Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Последний полет Валерия Чкалова
Семен Смолкин 15 дек, 17:32
+3 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 15 декабря
Семен Смолкин 15 дек, 17:22
+3 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Авиадвигатель будущего будет «сухим»: разработчик рассказал о перспективных проектах
Семен Смолкин 14 дек, 20:52
+18 13
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Киев мечтает натянуть шаровары на поношенные F-16
Семен Смолкин 14 дек, 18:19
+5 6
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Летающие глаза артиллерии
Семен Смолкин 14 дек, 16:51
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Перелетный состав: почему Ту-160 оказался в Венесуэле
Семен Смолкин 14 дек, 16:39
+2 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Люди

77643 пользователям нравится сайт aviator.guru

Выкатка из цеха окончательной сборки Ил-112В

развернуть

Выкатка из цеха окончательной сборки Ил-112В

27 ноября на ВАСО выкатили новый легкий транспортник Ил-112В. В ближайшее время состоится первый полет.

Выкатка из цеха окончательной сборки Ил-112В
Отмечен Алексей Рогозин - вице-президент ОАК по транспортной авиации, генеральный директор Авиационного комплекса имени Ильюшина - ОАО «Ил»

Выкатка из цеха окончательной сборки Ил-112В

Проектирование самолёта началось в первой половине 1990-х годов на деньги конструкторского бюро авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина. Первоначально самолёт был представлен в качестве пассажирского. Для финансирования подготовки производства самолёта было создано предприятие «Ил-Башкирия». Финансирование программы Ил-112 должно было проводиться на выручку от продажи башкирской нефти. Серийное производство Ил-112 планировалось организовать с 1994 года на Кумертауском АПО (с частичным его перепрофилированием за счёт снижения мощностей, задействованных на производстве вертолётов «Камова»). Но эти планы не были реализованы. Впоследствии было принято решение о развёртывании серийного производства Ил-112 на Воронежском акционерном самолётостроительном обществе (ВАСО).

В апреле 2004 года проект самолёта Ил-112В победил в конкурсе на разработку лёгкого военно-транспортного самолёта проводимым Минобороны РФ у проектов МиГ-110, М-60ЛВТС и Ту-136Т. В мае 2005 года командующий 61-й воздушной армией генерал-лейтенант Виктор Денисов сообщил представителям СМИ, что первый Ил-112 поднимется в воздух уже в 2006 году, в 2007 году будет выпущена установочная партия, а финансирование проекта будет учтено в Государственной программе вооружений на период 2011—2020 гг. и в плане гособоронзаказа до 2015 года. Темп производства должен был составлять до 18 машин в год[. Однако, финансирование проекта сократилось и дальнейшая реализация проекта замедлилась, а сроки были отложены.

На данном изображении может находиться: самолет, небо и на улице

10 января 2013 года стало известно, что Главкомат ВВС России в конце декабря представил министру обороны С. Шойгу обоснование для возобновления проекта Ил-112, а 24 июня стало известно, что Ил-112 рассматривается как замена старых военно-транспортных самолётов типа Ан-26. 26 июня ОКБ Ильюшина направило в ОАО «Климов» заявку на создание нового турбовинтового двигателя для Ил-112. В августе 2013 генеральный конструктор ОАО «Ил» Виктор Ливанов подтвердил, со ссылкой на источник в Министерстве Обороны РФ, что работы по этому проекту возобновлены.

В апреле 2004 года проект самолёта Ил-112В победил в конкурсе на разработку лёгкого военно-транспортного самолёта проводимым Минобороны РФ у проектов МиГ-110, М-60ЛВТС и Ту-136Т.
В мае 2005 года командующий 61-й воздушной армией генерал-лейтенант Виктор Денисов сообщил представителям СМИ, что первый Ил-112 поднимется в воздух уже в 2006 году, в 2007 году будет выпущена установочная партия, а финансирование проекта будет учтено в Государственной программе вооружений на период 2011—2020 гг. и в плане гособоронзаказа до 2015 года. Темп производства должен был составлять до 18 машин в год.

Выкатка из цеха окончательной сборки Ил-112В


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 28.11.2018 в 11:36
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Дочь Prometey Vodoley
Дочь Prometey Vodoley 28 ноября, в 23:08 здесь видимо фамилии повлияли... Текст скрыт развернуть
2
Валерий Подгузов
Валерий Подгузов 29 ноября, в 05:25 А теперь перечитайте мемуары Ильюшина, Яковлева,  Лавочкина, Микояна, Туполева и сами увидите, как высока была эффективность сталинской системы социалистического производства, особенно в авиации, и как убога рыночная экономическая модель, сколь она неповроьна и затратна, особенно на воровство, даже, при таких успешных менеджерах как Путин, Чубайс, Сердюков, Рогозин, Кириенко. Текст скрыт развернуть
7
Виталий Тихомиров
Виталий Тихомиров 29 ноября, в 05:39 Только благодаря невероятным титаническим усилиям талантливого сынка, талантливого покорителя космоса и его окрестностей главы "Роскосмоса" Димы Рогозина Алексея Рогозина свершилось это невероятное чудо. Оба достойны самых, самых высоких и крутых гос. наград и сразу, как min. присвоения звания трижды лауреатов Гос.премии. Дмитрий за воспитание такого достойного сына, лучшего сына РФ, а Алексей за чудесный невероятно фантастический самолет, которому еще долгие годы не будет равного в мире. Текст скрыт развернуть
5
Michael Sereda
Michael Sereda Виталий Тихомиров 29 ноября, в 12:20 А Вы вспомните, как благодаря "титаническим" усилиям Туполева при Никитке-кукурузнике уже летающие проекты зарубали... Яковлеву ведь тоже палубный самолёт доработать не дали после туполевской характеристики - "полено". О Т-4 молчим, все в курсе, но недоказуемо...
Текст скрыт развернуть
3
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Michael Sereda 29 ноября, в 15:39 Чего там Яковлеву доработать не дали? Як-36 и был "поленом" - чисто экспериментальная машина, которая могла возить только сама себя и никакой боевой ценности не представляла. А Як-38 и доработали и на вооружение поставили. При чём тут Туполев?
А Т-4 сняли с испытаний, когда Туполев уже почти три года как помер. 
С того света, подлец этакий, министрам нашептал, конечно...
Недоказуемо, да...
Ну, хорошо хоть "все в курсе" и вы лично.
Текст скрыт развернуть
1
Michael Sereda
Michael Sereda Михаил Кузьмин 29 ноября, в 18:12 В августе 1972 жив был Андрей Николаевич, а копал под этот проект с момента, как конкурс машина Чернякова выиграла. В мемуарах В. С. Ильюшина мелькало, он для меня авторитет... (Кстати, первый испытатель Т-4. А ещё с чего вдруг начинается свистопляска с изменением техзаданий при уже летающем экземпляре?). А Як-38 так безупречным палубным самолетом и не стал: это моё лично мнение, можете побить камнями. Кстати, "Харриер" тоже...
Текст скрыт развернуть
3
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Michael Sereda 29 ноября, в 18:33 Туполев скончался в декабре 1972 года, через четыре месяца после начала полётов суховской "сотки", а летал Т-4 до января 1975 года. Если машина была так хороша - что мешало продвигать её и дальше?
В том-то и дело, что Т-4 имел множество технических проблем, создавал кучу проблем производственных, был дорог в производстве, а вооружение для него не то что не было создано, но даже не заказывалось.
О качестве машины хорошо говорит темп её испытаний - 10 полётов за два с половиной года.
И это при том, что уже появился более-менее вменяемый вариант Ту-22М - а именно Ту-22М-2 - и разрабатывался самый совершенный в семействе Ту-22М-3.
И зачем при этом надо было продолжать работы по Т-4 ?
Туполева, напоминаю, уже давно не было в живых!
Даже если он чего-то там такое копал при жизни, то в 1975-м закопать уже никого не смог бы.
Изменения техзаданий при летающем экземпляре - самое обычное дело у вояк, у них всё время новые хотелки.
Туполевцы с таким не сталкивались, что ли?
------------------------------------------------------
Як-38 действительно не стал безупречным самолётом. Как и "Харриер".
Никто вас камнями за это бить не будет.
Но Туполев-то тут при чём?
Почти вся жизнь этого самолёта прошла после кончины Туполева - как он мог на неё повлиять?
Текст скрыт развернуть
1
Michael Sereda
Michael Sereda Михаил Кузьмин 30 ноября, в 12:54 "А дальше началось загадочное. Летные испытания были приостановлены, и работа по самолету потихоньку сошла на нет. В печати приводятся разные версии приостановки работ. Одна из версий состоит в том, что ВВС, ВПК и оборонный отдел ЦК КПСС сочли эту работу неперспективной. Другая — в том, что наше правительство «разменяло» самолет Т-4 на самолет В-70. Эта версия абсолютно абсурдна. Программу В-70 правительство США аннулировало еще в декабре 1959 г. Правда, в январе 1960 г. было принято решение возобновить работы по созданию только двух экспериментальных самолетов ХВ-70. В августе 1968 г. второй экземпляр машины погиб в результате столкновения с самолетом сопровождения F-104. Мне неизвестны истинные причины прекращения работ по самолету Т-4, Сухой мне ничего не говорил. Поэтому осмелюсь предложить свою версию происшедшего. Поскольку Тушинский машиностроительный завод не мог обеспечить постройку установочной партии самолетов для проведения летных испытаний (а это 10–12 экземпляров), было подготовлено Постановление ЦК КПСС и Совмина о запуске Т-4 в производство на Казанском авиационном заводе, где в то время серийно выпускались самолеты Ту-22. А. Н. Туполев быстро понял, что он рискует потерять серийный завод, и вышел с предложением о создании модификации самолета Ту-22 с крылом изменяемой геометрии Ту-22М в очень короткие сроки — 2–3 года. В итоге Постановление Правительства о постройке Т-4 на Казанском авиазаводе не прошло. Вопрос был решен в пользу самолета Ту-22М.
Что из этого вышло — широко известно. Бомбардировщик Ту-22М является не модификацией Ту-22, а совершенно новым самолетом. И времени на его создание ушло не 2 года, а 6 лет. Как символ туполевского лукавства сохранилось название самолета Ту-22М, хотя он по справедливости должен был бы иметь другое. Итак, у нашего КБ возникли сложности с производственной базой под Т-4. Поскольку ни ВПК, ни Госплан, ни МАП так и не смогли найти серийный завод для производства установочной партии, я думаю, что П. О. Сухой своей властью прекратил все работы по самолету, надеясь тем самым привлечь внимание к проблеме, требующей своего решения. Но «наверху» сделали вид, что ничего не произошло. Последний раз это «болото» всколыхнулось, когда по итогам пятилетки, т. е. в начале 1976 г., были подсчитаны затраты на программу, подлежавшие списанию. Разработка самолета Т-4 с учетом затрат смежников обошлась стране в 1 млрд 300 млн рублей — сумму астрономическую. Повозмущались и затихли, тем более что П. О. Сухого уже не было в живых." Из воспоминаний зам. главного конструктора ОКБ П. О. Сухого по проекту Т-4 Самойловича. Цит. по книге В. Августиновича "Битва за скорость". Как видите, это конец 60-х, и еще все живы-здоровы.
Вообще, согласитесь, между крейсерской яхтой, собранной на стапеле в верфи и ее собратом, склееным в гараже, даже очень просторном, есть существенная разница. Не отпускает меня мысль, что сработала чисто человеческая банальная ревность. Мясищева приблизительно в это же время отпихнули от конструкторской деятельности, назначив шефом ЦАГИ... А подковерная возня на то и подковерная - не запротоколировать.
Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Michael Sereda 30 ноября, в 13:14 Вы сами-то это прочитали? Где здесь "конец 60-х" ? В цитате же ясно говорится, что затраты по Т-4 списывали в 1976-м!
В 60-х Туполев, действительно, копал под Т-4, ну и что? И я вам о том же самом писал. 
Но - ещё раз! - Туполев умер в 1972-м, а Т-4 летал и в 1973-м, и в 1974-м, и в 1975-м.
Сухой пережил Туполева на три года, скончавшись в сентябре 1975-го.
Что мешало ему проталкивать свою машину, если Туполева давно не было в живых?
---------------------------------------------------
ТМЗ, по-вашему - гараж? То есть, у нас и "Буран" в гараже строили?
---------------------------------------------------
Мясищева "отстранили" в 1960-м, и был он начальником ЦАГИ с 1960-го по 1967-й. Это, по-вашему, "приблизительно в это же время" ???
---------------------------------------------------
Вы там как-нибудь разберитесь по срокам, а то у вас что-то вся логика поперепуталась.
Текст скрыт развернуть
1
Michael Sereda
Michael Sereda Михаил Кузьмин 30 ноября, в 13:24 28 ноября 1967 года вышло Постановление Правительства СССР о создании модификации Ту-22К — Ту-22КМ с двигателями НК-144-22 и крылом изменяемой стреловидности.
"Буран" там собирали после того, как прошла глубокая модернизация под нужды МОМ с 1980 года. С датами у меня все в порядке))))
Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Michael Sereda 30 ноября, в 14:39 Ну, и? Чего сказать-то хотели? Вышло постановление, и чего? Если бы этим же постановлением, была, например, прекращена разработка Т-4, то тогда можно было бы сказать, что Туполев своего добился - копал, копал, и закопал...
Однако, ничего подобного не было, разработка "сотки" была продолжена, машина была построена, и в 1972-м году выведена на испытания (это несмотря на то, что ещё с августа 1969-го начал летать Туполевский Ту-22М). 
Вскоре после начала лётных испытаний Т-4 Туполев скончался, вся дальнейшая жизнь этой машины проходила без его влияния - ещё три года. 
В той цитате, которую вы приводите, сказано :
"я думаю, что П. О. Сухой своей властью прекратил все работы по самолету, надеясь тем самым привлечь внимание к проблеме, требующей своего решения. Но «наверху» сделали вид, что ничего не произошло. "
Вы это сами-то прочитали?
--------------------------------------------------
Сухому кто мешал провести "глубокую модернизацию" ТМЗ под выпуск "сотки" ? В своё время ему дали под серию Су-7 завод в Комсомольске, едва ли не самый удалённый от Москвы, и оснащённый так себе. Весте с серией пришлось реконструировать и "апгрэйдить" завод (да и вообще таких примеров в истории нашей авиапромышленности достаточно много). Так почему ему было не повторить такой подвиг в Москве?
Сухой (с подачи заказчика) и сам понял всю бесперспективность однорежимного Т-4, посему и стал переделывать проект в Т-4М с совершенно новым крылом изменяемой стреловидности. 
А после занялся ещё и стратегическим носителем Т-4МС.
У военных, кстати, возникали опасения, что Сухой переориентирует тематику КБ, и истребителями заниматься бросит. 
Тогда у Микояна не останется конкурентов, и придётся военным "брать что дают" (Яки в ту пору были уже слабыми конкурентами МиГам).
Вот какая-то часть генералитета вместе с руководством МАП и интриговала, чтобы Сухой бросил это направление.
Но Туполев-то тут при чём?
У него по жизни и реальных грехов много было, зачем ему ещё мнимые приписывать?
Текст скрыт развернуть
2
Michael Sereda
Michael Sereda Михаил Кузьмин 30 ноября, в 15:05 Тоже точка зрения. Ну, не Ту, а генералитет МАП, что можно было все хорошее тупой интригой угробить и в советское время, Вы сами только что подтвердили. Что ещё в шарами Андрей Николаевич одного из своих конструкторов под расстрел подвел за предложение в плоскостях бензобаки делать по принципу баков Бутакова, мне племянник расстрелянного рассказал (ознакомился с "делом";). Человеческий фактор в недобросовестной конкуренции СССР отменить не смог. Единственным бессеребренником был, пожалуй, Н.Н. Поликарпов - готовые решения коллегам передавал.
Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Michael Sereda 30 ноября, в 15:14 У нас разговор зашёл именно о Туполеве и именно о "сотке". А что было множество всяких интриг и недобросовестной конкуренции в авиапроме - так этого я не оспариваю. Я одно время даже интересовался этой темой, и кое-что по ней собирал.
Насчёт Поликарпова - утверждение сомнительное, если вы про мотоустановку с М-82, так это давно разоблачённая сплетня.
Впрочем, тема обширная, мне просто лень эти тёрки опять начинать... :-) )))
Текст скрыт развернуть
1
Michael Sereda
Michael Sereda Михаил Кузьмин 30 ноября, в 16:28 Вот и давайте без турок. Будьте апологетом АНТ, позиция, я ее уважаю.
В советской промышленности работать доводилось, нет? Ни разу не видели, как работающее с качеством швейцарских часов предприятие глохнет надолго из за досадного сбоя в поставке на 1 день ("так ведь один день - не саботаж, не докажешь";). "Всех, кто не имеет допуска по проекту N..., прошу выйти" слышать доводилось? 6АКЮ.000 и 0ЭООО.000 в КД  встречать доводилось? "Что помешало П.О.Сухому..." он и заму своему по проекту не сказал, что помешало. Заметьте, цитировал я зама по проекту, человека изнутри, с определённым багажом и допусками. Вам доставляет удовольствие меня тролить? Извольте, наслаждайтесь.
Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Michael Sereda 30 ноября, в 19:41 Ну что ж, если вы меня поняли именно так, то я зря потратил на вас время. Текст скрыт развернуть
1
Darius Darius
Darius Darius Михаил Кузьмин 30 ноября, в 22:58 Жаль, что вы характерами не сошлись. Вас интересно читать было. Оба, кажется , в теме. Точки зрения разные - это да, но так и должно быть... Текст скрыт развернуть
2
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Darius Darius 30 ноября, в 23:15 Интересно? А мне - нет. Интересно, когда есть желание у обоих сторон найти истину, а когда вместо разговора по существу всё сводится к личным симпатиям и антипатиям - чего тут интересного? 
Почему-то этот гражданин решил, что я апологет АНТ (хотя я ему написал, что у Туполева много было и реальных грехов - это, типа, апологетика такая?).
Дело в том, что у многих товарищей в голове всего навсего двухпозиционный переключатель - "да - нет", "лево - право", "белое - чёрное", "хорошо - плохо". 
Поэтому, по их представлениям, должно или кого-то хаять или кого-то хвалить. Другого не бывает.
Они не понимают, что мир разноцветный. И не объяснишь им.
Такие понятия как "объективность", "справедливость" и подобные для них вообще не существуют.
Вот потому он и потёк в конце концов. Держался - держался, да и порвался напоследок.
Я, собственно, такого и ожидал. Самая частая реакция таких вот спорщиков - всё свести на личность оппонента - "а ты кто такой?!"... :-)
Текст скрыт развернуть
1
Michael Sereda
Michael Sereda Михаил Кузьмин 1 декабря, в 14:05 Мне очень жаль, что Вы это восприняли, как "а ты кто такой?" - видит Бог, ни в мыслях, ни в характере нет у меня такого. Просто я исходил из того, что Вы специфику производства знаете, и всю технологию подводите под сознательное игнорирование, оперируя только датами.
Теперь по пунктам, которые Вы не заметили, сведя все к фразе "сами-то читали?"
Еще раз: слова заместителя ГК по проекту "изделие 100" - это информация из первых рук, согласны?
Далее: "Тушинский машиностроительный завод не мог обеспечить постройку установочной партии самолетов для проведения летных испытаний (а это 10–12 экземпляров)" 10-12 экземпляров - это мелкая серия, и ссылаться, что через полтора десятка лет ТМЗ "Бураны" делал, несерьезно. Имеем то, что имеем - ТМЗ на тот момент постройку установочной партии потянуть не мог (он клепал параллельно троллейбусы и трамваи).
"В итоге Постановление Правительства о постройке Т-4 на Казанском авиазаводе не прошло. Вопрос был решен в пользу самолета Ту-22М." Дата постановления мной была приведена - это фактический срок, с которого для Т-4 Казанский завод закрыт окончательно и бесповоротно, так где же Ваше "из могилы помешал"?
Глубокая модернизация предприятия при плановой экономике вышибает его из сферы деятельности лет на 6-8, а выкатка первого экземпляра была назначена на 1970 год. Вот Вам и "кто помешал" - времени не было.
ТМЗ для "изделия 100" и в самом деле оказался "гаражом": пока не выделялось предприятие под мелкую серию (подразумевающую уголовную ответственность директората за срыв Госпрограммы), Т-4 в определениях производства моей юности оставался "опытным образцом", то есть высшее начальство, даже ГКО, относится к нему, как к собранному "на коленке". Отсутствие поддержки на уровне заказчика подразумевает тыканье пальцем в потолок и мямленье чего-то, подобного Медведевскому: "Денег нет, но вы держитесь!"
----------------------------------------------------------------
А теперь собственно одна иллюстрация, как тормознуть разработку опытного образца: новая партия комплектующих не прошла дефектоскопию. Генеральный вызывает на ковер ГК и главного технолога. Производство останавливается. ГК 2 недели шерстит конструкторов и КД на несоответствие (несоответствий нет). Главный технолог вставляет фитиль технологам участков - короче, все ищут стрелочников. Из за вынужденного простоя зарплаты платятся исправно. В конце концов выясняется, что нарушения технологии тоже не было. Вот тогда начинается поиск реальной причины - заказывается материаловедческая экспертиза, где-нибудь в глубинке нашей необъятной Родины, с продолжением простоя. Материаловеды, чтобы продолжить праздное безделье, ставят образец в официальную очередь, пока на столе директора предприятия не появляется "депеша" "Ребята, это срочно" в виде армянского коньяка. За 1 рабочий день проводится экспертиза, еще 4 дня пишется заключение (еще одна рабочая неделя), потом, дай Бог, если представитель заказчика литером летел, а если рейсовым самолетом? Выясняется, скажем, что смежники поставили сталь не 30ХГС, а 30ХГСА. Оперативненько телефонным звонком предупреждается Генеральный. Генеральный на селекторной поднимает вопрос. А работы по опытному образцу БУДУТ простаивать, пока не поступит новая партия от смежников. Зарплаты будут платиться исправно. Смежник обойдется выволочкой в Министерстве без каких-либо последствий для себя.
-----------------------------------------------------------------
"...с августа 1969-го начал летать Туполевский Ту-22М" Еще раз - Казанский под Ту-22М запускается с 28 ноября 1967. Какие делаем выводы? Что продув конкурс на бомбардировщик, ОКБ Туполева втихую разрабатывает полный комплект КД и ТД, зная, что они скоро пойдут в дело. По сталинскому Уголовному кодексу этот "успех" прошел бы, как саботаж утвержденного проекта, а "преступление считается совершенным с момента возникноваения умысла".
Вообще закольцованный бардак в промышленности, даже оборонной, разорвать удалось один единственный раз Рыжкову в 1989 при ликвидации последствий землетрясения в АрмССР.
Текст скрыт развернуть
1
Michael Sereda
Michael Sereda Darius Darius 2 декабря, в 18:55 Ну, если оппонент попытку обрисовать реалии воспринимает как реплику "Ты кто такой?", значит, он или историк, или в стратегии переиграл, а что экономика после войны в СССР стала плановой со всеми издержками знать не хочет. Я считал, что с профи общаюсь, оказалось - нет...
Текст скрыт развернуть
0
Владимир Селявкин
Владимир Селявкин 30 ноября, в 07:21 не смотря на суету, выкатили! и это радует. а "базл" надо заканчивать. Текст скрыт развернуть
3
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 80
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

владимир
Сергей Гольтяпин
Pciha Ivanova
Потому, что танк в песок закапывается!
Pciha Ivanova Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Владимир Слободянюк
Валентин Оленёв
Борис Ахметшин
Владимир Слободянюк
А мы так и будем использовать боинги и аэрбасы!
Владимир Слободянюк Иран хочет закупить 500 самолетов Sukhoi Superjet 100
Владимир Барашкин
Михаил Кузьмин
Иван Петров
Иван Петров
Владимир Шолуха
сергей литвищенко
Александр Планерский
Михаил Кузьмин
Александр Планерский
Александр Планерский
Сергей Гольтяпин
Николай Бурневич
Молодцы двигателестроители России!
Николай Бурневич Российская ВСУ для Superjet’а получила европейский сертификат
Александр Дидоренко
Starikan старенький
ВАЙС иОГАНН
кокс главная нагрузка
ВАЙС иОГАНН Перелетный состав: почему Ту-160 оказался в Венесуэле
александр фоксенко
александр фоксенко
Ильдар
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 14 декабря
Михаил Кузьмин
Нет денег - нет проблем. :-)
Михаил Кузьмин Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Николай Яковлев
Большое  СПАСИБО !
Николай Яковлев Этот день в авиации. 14 декабря
Ильдар
Сергей Гольтяпин
Дмитрий Маркин
Анатолий Сазонов
Starikan старенький
Уже само намерение Киева вызывает тревогу
Starikan старенький Киев мечтает натянуть шаровары на поношенные F-16
Pciha Ivanova
Для него - не проблема, а для нас?
Pciha Ivanova Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Владимир Гуськов
Вован НиЧеСе
это хорошая сделка
Вован НиЧеСе Иран хочет закупить 500 самолетов Sukhoi Superjet 100
Вячеслав Перминов
Дмитрий Парамонов
Nigmatulla Nazaraliev
Alex Mikhailov
Владимир Смирнов
Господин Никто
Спасибо за интересный материал, Семён !
Господин Никто Этот день в авиации. 14 декабря
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 13 декабря
Владимир Балаев
Михаил Кузьмин
Николай Морозов
Николай Морозов
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов