Последние комментарии

  • Виктор Иванов27 мая, 1:26
    даже не знаю как вам ответить на такой дурацкий вопрос. Штудируйте литературу и все поймете, где наши, где ваши.Харриеры на Фолклендах
  • Вячеслав Перминов26 мая, 21:11
    Только благодаря корейцам и выживал завод в Кумертау, который менагеры все время пытаются перепрофилировать (угробить...О новинках выставки HeliRussia-2019
  • Вячеслав Перминов26 мая, 21:03
    Д. Гай Небесное притяжение (1984), П.Я.Козлов Конструктор (1989), Н. Якубович Мясищев. Неудобный гений (2008) и др.Как было воссоздано ОКБ Мясищева в 1952 году

Самые большие реактивные двигатели установлены на самолет

Вчера произошла важная авиационная «свадьба».

На первый лётный прототип новейшего широкофюзеляжного лайнера Boeing 777X были установлены его двигатели.
Это две мощнейшие силовые установки General Electric GE9X, имеющие самый большой диаметр вентилятора.

Диаметр вентилятора этого двигателя составляет 3,4 метра, а диаметр его воздухозаборника — 4,5 метра.

Тяга нового двигателя на взлёте - 105000 фунтов (47 627 кг).

Испытания компонентов двигателя GE9X начались около семи лет назад. В октябре 2016 года GE завершила вторую фазу тестирования компонентов GE9X CMC (ceramic matrix composite, керамического матричного композита) в демонстрационном двигателе GEnx, накопив 1800 циклов, подвергая двигатель воздействию суровых условий окружающей среды, пыли и мусора. Уровень воздействия взвесей был эквивалентен примерно 3000 циклам взлёта и посадки.

Компоненты из инновационного материала добавлялись в конструкцию поэтапно. Во время первого раунда, законченного в сентябре 2015 года, на демонстрационном двигателе GEnx из керамического композита были выполнены камера сгорания, кожух первой ступени и сопло второй ступени турбины высокого давления. Во втором раунде к ним добавилось CMC-сопло для первой ступени.

Использование лёгких жаропрочных CMC-деталей в горячей секции реактивных двигателей считается серьёзным прорывом в авиастроении. CMC состоят из волокон из карбида кремния и керамической матрицы и усилены специальными (защищёнными патентами и пока засекреченными) покрытиями. Имея почти в три раза меньшую плотность по сравнению с используемыми сегодня металлическими сплавами, композиты уменьшают массу двигателя, повышают тем самым топливную эффективность и (теоретически) благоприятно отражаются на долговечности. При этом керамика выдерживает более высокие температуры, чем чем металлические сплавы, что позволяет отводить меньше охлаждающего воздуха в горячую секцию двигателя. В итоге, при более высокой температуре двигатель работает эффективнее.

Ещё одним новшеством в применении материалов является вентилятор с 16-ю лопастями из композитного углеродного волокна «четвёртого поколения».

Хотя GE9X является самым большим двигателем в мире, он не совсем самый мощный. Еще одна машина General Electric, GE90, может претендовать на этот титул, так как в 2002 году она достигла 127 900 фунтов тяги . Для сравнения, GE9X производит 105 000 фунтов тяги.

Почти готовый самолет является кульминацией более чем года интенсивного тестирования, когда GE9X испытывался в Виннипеге Канада, и в Пиблсе, Огайо. Более 700 крупных двигателей были заказаны с прошлого года.

Подробнее о GE9X - по ссылкам:

,

Источник ➝

Популярное

))}
Loading...
наверх