Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Спецзназ США получит «громодроны». Они будут сбиваться в стаи
Семен Смолкин 16 авг, 16:52
+1 10
«Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
Семен Смолкин 16 авг, 14:48
+14 10
Этот день в авиации. 16 августа
Семен Смолкин 16 авг, 13:43
+12 5
Масштабная модернизация: что будет представлять собой дальняя авиация России
Семен Смолкин 15 авг, 17:23
+2 0
Еще девять аэродромов для малой авиации откроют в Приморье
Семен Смолкин 15 авг, 17:08
+1 0
В ГП "Антонов" планируют до конца 2020 года пройти сертификацию в FAA
Семен Смолкин 15 авг, 13:45
+1 0

Люди

77557 пользователям нравится сайт aviator.guru

Прерванный полёт «крепости». Как создавали тяжелый бомбардировщик Пе-8

развернуть

27 декабря исполняется 80 лет со дня первого полета самолета Пе-8. Сначала планировалось выпускать тысячи бомбардировщиков в год, но производство несколько раз прекращалось. Сколько самолетов было построено и как они оказались в США?

Пе-8 в США.
Пе-8 в США. © / Public Domain 

История казанского бомбардировщика Пе-8 (ТБ-7) началась еще в конце 1920-х годов. Кремлевские мечтатели хотели уже к началу 1930-х годов иметь на вооружении тысячи тяжелых бомбардировщиков, то есть больше, чем у всех западных стран вместе взятых. 

Справка
Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42)- советский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик дальнего действия. Самолёт относится к существовавшей в то время условной категории «летающая крепость», по аналогии с американским бомбардировщиком Boeing B-17 Flying Fortress. В отличие от тихоходных предшественников, Пе-8 был более обтекаемым и скоростным тяжелым бомбардировщиком. По мнению советских летчиков, своими Пе-8 летными данными превосходил на десятикилометровой высоте все лучшие европейские истребители той поры. На ТБ-7 впервые, раньше, чем в США и Англии, были подняты пятитонные бомбы. 

Предполагалось, что в 1932 году один только 124-й завод в Казани в год будет выпускать 2400 самолетов типа ТБ-3. Естественно, Запад, который в то время с большим трудом выходил из Великой Депрессии, и помыслить не мог о таких запредельных цифрах. Но что же было в активе у наших самолетостроителей в начале тридцатых годов?

История самолетостроения

Если говорить о бомбардировщиках, то это был массовый многоцелевой биплан Р-5 и две сотни двухмоторных ТБ-1. Только начал внедряться в серию гигантский по тем временам четырехмоторный ТБ-3. Скорости у этих машин были порядка 200 км/ч. А на пороге уже стояла авиационная научно-техническая революция.

В США январе 1932 года начались испытания двухмоторного бомбардировщика Мартин В-10, который, со своей скоростью 333 км/ч, быстро сделал все предшествующие машины устаревшими. Затем за океаном полетели пассажирские Дугласы ДС-1 и ДС-2 с той же скоростью. Боинг сделал аналогичную модель 347 (322 км/ч). Все эти цельнометаллические самолеты имели закрытые кабины, гладкую обшивку и убирающиеся шасси. И всего этого не было у советских аэропланов.

Дуглас в тундре

Американкий "Дуглас" в красноярской тундре. Он совершил вынужденную посадку в 1942 году,  Фото: Русское географическое общество

Понятно, что западные скоростные монопланы строились в лучшем случае десятками экземпляров. Конструкторские работы шли на уровне экспериментов, опытных образцов и очень небольших серий. Даже успешные транспортные самолеты ДС-3 и Локхид «Электра» поначалу не набирали больших заказов. Но в Советском Союзе все было по-другому. У них – кризис, а у нас – прогресс!

В этот период и начинается сага о самолете Пе-8, который в начале своего жизненного пути звался иначе - ТБ-7. Впервые это название прозвучало в 1931 году, когда в НИИ ВВС сообщили о желании иметь высотный бомбардировщик со скоростью 250 км/ч и нагрузкой до 10 тонн. Однако в свете информации об авиационных достижениях в США осенью 1934 года требования к ТБ-7 кардинально изменились. Тем более что в США летом того же года начались работы над будущей «Летающей крепостью» В-17 фирмы Боинг с расчетной скорость до 500 км/ч.

Трудно поверить, но военные требовали, что следующим после тихоходного ТБ-3 ЦАГИ должен был построить ТБ-7 со скоростью 600 км/ч. Ответ из ЦАГИ немного охладил военных: ТБ-7 полетит со скоростью 305 км/ч.

Прерванный полёт «крепости». Как создавали тяжелый бомбардировщик Пе-8Как вспоминал заместитель авиаконструктора Владимира Петлякова Иосиф Незваль, разработка ТБ-7 началась в июне 1934 года.

В декабре 1935 года был готов и утвержден макет ТБ-7, а через год, 27 декабря 1936 года, состоялся первый его полет на Центральном аэродроме. За штурвалом сидел сам шеф-пилот ЦАГИ Михаил Громов. Только в апреле 1938 года самолет достиг расчетных 440 км/ч и тогда же было принято решение о его запуске в серию на Казанском авиазаводе №124. Незваля назначили главным конструктором самолета и самого завода.

В приказном порядке он и еще 75 москвичей были отправлены в Казань для организации скорейшего выпуска ТБ-7. Кстати, завод планировали вывести к 1940 году на мощность в 500 тяжелых бомбардировщиков в год. Вот так началась для Незваля его казанская командировка, которая растянулась на долгие 17 лет.

Самолётная гонка

А что же Западе? В США неспешно «доводили до ума» В-17. После первого полета в 1935 году фирма Боинг, проиграв посредственному Дугласу В-18, получила заказ лишь на 13 машин. Но затем, в апреле 1938 года, подняла в воздух новый вариант с турбокомпрессорами и достигла заветных 500 км/ч. Тут же пошли заказы, пусть и небольшие, ведь война была еще далеко. 

В Европе же война была гораздо ближе. В Германии, сразу же после прихода к власти нацистов, подняли вопрос о создании дальних тяжелых бомбардировщиков. Уже летом 1935 года (по другим данным – осенью 1934 года) фирмы Юнкерс и Дорнье получили заказ на разработку четырехмоторных «Урал-бомберов». Dо19 полетел раньше ТБ-7, в октябре 1936 года, и достиг скорости 387 км/ч. Ju89 взлетел в декабре того же года, но в силу различных причин эти самолеты не пошли в серию. Фюреру нужны были другие машины. 

В фашистской Италии было решено опередить Германию, и уже в 1935 году был построен тяжелый четырехмоторный самолет Piaggio P-23, который получил развитие в виде довольно удачных машин Piaggio P-50. Причем построено их было больше, чем ТБ-7 – около двухсот. Англичане и французы же на протяжении почти 20 лет находились в эйфории победителей, наблюдая над беспомощностью побежденной Германии. О будущей войне никто всерьез не задумывался, серийных тяжелых бомбардировщиков не было как класса. Когда спохватились, наверстывать упущенное оказалось очень тяжело. Хотя, когда советские тяжелые бомбардировщики ТБ-3 в 1934 году посетили ряд европейских стран «с дружественным визитом», и появился повод встревожиться, но, казалось, войны не хотел никто. И если бы на Западе тогда узнали, что в Казани строится завод, рассчитанный на выпуск 500 тяжелых бомбардировщиков в год, этому никто бы не поверил.

Прерванный полёт «крепости». Как создавали тяжелый бомбардировщик Пе-8

Выпуск Пе-8 то начинался, то прекращался. Фото: Public Domain

Зачем в СССР было нужно столько самолетов, можно только догадываться. Возможно не только для разрушения инфраструктуры противника, но и для массированных десантных операций. Но когда ТБ-7 стали строиться серийно (первый взлетел в июне 1939 года), в верхах еще не знали, что с ними делать и с кем воевать. Это неведение продолжалось последующие два года. Во время войны ТБ-7 то строили, то прекращали строить, и это все на фоне того, что ТБ-7 стоил в семь раз дороже Пе-2!

Именно Незваль раскрыл удивительный секрет о невыполнении решения ГКО о снятии ТБ-7 с производства: «В последних числах декабря 1941 года к нам на завод приехал первый заместитель наркома П.В. Дементьев и, вызвав меня, объявил об этом решении, но тут же добавил: «Но ты, несмотря ни на что, продолжай строить эти самолеты, я буду вам всячески помогать». Всего в Казани построили 91 экземпляр ТБ-7/Пе-8. Казалось бы, немного, но Незваля за эту работу наградили двумя орденами (Ленина и Отечественной войны 1 степени).

Казанский самолет в США

Тяжелый бомбардировщик ТБ-7, несмотря на ограниченный выпуск, стал одним из самых известных наших самолетов, который первым показал американцам красные звезды в небе США. Надо сказать, что советские самолеты уже бывали на американском континенте: это ТБ-1 в 1929 году и РД в 1937-м, да и ДБ-3 почти долетел в 1939-м. ТБ-7 же был настоящим военным самолетом.

В США.

В.М. Молотов (второй справа) на аэродроме в Вашингтоне. Фото: Public Domain

Решению о возобновлении выпуска ТБ-7 в 1942 году способствовал успешный визит министра иностранных дел СССР Вячеслава Молотова в Великобританию и США. Бомбардировщик ТБ-7 был в то время единственной машиной, на которой делегация смогла бы по воздуху достигнуть заморских союзников. Тем более, в его центральном фюзеляжном отсеке имелась возможность разместить несколько пассажиров. Решение о полете делегации принималось в апреле 1942 года. 

Первым путь в Великобританию проложил экипаж С.А. Асямова – «тренировочный полет» в Шотландию состоялся в том же апреле. По некоторым данным, машина была оборудована сиденьями на 20 человек (для летчиков-перегонщиков). Интересно, что Иосиф Незваль вспоминал, что он, как главный конструктор, сначала даже не знал об этом полете. Затем, уже при участии Незваля, в этом же самолете для спецперелета был устроен VIP-салон на шесть человек. 

Правда, Константин Сергеевич Поспелов, сотрудник ОКБ Незваля, вспоминал, что получил задание оборудовать отсек для десяти человек: то есть установить два кресла и два дивана, плюс кислородное питание. Подача теплого воздуха в отсек «не позволяла снизиться температуре ниже минус 15-20 градусов». По словам Незваля, командир и штурман корабля узнали о цели маршрута и составе пассажиров только перед самым вылетом 19 мая 1942 года.

ТБ-7 (Пе-8) в Шотландии.

В.М. Молотов (в центре, в летном шлеме) в  Шотландии в окружении советской делегации. Фото: Public Domain

Кто летел вместе с Молотовым, почему-то до сих пор является тайной. Быть может, они все были сотрудниками наших спецслужб? Но интересным кажется вот этот эпизод из воспоминаний командира корабля Пусэпа: «Нелегкое это путешествие для непривычных к таким перелетам работников Наркомата иностранных дел. Температура в центральном отсеке фюзеляжа, где были поставлены весьма примитивные временные сиденья, мало чем отличалась от наружной. А за бортом самолета мороз доходил до сорока градусов.

— Товарищ майор! С одной пассажиркой плохо — она пытается снять маску... — доносится в наушниках тревожный голос Кожина.

— Смените маску! Ни в коем случае не позволяйте ее снять... Ничего другого не придумать, кислород — это жизнь».

«С одной пассажиркой» – кто же эта незнакомка? На фото в Шотландии, после выхода из самолета Молотова, за ним просматриваются семь мужчин. Полный список всех членов экипажа до сих пор не опубликован.

Равиль Вениаминов

http://www.kazan.aif.ru/society/prervannyy_polyot_pe-8_istor...


Опубликовал Семен Смолкин , 30.12.2016 в 18:49

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Walentin Sidelnikow
Walentin Sidelnikow 30 декабря 16, в 21:06 Спасибо!! Текст скрыт развернуть
2
Nigmatulla Nazaraliev
Nigmatulla Nazaraliev 30 декабря 16, в 21:52 Для сведения Авиaконструктор В Петляков похоронен в Кaзaни
недaлеко от могилы сынa СТАЛИНА, Вaсилия Джугaшвили a при входе нa клaдбище похоронен великий мaтемaтик Лобaчевский!
Бывaя в КАЗАНИ всегдa посещaл и преклонялся перед великими людьми!!!
Текст скрыт развернуть
12
Vladimir Shpakov
Vladimir Shpakov 31 декабря 16, в 17:31 Если бы СССР на начало войны имел 500 шт. Пе-8, то начало войны с Германией имело бы другое развитие, большая скорость и высота, а так же большая бомбовая нагрузка и массированные бомбардировки просто остановили бы наступление немцев, им то фактически противопоставить было нечего, это была ошибка Сталина, он очень жалел позже, что не было выпущено большое количества Пе-8, но есть и другая причина, самолет все-таки был дорогой, вот и останавливали несколько раз производство, а деньги направлялись на другие цели. Текст скрыт развернуть
2
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Vladimir Shpakov 31 декабря 16, в 17:58 Ога... Особенно, если бы эти 500 бомбардировщиков разместить на аэродромах в приграничных округах...
Было бы просто ещё на 500 самолётов, потерянных в первый день войны, больше...
Текст скрыт развернуть
4
Vladimir Shpakov
Vladimir Shpakov Михаил Кузьмин 31 декабря 16, в 18:07 Вся стратегическая авиация находилась и находится в подчинении верховного главнокомандующего и никогда не размещалась около границы, да и зачем если дальность полета более 10000км, а вот почему всю авиацию Павлов разместил около границы я думаю мы еще не скоро узнаем. Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Vladimir Shpakov 31 декабря 16, в 18:35 Дальнебомбардировочная Авиация была преобразована в Авиацию Дальнего Действия и переподчинена непосредственно Ставке Верховного Главнокомандования только 5 марта 1942-го года.
Дальность ТБ-7 в первом варианте составляла 3000 км, при дальнейшем развитии конструкции дальность росла, но даже в самом дальнем варианте (с двигателями М-82) не превысила 5800 км.
Эта модификация появилась только в 1942-м.
А варианты, строившиеся до войны имели дальность 3600 км с двигателями АМ-35А и 5460 км с М-40 (но у этого были большие проблемы с надёжностью двигателей).
Кстати, о трудностях именно с дальностью при выполнении первых бомбардировок Берлина (в августе 1941-го года) написано достаточно много.
При отступлении наших войск на восток, налёты и вовсе пришлось прекратить - дальности уже ни при каких ухищрениях не хватало.
ТБ-7 / Пе-8 никогда не предназначались для действий над полем боя, поэтому не совсем понятно, как они могли бы остановить наступление немцев.
Эти самолёты предназначались для стратегических целей - уничтожения объектов противника на вражеской территории. Кстати, американцы ближе к концу войны, проводя массовые бомбардировки рейха, не сказать, чтобы добились этим крупных военных успехов.
Больше население затерроризировали, чем разрушили промышленные и военные объекты. Те под землю попрятались.
Текст скрыт развернуть
7
Vladimir Shpakov
Vladimir Shpakov Михаил Кузьмин 31 декабря 16, в 19:58 все это я знаю, но именно все так и замышлялось, ковровые бомбардировки днем и ночью, но что получилось то получилось, об этом есть довольно толстая книга, именно нехватка ресурсов и не позволила его воплотить, про американцев помолчим, у них вообще другие цели были, сначала все сломать, а потом чтобы Европа у них все покупала, они своего достигли. Текст скрыт развернуть
2
евгений щелчков
евгений щелчков Vladimir Shpakov 4 января, в 10:03 да потому что "павлов" сука входил в преступную группировку оставшихся после разгрома "тухачевцев",которые планировали поражение Советской России!Вот он и приказал снять вооружение с самолетов и даже слить топливо!Вся эта "деятельность" происходила с "молчаливого" одобрения будущего "маршала Победы" мясника Жюкова и наркома Тимошенко-уцелевших членов шайки Тухача!Павлов просто ОТКРЫЛ ФРОНТ своими действиями по разоружению авиации и невыполнению приказа Сталина от 18,06,41 г. о введении боеготовности №1!!Все остальные фронтА сражались упорно,а Западный предоставил широкую дорожку гитлеровцам и они пошли "гулять" по Украине!Окружая и уничтожая в котлах Красную Армию! А остальным фронтАм что было делать,когда тебя уже сзади фашисты убивают?! Вот ВАМ и разгадка катастрофы 41-го! Но это тщательнейшим образом скрывается,чтобы "блестящие" маршалы Победы не были скинуты со своих фальшивых пьедесталов!А когда Сталин после войны начал тщательнейшее расследование причин трагедии 41-го года,то это закончилось его убийством партийно-военной верхушкой в марте 53-го! Текст скрыт развернуть
2
Ильдар
Ильдар 1 января, в 12:57 Первый раз попалась статья о ТБ-7, где вообще не упоминается Туполев, как один из создателей самолёта. Удивительно. Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Ильдар 1 января, в 13:32 Косвенно упоминается - в названии АНТ-42.
:-)
Текст скрыт развернуть
2
Алексей Захаров
Алексей Захаров 1 января, в 17:05 Решению о возобновлении выпуска ТБ-7 в 1942 году способствовал успешный визит министра иностранных дел СССР Вячеслава Молотова в Великобританию и США.
*********************************
Успешный визит Молотова завершился возвращением в Москву примерно 6-го июня, а звонок Сталина в Казань – это конец мая.
Скорее, возобновление производства стало результатом образования АДД (март 1942-го).
Текст скрыт развернуть
4
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 11
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии

Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 16 августа
Rick
Анатолий Сазонов
Буся Сралис
Владимир
lyakh lyakh33
viktor Туров
Укролёт.
viktor Туров «Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
Виктор Луговой
Максим Клименко
Вы про РЭБ?
Максим Клименко Спецзназ США получит «громодроны». Они будут сбиваться в стаи
Максим Клименко
Надо создавать воздушно-минные поля.
Максим Клименко Спецзназ США получит «громодроны». Они будут сбиваться в стаи
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Спецзназ США получит «громодроны». Они будут сбиваться в стаи
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян «Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 16 августа
Viktor Belyakov
Сергей Рубцов
Иванов Александр
*
Иванов Александр «Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
Владимир Барашкин
Владимир Балаев
Аминь.
Владимир Балаев «Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
Владимир Балаев
НАДЕЖДА умирает ПОСЛЕДНЕЙ......
Владимир Балаев «Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
борис нахапурик
Владимир Барашкин
Михаил Григорьевич
"Надежда" - это в смысле перемога ...
Михаил Григорьевич «Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 16 августа
Михаил Кузьмин
"Надежда" - это, в смысле - "Савченко" ?
Михаил Кузьмин «Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
Валера Ткачев
Спасибо за информационные материалы этого одного авиационного дня
Валера Ткачев Этот день в авиации. 16 августа
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 15 августа
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Тайна гибели Сигизмунда Леваневского...
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Американцы создали прототип палубного беспилотника-заправщика
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Самолеты могут стать беспилотными к 2025 году
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян этот день в авиации 14 августа
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Бочка с мотором
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 13 августа
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Гражданская авиация РФ ждет ПД-14, военные ПД-35: какие новости
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян День Военно-воздушных сил России
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Турбовентиляторные двигатели ещё покрутятся
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Военный летчик и имам мечети в селе Кызыл Байрак вспоминает Афганистан
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 12 августа
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Американцы тестируют замену «Бородавочникам»
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Украина продаст оружие СССР без России
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 11 августа
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!!
Walentin Sidelnikow этот день в авиации 14 августа
Александр Гальбинский
Михаил Кутуев
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 15 августа
Alexander Mikhailov
*
Alexander Mikhailov Этот день в авиации. 15 августа
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 15 августа
Виктор Луговой
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Виктор Луговой