Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Разведка доложила поздно: США «засекли» убийцу своих спутников спустя 3 года
Семен Смолкин 21 янв, 16:12
+24 8
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«На Су-57 такие большие заклепки, что летчики ВВС США их видят на радарах»
Семен Смолкин 21 янв, 16:09
+4 3
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Модернизированный вертолет Ми-26Т2В завершил предварительные испытания
Семен Смолкин 21 янв, 14:45
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«Америко-бомберы» Второго рейха: немецкие гиганты Первой мировой
Семен Смолкин 21 янв, 14:30
+5 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Семен Смолкин 21 янв, 14:09
+4 26
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 21 января
Семен Смолкин 21 янв, 14:00
+12 6
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Российский «Суперджет» оказался американским

развернуть

На фото: самолет Sukhoi Superjet 100

На фото: самолет Sukhoi Superjet 100 (Фото: scac.ru)

Безграмотные «эффективные менеджеры» в авиастроении лишили страну собственных крыльев

Соединенные Штаты окончательно заблокировали продажу российских ближнемагистральных пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в Иран. Информацию об этом распространил представитель Ассоциации иранских авиалиний Максуд Асади Самани.

«Из-за отсутствия лицензии Управления по контролю за иностранными активами при Минфине США о поставке самолетов не может идти и речи», — пояснил Самани. Причина — при производстве SSJ-100 используется более 22% деталей американского производства.

Ущерб нашей страны от решения Вашингтона может быть очень значительным. Ранее производитель лайнера — «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) подписал с иранскими авиаперевозчиками меморандумы о намерениях на поставку им до 2022 года 40 лайнеров SSJ-100R. Теперь эта бумага ничего не стоит.

Невозможность поставок в Иран ударит по перспективам проекта. По подсчетам компании, производство SSJ-100 рентабельно при продаже в год хотя бы 30−32 обычных лайнеров. И еще пяти — в VIP-комплектации.

При этом в 2018 году было изготовлено лишь 26 самолетов. Планы на 2019 год тоже далеки от идеала — 28 подобных «изделий». Но и они, возможно, не будут реализованы, так как ирландская авиакомпания CityJet — единственный европейский эксплуатант самолетов SSJ-100, в будущем может отказаться от российских воздушных судов. Такая невеселая новость пришла накануне Нового года.

В России осознают проблему. На авиасалоне BIAS-2018 в Бахрейне президент ГСС Александр Рубцов заявлял о намерении снизить долю американских деталей в SSJ-100 до 10% чтобы попытаться «открыть» иранский рынок. Однако пока добиться импортозамещения такой глубины России не удалось.

Фатальная зависимость отечественного авиастроения от импорта в условиях санкций давно стала серьезным препятствием. Ведь в сфере высокотехнологичного производства преодолеть ее за месяц-другой невозможно. И вина за это лежит на тех, кто не так давно в Москве принимал недальновидные решения о безрассудной «кооперации» с Западом.

Проблема касается не только SSJ-100. Так, принятый на вооружение в 2010 году учебно-боевой Як-130 в еще большей степени зависит от Западной Европы, в кооперации с которой он сделан. Еще не завершивший программу испытаний перспективный дальнемагистральный МС-21 за неимением своих летает на американских двигателях Pratt & Whitney.

О том, как Россия докатилась до такой жизни и что надо сделать, чтобы преодолеть развал отрасли, «СП» рассказал экс-замминистра гражданской авиации (1983−1991 годы), заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.

— История с SSJ-100 — это всего лишь один эпизод. Причем -не неожиданный. Мы, профессионалы, неоднократно предупреждали о слабых сторонах этого проекта. Обращались и в правительство, и ко всем, кто занимается этими вопросами.

SSJ-100 задумывался и везде рекламировался как самолет, 15 процентов которого пойдет на внутренний российский рынок. А 85 процентов — на рынок международный. Мол, у нас все будут его покупать, и казна государства станет наполняться. Это все с самого начала выглядело обманом.

Тогда щедро финансируемый проект возглавлял Михаил Погосян. Его потом сняли с должности, но сняли с почетом. Он теперь ректор МАИ. В другой стране такому человеку больше никогда не доверили бы вопросы государственной важности. Потому что он подвел президента страны.

«СП»: — Что конкретно случилось?

— Прилетает в Россию Берлускони. В Сочи. Он тогда еще был премьером Италии. Погосян подготовил информацию для российского президента о нашем SSJ-100. Путин это все пересказал Берлускони. Ожидалось, что Италия будет первым покупателем.

Но тогда SSJ-100 еще не был сертифицирован по европейским правилам! А без этого сравнивать самолет с «Боингом» или «Эрбасом» просто нельзя. Без сертификатов годности — российского, европейского, американского — самолетов на рынке просто не существует.

Кроме того, значительная часть комплектующих к этому лайнеру были зарубежного происхождения. Причем, самые важные: электроника, двигатель и т. д.

И вот когда европейский сертификат был, наконец, получен, выяснилось, что SSJ-100 на несколько тонн тяжелее, чем изначально докладывали Путину. А значит — скорость иная, грузоподъемность иная, расход топлива иной. Вся сообщенная ранее главе государства разработчиками информация о лайнере оказалась неверной.

В результате Италия официально отказалась от уже заказанных ею было самолетов SSJ-100. А ведь Италия была сопроизводителем этого лайнера.

После этого остальные страны здраво рассудили, что раз даже сопроизводитель не хочет такие машины покупать, то зачем же это делать французам, англичанам, полякам и прочим? С тех пор «красивая» схема про 85 процентов за рубеж просто рухнула.

«СП»: — Какие еще слабости у проекта, о которых вы предупреждали?

— Первое, о чем спрашивают иностранцы на переговорах: «Как организовано послепродажное обслуживание ваших самолетов?». Например, «Боинг» и «Эрбас» гарантируют поставку любой детали в любую точку Земного шара в течение суток. В случае с SSJ-100 эта система до сих пор не доведена до мирового уровня. Зачем покупать самолет, если он потом будет простаивать в ремонте неделями?

«СП»: — Теперь к этим проблемам добавились и американские санции…

— Да. А ведь наше самолетостроение очень надеялось на контракт с Ираном. Речь шла о десятках самолетов, за которые нам заплатили бы в валюте.

Вмешательство других заинтересованных держав надо было предвидеть. Тем более, на SSJ-100 стоят французские двигатели. А это в санкционных вопросах немаловажная деталь.

«СП»: — Это какой-то позор. Представить такое в советский период нашей истории было невозможно.

— В 1990 году СССР имел в гражданской авиации 15 тысяч отечественных летательных аппаратов. И ни одного западного. Было 1400 аэропортов — осталось 200.

Более того, наши самолеты эксплуатировали в десятках стран мира. В Ульяновске работал учебный центр для обучения пилотов и инженеров стран Совета экономической взаимопомощи под наши самолеты.

Сейчас в России 90 процентов перевозок осуществляется западными лайнерами. А тогда наши самолетостроители — «Туполев», «Илюшин», «Антонов», «Яковлев» и другие — обеспечивали отрасль самолетами, которые «закрывали» любой проект.

Ведь практически в любую удаленно расположенную деревню летали по расписанию малые самолеты. Это особенно было актуально для Сибири, для Казахстана, где во многих местах не было шоссейных дорог. Региональные перевозки прикрывали великолепные Ан-24 и Як-40. Ан-24 мог садиться на грунт, на снег и на лед.

На межрегиональных перевозках использовали Ил-18, Ту-104, Ту-134, Ту-154 и т. д. Через океан надо лететь? Нет проблем! Лучшие самолеты в мире на таких трассах были Ил-62.

Мы первыми стали перевозить пассажиров на «сверхзвуке». Не «Конкорд», а мы — СССР. Мои студенты, когда это узнают, оказываются сегодня в шоке. Мы были великой авиационной державой!

В 1990 году СССР был сопоставим по объему авиаперевозок с США. У нас — 140 млн пассажиров в год. А у них — под 200 млн, так как население побольше.

А сейчас наши перевозки — около 120 млн пассажиров. А у США — уже 900 млн, Европа — примерно столько же. Китай, над которым мы, авиаторы, тогда насмехались, перевозит 600 млн пассажиров ежегодно.

То есть — мы в остановились в развитии. А мир ушел далеко вперед.

«СП»: — Видимо, в 1990-е в Кремле решили, что авиация для России — роскошь.

— У нас самая протяженная страна в мире. Поэтому Россия обречена быть великой авиационной державой. Если у нас не будет соответствующей авиационной структуры, России тоже не будет. Только авиация позволяет связать удаленные районы страны с «Большой землей». Люди, не желая добровольно обрекать себя на «отрезанное» от цивилизации существование, бросают свои дома и навсегда уезжают родных мест.

Это геополитический вопрос. Вопрос национальной безопасности. Кажется, в последние годы наши руководители, наконец-то, поняли это. И президент объявил программу импортозамещения и в авиации. Жаль, что так поздно.

Некоторые позиции предстоящего импортозамещения уже определены. Нашему министру, правда, не хватило фантазии — в области малой авиации он предложил модернизировать самолет Ан-2, которому 60 лет уже.

Уникальный Ан-24 планируется заменить на Ил-114. Тоже парадокс — этот самолет начали делать еще в 1980-е годы. Но чиновники в свое время программу «зарубили» в угоду тем же «Боингу» и «Эрбасу». Теперь вынуждены к ней вернуться с многолетним опозданием.

Далее в линейке идет как раз SSJ-100. Государство вложило в него настолько колоссальные деньги, что отказаться от этой машины уже не в состоянии.

И, наконец, МС-21, которому не так давно сделали прямо-таки роскошную, но неуместную «выкатку». Мы, профессионалы, смотрели на это действо с отвращением. Ведь у названного лайнера еще не было сертификата. Говорят, «выкатка» обошлась стране в стоимость производства одного такого самолета.

«СП»: — Ну, так понятно почему — сам премьер Медведев на презентации присутствовал. А как вы оцениваете перспективы МС-21?

— И я, и мои коллеги приветствуем и ждем этот самолет. Он легче «Боинга» и «Эрбаса» такого же класса. У него на 10−15 процентов ниже расход топлива. Это колоссальное преимущество.

Наконец, у нового лайнера широкий, просторный фюзеляж. Но более полно оценивать МС-21 будем тогда, когда ему выдадут сертификат. И когда двигатель на лайнер поставят отечественный. Нельзя повторять ошибки SSJ-100.

Идем дальше. Последняя машина в цепочке перспективных лайнеров — дальнемагистральный самолет, который мы решили делать совместно с Китаем. Я считаю, что это правильное решение.

«СП»: — Есть ли основания для того, чтобы сменить Америку и Европу в качестве партнеров на Китай?

— В отличие от России, Китай в последние два-три десятилетия времени даром не терял. Именно китайцам «Эрбас» первым доверил выпуск самолетов на их национальной территории. А ведь китайцы мастерски умеют учиться новым технологиям.

Помимо приобретенных компетенций, они вкладывают большие деньги в проект. Это же дорогущее дело — построить дальнемагистральный самолет.

«СП»: — Получается, толковому импортозамещению в России до сих пор мешала, главным образом, нехватка политической воли? И последствия этого до сих пор не преодолены?

— Именно так. Но для полноценного импортозамещения необходимо решить еще множество вопросов. В том числе — системных.

«СП»: — Например?

— У нас абсолютно неэффективная система государственного регулирования гражданской авиации. Родилась она во времена административной реформы, когда ведомства поделили на три уровня: министерства, агентства, службы. На первом этапе эта система сыграла свою положительную роль. Но затем абсолютно размыла ответственность. В итоге в авиационной отрасли в России нет настоящего хозяина.

Кроме того, остро стоит кадровый вопрос. Еще недавно из десяти человек, ответственных в стране за самолетостроение, начиная с зампреда правительства, шестеро вообще не имели инженерного образования. Одни журналисты, юристы, экономисты. Министр промышленности Мантуров — вообще социолог. Физику, аэродинамику они никогда не изучали. Как они самолеты будут делать?

Кстати, по той же причине сейчас деградирует российский космос. Везде сидят «эффективные менеджеры».

В СССР было Министерство гражданской авиации, отвечающее за все. А нынешняя Росавиация лишь «оказывает услуги» авиакомпаниям. Так записано в ее документах. А кто должен беспокоиться о развитии, о подготовке кадров, которых остро не хватает? Таких людей в нынешней системе просто нет. А без этого снова стать великой авиационной державой невозможно. Нужно менять систему.

Сергей Аксенов


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 07.01.2019 в 21:09
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин 8 января, в 08:17 Спасибо за грустный материал!!! Пора ваще завязывать с авиацией!!! Быстренько построить скоростные железные дороги!!! Текст скрыт развернуть
2
Андрей
Андрей 8 января, в 08:17 мы строили стоили и наконец построили - Абдулла, поджигай!
А эффективный менеджер Погосян,  ректор МАИ, учит этому будущих инженеров-специалистов.
Глубоко проросла зараза, кто же вычистит "Авгиевы конюшни"?
Текст скрыт развернуть
8
Валентин Чудиков
Валентин Чудиков 8 января, в 09:30 Какой доверчивый у нас президент, его подставляют, а он доверяет. доверяет и не проверяет. Переоценка страшней недооценки. Текст скрыт развернуть
6
Валентин Чудиков
Валентин Чудиков 8 января, в 09:50 Ну не получается у президента коллективное управление страной, коллектив ненадежный. Текст скрыт развернуть
3
Алекс Бур
Алекс Бур 8 января, в 10:16 "Нужно менять систему."
Аиинь!
Текст скрыт развернуть
4
i.g. g.i.
i.g. g.i. 8 января, в 11:36 вы все чтото путаете.санкции наложили на Иран а не на Россию.до этого Иран заказал 100 Эйрбасов и их запретили продавать...поэтому обратились к России Текст скрыт развернуть
5
Александр
Александр 8 января, в 11:38 ВВ так и не понял, что он президент России, а не всевидящее око - который всё знает, умеет и всё решит.
Вопрос, как я считаю простой. Кто хозяин самолётостроения в России и кто зарубил все проекты наших отечественных самолётов. Все неудачи, провалы ведут в Кремль. 
Текст скрыт развернуть
5
Elena Kirilchuk
Elena Kirilchuk Александр 9 января, в 17:52 А если в вашем туалете протекает бачок, то видимо, виновные также сидят в Кремле Текст скрыт развернуть
-3
Александр
Александр Elena Kirilchuk 9 января, в 19:52 Да же пиндосы не додумались туалетный бачок сравнить с Кремлём. Это только может придумать очень "вумная" женщина.
Что в сантехнике разбираетесь или просто про бачок узнали? 
Текст скрыт развернуть
4
Elena Kirilchuk
Elena Kirilchuk Александр 10 января, в 13:27 "Просто", если у таких, как Вы нассано в собственном сортире, виноват Путин(((( Текст скрыт развернуть
-2
Александр
Александр Elena Kirilchuk 10 января, в 13:38 Для кастрюлеголовых - сортир это заведение на улице для очищения ваших мозгов через заднепроходное отверстие. В благоустроенных домах - туалетная комната.  
Объясню просто - если у Вас в семье, доме, на даче порядок, вы хорошая хозяйка. А если бардак и Вы считаете, что в этом виноваты соседи, то Вы дура. Извините, просто ликбез.
Текст скрыт развернуть
1
Elena Kirilchuk
Elena Kirilchuk Александр 10 января, в 13:48 Это Вы считаете, что "все неудачи, провалы ведут в Кремль";))) Текст скрыт развернуть
1
Александр
Александр Elena Kirilchuk 10 января, в 14:03 Елена !!! Кто руководит страной, кто руководит её развитием и обороной. Те, кто в Кремле. Мы с Вами, можем только работать на благо и развитие нашей страны. Но у нас это право отобрали работать на государство. Мы все, за исключением бюджетников работаем на частников. Частник будет думать за государство ? Текст скрыт развернуть
2
Elena Kirilchuk
Elena Kirilchuk Александр 10 января, в 17:57 Александр, во-первых, я считаю, что мы с Вами должны работать на свою семью, зарабатывать деньги, следить за порядком дома, в подъезде, во дворе(не мусорить и не ждать, когда специально обученные таджики уберут за нами наш срач), в посёлке...... и если все нормальные люди будут этому следовать, то порядок будет во всей стране.
Далее, "мы работаем на частников".... да это замечательно, 
пусть частник "не думает за государство", а просто платит налоги)))
Очень часто "бюджетники, которые работают на государство", за очень неплохие деньги, столько вреда приносят нашей стране, что ни одному частнику не снилось!!! Пример "Сухого" в статье. Там же Госкорпорация!(((
"Кто руководит страной, её развитием"!!!!.....
Возьмём семью: отец, мать, дети..... руководит, например, отец; если его великовозрастные дети не хотят учиться, прогуливают школу,......, Вы, на самом деле думаете, что отец их может заставить?, что он виноват в их поведении?
Я ничего не утверждаю. Я, просто, считаю, что мы должны сами что-то делать на том уровне, на котором можем.
А то что "Путин виноват" почти во всем.... как то поднадоело
Текст скрыт развернуть
-2
Александр
Александр Elena Kirilchuk 10 января, в 19:33 Елена, с женщинами спорить, себе во вред. Вы имеете право на своё мнение.  Отвечу коротко.
 Каждый на своём месте, должен выполнять свои обязанности. 
Но у нас это не всегда получается.
Очень приятно было пообщаться.  Думаю, не в последний раз. 
Текст скрыт развернуть
3
Николай Морозов
Николай Морозов Elena Kirilchuk 11 января, в 15:33 Сильный пост!!!
Наконец то понял кто виноват.
С 1992 года сократили тысячи военных самолетов, сократили все ШМАСы, все 5 ВАТУ, потом последние 3 ВИАУ и что бы забить гвоздь в гроб российской военной авиации ВВИА и ВВА -в дополнение уволив из ВВС 50 000 офицеров и сократили всех прапорщиков.
ВИНОВАТЫ, ТЕ КТО СЛУЖИЛ В ВВС.
Стоят практически все авиационные заводы, виноваты, те кто работал на них они не хотели работать .....!!!
Текст скрыт развернуть
2
Юрий Юкечев
Юрий Юкечев 8 января, в 11:46 еще одно преступление, которому нет оправдания Текст скрыт развернуть
4
kon
kon 8 января, в 12:25 Премьер - главный " эффективный менагер2" , с него и спрос. А какой с него спрос? Ведь сам разрушал авиапром. Текст скрыт развернуть
6
piramidka
piramidka 8 января, в 12:36 Куда не кинь, всюду клин... А они, те, которые у власти, сегодня первый раз услышали о том, что суперджет на 20 % пиндосский со всеми вытекающими? Кто-нибудь в страшном сне во времена СССР мог представить, что какие-то пиндосы будут нам диктовать, что и кому продавать?! И это не в первый и, уверена, не в последний раз происходит. Кто- нибудь наказан за это? За то, что ведущими отраслями экономики в России управляют из-за лужи? Зато со всех телевизоров некто гарант хвалится тем, какие мы крутые. Это он, что ли крутой? Тогда Волочкова - красавица Текст скрыт развернуть
7
Анатолий Головань
Анатолий Головань 8 января, в 13:07 Втирали нам мозги а сами все уже давно продали.Вы спросите этого премьера КТО ТЫ такой и какой у тебя паспорт. Текст скрыт развернуть
5
Показать новые комментарии
Комментарии с 21 по 40 | всего: 177
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Василий Башмаков
Михаил
Раньше был "Тестер-У3"
Михаил Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Михаил
ВАЙС иОГАНН
ВАЙС иОГАНН
Михаил
Александр Лагуткин
Juri
ну ты и дурак,либераст недоучка!
Juri Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Валерий Шевцов
Игорь КЮН
Александр Гусев
Александр Гусев
Андрей Фалин
Михаил Ушаков
Ещё один "Курск"....
Михаил Ушаков Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Михаил Ушаков
Геннадий Михайлович Кислов
Александр Гусев
На берегу "комар" не утонул-бы...
Александр Гусев Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Александр Гусев
Александр Гусев
Александр Гусев
сергей литвищенко
сергей литвищенко
сергей литвищенко
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов
Селезнев Евгений
Сергей Гольтяпин
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 21 января
Walentin Sidelnikow
Конрад Карлович
Сергей Цыбин
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 20 января
Владимир Петров
Вячеслав Перминов
Михаил Кузьмин
*
Михаил Кузьмин Космический корабль "Федерация" переименуют
Юрий Паршаков
Володя
КП 44_77
Виктор Ребиков
Виталий Костюк
Константин Самарин
сергей литвищенко
сергей литвищенко
Назвать "КАЛАШНИКОВ".
сергей литвищенко Космический корабль "Федерация" переименуют
sergey andreev
Игорь КЮН
Константин Самарин
Константин Самарин
Господин Никто
Спасибо, Семён !
Господин Никто Этот день в авиации. 21 января
Анатолий Шашин
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 21 января