Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Этот день в авиации. 15 декабря
Семен Смолкин 15 дек, 17:22
0 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Авиадвигатель будущего будет «сухим»: разработчик рассказал о перспективных проектах
Семен Смолкин 14 дек, 20:52
+17 13
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Киев мечтает натянуть шаровары на поношенные F-16
Семен Смолкин 14 дек, 18:19
+5 6
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Летающие глаза артиллерии
Семен Смолкин 14 дек, 16:51
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Перелетный состав: почему Ту-160 оказался в Венесуэле
Семен Смолкин 14 дек, 16:39
+2 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
"Роскосмос" оценил создание сверхтяжелой ракеты в 1,5 трлн рублей
Семен Смолкин 14 дек, 16:28
+3 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Люди

77643 пользователям нравится сайт aviator.guru

Янки при дворе короля Виктора Эммануила

развернуть

Когда Соединённые Штаты Америки всё же решили вступить в Первую мировую войну, их авиацию сложно было сравнивать с воздушными силами союзников и противников, как в количественном, так и в качественном отношении. Если отставание в технике можно было в какой-то мере компенсировать закупкой лучших импортных машин и лицензионным их производством на американских заводах, то готовить в достаточном количестве пилотов и техников было просто негде. Пришлось договариваться об организации в Великобритании, Франции и Италии, у которых закупалась авиатехника, учебных центров, где местные инструкторы должны были обучать американских курсантов авиационному делу. Процесс этот был не самым гладким и довольно интересным.

На родине генерала Дуэ

Как Италия оказалась в числе авиационных наставников США? После вступления Италии в войну выяснилось, что только она располагает относительно многочисленной бомбардировочной авиацией, вооружённой трёхмоторными бомбардировщиками компании «Капрони», которые способны были выполнять стратегические операции, нанося удары по тылам противника.

«Капрони» Ca.3 с подвешенными под нижним крылом итальянским и американским флагами - Янки при дворе короля Виктора Эммануила | Warspot.ru«Капрони» Ca.3 с подвешенными под нижним крылом итальянским и американским флагами

В целом же, к началу войны итальянская авиация, по сравнению с остальными участниками конфликта, была слабейшей. Италия вступила в войну 24 мая 1915 года с боевой авиацией, оснащённой довоенными французскими аэропланами фирм «Ньюпор», «Фарман», «Блерио», купленными или производимыми по лицензии. Через три месяца первые два трёхмоторных бомбардировщика «Капрони» Ca.1 прибыли на фронт, а к осени действовали уже четыре бомбардировочные эскадрильи на самолётах этого типа. Кроме непосредственной поддержки своих наземных войск, «Капрони» совершали стратегические рейды в глубокий тыл Австро-Венгрии — бомбили Любляну, торпедные заводы в Фиуме, корабли австрийского флота. Эскадрильи отработали тактику массированных налётов волнами в сопровождении истребительного эскорта.

К весне 1917 года на фронте действовало 15 эскадрилий бомбардировщиков «Капрони» Ca.3 — варианта всё того же Ca.1 с более мощными и надёжными двигателями «Фиат» по 150 л.с. Сам создатель самолёта Джованни Капрони настаивал на применении своих бомбардировщиков в качестве стратегического оружия. Он составил меморандум о перспективе массированного применения бомбардировщиков именно в стратегическом отношении и отослал его командующему итальянскими вооружёнными силами и многим политическим деятелям. Ему вторил начальник штаба Миланской дивизии генерал Джулио Дуэ.

Вскоре союзникам Италии тоже захотелось иметь настоящую бомбардировочную авиацию. Шесть «Капрони» закупили для британской морской авиации, а в конце 1917 года по просьбе французского правительства Италия направила на Западный фронт XVIII авиационную группу в составе трёх эскадрилий бомбардировщиков Ca.5 — варианте Ca.3 с тремя двигателями по 200 л.с.

Итальянскими самолётами заинтересовались и американцы. Некоторое количество «Капрони» было закуплено, а компании «Фишер» и «Стандарт» попытались наладить производство подобных бомбардировщиков в США. По договорённости между итальянским правительством, командованием вооружёнными силами и фирмой «Капрони» возле Милана, где находился авиазавод, в городке Фоджа, на территории итальянской авиабазы было решено создать 8-й учебный центр для американских курсантов. Из них итальянским инструкторам и специалистам предстояло подготовить пилотов для закупаемых итальянских самолётов.

Фьорелло Ла Гуардиа (в центре, со стеком в руках) с американскими лётчиками на заводском аэродроме - Янки при дворе короля Виктора Эммануила | Warspot.ruФьорелло Ла Гуардиа (в центре, со стеком в руках) с американскими лётчиками на заводском аэродроме

С американской стороны для организации этого центра был назначен капитан Фьорелло Ла Гуардиа. Он был американцем во втором поколении, до войны работал переводчиком в американской миссии в Италии, затем занялся политикой и даже стал конгрессменом нижней палаты. Увлёкшись в предвоенные годы авиацией, он получил диплом пилота. Когда США объявили войну Центральным державам, Ла Гуардиа решил пойти добровольцем в армию. Из-за малого роста и наличия пилотского свидетельства его определили в армейскую авиацию, а с учётом его политического и организационного опыта и, конечно, знания итальянского языка Ла Гуардиа отправился с группой курсантов в Италию.

Ла Гуардиа был пробивным человеком. Для перевозки в Европу 155 курсантов он забронировал билеты в первом классе на роскошном трансатлантическом лайнере «Кармания», перевозившем войска в Европу. Ответственный за перевозку армейский полковник, то и дело натыкаясь в первом классе на странных военных, весь путь выражал неудовольствие тем, что не офицеры занимают на пароходе привилегированные места. В Ливерпуле, однако, прибывшую группу перенаправили в британские лётные школы, а Ла Гуардиа отправился во Францию и получил другую группу кадетов в 140 человек, которую поездом отвёз в Италию. К этому времени (октябрь 1917 года) на базе в Фодже уже находилось 46 американских курсантов под командованием майора Уильяма Райана.

Война с чиновниками и с врагом

В лагере к моменту прибытия американцев были построены капитальные бараки, столовая и другие необходимые здания. Осень и зима в Италии — не самое милое время: было холодно, ветрено и дождливо, курсанты чаще сидели в бараках, чем поднимались в воздух. К тому же, было плохо с едой: на завтрак давали хлеб, в обед пасту, на ужин суп, мясо полагалось раз в неделю. Тогда Ла Гуардиа от имени правительства США заказал необходимые продукты и организовал ежедневный мясной или рыбный рацион. Это были непредусмотренные расходы, и его вызвали во Францию, «на ковёр» к главному квартирмейстеру экспедиционного корпуса. Генерал не скупился на угрозы и ругательства, при этом ссылался на то, что изменить военный рацион может только Конгресс. Пришлось Ла Гуардии напомнить, что он конгрессмен, а значит, имеет право «немного подправлять закон». В конце концов, под его напором «лишние» траты на снабжение курсантов были узаконены и проплачены.

Перекатка самолёта «Фарман» MF.11 к месту старта - Янки при дворе короля Виктора Эммануила | Warspot.ruПерекатка самолёта «Фарман» MF.11 к месту старта

Осенью 1917 года итальянские войска потерпели крупное поражение от австрийцев в битве при Капоретто, и Италия нуждалась в моральной поддержке со стороны союзников. От имени правительства США Ла Гуардиа много ездил по Италии, встречался с королём, членами правительства и генералами, с рабочими на заводах и военными на фронте. Он помог Капрони получить кредит для строительства нового завода компании по производству бомбардировщиков. В конце 1917 года Ла Гуардиа тоже записался в курсанты, чтобы восстановить лётные навыки и освоить итальянскую технику, но из-за своих постоянных отлучек сумел закончить обучение лишь к лету 1918 года.

В январе 1918 года из США прибыла ещё одна группа курсантов, теперь в Фодже их стало 400. Всех разделили на два отделения: одним командовал Райан, другим Ла Гуардиа. Обучение проходило в два этапа. Сначала курсанты учились летать на учебных бипланах SIA.5 — «Фарманах» MF.11 лицензионной итальянской постройки.

В лётном отделении было два потока: с полной лётной подготовкой, и частичной — для тех, кто имел опыт пилотирования самолёта. Затем сдавшие экзамен и получившие звание 2-го лейтенанта курсанты пересаживались на боевые машины и осваивали их. Инструкторами были опытные итальянские пилоты, языком обучения — итальянский, так что его пришлось учить всем курсантам.

Итальянская система подготовки пилотов была неспешной: курсанты долго «подлётывали» по 7–15 минут, а с учётом итальянской осени и зимы обучение для некоторых курсантов затянулось до лета. За это время в авиационных происшествиях погибло шесть американцев. «Фарман» был простой и тихоходной машиной, прощал грубые ошибки и даже если падал на землю, пилоты чаще всего оставались живы. Но 20 января 1918 года произошло столкновение двух самолётов в воздухе, «Фарманы» рассыпались на куски, и три курсанта погибло. Другие трое разбились при переучивании на боевые машины.

Двухместный разведчик-бомбардировщик SIA.7B - Янки при дворе короля Виктора Эммануила | Warspot.ruДвухместный разведчик-бомбардировщик SIA.7B

В январе 1918 года на аэродром в Фодже перелетели несколько трёхмоторных Са.3, ожидалось поступление истребителей, но вместо них на базу перебросили несколько новеньких SIA.7B — двухместных разведчиков-бомбардировщиков, на которые возлагались большие надежды. Самолёт вышел на испытания летом 1917 года и показал прекрасные высотные характеристики и дальность полёта, после чего был принят на вооружение. 18 таких машин закупили и США. С двигателем «Фиат» мощностью 260 л.с. S.I.A.7B достигал скорости 200 км/час, имел потолок 6700 м, бомбовую нагрузку 60 кг.

По сравнению с неповоротливым двухбалочным «Капрони» SIA.7B был более привлекательной машиной, и многие курсанты просились летать на нём. Увы, самолёт оказался непростым; конструкции явно не хватало прочности: в полёте перекашивало крылья, из-за чего самолёт затягивало в пике, случались и отрывы верхнего крыла. Из-за этого при освоении самолёта погибли два американских курсанта. После этого Ла Гуардиа остановил обучение на SIA.7B и написал письмо на авиазавод об отказе от них. Итальянское командование было недовольно и пожаловалось на строптивого капитана.

В конце концов, уже полученные «Сиа» были переданы флотской авиации. Наиболее опытные курсанты, успевшие освоить эти самолёты, уже в марте приняли на них участие в воздушных операциях итальянской армии. По договорённости американцы, окончившие центр в Фодже, направлялись как в американские эскадрильи во Францию, так и вливались в местные, итальянские. Остальные курсанты были переведены в бомбардировочные группы, чтобы осваивать трёхмоторные Са.3 и Са.5 — всего «бомберами» стал 131 курсант. Прошёл обучение на «Капрони» и сам Ла Гуардиа. Получив в августе звание майора, он в составе смешанного экипажа участвовал в пяти боевых вылетах.

Совместное фото у бомбардировщика Са.5 на аэродроме в Фодже - Янки при дворе короля Виктора Эммануила | Warspot.ruСовместное фото у бомбардировщика Са.5 на аэродроме в Фодже

В июне 1918 года были сформированы две первые американские армейские эскадрильи на бомбардировщиках «Капрони», одна из них была отправлена во Францию. Американские лётчики, оставшиеся в Италии (всего 75 человек), влились в итальянскую 11-ю бомбардировочную группу, базирующуюся в районе Падуи, а также в эскадрильи в окрестностях Вероны и Аквилы. Первые 5–6 вылетов американцы совершали в составе смешанных экипажей с опытным итальянским пилотом, после чего им доверяли самостоятельные задания. Бортстрелки были итальянцами.

Всего с 28 сентября 1917 по 25 июня 1918 года через американский тренировочный центр прошло 406 курсантов, которые называли себя «Фоджийцы Фьорелло». В боях на итальянском фронте летали 80 американских пилотов, одновременно на фронте их количество достигало 58 человек. Они участвовали в 65 заданиях, налетав при этом 587 часов. Несколько американских лётчиков получили высшую награду Италии — «Золотую медаль за храбрость».

В чужих санях

Летом 1918 года «фоджийцы» приняли участие в переброске нескольких бомбардировщиков из Италии во Францию, в ходе которой значительно вырос их список потерь.

В 1917 году фирма «Капрони» выпустила модификацию бомбардировщика Са.5 с тремя двигателями «Фиат» по 200 л.с. Самолёт имел улучшенную аэродинамику и считался перспективной машиной, поэтому ещё до окончания испытаний было принято решение развернуть крупносерийное производство. По грандиозному плану компания «Капрони» должна была построить 800 таких самолётов, «Мьяни э Сильвестри» — 900, «Бреда» и «Бастьянелли» — по 600, «Реджане» — 300, «Пистойя» — 250, «Пьяджо» — 200!

Американский флот тоже захотел иметь большие бомбардировщики и заказал 17 Са.5. Доставить эти самолёты во Францию, где имелась база американской морской авиации, решили своим ходом, организовав трёхэтапный перелёт: с завода под Миланом до Турина, затем через Альпы до Лиона, и наконец под Париж. Так как морские лётчики не были знакомы с «Капрони», перегнать самолёты флотское командование попросило армейских пилотов.

Один из американских гидросамолётов «Кертисс» на ложементах баржи - Янки при дворе короля Виктора Эммануила | Warspot.ruОдин из американских гидросамолётов «Кертисс» на ложементах баржи

Бомбардировщики перегонялись небольшими группами. 21 июля с заводского аэродрома взлетели первые три «Капрони», но до Турина долетели лишь два экипажа: третий заблудился, сел на вынужденную и поломал машину. Это стало плохим предзнаменованием: из 17 заказанных моряками «Капрони» до Парижа долетели только восемь, а остальные потеряли в авариях и катастрофах, в которых разбились пять американских лётчиков. Ещё двое американцев погибли на Са.5 перед самым перемирием: 27 октября 1918 года их самолёт был сбит австрийскими истребителями во время боевого вылета по поддержке наступления итало-британских войск.

Итальянские самолёты летали и в Америке. Один из Са.5 осенью 1918 года принял участие в эксперименте флота по использованию колёсных самолётов для противолодочной борьбы. Идею подсказали британцы, решившие летом 1918 года не гоняться по морям за каждой немецкой подлодкой, а разобраться с ними «по месту прописки» и разбомбить базы с воздуха. Проблема была одна: были эти базы слишком далеко — вне радиуса действия британских бомбардировщиков. Было решено погрузить самолёты на специальные баржи и отбуксировать их ближе к цели. Каждая баржа имела доковую камеру и кормовые дифферентные цистерны, при заполнении которых корма погружалась в воду, и гидросамолёт заводился в док. Затем воду откачивали, самолёт ставили на ложементы, а в нужной точке требовалось лишь провести все операции в обратной последовательности. Летающие лодки попросили у американцев, и таким образом те и узнали о секретной операции. Немецкий дирижабль сфотографировал тренировки на британской базе, и операцию пришлось отменить, но идея понравилась командованию американского ВМФ.

Перед Великой войной канадский изобретатель Альберт Хикман запатентовал конструкцию лодочного корпуса, в которой использовался принцип создания под днищем при движении судна воздушной каверны, приподнимавшей корпус над водой. В наши дни их называют «суда на воздушной каверне» или «суда на скеговой воздушной подушке». В 1918 году Хикман построил торпедный катер с таким корпусом и показал его военным.

«Капрони» Са.5 на «морских санях» - Янки при дворе короля Виктора Эммануила | Warspot.ru«Капрони» Са.5 на «морских санях»

Катер понравился американскому флоту, который в это время пытался реализовать идею коммандера Генри Мастина. Тот был ярым сторонником тотального использования авиации на море и предлагал построить сотни и тысячи небольших авианесущих барж и катеров, с которых могли бы стартовать в любом районе океана колёсные самолёты различного назначения. Флот решил объединить изобретение Хикмана с идеями Мастина, заказав постройку скоростных катеров, названных «морскими санями» (Sea Sled), и самолёты Са.5 то ли итальянской, то ли американской постройки. Чтобы придать системе устойчивость на воде, катер имел оригинальную тримаранную конструкцию: корпус по бортам поддерживали узкие понтоны.

15 ноября 1918 года начались испытания. «Сани» без самолёта развили скорость 50 узлов, а самолёт на борту помогал своими двигателями, и скорость перевалила за 60 узлов. Взлететь «Капрони» не сумел, так как не сработала система отцепки. После окончания войны испытания ещё некоторое время продолжались, но уже с другим самолётом, а появление полноценных авианосцев поставило точку на проекте «морских саней». На этом история «итальянского следа» в истории американской авиации закончилась.

Андрей Никифоров


Источник →

Ключевые слова: Военная авиация, Курилка
Опубликовал Семен Смолкин , 02.12.2018 в 18:01
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Показать новые комментарии
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

владимир
Сергей Гольтяпин
Pciha Ivanova
Потому, что танк в песок закапывается!
Pciha Ivanova Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Владимир Слободянюк
Валентин Оленёв
Борис Ахметшин
Владимир Слободянюк
А мы так и будем использовать боинги и аэрбасы!
Владимир Слободянюк Иран хочет закупить 500 самолетов Sukhoi Superjet 100
Владимир Барашкин
Михаил Кузьмин
Иван Петров
Иван Петров
Владимир Шолуха
сергей литвищенко
Александр Планерский
Михаил Кузьмин
Александр Планерский
Александр Планерский
Сергей Гольтяпин
Николай Бурневич
Молодцы двигателестроители России!
Николай Бурневич Российская ВСУ для Superjet’а получила европейский сертификат
Александр Дидоренко
Starikan старенький
ВАЙС иОГАНН
кокс главная нагрузка
ВАЙС иОГАНН Перелетный состав: почему Ту-160 оказался в Венесуэле
александр фоксенко
александр фоксенко
Ильдар
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 14 декабря
Михаил Кузьмин
Нет денег - нет проблем. :-)
Михаил Кузьмин Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Николай Яковлев
Большое  СПАСИБО !
Николай Яковлев Этот день в авиации. 14 декабря
Ильдар
Сергей Гольтяпин
Дмитрий Маркин
Анатолий Сазонов
Starikan старенький
Уже само намерение Киева вызывает тревогу
Starikan старенький Киев мечтает натянуть шаровары на поношенные F-16
Pciha Ivanova
Для него - не проблема, а для нас?
Pciha Ivanova Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Владимир Гуськов
Вован НиЧеСе
это хорошая сделка
Вован НиЧеСе Иран хочет закупить 500 самолетов Sukhoi Superjet 100
Вячеслав Перминов
Дмитрий Парамонов
Nigmatulla Nazaraliev
Alex Mikhailov
Владимир Смирнов
Господин Никто
Спасибо за интересный материал, Семён !
Господин Никто Этот день в авиации. 14 декабря
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 13 декабря
Владимир Балаев
Михаил Кузьмин
Николай Морозов
Николай Морозов
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов