогу осилит идущий.

Какие можно подвести итоги 2018 года?

Год был достаточно сложным, но я считаю, что по всем продуктам мы задачи решили. Это касается и тематики ТРД, и самолетных, и вертолетных двигателей. Поставленные на год задачи мы однозначно выполнили. Есть и определенные недостатки. Если выделять направление, которое я считаю недостаточно успешным, то это прежде всего сервис. Работа с заказчиком и эксплуатантом техники исторически в нашей стране была, к сожалению, организована не совсем на том уровне, на котором это необходимо. Мы этим направлением плотно занимаемся, ставим себе цели и задачи.

Картинка

Какие у «Климова» планы на следующий год?

В следующем году мы планируем продолжать поставки линейки двигателей ТВ-7-117, продолжать наращивать объемы по ВК-2500, заниматься снижением себестоимости этого двигателя. Мы планируем для инозаказчика сделать действующий макет турбореактивного двигателя, продолжать ресурсные работы по корабельной машине. Рассчитываем, что следующий год станет стартовым для двигателей 500 и 1500 лошадиных сил.

Александр Пешков


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 14.12.2018 в 20:52
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Александр Планерский
Александр Планерский Михаил Ушаков 17 декабря 18, в 12:47 Ну это общий процесс,   который порождён действующей  политэкономией в стране.  Разве директор  "Климова" к этому  имеет отношение? Текст скрыт развернуть
0
Михаил Ушаков
Михаил Ушаков Александр Планерский 17 декабря 18, в 15:15 Вы спросили про "бабки по офшорам", я Вам привёл исследования независимого от нас института.... Текст скрыт развернуть
0
Александр Планерский
Александр Планерский Михаил Ушаков 18 декабря 18, в 12:25 Но какое это имеет отношение к теме двигателей ОАО "Климов" ? Текст скрыт развернуть
0
Михаил Ушаков
Михаил Ушаков Александр Планерский 18 декабря 18, в 12:33 Так прямое...деньги на разработку двигателей ОАО "Климов" не дают те, кто "ныкает" деньги по оффшорам... Текст скрыт развернуть
0
Михаил Ушаков
Михаил Ушаков Александр Планерский 18 декабря 18, в 12:34 "Силуанов: свободные деньги России не нужно вкладывать в нашу экономику, потому что это будут неэффективные траты"
https://zen.yandex.ru/media/txt/siluanov-svobodnye-dengi-ros...
Текст скрыт развернуть
0
Александр Дидоренко
Александр Дидоренко 15 декабря 18, в 01:08 Мне надоело повторять что в небесах нам нужно плавать а не рискованно летать  Какие жуткие режимы нужны чтобы эти все бандуры скорее в воздух поднимать А дирижаблем конечно не так скоро зато надёжнее в сто крат !!! Никак нас жизнь нас не научит пора нам братские могилы скорей из воздуха изъять!!! Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Александр Дидоренко 15 декабря 18, в 02:17 "...зато надёжнее в сто крат !!!" История дирижаблестроения говорит об обратном...
Текст скрыт развернуть
1
Александр Планерский
Александр Планерский Сергей Гольтяпин 15 декабря 18, в 03:34 А вот в США , при наличии серьёзных происшествий с дирижаблями, упорно ведут тему по дирижаблям с РЛС...
У нас тоже есть (среди военных) сторонники создания ДРЛО дирижаблей, вроде даже разработана имитационная модель такого ЛА и с ней идут машинные эксперименты(правда информация, честно говоря, сарафанного типа).
Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Александр Дидоренко 15 декабря 18, в 03:47 Тут мог бы поспорить даже Винни-Пух... Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Александр Планерский 15 декабря 18, в 16:15 Александр, положа руку на сердце и прочитав внимательно комментарий Александра Дидоренко, - какая связь с тем, что вы мне тут написали? Ради бога, все могут придумывать разные способы использования аппаратов легче воздуха - у нас вот тут отдыхающих на привязном аэростате поднимают для обзора окрестностей. Речь шла о надежности - и все, что я написал, - что исторически тезис о надежности дирижаблей не подтверждается. Это же не значит, что я в принципе против использования воздухоплавания, как способа подъема на какую-то высоту и последующего на ней перемещения :) ... Текст скрыт развернуть
2
сергей литвищенко
сергей литвищенко 15 декабря 18, в 05:47 СУДЯ ПО СТАТЬЕ В РАЗРАБОТКЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗАСТОЯ НЕТ, отрадно читать. Текст скрыт развернуть
2
Владимир Шолуха
Владимир Шолуха 15 декабря 18, в 05:59 Прайт Уитни просто строит линейку двигателей, а заказчик сам выбирает из этих двигателей тот, который ему нужнее.
Текст скрыт развернуть
4
Владимир Чернышов
Владимир Чернышов Владимир Шолуха 16 декабря 18, в 04:58 Для такого метода нужны большие деньги. Есть риск, что какой-то двигатель окажется не у дел, а деньги затрачены. Текст скрыт развернуть
3
Владимир Шолуха
Владимир Шолуха Владимир Чернышов 16 декабря 18, в 06:14 Скупой платит дважды и трижды.
Текст скрыт развернуть
1
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин 15 декабря 18, в 08:43 Спасибо за материал!!! Как спокойно стало жить, после отхода от авиации!!! Даже не верится, на море спокойней и безопасней. А там че то все творят, выдумывают!!! Текст скрыт развернуть
2
Борис Ахметшин
Борис Ахметшин 15 декабря 18, в 13:02 Мечты, мечты как они ласкают слух электорату Текст скрыт развернуть
1
Валентин Оленёв
Валентин Оленёв 15 декабря 18, в 14:20 В России кричат что денег очень много и судя по тому что Туркам и Египту даём кредиты на строительство АЭС. Пора бы вопрос с финансированием в авиации вообще снять с производственников и проектировщиков на данном этапе. За информацию спасибо. Текст скрыт развернуть
8
Владимир Слободянюк
Владимир Слободянюк 15 декабря 18, в 15:09 ОАО. Работающее предприятие. Все у них в ажуре. Даже заказы из-за бугра есть. Вот пусть за счет оборотных и крутятся. Текст скрыт развернуть
-3
Михаил Ушаков
Михаил Ушаков 16 декабря 18, в 04:24 По ресурсу  и весу ТВ-7-117 приблизился к PW-127? Текст скрыт развернуть
1
Валентин Чудиков
Валентин Чудиков 16 декабря 18, в 16:56 Так и вырывается не литературрный русский, на яхты блин хватает  и пресыщенную жизнь многих "законодателей", а на наши интеллектуальные и конструкторско-технологические возможности нулевое финансирование, хозяина-заказчика видите ли  нет, нулевое финансирование. Очнись государство, чтобы тебя не презирал народ. Экономическими трудностями это уже не возможно объяснять, а объяснять народу надо много непоняток.  Объяснить можно только предательством или игрой за пределами разума. Текст скрыт развернуть
6
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 23
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Василий Башмаков
Михаил
Раньше был "Тестер-У3"
Михаил Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Михаил
ВАЙС иОГАНН
ВАЙС иОГАНН
Михаил
Александр Лагуткин
Juri
ну ты и дурак,либераст недоучка!
Juri Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Валерий Шевцов
Игорь КЮН
Александр Гусев
Александр Гусев
Андрей Фалин
Михаил Ушаков
Ещё один "Курск"....
Михаил Ушаков Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Михаил Ушаков
Геннадий Михайлович Кислов
Александр Гусев
На берегу "комар" не утонул-бы...
Александр Гусев Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Александр Гусев
Александр Гусев
Александр Гусев
сергей литвищенко
сергей литвищенко
сергей литвищенко
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов
Селезнев Евгений
Сергей Гольтяпин
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 21 января
Walentin Sidelnikow
Конрад Карлович
Сергей Цыбин
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 20 января
Владимир Петров
Вячеслав Перминов
Михаил Кузьмин
*
Михаил Кузьмин Космический корабль "Федерация" переименуют
Юрий Паршаков
Володя
КП 44_77
Виктор Ребиков
Виталий Костюк
Константин Самарин
сергей литвищенко
сергей литвищенко
Назвать "КАЛАШНИКОВ".
сергей литвищенко Космический корабль "Федерация" переименуют
sergey andreev
Игорь КЮН
Константин Самарин
Константин Самарин
Господин Никто
Спасибо, Семён !
Господин Никто Этот день в авиации. 21 января
Анатолий Шашин
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 21 января