Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Разведка доложила поздно: США «засекли» убийцу своих спутников спустя 3 года
Семен Смолкин 21 янв, 16:12
+23 8
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«На Су-57 такие большие заклепки, что летчики ВВС США их видят на радарах»
Семен Смолкин 21 янв, 16:09
+3 2
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Модернизированный вертолет Ми-26Т2В завершил предварительные испытания
Семен Смолкин 21 янв, 14:45
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«Америко-бомберы» Второго рейха: немецкие гиганты Первой мировой
Семен Смолкин 21 янв, 14:30
+5 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Семен Смолкин 21 янв, 14:09
+4 24
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 21 января
Семен Смолкин 21 янв, 14:00
+12 6
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Самые большие реактивные двигатели установлены на самолет

развернуть

Самые большие реактивные двигатели установлены на самолет

Вчера произошла важная авиационная «свадьба».

На первый лётный прототип новейшего широкофюзеляжного лайнера Boeing 777X были установлены его двигатели.
Это две мощнейшие силовые установки General Electric GE9X, имеющие самый большой диаметр вентилятора.

Диаметр вентилятора этого двигателя составляет 3,4 метра, а диаметр его воздухозаборника — 4,5 метра. Тяга нового двигателя на взлёте - 105000 фунтов (47 627 кг).

Испытания компонентов двигателя GE9X начались около семи лет назад. В октябре 2016 года GE завершила вторую фазу тестирования компонентов GE9X CMC (ceramic matrix composite, керамического матричного композита) в демонстрационном двигателе GEnx, накопив 1800 циклов, подвергая двигатель воздействию суровых условий окружающей среды, пыли и мусора. Уровень воздействия взвесей был эквивалентен примерно 3000 циклам взлёта и посадки.

Компоненты из инновационного материала добавлялись в конструкцию поэтапно. Во время первого раунда, законченного в сентябре 2015 года, на демонстрационном двигателе GEnx из керамического композита были выполнены камера сгорания, кожух первой ступени и сопло второй ступени турбины высокого давления. Во втором раунде к ним добавилось CMC-сопло для первой ступени.

Использование лёгких жаропрочных CMC-деталей в горячей секции реактивных двигателей считается серьёзным прорывом в авиастроении. CMC состоят из волокон из карбида кремния и керамической матрицы и усилены специальными (защищёнными патентами и пока засекреченными) покрытиями. Имея почти в три раза меньшую плотность по сравнению с используемыми сегодня металлическими сплавами, композиты уменьшают массу двигателя, повышают тем самым топливную эффективность и (теоретически) благоприятно отражаются на долговечности. При этом керамика выдерживает более высокие температуры, чем чем металлические сплавы, что позволяет отводить меньше охлаждающего воздуха в горячую секцию двигателя. В итоге, при более высокой температуре двигатель работает эффективнее.

Ещё одним новшеством в применении материалов является вентилятор с 16-ю лопастями из композитного углеродного волокна «четвёртого поколения».

Хотя GE9X является самым большим двигателем в мире, он не совсем самый мощный. Еще одна машина General Electric, GE90, может претендовать на этот титул, так как в 2002 году она достигла 127 900 фунтов тяги . Для сравнения, GE9X производит 105 000 фунтов тяги.

Почти готовый самолет является кульминацией более чем года интенсивного тестирования, когда GE9X испытывался в Виннипеге Канада, и в Пиблсе, Огайо. Более 700 крупных двигателей были заказаны с прошлого года.

Самые большие реактивные двигатели установлены на самолет

Подробнее о GE9X - по ссылкам:

,


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 05.01.2019 в 12:59
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Борис Осипов 12 января, в 23:42 Ну, для начала, например, что такое "турбина на углекислом газе при сверхкритических параметрах", как эта хрень соотносится с авиационными двигателями (то есть, как ее там приспособить) и какие преимущества она даст по сравнению с обычным современным авиадвигателем (вес, КПД)...Да, и не думайте, что я не почитал, что это такое в реальности.
Текст скрыт развернуть
1
Борис Осипов
Борис Осипов Сергей Гольтяпин 13 января, в 13:36 ГТД замкнутого цикла. Вес рабочего тела от веса двигатель хрен процентов. Углекислый газ по сравнению с воздухом имеет теплоемкость на 30%  больше. Соответственно и газовая постоянная тоже больше. При получении одной и той же работы требуется рабочего тела меньше на 30%. Такой ГТУ приводится при помощи компактного атомного энергоблока.  ГТУ приводит во вращение электрогенератор. От него питаются электродвигатели, которые приводят винты или винтовентиляторы самолета. Читайте труды ЦИАМ... Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Борис Осипов 14 января, в 19:08 "Такой ГТУ приводится при помощи компактного атомного энергоблока. ГТУ приводит во вращение электрогенератор." Ну, понятно... Для электростанции такая схема, возможно, имеет какой-то смысл - как эту хрень всю на самолет взгромоздить, вы не расскажете...
ЦИАМ, конечно, может много гитик, только вот с двигателями он, почему-то, не превзошел (даже и в советские времена) - наверное, потому что занимается большим количеством проблем, и авиадвигатели среди этих проблем не на первом месте.
Забудьте уже про ядерные реакторы на самолетах... Хотя бы по той простой причине, что эксплуатация такой установки - это огромные деньги и риск, на который никто не пойдет в ближайшие лет пятьдесят.
Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Борис Осипов 14 января, в 19:27 Я спросил, что такое "турбина на углекислом газе при сверхкритических параметрах". Вы пишете в ответ "ГТД замкнутого цикла" То есть, по-вашему, ГТД и турбина - это одно и то же, что ли? Ну, тогда вы меня разочаровали окончательно. Я так понимаю, вы энергетикой занимаетесь? Ну и занимайтесь ею, в авиацию не лезьте...
Текст скрыт развернуть
0
Борис Осипов
Борис Осипов Сергей Гольтяпин 14 января, в 21:21 Так эта турбина и работает именно по замкнутому циклу... Текст скрыт развернуть
0
Борис Осипов
Борис Осипов Сергей Гольтяпин 14 января, в 21:24 Ну как сказать......... Текст скрыт развернуть
0
Борис Осипов
Борис Осипов Сергей Гольтяпин 14 января, в 21:25 ГТД состоит...Продолжить? Или сами знаете? Текст скрыт развернуть
0
Борис Осипов
Борис Осипов Сергей Гольтяпин 14 января, в 21:33 Я работаю и там и там... Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Борис Осипов 14 января, в 21:43 И как только успеваете... :-) ))) Под 80 - и всё ещё в авиации? Наверно, Генеральным Конструктором? :-) 
Жаль, что многих из тех, кто в моём родном авиапредприятии летал на Ил-14 в 1963-м году, уже нет в живых. А то бы я их расспросил - что там у вас за такой Боря Осипов был, который всё на свете знает, и всё неправильно...
Текст скрыт развернуть
0
Борис Осипов
Борис Осипов Михаил Кузьмин 14 января, в 21:54 Ну конечно...А Инет за каким хреном...Зайди узнаешь...Или не знаешь что такое поиск Гугл...? Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Борис Осипов 14 января, в 21:56 Не, не знаю... Расскажи. :-) )))) Текст скрыт развернуть
0
Борис Осипов
Борис Осипов Михаил Кузьмин 15 января, в 09:22 Гугл вам в помощь... Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Борис Осипов 15 января, в 11:35 Понятно, и здесь слился... :-) ))) Текст скрыт развернуть
0
Юрий Голенков
Юрий Голенков 6 января, в 09:35 Не срежем угол - пипец. Текст скрыт развернуть
0
vadim kogan
vadim kogan 6 января, в 10:08 А в чем заключается технология СМС? Обработка производится на обычном режущем оборудовании, или что-то вроде 3Д печати. Поиск дает в основном стиральные порошки )))
Поделитесь ссылкой, пож!
Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин vadim kogan 9 января, в 23:30 ceramic matrix composite - композит с керамической матрицей ( https://en.wikipedia.org/wiki/Ceramic_matrix_composite ). То есть, это композитный материал, у которого используется не полимерная смола в качестве связующего (матрицы), а материал типа углерода, карбида кремния, оксида алюминия. Причем, для обеспечения одинаковых характеристик волокон и матрицы (коэффициент растяжения), волокна делаются "из того же материала" (за одним исключением, если говорить о коммерческом применении) - например, используются пары волокно/матрица - C/C, C/SiC, SiC/SiC и Al2O3/Al2O3.
Текст скрыт развернуть
2
Valery Lihachev
Valery Lihachev 6 января, в 22:29 Я так понял, что создание новых движков упирается в новые материалы, которые выдерживают высокие температуры и давление, а с материаловедением у нас полный швах. Текст скрыт развернуть
0
Борис Осипов
Борис Осипов Valery Lihachev 7 января, в 00:02 А вот тут вы не правы...Здесь как раз у нас обстоит даже не очень плохо. А иначе бы с такими скоростями не летали...Та же металлокерамика. Вы слышали об адиабатном дизеле? Так он у нас был и установлен был на танке, но...дальше история темная... Текст скрыт развернуть
1
Владимир Биче-оол
Владимир Биче-оол 7 января, в 13:32 Нам бы свои ИЛы,  ЯКи, ТУшки начать выпускать, чтобы мы на своих самолетах летали. Мы в Советском союзе летали в командировки или по своим делам за 70, 100, 200, км на самолете, а не на поезде или авто, чтобы экономить время, да и билеты стоили копейки. По студенческим  на самолете не летали только ленивые. А на хрена нам нужен самый большой двигатель из чужой страны, если сами можем создавать? Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Владимир Биче-оол 7 января, в 13:36 Такие - сами пока не можем. А линии в 70 , 100 , 200 км в Советском Союзе были убыточными и держались на дотациях. Текст скрыт развернуть
1
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 125
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

ВАЙС иОГАНН
ВАЙС иОГАНН
Михаил
Александр Лагуткин
Juri
ну ты и дурак,либераст недоучка!
Juri Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Валерий Шевцов
Игорь КЮН
Александр Гусев
Александр Гусев
Андрей Фалин
Михаил Ушаков
Ещё один "Курск"....
Михаил Ушаков Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Михаил Ушаков
Геннадий Михайлович Кислов
Александр Гусев
На берегу "комар" не утонул-бы...
Александр Гусев Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Александр Гусев
Александр Гусев
Александр Гусев
сергей литвищенко
сергей литвищенко
сергей литвищенко
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов
Селезнев Евгений
Сергей Гольтяпин
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 21 января
Walentin Sidelnikow
Конрад Карлович
Сергей Цыбин
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 20 января
Владимир Петров
Вячеслав Перминов
Михаил Кузьмин
*
Михаил Кузьмин Космический корабль "Федерация" переименуют
Юрий Паршаков
Володя
КП 44_77
Виктор Ребиков
Виталий Костюк
Константин Самарин
сергей литвищенко
сергей литвищенко
Назвать "КАЛАШНИКОВ".
сергей литвищенко Космический корабль "Федерация" переименуют
sergey andreev
Игорь КЮН
Константин Самарин
Константин Самарин
Господин Никто
Спасибо, Семён !
Господин Никто Этот день в авиации. 21 января
Анатолий Шашин
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 21 января
Виктор Рогачев
Николай Яковлев
Большое  СПАСИБО !
Николай Яковлев Этот день в авиации. 21 января
Сергей Гольтяпин
https://www.flickr.com/photos/kaiserjp/32415444335
Сергей Гольтяпин Про кино. «Top Gun»: как создавалась легенда