Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Разведка доложила поздно: США «засекли» убийцу своих спутников спустя 3 года
Семен Смолкин 21 янв, 16:12
+25 8
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«На Су-57 такие большие заклепки, что летчики ВВС США их видят на радарах»
Семен Смолкин 21 янв, 16:09
+4 3
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Модернизированный вертолет Ми-26Т2В завершил предварительные испытания
Семен Смолкин 21 янв, 14:45
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«Америко-бомберы» Второго рейха: немецкие гиганты Первой мировой
Семен Смолкин 21 янв, 14:30
+5 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Семен Смолкин 21 янв, 14:09
+4 26
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 21 января
Семен Смолкин 21 янв, 14:00
+12 6
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Самые большие реактивные двигатели установлены на самолет

развернуть

Самые большие реактивные двигатели установлены на самолет

Вчера произошла важная авиационная «свадьба».

На первый лётный прототип новейшего широкофюзеляжного лайнера Boeing 777X были установлены его двигатели.
Это две мощнейшие силовые установки General Electric GE9X, имеющие самый большой диаметр вентилятора.

Диаметр вентилятора этого двигателя составляет 3,4 метра, а диаметр его воздухозаборника — 4,5 метра. Тяга нового двигателя на взлёте - 105000 фунтов (47 627 кг).

Испытания компонентов двигателя GE9X начались около семи лет назад. В октябре 2016 года GE завершила вторую фазу тестирования компонентов GE9X CMC (ceramic matrix composite, керамического матричного композита) в демонстрационном двигателе GEnx, накопив 1800 циклов, подвергая двигатель воздействию суровых условий окружающей среды, пыли и мусора. Уровень воздействия взвесей был эквивалентен примерно 3000 циклам взлёта и посадки.

Компоненты из инновационного материала добавлялись в конструкцию поэтапно. Во время первого раунда, законченного в сентябре 2015 года, на демонстрационном двигателе GEnx из керамического композита были выполнены камера сгорания, кожух первой ступени и сопло второй ступени турбины высокого давления. Во втором раунде к ним добавилось CMC-сопло для первой ступени.

Использование лёгких жаропрочных CMC-деталей в горячей секции реактивных двигателей считается серьёзным прорывом в авиастроении. CMC состоят из волокон из карбида кремния и керамической матрицы и усилены специальными (защищёнными патентами и пока засекреченными) покрытиями. Имея почти в три раза меньшую плотность по сравнению с используемыми сегодня металлическими сплавами, композиты уменьшают массу двигателя, повышают тем самым топливную эффективность и (теоретически) благоприятно отражаются на долговечности. При этом керамика выдерживает более высокие температуры, чем чем металлические сплавы, что позволяет отводить меньше охлаждающего воздуха в горячую секцию двигателя. В итоге, при более высокой температуре двигатель работает эффективнее.

Ещё одним новшеством в применении материалов является вентилятор с 16-ю лопастями из композитного углеродного волокна «четвёртого поколения».

Хотя GE9X является самым большим двигателем в мире, он не совсем самый мощный. Еще одна машина General Electric, GE90, может претендовать на этот титул, так как в 2002 году она достигла 127 900 фунтов тяги . Для сравнения, GE9X производит 105 000 фунтов тяги.

Почти готовый самолет является кульминацией более чем года интенсивного тестирования, когда GE9X испытывался в Виннипеге Канада, и в Пиблсе, Огайо. Более 700 крупных двигателей были заказаны с прошлого года.

Самые большие реактивные двигатели установлены на самолет

Подробнее о GE9X - по ссылкам:

,


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 05.01.2019 в 12:59
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Борис Осипов 7 января, в 00:11 Ой-ёй-ёй... вот прям все, как есть? Так их сотни... И у всех ядерные реакторы на борту? И все в океан нырнули? Страсти-то какие на ночь рассказываете... Текст скрыт развернуть
1
виктор м
виктор м Михаил Кузьмин 9 января, в 16:22 Кстати, о паровых двигателях.
Насколько я знаю, в 30-х годах в США был единственный самолёт с паровым двигателем. Сколько-то полетал, но другого такого строить не стали.
Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин виктор м 9 января, в 18:04 Ну, у нас-то такой за полвека до того был! :-) ))) Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин виктор м 9 января, в 18:05 А то откуда, вы думаете, взялась строчка в песне :
"Наш паровоз, вперёд лети!" :-) )))
Текст скрыт развернуть
1
виктор м
виктор м Михаил Кузьмин 9 января, в 21:26 Дык песня-то была у нас, а самолёт - в США...
Кстати, как пишут, отличался бесшумностью, и это, наверно, было его единственное достоинство.
Текст скрыт развернуть
1
виктор м
виктор м Борис Осипов 10 января, в 19:12 Какая паровая турбина на самолёте??? Дорогой мон шер ами, Вы паровую турбину видели хотя бы в десяти метрах от себя? А в комплекте с генератором? А с паровым котлом?
А что касается ЯРД, а точнее сказать, самолёта с ЯСУ (или ЯЭУ), то это будет самолёт очень-очень непохожий на нынешние, и никаких паровых турбин на нём не будет. Электрогенераторы, конечно, будут - но не для силовой установки, а для обслуживающего оборудования. И приводиться будут не паовой турбиной, а действовать на других принципах.
Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин виктор м 10 января, в 19:28 Заодно объясните ему разницу между радиоизотопным источником электроэнергии на спутнике и ядерным реактором. А то ваш дорогой шер ами даже этого школьного материала не знает. Текст скрыт развернуть
2
Борис Осипов
Борис Осипов виктор м 11 января, в 01:54 Главное идея...А паровые двигатели могут быть достаточно компактными... Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Борис Осипов 11 января, в 02:18 Паровой двигатель в авиации - это сущий бред, который только вы здесь и можете излагать. Вы воду для парообразования тоже с собой возить предлагаете? Может, еще, предложите ее конденсировать в каком-нибудь холодильнике? Да еще хотите тратить энергию на это самое парообразование? Этот гипотетический паровоз-самолет с запасом воды и топлива сам себя-то в воздух не поднимет... А главный вопрос - объясните, на кой, извините, хрен, это вообще нужно? В чем паровой двигатель выигрывает по сравнению с существующими? Текст скрыт развернуть
0
Борис Осипов
Борис Осипов Сергей Гольтяпин 11 января, в 19:31 Ахринеть...Ваши знания вообще о паровых вещах соскальзывает только на воду...А вы не в курсе, что есть и другие вещества, кроме воды, которые меняют агрегатное состояние? Текст скрыт развернуть
0
Борис Осипов
Борис Осипов Михаил Кузьмин 11 января, в 19:32 Вы будете удивлены, но все... Текст скрыт развернуть
0
Борис Осипов
Борис Осипов виктор м 11 января, в 19:38 Так я работаю там, где паровая турбина основа энергетики...Вы очевидно не знаете, что кроме  воды и других веществ могут иметь иные агрегатные состояния... Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Борис Осипов 11 января, в 19:43 Нет, не буду. Потому что знаю, сколько именно их было. В том числе и тех, у которых перед затоплением стержни из активной зоны извлекались и переводились на орбиту захоронения.
Поэтому ваши мифы меня не интересуют.
Текст скрыт развернуть
0
виктор м
виктор м Борис Осипов 11 января, в 21:41 "Вы очевидно не знаете, что кроме  воды и других веществ могут иметь иные агрегатные состояния..."
--------------------------------------
Как прикажете сие понимать?
Текст скрыт развернуть
1
Борис Осипов
Борис Осипов виктор м 11 января, в 22:25 Как понимать...Есть и другие рабочие тела...даже исскуственно созданные... Текст скрыт развернуть
0
Борис Осипов
Борис Осипов Борис Осипов 11 января, в 22:34 Например...пропановая турбина...или турбина на углекислом газе при сверхкритических параметрах... Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Борис Осипов 12 января, в 02:37 Да мне по хер, какие еще есть вещества, я не понимаю, на хера их возить с собой в качестве рабочего тела, когда этого рабочего тела вокруг аппарата навалом. Уймитесь уже с вашими "знаниями"...
Текст скрыт развернуть
1
Борис Осипов
Борис Осипов Сергей Гольтяпин 12 января, в 11:33 Вот именно не хера не понимаете и пользуетесь знаниями вчерашнего дня... Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Борис Осипов 12 января, в 17:29 Так поделитесь "знаниями сегодняшнего дня" и ответьте, наконец на поставленные вопросы - а то, кроме, пардон, п...жа про новые знания и всяких красивых слов, из Интернета надергиваемых под тему, в ваших комментариях нет больше ничего...
Текст скрыт развернуть
1
Борис Осипов
Борис Осипов Сергей Гольтяпин 12 января, в 19:41 Что хотели услышать? Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 21 по 40 | всего: 125
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Василий Башмаков
Михаил
Раньше был "Тестер-У3"
Михаил Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Михаил
ВАЙС иОГАНН
ВАЙС иОГАНН
Михаил
Александр Лагуткин
Juri
ну ты и дурак,либераст недоучка!
Juri Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Валерий Шевцов
Игорь КЮН
Александр Гусев
Александр Гусев
Андрей Фалин
Михаил Ушаков
Ещё один "Курск"....
Михаил Ушаков Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Михаил Ушаков
Геннадий Михайлович Кислов
Александр Гусев
На берегу "комар" не утонул-бы...
Александр Гусев Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Александр Гусев
Александр Гусев
Александр Гусев
сергей литвищенко
сергей литвищенко
сергей литвищенко
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов
Селезнев Евгений
Сергей Гольтяпин
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 21 января
Walentin Sidelnikow
Конрад Карлович
Сергей Цыбин
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 20 января
Владимир Петров
Вячеслав Перминов
Михаил Кузьмин
*
Михаил Кузьмин Космический корабль "Федерация" переименуют
Юрий Паршаков
Володя
КП 44_77
Виктор Ребиков
Виталий Костюк
Константин Самарин
сергей литвищенко
сергей литвищенко
Назвать "КАЛАШНИКОВ".
сергей литвищенко Космический корабль "Федерация" переименуют
sergey andreev
Игорь КЮН
Константин Самарин
Константин Самарин
Господин Никто
Спасибо, Семён !
Господин Никто Этот день в авиации. 21 января
Анатолий Шашин
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 21 января