Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Разведка доложила поздно: США «засекли» убийцу своих спутников спустя 3 года
Семен Смолкин 21 янв, 16:12
+25 8
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«На Су-57 такие большие заклепки, что летчики ВВС США их видят на радарах»
Семен Смолкин 21 янв, 16:09
+4 3
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Модернизированный вертолет Ми-26Т2В завершил предварительные испытания
Семен Смолкин 21 янв, 14:45
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«Америко-бомберы» Второго рейха: немецкие гиганты Первой мировой
Семен Смолкин 21 янв, 14:30
+5 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Семен Смолкин 21 янв, 14:09
+4 26
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 21 января
Семен Смолкин 21 янв, 14:00
+12 6
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

развернуть

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

На консервации в России 420 штук Як-40 - огромное количество бортов, которые в теории могут обеспечить все региональные линии в стране. Причем 120 из них имеет летный ресурс 10 и более лет, то есть могут еще летать и летать, если вернуть их в строй.

Не удивительно, что кто-то задумался о том, как эти самолеты поставить обратно на крыло, чтобы они могли выполнять главную свою функцию - перевозить пассажиров, а не стоять на десятках бетонных площадок "на хранении".

Изначально Як-40 разрабатывался в СССР для региональных и местных рейсов между небольшими городами, мог легко садиться на грунтовые полосы в любую погоду и отличался простотой в обслуживании и эксплуатации. При этом его пассажировместимость была от 24 до 40 человек. Идеальный региональный самолет.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Небольшое их количество до сих пор летает в десятке стран, в том числе в России. А на Украине 44-летний борт с бортовым номером UR-MSX и вовсе работает в компании "Мотор-Сич" на регулярных рейсах Киев-Одесса, ежедневно перевозя пассажиров.

Кстати, именно этот борт может служить наилучшим примером того, насколько удачным получился самолет Як-40: всего через год после выпуска, в 1976 году, при подлете к Киеву, стюардесса случайно выключила двигатели самолета, но самолет благополучно приземлился на болоте. Никто из пассажиров не пострадал, а сам самолет после восстановления вернулся в строй и до сих пор перевозит пассажиров.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Но вернемся обратно в России и посмотрим, почему же столько вполне живых бортов не летаю и что там придумали с их возращением на крыло.

Всего Як-40 было произведено 1011 единиц, их выпускали с 1966 по 1981 годы, когда прекратили производство и начали списывать отлетавшие машины. Но кризис 90-х, из-за которого остановились почти все разработки и производство новых самолетов вынудили авиакомпании вернуть часть бортов в строй.

В середине 90-х появилась модернизированная версия Як-40Д с увеличенным объемом топливных баков, но двигатели оставили прежние, шумные и неэкономичные АИ-25. Этот фактор оказался одним из решающих к концу 90-х-началу 2000-х, когда резко подорожала нефть и эксплуатация неэкономичных Як-40Д становилась все более убыточной.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

В последние годы назревает все большая необходимость в развитии региональной и межрегиональной авиации без задействования московского авиаузла в качестве обязательно пересадки при практически любом перелете между двумя городами России.

В этих условиях зреет потребность в значительном количестве самолетов небольшой вместимости, которые бы летали на таких маршрутах. Примерно на 20-50 мест. Вот здесь как раз и могут пригодиться те самые законсервированные и не выработавшие свой ресурс Як-40. Дело "за малым" - сделать их топливноэффективными и адаптировать под современные требования рынка.

Так появилась версия СТР-40ДТ - ремоторизированный и модернизированный Як-40 с новыми современными двигателями и улучшенным композитным крылом, который рассматривается в качестве потенциально глубокой модернизации стоящих на приколе Як-40.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Первый полет Як-40 в новой версии -МС совершил в ноябре 2016 года. Вместо трех неэффективных и устаревших двигателей АИ-25 на самолет были установлены два Honeywell TFE731-3, что дало серьезный прирост летных показателей за счет заметного уменьшения взлетной массы и сильно увеличившейся экономичности.

В течении 2016-2018 гг Як-40МС получил новое композитное крыло с законцовками, позволяющими еще немного улучшить летные показатели и более мощные двигатели TFE731-5BR и в декабре 2018 года уже новая версия самолета впервые поднялась в небо.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Разработку модернизированного Як-40МС ведет Сибирский НИИ авиации им. Чаплыгина без какого либо взаимодействия с ОКБ им. Яковлева.

В конечном итоге в СибНИА хотят разработать еще и версию цельнокомпозитного самолета, который будет ориентирован на полеты в северных районах страны, полностью вытеснив канадские Бомбардье.

Что по деньгам?

В авиационной прессе озвучиваются следующие цифры. Если двигатели ТFЕ731 берутся в аренду, то стоимость ремоторизации одного самолёта оценивается примерно в $500 тыс. Если двигатели покупать на рынке, то цена возрастает до $780 тыс. Да, речь идет о подержанных двигателях. Если же это двигатели с полным межремонтным ресурсом (после капитального ремонта), то стоимость ремоторизации может увеличиться до $2,5 млн за одну машину.

Кроме того, стоимость модернизации одного самолёта Як-40 в версию Як-40МС начинается от 25 млн рублей.

При модернизации в версию Як-40МС происходит замена пилонов и двигателей, которые подключаются к штатной электрической и гидравлической системам самолёта, а также к штатной системе отбора воздуха для кондиционирования и противообледенительной системы. Вместо штатной ВСУ АИ-9 на месте центрального двигателя устанавливается ВСУ Garret 3092 со стартер-генератором мощностью 9 кВт, благодаря чему запуск двигателей стал не пневматическим, а электрическим. На самолёте обеспечены обогрев и вентиляция салона на стоянке, чего не было в классической версии.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

В кабине пилотов устанавливается новая приборная панель контроля параметров работы двигателей. Оригинальная конструкция органов управления двигателями сохранена с исключением средней ручки РУД.

Пассажирский салон серьезных изменений пока не претерпевает, оставаясь все тем же классическим и винтажным, как и 40 лет назад, с мягкой обивкой панелей и тканевыми шторками на иллюминаторах...

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Если переоснастить большую часть пригодных к эксплуатации Як-40, находящихся на хранении в различных аэропортах по всей территории России, они действительно практически полностью могут закрыть потребность в небольших самолетах для региональных перевозок и дать мощный толчок развитию этого направления в отечественном авиасотроении.

Затраты на ремоторизацию будут возвращены в течение полутора лет эксплуатации, - считает глава СибНИА Владимир Барсук. - Благодаря применению современной силовой установки, при заправке 6 тонн топлива дальность машины возрастает до 4,5 тыс. км, и из Новосибирска Як-40 может спокойно летать в Москву. А это уже совсем другой уровень возможностей его коммерческого применения.

Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 11.01.2019 в 13:01
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Виталий Иванович 15 января, в 11:02 Да мы, разумеется, поняли ваш месседж. Конечно же, главный ваш посыл в том, что нынешняя наша общественно-политическая система не способна решать такие-то задачи и организовывать такие-то прорывы и достижения. И что это можно делать только при социализме. Я вам написал, что даже в какой-то степени с вами согласен, хотя здесь не всё так просто и было бы много чего по этой теме сказать.
Но дело-то в том, что в обоснование ваших тезисов вы приводите какие-то очень искажённые факты, которых вы непонятно где нахватались. Что и размывает совершенно ваши логические построения.
Проще сказать, получается какая-то ерунда.
Именно это мы и пытались вам объяснить - я и ещё двое ваших собеседников.
Стиль общения я вам не навязывал, и не спрашивал кто вы такой и какова ваша степень компетенции в авиации - мне и так понятно, что только где-то чуть прикоснулись, а глубоких знаний и понимания у вас в этой области нет.
Вы вот даже обсуждаемую статью толком не прочитали, зато пытаетесь других в неё ткнуть - типа, "поднимите глаза и прочитайте". А сами не хотите для начала внимательно прочитать, а потом уже обсуждать что-то? А то, похоже, кроме заголовка ничего и не осилили.
И ваши пассажи типа "хреново вы изучали", "пытаетесь спекулировать", "тролль пещерный" и т. п. как раз и задают  стиль общения - кто тут кому чего навязал?
Текст скрыт развернуть
0
Виталий Иванович
Виталий Иванович Михаил Кузьмин 15 января, в 12:08 Если обидел - извините, но надеюсь понимаете, что пассажи, типа "сапога" и "прапорщика", так же не привносят такта в общение...
Относительно статьи - я положительно оцениваю, что есть люди, которые могут детально анализировать ситуацию по теме и у нас еще не полностью потерян конструкторский потенциал. Однако радужные рассуждения, что ремоторизированный ЯК-40 может исправить ситуацию с парком самолетов малой авиации, разбиваются на разные "Если.." и "может быть". А я, именно об этом писал изначально и высказал, свою, точку зрения, которая у Вас вызвала скептис. 
Просто, хотелось отослать к опыту СССР, когда принятые решения по разработке или строительству чего либо, безусловно выполнялись на основе тщательного анализа и расчетов, определения суммы средств и ресурсов для решения задачи, назначения предприятий и смежников, а если это зарубежный поставщик, то и учет рисков, которые могут возникнуть в неординарных ситуациях. И это работало, работало замечательно. Развал системы происходил на моих глазах, и убежден - это происходило намеренно.
Текст скрыт развернуть
0
Николай Морозов
Николай Морозов Михаил Кузьмин 15 января, в 16:58 Про Як-40 ни чего не скажу.
Но Як-42 зря грязью поливаете.
Вспомните 1992 года, когда страну разрезали по живому, по пьяни за одну ночь.
А потом в одном из осколков стали уничтожать экономику и промышленность, как фундамент коммунизма, что бы этот коммунизм не возвратился.
Помните как Гитлер уничтожал коммунизм, и то мне кажется он старался, что то сохранить, что бы это использовать для пользы Германии ......
Например когда у нас были 8 Як-42, они летали постоянно исправность была высокая ни один не простаивал.
Далее их в приказном порядке поставили на прикол, так как пришло 10 машин SSJ-100, но эти машины не супер отказов куча, запчастей нет, склады далеко, так что большая часть стоит как склады запчастей доноры ......
А хвалебные отзывы о  SSJ-100, это все заказное .....
Текст скрыт развернуть
0
Николай Морозов
Николай Морозов Семен Смолкин 15 января, в 17:06 Семен, я вас уважаю, но вы не правы.
Вспомните правдивые слова А. Чубайса от 2011 года, что такое были приватизация и все реформы с 1992 года.
 Это было уничтожение советской экономики и промышленности на территории России (как фундамента коммунизма), что бы призрак Коммунизма ни когда больше не возродился в России. 
 А что такое уничтожение, это война против того что надо уничтожить всеми возможными способами  ......о какой авиации можно вести речь, когда с верху делалось все что бы ее ни когда не было в России.
 А красивые слова и статьи, это не более чем этапы информационной войны по сокрытию реальности ...
Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Виталий Иванович 15 января, в 18:16 "Про сапога и прапорщика" - это на моей совести и Михаил тут ни при чем совершенно. Но причину отсутствия пиетета с моей стороны я вам написал, более того, это была реакция на ваш ответ, в котором вы, по сути, назвали меня лжецом, при этом не имея ни малейшего понятия, как на самом деле обстояли и обстоят дела.
Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Николай Морозов 15 января, в 19:37 А где вам тут грязь-то привиделась? Я никак не высказывался о каких-то достоинствах либо недостатках этого самолёта. 
А то что последние серийные машины продать не смогли, и бросили вместе с заводом - так это чистая правда. В сети есть видеоролики с заброшенного Саратовского авиазавода, там видны в цехах последние недостроенные машины, которые продать пытались с конца 90-х - начала 00-х, да так на них никто и не позарился. Собственно, скрин из такого видео я и привёл.
Вот эти заброшенные остатки - с пятой по десятую машины последней, девятнадцатой серии.
Кстати, а кто мешает размещать хвалебные заказные отзывы о Як-42 ?
Ну, а про политические изменения в стране лучше рассуждать на соответствующих форумах. Хотя, в какой-то степени я с вами согласен.
Текст скрыт развернуть
0
Виталий Иванович
Виталий Иванович Сергей Гольтяпин 16 января, в 12:00 Вы, пожалуйста без предвятости, спокойно, не для того, что бы с кем-то спорить, а исключительно для себя, проанализируйте известную всем информациию. После самой разрушительной войны, города, села, заводы, электростанции лежали в руинах, а колхозные поля усеяны минами и неразорвавшимися снарядами, а по дворам ютились сотни тысяч сирот - детей войны, основная часть трудоспособного населения лежала в братских могилах, а еще приходилось помогать восстанавливать Берлин и Дрезден, стертые с лица земли самолетами США и Великобритании, а еще пришлось рассчитываться по ленглизу, смазывать, укомплектовывать и возвращать американцам уцелевшую технику, которую они, кстати, погрузив на корабли, просто сбрасывали в море. Можно бесконечно перечислять те разрушения и страдания, которые принесла война.
Не прошло и двадцати пяти лет, а города, заводы, электростанции, дороги были восстановлены, театры и магазины, работали, товаров и продуктов было достаточно. Наука сделала беспрецедентный рывок - первая в мире атомная электростанция, атомный ледокол, первый спутник, первый человек в космосе, первая посадка автоматической станции на Луне... Кстати, в тот период были созданы и первые турбовинтовой (Ил-18), а затем и первый реактивный (Ту-104) пассажирские самолеты, на которых и мне пришлось полетать (Петропавловск-Камчатский - Красноярск-Москва). 
А теперь, представьте себе ситуацию - перенесем, под копирку нынешнюю политическую систему, всех этих Медведевых, Силуановых, Дворковичей и Чубасов, Собчак и Матвиенко, Абрамовичей и Потаниных, Дерипасок и прочих, в то время на теже должности, и честно, себе самому ответьте на вопрос, до какой "ручки", до какого этапа, стана смогла бы доползти, если бы не было социалистического способа производства.
Вот о чем был мой посыл.  При нынешних экономических отношениях, когда на первое место ставят прибыль, моржу, а не развитие и интересы государства (а значит людей), можете забыть про ЯК-40 и МС-21.
Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Виталий Иванович 17 января, в 03:03 Вы мне это все зачем написали? Я вам что, школьник-десятиклассник, чтобы вы меня тут политграмоте учили? Прежде чем меня "успокаивать" и предлагать "для себя" чего-то анализировать, вы, для начала, избавьтесь от менторского тона и займитесь анализом собственных знаний по рассматриваемому здесь вопросу. А если вам хочется просто "бла-бла-бла" на общеполитические темы - для этого есть другие форумы, а мне эта тема неинтересна...
Текст скрыт развернуть
0
Николай Морозов
Николай Морозов Михаил Кузьмин 17 января, в 08:53 Вот вы уже и ст. 58 п. ... шьете 
А что такого крамольного, как знание перспектив политики в области авиации.
А без анализа и знаний в области развития авиации, все ваши разговоры в области авиации, это все равно что тольч воду в ступе.
До 1992 года политику в области авиации, определяло государство, с 1992 года у нас рынок, все определяет ее величество прибыль, а главное наличие денег в кармане ....и личная выгода .......
Так что похоже перспектив в области авиации, у нас ни каких ....
А Як-42 остались на заводах так как государство им. Гайдара бросило всех на произвол судьбы ...рухнула не только авиация.....
Рухнуло тракторостроение, машиностроение, сельхозмашиностроение и многое многое многое .....
Например с 1992 года мы съели 110 миллионов голов КРС, овец и поросят, а так как дальше есть было не кого, вступили в ВТО и теперь и еду нам везут из ЕС и с помощью сетевых магазинов, как пылесосов  высасывают деньги .....
p.s. А так наше чудо техники МС-21, это же дальнейшая модернизация самолета Як-42, который в конце 80-х готовился как Як-242 ...
Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Николай Морозов 17 января, в 10:47 Вы о чём вообще? Перетрудились? Или переволновались? Кто вам там чего шьёт? Я вам написал, что политические вопросы лучше обсуждать на специализированных форумах - только и всего. 
Всё то же самое, что вы здесь пишете про развал страны и экономики, я и сам вам могу написать. И даже больше. Да и многие тут могли бы. Но что толку жаловаться друг другу? Изо дня в день, из года в год пересказывать одно и то же. Вы это всё уже писали многократно. и я тоже уже сказал, что во многом согласен. И что? 
Вы меня в чём убедить-то хотите?
Текст скрыт развернуть
0
Виталий Иванович
Виталий Иванович Сергей Гольтяпин 17 января, в 12:36 Вы так и ничего не поняли. А все просто - статья не имеет смысла при нашей экономической политике. А вы занимаетесь пустозвонством ради удовлетворения собственного эго (вот я какой всезнайка, а остальные "сапоги", да "прапора";).  И прежде, обратите внимание каким тоном сами общаетесь. Текст скрыт развернуть
-1
Николай Морозов
Николай Морозов Михаил Кузьмин 17 января, в 14:50 Убеждать?
Разговор не об этом вел.
Просто пытаюсь понять как устроена новая система разработки, производства и эксплуатации в условиях рынка.
А пока не поймешь как устроена эта кухня в условиях рынка, даже говорить бесполезно ...
Просто при новой кухне, для военных что то из советских заначек, делают или модернизируют ....
А так у кого деньги тот и заказывает музыку ......
Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Виталий Иванович 18 января, в 03:35 Хочу обратить ваше внимание, Виталий Иванович, что на форумах за оффтоп (высказывания не по теме) очень сильно бьют, а вы сейчас этим (высказываниями не по теме) очень активно занимаетесь и меня вынуждаете на ваши выпады отвечать, пытаясь развести холивар на тему "долой проклятый режим, даешь светлое прошлое". Но я на эту провокацию не поддамся...
Текст скрыт развернуть
0
Николай Морозов
Николай Морозов Сергей Гольтяпин 18 января, в 09:17 Мне кажется Виталий Иванович не так уже не прав.
Истина, где то по середине между этой темой и другими темами.
Например можно 1000 постов посвятить технической теме Як-40 и его переоснащению.
Но шаг в сторону и мы видим, что практически все Як-40, не государственные самолеты, а частных АК.
И все вопросы снимаются.
Государству Як-40 и на хрен не нужны, менеджменту тоже ....
С иностранными самолетами легче, менеджмент закупает самолеты и заключает договоры о после после продажном обслуживании и все проблемы снимаются, тем боле за каждый купленный западный самолет, можно получить откат от 2 -3% стоимости самолета.
А с тем же Як-40 надо:
- по новой учить специалистов;
- по новой создавать АТБ;
- по новой закупать оборудование;
- по новой создавать АРЗ;
- все по новой и одни расходы .....
Так что ни хрена не будет в Роси новых своих самолетов и старых то же....., кроме как в МО ....
Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Николай Морозов 18 января, в 16:06 "- по новой учить специалистов;" Чего их там учить? Да еще на Як-40? Одного техника и, может, инженера с каждой смены, грубо говоря, отправляешь на месяц-полтора в УТО - вот и вся учеба - они же ведь не с улицы, люди со специальным образованием, их заново ничему учить не надо. Конечно, это деньги все, но такие вещи решаются комплексно - если кто-то собирается эксплуатировать новый тип, то, соответственно, все расходы закладываются в расчеты...
"- по новой создавать АТБ;
- по новой закупать оборудование;" АТБ-то зачем создавать?? Что значит "по новой" закупать оборудование? Если самолету требуется специальное оборудование (типа подъемников) - ну, решаются эти вопросы, так же, как и с обучением.
"- по новой создавать АРЗ;" Ну в ремонт первые самолеты пойдут только через несколько лет и ремонт, возможно, будут делать у производителя, по крайней мере, поначалу... Дальше все зависит от целесообразности.
Вообще, Николай, у вас странно как-то получается - типа, собралась группа энтузиастов в СибНИА и говорят "Давайте забубеним композитный Як-40!" И все кричат "Ура! Давайте! Давайте!" И тут правительство подваливает: "Да мы вам щас завод целый дадим! Для производства вашего замечательного самолета!"
Так же не бывает... Там экономику (и все вами приведенные вопросы) этого проекта наверняка пятьсот раз посчитали. Попробуйте убедить кого-то в правительстве, чтобы вам под ваш проект производственные мощности выделили... Другой вопрос - что будет в реальности и будет ли.
Текст скрыт развернуть
0
Виталий Иванович
Виталий Иванович Сергей Гольтяпин 18 января, в 18:19 Да, что Вы, Сергей? Это где же я от Вас требовал высказываний, типа "долой проклятый режим".  Вы ведь и так все понимаете. Статья, с информационной точки зрения интересная, но в ней ни слова не сказано, что для реализации надо сделать, какие проблемы надо решить, что мешает.  А без понимания этого, статья теряет смысл. Я всего лишь высказал свою точку зрения на, то о чем в статье необходимо было хотя бы обозначить. Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Виталий Иванович 18 января, в 18:35 Статья и не претендует на энциклопедический охват темы. Если писать обо всём, что можно сказать по этому вопросу, так читать замучаешься. Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Виталий Иванович 19 января, в 02:02 "Это где же я от Вас требовал высказываний, типа "долой проклятый режим"." А вы уверены, что внимательно прочитали и, главное, поняли мой ответ?
"Статья, с информационной точки зрения интересная, но в ней ни слова не сказано, что для реализации надо сделать" Для реализации, прежде всего, нужно понять и посчитать - а нужна ли реализация? Есть ли применение для таких переоборудованных самолетов? А готовы ли люди, которых предполагается возить, платить за билеты столько, сколько они будут стоить - будет ли обеспечен достаточный пассажиропоток? Ну и так далее. А всякие пространные рассуждения и пожелания относительно Медведева, Чубайса и "социалистических принципов" к этому никакого отношения не имеют...
Текст скрыт развернуть
0
Виталий Иванович
Виталий Иванович 14 января, в 20:55 Вот, казалось, все по полочкам разложили... и про карман не забыли... Только вот, сейчас таких карманов много, и каждый карман, хочет набить себя купюрами и желательно зеленого цвета.  И им, собственно, плевать на благосостояние населения. Это, как эти карманы считают, задача государства.  Вот мы и вернулись к тому, что карман должен быть один, что бы государство смогло выполнить свою функцию.
Зачем мне писать прописные истины? Вы и так все понимаете.  Я не пророк, не могу заглянуть в будущее, но убежден, что придет время, ситуация будет меняться и социалистические приципы будут доминирующим. Как это будет  - радикально или постепенно все зависит от политики властей. Но то, что это произойдет, сомнений нет.
Текст скрыт развернуть
3
Сергей Фурсов
Сергей Фурсов 16 января, в 04:30 А двигатели-то из США!Наши что,Не способны создать? Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 117
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Василий Башмаков
Михаил
Раньше был "Тестер-У3"
Михаил Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Михаил
ВАЙС иОГАНН
ВАЙС иОГАНН
Михаил
Александр Лагуткин
Juri
ну ты и дурак,либераст недоучка!
Juri Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Валерий Шевцов
Игорь КЮН
Александр Гусев
Александр Гусев
Андрей Фалин
Михаил Ушаков
Ещё один "Курск"....
Михаил Ушаков Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Михаил Ушаков
Геннадий Михайлович Кислов
Александр Гусев
На берегу "комар" не утонул-бы...
Александр Гусев Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Александр Гусев
Александр Гусев
Александр Гусев
сергей литвищенко
сергей литвищенко
сергей литвищенко
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов
Селезнев Евгений
Сергей Гольтяпин
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 21 января
Walentin Sidelnikow
Конрад Карлович
Сергей Цыбин
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 20 января
Владимир Петров
Вячеслав Перминов
Михаил Кузьмин
*
Михаил Кузьмин Космический корабль "Федерация" переименуют
Юрий Паршаков
Володя
КП 44_77
Виктор Ребиков
Виталий Костюк
Константин Самарин
сергей литвищенко
сергей литвищенко
Назвать "КАЛАШНИКОВ".
сергей литвищенко Космический корабль "Федерация" переименуют
sergey andreev
Игорь КЮН
Константин Самарин
Константин Самарин
Господин Никто
Спасибо, Семён !
Господин Никто Этот день в авиации. 21 января
Анатолий Шашин
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 21 января