ПОЛЁТЫ НАД КУРШСКОЙ КОСОЙ. СМЕЛОСТЬ ИЛИ БЕЗРАССУДСТВО?

Человека всегда тянуло, тянет и будет тянуть туда, где он ничего не умеет, ничего не знает, а попробовать безумно хочется.

Ещё на заре своего существования как разумного (с его точки зрения) существа, однажды он сорвался с высокой скалы и, пока ещё не соприкоснулся со стремительно приближающейся землёй, на все свои последующие поколения загорелся идеей всё-таки покорить воздушную стихию.

Был безумный Икар, возомнивший себя птицей небесной и бросивший вызов Солнцу. Сгорел, бедолага, по пути к своему светлому будущему.


С постройкой высоких башен и колоколен тут же появились первые скайджамперы, которые принялись сигать с них, желая, словно птицы, взметнуться к небесам. Многим из них удавалось достичь бездонных высот, правда, и остаться там навсегда...

Иван Васильевич, которого испуганные европейцы прозвали Грозным, положил на какое-то время конец бессмысленным пируэтам своих вольнодумцев и, как он сам однажды сказал: "У меня вот тоже один такой был. Крылья сделал. Я его на бочку с порохом посадил. Пущай полетает".

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

Человечество притихло, но не надолго. Моторы и двигатели, ракеты и снаряды разорвали бесшумный шелест воздушных потоков и, казалось бы, навсегда истребили желания упоротых смельчаков покорить пятый океан с одним лишь  размахом изготовленных своими руками не надёжных крыльев.

Ан нет! То тут, то там по всему миру стали раскрываться бутоны энтузиастов чистого полёта. Они создавали клубы и кружки, собирая на постройку безмоторных птиц, буквально, свои последние денежные накопления.

В наших краях, где-то в начале 20-х годов, движение планеристов получило свой толчок из-за благоприятных воздушных волн, пронизывающих Куршскую косу во всех направлениях, и формируемых из-за разности температур над Куршским заливом с одной стороны, и Балтийским морем - с другой.

И до того касатики налетались, что в 1924 году местный, восточно-прусский, планерист Фердинанд Шульц (Ferdinand Schulz), участвуя  на планере собственной конструкции в очередных соревнованиях, установил мировой рекорд по продолжительности полета - 8 часов 42 минуты 9 секунд.
После такого достижения, в которое трудно поверить, глядя на эти деревянные этажерки, на Куршской косе была открыта знаменитая Росситтенская планерная школа, просуществовавшая аж до января 1945 года.



Потом, по естественным причинам, полёты были прекращены. И лишь в 2012 году благодаря сотрудничеству Национального парка «Куршская коса» и всемирного клуба планеристов «Vintage Glider Club» состоялся первый пробный полёт, послуживший возрождению былой традиции, почти 100 лет назад прославившей Куршскую косу на весь мир.

Только что, при подготовке этого текста, мне прислал интересную информацию о Фердинанде мой хороший польский друг Аркадиуш Джиковский, музыкант, реставратор рыцарских эпох (Arkadiusz Dzikowski).

Фердинанд Шульц родился недалеко от границы с нашей областью - в польском городе Мальборк. Затем учился в Бранево, столь любимом калининградцами за близость с границей.
В 1914 году , во время Первой мировой войны, ушёл на фронт, через год вернулся домой и стал работать учителем.
В 1917 окончил школу авиации, вновь был отправлен на фронт, где совершил около 100 боевых вылетов.
В наступившее, затем, мирное время начал строить свои первые планеры: "FS 1" и "FS 2".

После триумфа на Куршской косе в 1924 году, основал "Западно-прусскую ассоциацию воздухоплавания", участвовал во многих соревнованиях и показных выступлениях, в том числе и в крымском Коктебеле.
16 июня 1929 года, пилотируя самолет "Мариенбург" над городом Штум (Sztum) во время открытия памятника авиаторам, не справился с управлением и разбился вместе с другом - Бруно Кайзером прямо на городском рынке.
В Польше чтят память об отважном лётчике и постоянно проводят различные мероприятия в его честь.

Итак, 15 августа 2015 года на Куршской косе в районе посёлка Рыбачий собрались 37 разновозрастных европейских планеристов, чтобы совершить смелые и немного рискованные полёты на хэнд-мэйд планерах над Куршской косой. Как мне стало известно, у кого-то из них отец в те 20-е годы именно в этих местах покорял на точно таких-же планерах капризное небо Балтийского моря. Кровь предков не даёт скучать!



С собой они привезли два планера, которые и совершали в этот день более десятка полетов над дюнами.
002

Между прочим, самому молодому пилоту нынешнего полётного дня было 38 лет, а самому старшему - пастору из Англии - где-то за 70.
003

Хорошая погода и удобное время, для того, чтобы добраться в эти места, за 33 км от Зеленоградска, позволили собраться на День полётов (так официально называется праздник) довольно большому количеству зрителей. Очередь из автомобилей гостей растянулась вдоль дороги более, чем на один километр.
004
http://bernigor.livejournal.com/46718.html

Кроме взлетов планеров в программе праздника была презентация книги «Планерист Фердинанд Шульц», шоу клуба соколиной охоты «Бусидо» и много, много практически не надоедающей музыки. Правильным решением было использование диктора, вещавшего зрителям о всех особенностях полётов.

005

Последние приготовления подходят к концу, и вот, через многие годы над дюнами снова взлетает деревянная этажерка, являющаяся точным прототипом планера 30-х годов ХХ века. Этот мощный немец в свободное от полётов время, оказывается, управляет у себя на родине аэробусом А-310.

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

Чтобы совершить заброс планера в небо, легкую конструкцию запускали с помощью, так называемых, "резиновых собак": сильных мужчин, которые бегут и тащат за собой на резиновых тросах планер, скользящий на единственной салазке по песку.
Короткий разгон - и деревянная конструкция взмывает вверх. А дальше уже дело техники и умения пилота управлять конструкцией в воздушных потоках.

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

Первый взлёт оказался неудачным. То ли ветра не хватило, то ли пилот был слишком велик, но планер так и не взмыл в небо. Опасно чиркнув крыльями в сантиметрах от "резиновых собак", он пару раз подпрыгнул и зашуршал по прибрежному песку, остановившись в нескольких сотнях метров от места старта.
Несмотря на опасный пируэт, пострадавших в этот запуск не было.

http://bernigor.livejournal.com/46718.html
http://bernigor.livejournal.com/46718.html
http://bernigor.livejournal.com/46718.html
http://bernigor.livejournal.com/46718.html

Ничего, не везёт в полётах, повезёт в любви.

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

Небольшое видео неудавшегося первого запуска.



Тем более, на берегу среди зрителей было немало дамочек, некоторые из которых демонстрировали весьма необычные наряды, например, широкополые шляпы, почему-то с траурной вуалью...

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

Другие использовали простое, но эффективное средство, притягивающее к ним внимание - мини-бикини, этот не увядающий хит из далёких 60-х.

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

Поняв, что сил для резинового запуска планеров в этот день не хватит, организаторы использовали свой единственный козырь - автономное запускающее устройство, состоящее из внушительного агрегата, с приличной скоростью натягивающего пусковой трос аэроплана.
Ну что же, посмотрим на это чудо.

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

Первый же натяг принёс положительный результат. Деревянная конструкция с лёгкостью взмыла в небо и...

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

...совершив один круг в сторону моря, плавно опустилась на песчаный берег.

http://bernigor.livejournal.com/46718.html
http://bernigor.livejournal.com/46718.htmlhttp://bernigor.livejournal.com/46718.htmlhttp://bernigor.livejournal.com/46718.htmlhttp://bernigor.livejournal.com/46718.htmlhttp://bernigor.livejournal.com/46718.htmlhttp://bernigor.livejournal.com/46718.html

За полётами внимательно наблюдает вице-президент всемирного клуба планеристов «Vintage Glider Club» Харальд Кемпер (Германия).

http://bernigor.livejournal.com/46718.htmlhttp://bernigor.livejournal.com/46718.html

Когда лётчик поймёт, что его лайнер надёжно оседлал нужный воздушный поток, он рукояткой освобождает буксировочный трос, который аккуратно спускается на землю на привязном парашюте.

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

Встреча двух поколений.

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

Он всё-таки полетел!


После произведённой посадки, к планеру подъезжает квадроцикл, который буксирует его вновь к месту старта.

http://bernigor.livejournal.com/46718.html
http://bernigor.livejournal.com/46718.html

Итак, все полёты на сегодня завершены и наступило время для съёмок себя любимых на фоне элегантных летающих конструкций.

http://bernigor.livejournal.com/46718.html
http://bernigor.livejournal.com/46718.html

Сначала немцы как-то сторонились окружавших их отдыхающих. Но потом, войдя в раж ,им так понравилось фотографироваться со всеми желающими, что радостные улыбки уже не сходили с их лиц.

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

Плотно заняв место пилота в хрупкой летающей конструкции, корреспондент телеканала "Звезда" Максим Румянцев поведал своим телезрителям историю воздухоплавания с самих доисторических времён и, слегка пройдя по бронзовому и средним векам, раскрыл тайну, почему человека так тянет небо.

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

Отдохнув и вдоволь нафотографировавшись, немецкие пилоты принялись разбирать свои хрупкие, на первый взгляд, конструкции.

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

При ближайшем рассмотрении воздухоплавательных изделий, стало отчётливо видно, что они целиком состоят из гнутой фанеры, кое-где обшитой прочным синтетическим (увы) материалом, напоминающим барабанные мембраны.

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

В кабине пилота всё по лаконичному строго. Слева-направо: стояночный тормоз, ручка сброса буксировочного троса, спидометр, высотомер, одометр, газ, сброс кабины, катапульта и привязной ремень, чтобы не дать досрочно сбежать пилоту.

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

На хвостовом оперении ТТХ скоростного лайнера и год его постройки - 1922-1928. На совесть делали - летает же до сих пор!

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

А вот в эти контейнеры после разборки будут погружены оба планера и вывезены далеко на Запад, на свою родину.

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

Сначала раскрутили все болты, связывающие крылья конструкции.

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

Затем, их аккуратно по рельсам завели в боковые отсеки контейнеров.

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

А вслед оприходовали и сам фюзеляж.

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

И всё так чинно, благордно и по полочкам. Харальд Кемпер лично проверяет надёжность креплений всех деталий планера в отсеке.

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

Крышка контейнера со стикерами от предыдущих планерных слётов захлопнулась...

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

 ...и участники на последок фотографируются на память.

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

День удался, да и погода не подкачала. А уж впечатлений от увиденного было получено через край. Может и самому взлететь как-нибудь?...

http://bernigor.livejournal.com/46718.html

Они улетели, но обещали вернуться...
Мы ждём вас, вечно молодые покорители небесных глубин!

ВЫВОДЫ:
1. Это событие состоялось благодаря кипучей деятельности немецких энтузиастов, которые, несмотря на свой возраст, всё также полны мальчишеской неуёмной энергией и заразительным азартом. Если бы и у нас нашлись столь целеустремлённые икары, готовые присоединиться к ним, то День полётов мог бы пополнить копилку постоянно действующих масштабных слётов в Калининградской области.
2. В принципе, для такого праздника уже есть готовое и подходящее место, и инфраструктура. Ну, посудите, при столь удалённом базировании песчаного аэродрома, настоящая, наваристая уха стоила 100 руб, блинчики - 25 руб, чай - 30 руб и т.д. Есть также где и автомобили гостей расставить, и на пляже разместиться.
3. А в другое время можно и фестиваль змеев организовать или дельтопланеристов...

Так что, за работу, товарищи!

ссылка

Интенсив на вылет

Космическая подготовка

На вопросы «Денег» ответил Олег Котов, Герой России, сотый российский летчик-космонавт, участник трех космических полетов на МКС, общая продолжительность которых составляет 526 суток. В настоящее время является заместителем директора Института медико-биологических проблем по науке.

Герой России, сотый российский летчик-космонавт, участник трех космических полетов на МКС Олег Котов

— Насколько отличается подготовка космонавта и участника космического полета?

— Конечно, подготовка участника космического полета и космонавта отличается по объему и содержанию. Космонавт к своему первому полету должен изучить все системы космического корабля и станции, уметь эксплуатировать их в различных штатных и нештатных ситуациях, быть подготовленным к выполнению научных исследований и экспериментов.

Такая подготовка занимает в среднем восемь-десять лет.

Подготовка участника космического полета продолжается примерно полгода. Кандидата готовят только по самым необходимым операциям, которые потребуются ему в полете. Главным образом это обеспечение безопасности экипажа и станции, а также навыки самообслуживания на борту корабля и станции. Например, коммерческий космонавт изучает систему обеспечения питанием, обучается выполнению гигиенических процедур и пользованию индивидуальным снаряжением, в которое входят спасательный скафандр «Сокол» и противоперегрузочный ложемент «Казбек-У».

— Коммерческий космонавт — человек весьма занятой, и оставить свой бизнес на полгода для него может быть непросто…

— Как правило, коммерческие участники полета очень чувствительны ко времени, в течение которого они оторваны от своих повседневных дел, и заинтересованы в сокращении подготовки к полету. Вполне допустимо перенесение части теоретических занятий на базу заказчика с выездом инструкторов и преподавателей Центра подготовки космонавтов. А подготовка в Звездном проводится методом «сессий». Но в любом случае за три-четыре месяца до старта — обязательная подготовка в ЦПК.

— Какие тренировки включает подготовка участника полета?

— Программа включает разделы медико-психологической подготовки и ознакомления с факторами космического полета, с которыми коммерческому космонавту предстоит столкнуться. Он проходит тренировки в барокамере и центрифуге, вращается на вестибулярном кресле, летает на самолете-лаборатории Ил-76МДК, в котором создаются кратковременные режимы невесомости. Тренировки сочетаются с большим количеством теоретической подготовки: изучением основ космических полетов, принципов управления космическим аппаратом и конструкции отдельных систем корабля и станции. Все это делается для того, чтобы в процессе полета коммерческий космонавт осознавал суть выполняющихся операций и чтобы максимально сократить время помощи ему другими членами экипажа.

Для участника космического полета, который не владеет русским языком, организуется перманентная программа изучения языка с привлечением опытных преподавателей-лингвистов. Это связано с тем, что и связь с ЦУПом, и управление кораблем и российским сегментом МКС проходят на русском языке. И, конечно, физическая подготовка под наблюдением инструкторов и врачей. К своему полету претендент должен подойти в отличной физической форме.

— На МКС коммерческие космонавты, как правило, участвуют в исследованиях и экспериментах. «Космическое» оборудование они осваивают еще на Земле?

— Помимо общей, стандартной подготовки участник полета проходит и специфическую, целевую, которая определяется индивидуальной программой полета коммерческого космонавта. Будет ли он, к примеру, проводить эксперименты на МКС, использовать при этом свое оборудование или оборудование и приборы, находящиеся на станции. Практически все коммерческие космонавты учатся, как пользоваться фото- и видеоаппаратурой в космосе, как использовать бортовую компьютерную сеть на станции, как организовывать видеоконференции с борта станции и т. п.

— Все этапы подготовки участник полета проходит в ЦПК им. Ю. А. Гагарина?

— В период подготовки кандидат совершает поездку в Хьюстон, на базу Космического центра имени Линдона Джонсона NASA, где знакомится с американским сегментом МКС. Последние три месяца перед стартом он проводит в Звездном городке, где в составе своего экипажа проходит подготовку на тренажерах станции и корабля. Участвует в тренировках по действию космонавтов при посадках в различных климатогеографических зонах («выживание»): в зимнем лесу или летом в пустыне, на воде — в зависимости от времени года. За 30–45 дней до старта весь экипаж, включая коммерческого космонавта, проходит медицинскую комиссию на предмет определения годности к полету и приступает к комплексным экзаменационным тренировкам. За две недели до старта основной и дублирующий экипажи отбывают на космодром Байконур для финальной предстартовой подготовки. Космонавты в это время находятся в режиме обсервации для предотвращения заражения какой-либо инфекцией.

— Участник космического полета по сравнению с космонавтом тяжелее адаптируется к невесомости, к условиям жизни на МКС?

— Адаптация человека к космосу во многом определяется его индивидуальными особенностями. Если мы говорим о физиологической адаптации, то она зависит от состояния здоровья и подготовленности космонавта. А так как участник полета проходит весь комплекс подготовительных мероприятий, то значимых отличий от профессионала нет.

Также и при разных схемах стыковки корабля с МКС — двухдневной и шестичасовой — тоже можно говорить только о разнице в режимах для экипажа, без разделения на профессионалов и непрофессионалов. «Короткая», шестичасовая схема, с одной стороны, очень напряженная: рабочий день у экипажа длится 18–22 часа, день насыщен физическими нагрузками и эмоциональными переживаниями. Но, как говорится, «один раз отмучился», и уже на станции. С другой стороны, полет к станции в течение двух суток позволяет человеку постепенно, плавно привыкать к условиям космоса и к моменту прибытия на МКС быть полностью адаптированным.

Адаптация с точки зрения жизни и работы на МКС — тут больше влияет опыт тренировок и особенно предшествующего полета, если он был. Тут, конечно, преимущество у профессионала.

— Где живет участник полета на МКС?

— У коммерческих космонавтов, в отличие от постоянного экипажа МКС, нет своих персональных кают. Спальный мешок участника полета размещается по усмотрению экипажа в одном из модулей станции, который менее задействован в текущих операциях. Главное, чтобы было достаточно тихо, с одной стороны. А с другой — чтобы обеспечить безопасность при аварийной ситуации.

— Сильно ли отличаются космические туристы?

— Формально, наверное, нет. Есть те, кто летят больше с коммерческой программой, пытаясь заработать на полете деньги, а есть те, кто посвящает полет науке. Но все, как вы понимаете, условно. К примеру, Чарльз Симони, известный бизнесмен, один из авторов программ Word и Excel, он дважды летал в космос — первый раз, в 2007-м, с нашим экипажем. Свои полеты целиком посвятил науке и молодым ученым из Венгрии, уроженцем которой он является. В научной программе Чарльз выступал и как экспериментатор, и как испытуемый. Программа полета была настолько насыщена, что даже времени на сон у него почти не оставалось. А если выдавалась свободная минутка, то Чарльз посвящал ее фото- и видеосъемкам нашей планеты. За свои средства он привез на МКС самую современную фото- и видеоаппаратуру, которая потом еще долгие годы служила российским космонавтам.

Другой пример — Ричард Гэрриотт. Глава крупной компьютерной компании, разработчик игр Ultima и Tabula Rasa. Сын профессионального астронавта NASA Оуэна Гэрриотта. Изучив тот факт, что при выполнении фотосъемок с борта МКС поверхности Земли идентификация подспутниковой точки представляет серьезную трудность, он специально к полету разработал программное обеспечение для бортовых компьютеров. За свои деньги. Теперь на компьютере поддержки экипажа «бежит» картинка местности, которую космонавт увидит в иллюминатор через 10–20 секунд. Это позволяет ему легко найти заданную географическую точку на подстилающей поверхности и сфотографировать ее.

Беседовала Оксана Алексеева

Рогозин заявил о создании околоземной орбитальной станции после 2030 года

Россия создаст новую околоземную орбитальную станцию после 2030 года, в нее войдут модули, которые раньше планировалось отправить к Международной космической станции (МКС), заявил гендиректор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин. Он сообщил, что в резерве есть два модуля — один уже создан, так называемый узловой модуль, второй — это энергетический модуль, который позволит обеспечить питанием новую станцию.

«Мы к ней планируем нарастить еще несколько модулей»,— сказал господин Рогозин в эфире YouTube-канала «Соловьев live» (цитата по «РИА Новости»). «И по сути дела, после 2030 года Российская Федерация будет страной, которая создаст новую станцию»,— сообщил он.

Покупка мест в российских кораблях «Союз» для отправки астронавтов на МКС является для США, как ведущей космической державы, в каком-то смысле унизительной практикой, также сказал глава «Роскосмоса». «Великая американская держава, имеющая колоссальный космический бюджет, в десять раз превышающий бюджет "Роскосмоса", в течение девяти лет вынуждена была, в каком-то смысле унизительно, наверное, для себя, летать на российских кораблях»,— заявил Дмитрий Рогозин.

Также он сообщил, что российский сегмент МКС оснастили камерами наблюдения, чтобы избежать повторения ситуации 2018 года, когда в корабле «Союз МС-09» было обнаружено просверленное отверстие. По словам господина Рогозина, «Роскосмос» не может рассказать, кто сделал дырку в «Союзе». «Мы не имеем возможности по самым разным причинам»,— сообщил он.

Картина дня

))}
Loading...
наверх