Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

ГСС может поставить 12 самолетов Суперджет в ОАЭ
Семен Смолкин 16 ноя, 16:26
+3 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Boeing приступил к постройке космического беспилотника
Семен Смолкин 16 ноя, 16:22
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Запуск ракеты «Антарес» Northrop Grumman с грузовым космическим кораблем Cygnus перенесен на 17 ноября
Семен Смолкин 16 ноя, 16:18
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«Я думал, что представляю масштабы бедствия»
Семен Смолкин 16 ноя, 15:59
+3 2
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Ольга Соколова: наработками по "Бурану" пользуются до сих пор
Семен Смолкин 16 ноя, 15:52
+7 4
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
"Изделие 30" усилит "зрение" Су-57 крейсерским сверхзвуком
Семен Смолкин 16 ноя, 15:42
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Люди

77446 пользователям нравится сайт aviator.guru

Как советский летчик проучил пилотов НАТО

развернуть

Как советский летчик проучил пилотов НАТО

Как советский летчик проучил пилотов НАТО

Последние несколько лет представители стран НАТО постоянно жалуются, что российские истребители проходят от их воздушных судов на опасном расстоянии. Очевидно, они забыли воздушных асов советских лет, которые доводили до нервных срывов пилотов западных стран, чуть ли не садясь им на голову. Больше других в этом отношении прославился Василий Цимбал, которого летчики НАТО боялись как огня.

Как советский летчик проучил пилотов НАТО Василий Цымбал, наказал, нато, су-27

Граница на замке.

Воздушные приключения Василия Цимбала начались осенью 1987 года, когда его за дисциплинарный проступок перевели служить с Дальнего Востока на военный аэродром под Мурманском. Воздушная часть, в которую попал летчик, охраняла северные границы СССР, около которых с разведывательными целями курсировали самолеты НАТО. Их интерес к побережью Баренцева моря с базами советских атомных подводных лодок, был настолько велик, что летчики вылетали на перехват вражеских самолетов по нескольку раз в день.

Данное обстоятельство сильно не понравилось Василию Цимбалу, который решил проучить пилотов НАТО. Однажды он снизился над авианосцем противника на рекордно низкую высоту и слил на его палубу отработанное топливо. Команда судна была в шоке, граничащего с ужасом. Нельзя забывать, заканчивалась холодная война, и советский самолет мог нести ядерную боеголовку. На время интенсивность западной авиации у северной границы СССР существенно снизилась.

Как советский летчик проучил пилотов НАТО Василий Цымбал, наказал, нато, су-27

Проучить норвежца.

Из всех стран, входящих в НАТО лишь ВВС Норвегии продолжали докучать советским летчикам. В очередной раз Су-27 был поднят по тревоге 13 сентября 1987 года. Его целью стал засеченный советской РЛС патрульный самолет «Орион» ВВС Норвегии. К несчастью, для нарушителя покоя советских ВВС за штурвалом истребителя находился Василий Цимбал. Едва летчик увидел норвежский самолет, барражировавший над нейтральными водами около советской границы с явно разведывательными целями, как у него в голове тут же созрел коварный план.

Самое неприятное, что норвежский самолет-разведчик мог находиться в воздухе без посадки и дозаправки топливом до 12 часов, контролируя перемещение советских кораблей и подводных лодок. Необходимо было отделаться от него любой ценой. В этой ситуации Цимбал начал настоящую охоту на норвежца. Его Су-27 проносился вокруг вражеского самолета не то, что на опасном расстоянии, он чуть ли, не задевал днищем своего истребителя кабину пилота «Ориона». Крутил вокруг него фигуры высшего пилотажа, несколько раз заходил на атаку.

Сложно себе представить, что испытывал в это время пилот разведывательного самолета. Особенно тяжело ему пришлось в тот момент, когда Василий Цимбал килем все-таки зацепил винт «Ориона», который сломавшись, пробил обшивку норвежского самолета. В итоге самолету-разведчику все же пришлось покинуть территориальные воды около советской границы и уйти на базу. Тем не менее, напоследок Цимбал снова догнал норвежца и слил на кабину пилота отработанное топливо. Большего унижения для пилота «Ориона» и придумать было нельзя.

Как советский летчик проучил пилотов НАТО Василий Цымбал, наказал, нато, су-27

Как советский летчик проучил пилотов НАТО Василий Цымбал, наказал, нато, су-27

Скандал международного масштаба.

Вернувшись на свой аэродром, Василий Цимбал скромно промолчал о своих приключениях в нейтральных водах. Тем временем пилот «Ориона» глубоко оскорбленный тем, как с ним обошелся советский летчик, доложил об инциденте своему руководству. Вечером того же дня советскому послу в Норвегии была вручена нота протеста.

О скандале доложили Министру обороны СССР в Москву. Разбор полетов пошел по инстанциям. Первым нагоняй получил Главком ПВО, кому подчинялась авиагруппа, в которой служил Василий Цимбал, следом досталось командиру Корпуса, который тут же направился в полк для установления всех деталей происшествия.

Но Василий Цимбал стоял на своем: «норвежцы все врут». В этот момент из Норвегии пришло видео художеств советского летчика, которые, оказывается, фиксировал пилот «Ориона». Однако, талантливого летчика действенно защитившего родную границу наказывать не стали, лишь переведя от греха подальше для продолжения службы в Крымск.

На новом месте службы летал он нормально, но вел раздолбайский образ жизни и в начале 2000-х трагически погиб на Варнавенском водохранилище.

Как советский летчик проучил пилотов НАТО Василий Цымбал, наказал, нато, су-27


Опубликовала Татьяна Залесская , 02.11.2018 в 14:11
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин 2 ноября, в 15:02 "слил на кабину пилота отработанное топливо. " 
------------------------------ 
Чо-та у меня, видимо, какие-то совершенно превратные понятия об авиации сложились... 
Видимо, топливо, покрутившись в двигателях, и ставши отработанным, поступает обратно в баки самолёта и летит домой... 
Но можно его и слить кому-нибудь на кабину. 
Чтоб тому не было большего унижения...
:-)
Текст скрыт развернуть
3
Владимир Петров
Владимир Петров Михаил Кузьмин 2 ноября, в 18:41 В авиационном керосине, в отличии от бензина, сгорает только октановое число, и топливо без него становится отработанным...))) Я млею от этих "писутелей". Вот какие кадры нам современное образование кует! Скоро мы все от него окуеем! Текст скрыт развернуть
0
Дмитрий Северюхин
Дмитрий Северюхин Владимир Петров 2 ноября, в 22:32 Октановое число- показатель, который характеризует детонационную стойкость топлива, применяемого в  двигателях внутреннего сгорания обычно бензина, не используется при характеристике дизельного топлива и авиационного... У дизеля Цетановое число у АТ(авиационное топливо) вообще не измеряется детонационная стойкость. Там другие параметры: массовая и объёмная теплота сгорания, термостабильность, давление насыщенных паров, кинематическая вязкость.Теперь вопрос ПИСаКА! Как может сгорать показатель???? А отработанным топливом в авиации называют нулевой уровень после посадки(грубо говоря остаток в танках),который сливают. Сленг такой Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Дмитрий Северюхин 3 ноября, в 02:37 Ну, про октановое число Владимир, я так понимаю, просто пошутил. А в шутках ещё и не такие вольности допустимы. Можно и про крепость керосина в градусах завернуть... :-) )))
Что до отработанного топлива - то я о таком термине даже не слыхал никогда. Остаток - он и есть остаток. Именно так, например, в ГА и говорят и пишут, и я сам бессчётно раз писал это слово в бортжурналах. Ни от экипажей, ни от ГСМ-щиков, ни ещё от кого не слыхал такого термина. И в авиационной литературе не встречал, хотя за 47 лет я её перечитал немало. 
И даже работая на кафедре ГСМ в авиационном техколледже, тоже ни о каком "отработанном" топливе не слыхал.
Не то чтобы я начисто отрицаю такую возможность, но вероятно, упоминаемый вами слэнг имеет весьма ограниченное хождение. 
Да и смысл непонятен - с чего бы это называть отработанным топливо, которое не работало?
Но спорить не буду. Ибо ни один человек не может знать всего. :-) 
---------------------------------------------------------------
Кстати, даже если и так, то в описываемом случае посадки-то всё равно ещё не было...
Текст скрыт развернуть
4
Дмитрий Северюхин
Дмитрий Северюхин Михаил Кузьмин 3 ноября, в 09:08 Мой отец,царство ему небесное, 52 года отдал КПО ДВУ ГА. Был наземником. Обслуживал самолеты. Сам я родился и вырос на перроне. До сих пор помню термин " отработанное топливо". При СССР у всех кто работал в аэропорту и имел личные машины заправлялись именно "отработкой" Ведь раньше с тех-же АН-2 или ИЛ-14 топливо сливали прямо на землю.А это,между прочим 91-ый бензин. Возможно этот сленг применялся лишь на Дальнем Востоке. Утверждать не буду. Ну, а "скинуть отработку"- это скинуть излишек. Например при аварийной посадке. Хотя сомневаюсь,что для описанного выше случая это уместно....P.S. Наш 403-ий Москвич прекрасно ездил на высокооктановом бензине, хотя по Т.У. необходим был 76-ой. Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Дмитрий Северюхин 3 ноября, в 09:20 Ну, чёрт его знает, я на поршнях не работал. Все мои с ГТД были. С них на личные машины не сливали. У нас всё больше за Ан-8 охотились по известным причинам... :-)
На Дальнем Востоке не бывал, и тамошнего слэнга не слышал. Но если вы утверждаете, что это так - значит, так оно и есть. Приму к сведению. :-)
Текст скрыт развернуть
0
Владимир Петров
Владимир Петров Дмитрий Северюхин 3 ноября, в 09:24 Про октановое число знаю не меньше вашего. Это с моей стороны была шутливая ирония по поводу термина "отработанное топливо". Сожалею, что вы ее не рассмотрели, но это, похоже, не моя проблема. За свой отработанный 30-летний авиационный стаж с таким понятием не сталкивался и в нашем сленге ничего подобного не было. Термин" остаток топлива" был. Если что-то и было отработанным, то это масло. Но это не на "линейке"и не в полете, а в Цехе тяжелого регламента. Вы мне сообщили некую новость. Не берусь с вами спорить (хоть и очень большие сомнения одолевают), но считаю, что о таких тонкостях автор знать никак не могла и то, что мы прочитали, это обыкновенное невежество, а не те углубленные познания об отработанном топливе, которые вы продемонстрировали мне. Текст скрыт развернуть
3
Дмитрий Северюхин
Дмитрий Северюхин Михаил Кузьмин 3 ноября, в 09:34 А у нас наоборот очень долго поршня летали в малой авиации. Обслуживали все побережье Камчатки. В силу непригодности площадок периферии. В более крупные поселки летали трудяги ЯК-40.  Последний АН-2 кажется уже при Ельцине списали. Пытались заменить чешским L-410,но не пошел он. Слишком капризный был и дорог в обслуживании.  Сейчас и поселки повымирали и маршрутов меньше стало. АН-28 летает. Даже летали АН-3 четыре штуки. Слух был,что в качестве эксперимента. В 2002 году я покинул Камчатку. На тот год они были в строю! Текст скрыт развернуть
2
Дмитрий Северюхин
Дмитрий Северюхин Михаил Кузьмин 3 ноября, в 09:36 А у нас наоборот очень долго поршня летали в малой авиации. Обслуживали все побережье Камчатки. В силу непригодности площадок периферии. В более крупные поселки летали трудяги ЯК-40. Последний АН-2 кажется уже при Ельцине списали. Пытались заменить чешским L-410,но не пошел он. Слишком капризный был и дорог в обслуживании. Сейчас и поселки повымирали и маршрутов меньше стало. АН-28 летает. Даже летали АН-3 четыре штуки. Слух был,что в качестве эксперимента. В 2002 году я покинул Камчатку. На тот год они были в строю! Текст скрыт развернуть
0
Виктор Шлыков
Виктор Шлыков Михаил Кузьмин 3 ноября, в 09:42 да сливали..))) но ТС-1-он для "дизеля" "сухой"-очень мало циклопарафинов для смазки плунжерных пар ТНВД..(( поэтому насосы быстро "садятся",а то и клинят..вот зимой пополам с "летниной" (Д-Л) -самое то..)) И "арктику" (жидкость антиобледенительной системы)-всесто ТОСОЛа-тоже пользовали..А по поршневым АД-разве бензин не 70-ка(Б-70) был? Текст скрыт развернуть
0
Дмитрий Северюхин
Дмитрий Северюхин Владимир Петров 3 ноября, в 09:48 Уверен,что автор просто "слила" то, что услышала,не вдаваясь в подробности. Иными словами выполнила работу на троечку с минусом. Можно ее простить. Ведь цель была вспомнить знаменитых людей,которых,увы,подрастающее поколение не то что забыли,а даже и не знали. Заметьте,не я прицепился к неточностям в тексте. Таких ляпов можно найти у любого блогера либо журналиста. Не так давно одна журналистка-оппозиционерка одной очень большой радиостанции,которую многие знают(без имен!) написала в своей "умной" книге про сбитый Боинг, что "стрелка оссицилографа резко качнулась вправо!"... Комментарии излишни Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Дмитрий Северюхин 3 ноября, в 09:50 А у нас, наоборот, "элки" хорошо пошли. Парк был очень большой - через наше управление в советское время каждый седьмой Аэрофлотовский. Л-410 прошёл. Двадцать лет летали (1980 - 2000 г.г.). Прям небо ими кишело. Восемь мест базирования в УГА. Было их на регулярных линиях больше чем Ан-2, да и вытеснили с пассажирских перевозок их быстро. 
А в 2012-м началось возрождение "элок" в крае, после большого перерыва. Приобрели три штуки новых. Летают помаленьку, хотя, конечно, далеко не в былых масштабах.
Текст скрыт развернуть
0
Владимир Петров
Владимир Петров Дмитрий Северюхин 3 ноября, в 10:00 Так ведь и я о том же. Печально то, что Интернет, являясь очень неслабым средством информации, зачастую несет в себе слабую, а порой и откровенно, вредную, из-за своего невежества, информацию. Так и хочется установить в нем "Фильтры грубой и тонкой очистки", чтобы всякая "шелуха" не замусоривала мозги непосвященного человека... Текст скрыт развернуть
1
Дмитрий Северюхин
Дмитрий Северюхин Михаил Кузьмин 3 ноября, в 10:04 У нас их тоже было свыше двадцати. Поначалу вроде даже хвалили. Потом стали потихоньку вставать на прикол. Может АТБ слабая была,не знаю,хотя успешно ремонтировали ЯК-40, даже пару раз занимались ИЛ-62, причем успешно. У меня на память остался набор ключей и головок с ЗИПа. На каждом ключе надпись "made in Czechoslovakia" и чудные по тем временам ключи на 16 и 18. Даже трещетки живые! Текст скрыт развернуть
0
Дмитрий Северюхин
Дмитрий Северюхин Владимир Петров 3 ноября, в 10:08 Думаю,покажи ей фото ИЛ-20 и Локхед Р-3, то она скажет,что это один и тот-же самолет,только в другой раскраске :-) Текст скрыт развернуть
0
Дмитрий Северюхин
Дмитрий Северюхин Виктор Шлыков 3 ноября, в 10:17 При СССР в ТС добавляли АМГ-10. Было такое в жестяных 20 литровых банках. Красное. Чем-то на современный Декстрон похоже. Интересно оно еще существует. Дизеля ходили. Было дело. Еще гонялись за югославской жидкостью "И". При добавлении в краску эмаль начинала блестеть. При СССР имел нетрудовые доходы-занимался жестянкой в своем гараже! Потом ее заменили на ТГФ. Эффект пропал. Кстати "Арктику" перед использовании кипятили в медной стружке,иначе быстро разьедала аллюминий(ГБЦ или БЦ) Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Виктор Шлыков 3 ноября, в 18:46 Ну, я работал в те годы, когда ещё дизелей на легковушках, кажется, не было... :-) Ребята из нашей смены ездили на "Жигулях", на "Волге" и на мотоцикле "Восход". Трактора, вроде, не было ни у кого. :-)  
Поэтому, ни о каком сливе с наших самолётов даже не слыхал.
Зато, если садился Ан-2 на запасной,  оставался ночевать, экипаж сдавал самолёт мне с таким напутствием :
- Я знаю, что всё равно сливать будут, вот, у меня тут тонна, я записал остаток шестьсот. Но если мне, плять, меньше шестиста оставите - пеняйте на себя, такую, сука, телегу на вашу смену накатаю!
Я прихожу в АТБ и объявляю - ребята, так и так. Кому надо - пользуйтесь.
Ну, толпа, воодушевившись, принималась за дело. Конечно, у кого машины были. У меня-то не было, да и сейчас нет. Так что я в "проклятые расхитители социалистической собственности" так и не попал. :-)
А бензин был, кажется и 70 и 91/115. Я в подробности не вдавался.
Текст скрыт развернуть
1
Георгий Стиопич
Георгий Стиопич Дмитрий Северюхин 4 ноября, в 10:05 И как, клапана на "Москвиче" не прогорели? Текст скрыт развернуть
0
Дмитрий Северюхин
Дмитрий Северюхин Георгий Стиопич 4 ноября, в 14:23 Если-бы знал-бы я ответ на этот вопрос. И не прогорали! Вот в чем парадокс. 91-ый был изумрудно-зеленого цвета. Окрашивал все на своем пути.Даже стеклянная колба фильтра тонкой очистки(раньше были такие.Разборные)со временем зеленела так,что через нее не видно было сеточку. Карбюратор внутри зеленый.А вот клапана были в норме. Текст скрыт развернуть
1
Георгий Стиопич
Георгий Стиопич Дмитрий Северюхин 4 ноября, в 15:57 Я в своё время имел доступ к авиационному бензину. Так вот, мне авиатехники настоятельно рекомендовали смешивать его с 76-м, что бы клапана не прогорели. Заметьте, ездил я на ВАЗ 2106, которая кушала 93-й, а не 76-й. Москвич кушал 72 или 76, так что его клапана точно должны были прогореть... Текст скрыт развернуть
1
Показать новые комментарии
Комментарии с 21 по 40 | всего: 41
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

моряк океанский
Вадим Голышкин
Вадим Голышкин
Борис Осипов
Вадим Голышкин
ВЛАДИМИР ЯБРОВ
Leon17 Влад
Спасибо за материал)
Leon17 Влад Ольга Соколова: наработками по "Бурану" пользуются до сих пор
Александр Борисов
Александр Бакаев
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Ольга Соколова: наработками по "Бурану" пользуются до сих пор
Михаил Кузьмин
Vova Timushev
все кончилось, спасибо мерикнцам
Vova Timushev 30 лет полету орбитального корабля "Буран"
Николай Яковлев
Большое  СПАСИБО !
Николай Яковлев Этот день в авиации. 16 ноября
Александр Чумак
Vova Timushev
Владимир Балаев
Оказывается к "однопроходным" относятся не только черви.....
Владимир Балаев ARKIA Israel Airlines - первый пользователь A321LR
Побеждатель
Господин Никто
Спасибо за информацию, Семён !
Господин Никто Этот день в авиации. 16 ноября
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 15 ноября
Олег Милованович (Миловановић)
Alex Mikhailov
Спасибо!   Хотя количество катастроф ...... зашкаливает
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 16 ноября
Владимир Балаев
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 14 ноября
Ева-Анастасия Кедровская
В Дубаи нет пацаков, все в России
Ева-Анастасия Кедровская Полиция Дубая пробует новый транспорт...
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Укропиа Подпиндосна
Олег Милованович (Миловановић)
Дмитрий Самойленко
natkush52
Aleksey Kozlov
Georgij Kamov
Когда, наконец, в серийное производство? Или никогда??!!
Georgij Kamov Эффективная малозаметность: на что способен Су-57
Nigmatulla Nazaraliev
Валерий Греков
моряк океанский
Aleksey Kozlov
моряк океанский
Alex Mikhailov
Такое чудо и просрали
Alex Mikhailov 30 лет полету орбитального корабля "Буран"
Владимир Четвериков
Михаил Кузьмин
моряк океанский
Владимир Четвериков
моряк океанский
Владимир Четвериков
моряк океанский
Leon17 Влад
Леонид Архаров
Leon17 Влад