Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Разведка доложила поздно: США «засекли» убийцу своих спутников спустя 3 года
Семен Смолкин 21 янв, 16:12
+23 8
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«На Су-57 такие большие заклепки, что летчики ВВС США их видят на радарах»
Семен Смолкин 21 янв, 16:09
+3 2
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Модернизированный вертолет Ми-26Т2В завершил предварительные испытания
Семен Смолкин 21 янв, 14:45
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«Америко-бомберы» Второго рейха: немецкие гиганты Первой мировой
Семен Смолкин 21 янв, 14:30
+5 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Семен Смолкин 21 янв, 14:09
+4 24
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 21 января
Семен Смолкин 21 янв, 14:00
+12 6
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

развернуть

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

На консервации в России 420 штук Як-40 - огромное количество бортов, которые в теории могут обеспечить все региональные линии в стране. Причем 120 из них имеет летный ресурс 10 и более лет, то есть могут еще летать и летать, если вернуть их в строй.

Не удивительно, что кто-то задумался о том, как эти самолеты поставить обратно на крыло, чтобы они могли выполнять главную свою функцию - перевозить пассажиров, а не стоять на десятках бетонных площадок "на хранении".

Изначально Як-40 разрабатывался в СССР для региональных и местных рейсов между небольшими городами, мог легко садиться на грунтовые полосы в любую погоду и отличался простотой в обслуживании и эксплуатации. При этом его пассажировместимость была от 24 до 40 человек. Идеальный региональный самолет.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Небольшое их количество до сих пор летает в десятке стран, в том числе в России. А на Украине 44-летний борт с бортовым номером UR-MSX и вовсе работает в компании "Мотор-Сич" на регулярных рейсах Киев-Одесса, ежедневно перевозя пассажиров.

Кстати, именно этот борт может служить наилучшим примером того, насколько удачным получился самолет Як-40: всего через год после выпуска, в 1976 году, при подлете к Киеву, стюардесса случайно выключила двигатели самолета, но самолет благополучно приземлился на болоте. Никто из пассажиров не пострадал, а сам самолет после восстановления вернулся в строй и до сих пор перевозит пассажиров.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Но вернемся обратно в России и посмотрим, почему же столько вполне живых бортов не летаю и что там придумали с их возращением на крыло.

Всего Як-40 было произведено 1011 единиц, их выпускали с 1966 по 1981 годы, когда прекратили производство и начали списывать отлетавшие машины. Но кризис 90-х, из-за которого остановились почти все разработки и производство новых самолетов вынудили авиакомпании вернуть часть бортов в строй.

В середине 90-х появилась модернизированная версия Як-40Д с увеличенным объемом топливных баков, но двигатели оставили прежние, шумные и неэкономичные АИ-25. Этот фактор оказался одним из решающих к концу 90-х-началу 2000-х, когда резко подорожала нефть и эксплуатация неэкономичных Як-40Д становилась все более убыточной.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

В последние годы назревает все большая необходимость в развитии региональной и межрегиональной авиации без задействования московского авиаузла в качестве обязательно пересадки при практически любом перелете между двумя городами России.

В этих условиях зреет потребность в значительном количестве самолетов небольшой вместимости, которые бы летали на таких маршрутах. Примерно на 20-50 мест. Вот здесь как раз и могут пригодиться те самые законсервированные и не выработавшие свой ресурс Як-40. Дело "за малым" - сделать их топливноэффективными и адаптировать под современные требования рынка.

Так появилась версия СТР-40ДТ - ремоторизированный и модернизированный Як-40 с новыми современными двигателями и улучшенным композитным крылом, который рассматривается в качестве потенциально глубокой модернизации стоящих на приколе Як-40.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Первый полет Як-40 в новой версии -МС совершил в ноябре 2016 года. Вместо трех неэффективных и устаревших двигателей АИ-25 на самолет были установлены два Honeywell TFE731-3, что дало серьезный прирост летных показателей за счет заметного уменьшения взлетной массы и сильно увеличившейся экономичности.

В течении 2016-2018 гг Як-40МС получил новое композитное крыло с законцовками, позволяющими еще немного улучшить летные показатели и более мощные двигатели TFE731-5BR и в декабре 2018 года уже новая версия самолета впервые поднялась в небо.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Разработку модернизированного Як-40МС ведет Сибирский НИИ авиации им. Чаплыгина без какого либо взаимодействия с ОКБ им. Яковлева.

В конечном итоге в СибНИА хотят разработать еще и версию цельнокомпозитного самолета, который будет ориентирован на полеты в северных районах страны, полностью вытеснив канадские Бомбардье.

Что по деньгам?

В авиационной прессе озвучиваются следующие цифры. Если двигатели ТFЕ731 берутся в аренду, то стоимость ремоторизации одного самолёта оценивается примерно в $500 тыс. Если двигатели покупать на рынке, то цена возрастает до $780 тыс. Да, речь идет о подержанных двигателях. Если же это двигатели с полным межремонтным ресурсом (после капитального ремонта), то стоимость ремоторизации может увеличиться до $2,5 млн за одну машину.

Кроме того, стоимость модернизации одного самолёта Як-40 в версию Як-40МС начинается от 25 млн рублей.

При модернизации в версию Як-40МС происходит замена пилонов и двигателей, которые подключаются к штатной электрической и гидравлической системам самолёта, а также к штатной системе отбора воздуха для кондиционирования и противообледенительной системы. Вместо штатной ВСУ АИ-9 на месте центрального двигателя устанавливается ВСУ Garret 3092 со стартер-генератором мощностью 9 кВт, благодаря чему запуск двигателей стал не пневматическим, а электрическим. На самолёте обеспечены обогрев и вентиляция салона на стоянке, чего не было в классической версии.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

В кабине пилотов устанавливается новая приборная панель контроля параметров работы двигателей. Оригинальная конструкция органов управления двигателями сохранена с исключением средней ручки РУД.

Пассажирский салон серьезных изменений пока не претерпевает, оставаясь все тем же классическим и винтажным, как и 40 лет назад, с мягкой обивкой панелей и тканевыми шторками на иллюминаторах...

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Если переоснастить большую часть пригодных к эксплуатации Як-40, находящихся на хранении в различных аэропортах по всей территории России, они действительно практически полностью могут закрыть потребность в небольших самолетах для региональных перевозок и дать мощный толчок развитию этого направления в отечественном авиасотроении.

Затраты на ремоторизацию будут возвращены в течение полутора лет эксплуатации, - считает глава СибНИА Владимир Барсук. - Благодаря применению современной силовой установки, при заправке 6 тонн топлива дальность машины возрастает до 4,5 тыс. км, и из Новосибирска Як-40 может спокойно летать в Москву. А это уже совсем другой уровень возможностей его коммерческого применения.

Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 11.01.2019 в 13:01
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Николай Титов 14 января, в 19:47 Так такой и был - Ан-28. И сейчас ещё кое-где летает. 
(С ноября, например, даже от нас рейс в Горно-Алтайск на нём открыли, а раньше в наших краях Ан-28 никогда не летал - дождались, наконец-то, новый самолёт через полвека... :-) ))) )
Кондратьев, вроде, недавно заявил, что возобновляет ранее остановленную работу над "Рысачком" - тот как раз подходит под ваше описание. И вполне мог бы летать в глубинке с грунтовых аэродромов.
Ну а пока паузу заполняют Цессна "Караван" и DHC-6 "Двойная выдра".
Текст скрыт развернуть
0
Николай Титов
Николай Титов Михаил Кузьмин 14 января, в 21:58 Извините, Михаил.  Моя эпоха это - 70-е, 80-е, 90-е и даже 2000-е годы.   А теперь я уже как-то и не очень ориентируюсь в происходящем.  Но в Як-40 я верю.   Хорошие машины  и по 40 лет летают, а Як-40   быстро пришел, быстро ушел,  жаль.  Он свое еще не отработал.
Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Николай Титов 14 января, в 22:13 Да я только "за". Як-40, действительно, хорошая машина, если не иметь в виду экономичность. Вполне мог бы ещё полетать. Вот только нынешнее состояние остатков парка как-то не вдохновляет. 
Если их восстанавливать - затраты будут весьма существенными, а МВЛ и так не слишком прибыльны, чтоб такую операцию окупить. Если же на основе Яка делать новый цельнокомпозитный самолёт, то это тоже хорошие траты - и времени и денег. Когда мы его дождёмся - бог знает...
Текст скрыт развернуть
0
Алекс Архипов
Алекс Архипов 11 января, в 20:58 Пропендосы в правительстве не допустят такого безобразия, особенно если найдётся вариант с отечественным движком. Текст скрыт развернуть
6
Сергей Цыбин
Сергей Цыбин Алекс Архипов 11 января, в 23:35 Это точно! Текст скрыт развернуть
0
Алексей Щербаков
Алексей Щербаков 11 января, в 22:43 В советские времена летал на таком самолёте - хороший самолёт!!! Текст скрыт развернуть
2
Георгий Стиопич
Георгий Стиопич 11 января, в 23:07 Доводилось летать на нём - хороший был самолёт! Текст скрыт развернуть
2
Дьяконов Сергей
Дьяконов Сергей 11 января, в 23:21 Да довелось летать на этой машине! А где самый безопасный самолет в мире Ил-86, та такая же беда с моторами... Текст скрыт развернуть
0
Гриони
Гриони 12 января, в 00:31 Да, помню. Хорошая машина... Пора строить свои самолётя, а под них нужно выкупить у Дерипаски Русал. Американским сенаторам помахать ручкой, а то они облизываются от близости халявы. Даже Трампа обязали рассказать им, как США наживутся на этом. Доня сегодня должен им доклад предоставить по отъёму Русского алюминия... Там же много машин почти готовых от СССР осталось.
Текст скрыт развернуть
2
123 456
123 456 12 января, в 01:39 Опять формула Советский самолет + импорт = "российский" самолет. Блин, советская-то власть за 30 лет ГОЭЛРО сделала, индустриализацию провела, ВОВ выиграла. Как же отстало выглядят проамериканские власти "РФ" на этом фоне! Лишь за золотовских внуков в англиях остается радоваться, да за охраняемых ими офшорных олигархов. Чтоб они все сдохли смертью белогвардейцев. Текст скрыт развернуть
10
ARKADIUS
ARKADIUS 12 января, в 01:51 Досточтимые  спецы! С удовольствием бы разделил ваш оптимизм ! Помимо ЯК-40 ,еще у нас  в стране всего  почему  ТРИ  прекрасных  ИЛ-96.Но их больше не делают .Не для того нашу страну  оккупировали ,что бы  разрешать производить и использовать свое !!  Наши самолеты  могут быть не просто пригодными ,а самыми лучшими ,НО ПРИ ЭТОМ ЛЕТАТЬ БУДУТ БОИНГИ И АЭРБАСЫ . И рейсы  Аэрофлота будут "СОВМЕСТНЫМИ";)))))  .И нормы  всякие будут придумываться,из-за которых  нашим машинам   воздух не подняться. Ну разве что" ВДРУГ" на этот проект пригласят какого-то "инвестора" ,после чего он станет владельцем прибыли  -тогда может быть да!  А пока  унас  в стране нашего  только мелодия  гимна -все остальное взаймы и под  проценты(((((((((((((
РАЗУБЕДИТЕ  МЕНЯ И Я БУДУ РАД!!!!
Текст скрыт развернуть
12
Агеев Михаил
Агеев Михаил ARKADIUS 12 января, в 08:58 Похоже, что так и есть. Вот почему не начать выпускать ЯК-40 в новом, современном варианте, если это экономически выгодно, и если востребовано рынком? Неужели мы потеряли техническую компетенцию для этого? Выглядит так, что решения принимаются не в Москве Текст скрыт развернуть
5
Koshak ***
Koshak *** Агеев Михаил 12 января, в 11:52 С планерами у нас нормально. Умеют и могут делать. А вот где движки для этих планеров брать? Текст скрыт развернуть
1
Агеев Михаил
Агеев Михаил Koshak *** 13 января, в 21:57 Вроде как сдвинулись с мертвой точки. Сертифицировали уже один движок Текст скрыт развернуть
0
Валентин Гладкий
Валентин Гладкий 12 января, в 03:25 А  водителей  где  столько  наберётся ? Текст скрыт развернуть
0
Shavkat Kuvatov
Shavkat Kuvatov Валентин Гладкий 12 января, в 08:21 Не для того чубайсы с гайдарами всё рушили в бывшем СССР, чтобы сейчас что-то восстанавливать. Кроме них есть ещё США и ЕС, которые жируют на поставках России самолётов и авиадвижков.  Ещё существует система санкций, чтобы держать в узде нашу страну. А то СибНИИ губы раскатал: дадут им эти движки западники. А где хвалёные РД-14?
Текст скрыт развернуть
7
Валерий Греков
Валерий Греков 12 января, в 11:16 Это всё одни разговоры, если и запускать их, то только с нашими двигателями и авионикой! Тогда никакие санкции не страшны... Текст скрыт развернуть
5
Дмитрий Самойленко
Дмитрий Самойленко 12 января, в 11:47 вот скажите мне, везти 40 человек на дальность в 4,5 тысячи км, какая себестоимость полета будет???? сколько человек заплатит за билет??а  если везти на том же Боинге 300 человек??? кто из диванных экспертов готов заплатить тройную цену за билет по уровню комфорта эконом класса???проблема не в том чтобы создать такой модернизированный самолет, а в том чтобы создать условия для полета людей на расстояния в 500-1000км за умеренные деньги, плюс еще надо создать условия, чтоб наши летчики не уезжали на работу в Китай, Корею, Европу .. Текст скрыт развернуть
6
Сергей Родин
Сергей Родин Дмитрий Самойленко 12 января, в 18:57 Когда ИЛЫ,ЯКИ и ТУ летали в СССР и "Аэрофлот" не был  капитализирован и его руководство вместо того чтобы модернизировать самолёты, уменьшить расход топлива шум работы двигателя и прочее, и они принадлежали государству а не частным компаниям. А сейчас работают по принципу:"Моя компания, что хочу то и делаю." Это приводит к тому что лётный состав толком как ву ВВС не готовят. Помните, как зимой прошлого года под Москвой Вышел на за критические углы атаки АН-148 и рухнул из-за того что не был включен обогрев ПВД а экипаж ЗАБЫЛ это сделать? И это подготовка экипажей.......Это не лётный состав. Текст скрыт развернуть
0
Аркадий Сотников
Аркадий Сотников 12 января, в 13:59 Летал когда-то пассажиром на Як-40. Отличный был самолёт и надёжный. Почему бы не довести до современных кондиций и пустить в эксплуатацию? Текст скрыт развернуть
7
Показать новые комментарии
Комментарии с 61 по 80 | всего: 117
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

ВАЙС иОГАНН
ВАЙС иОГАНН
Михаил
Александр Лагуткин
Juri
ну ты и дурак,либераст недоучка!
Juri Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Валерий Шевцов
Игорь КЮН
Александр Гусев
Александр Гусев
Андрей Фалин
Михаил Ушаков
Ещё один "Курск"....
Михаил Ушаков Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Михаил Ушаков
Геннадий Михайлович Кислов
Александр Гусев
На берегу "комар" не утонул-бы...
Александр Гусев Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Александр Гусев
Александр Гусев
Александр Гусев
сергей литвищенко
сергей литвищенко
сергей литвищенко
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов
Селезнев Евгений
Сергей Гольтяпин
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 21 января
Walentin Sidelnikow
Конрад Карлович
Сергей Цыбин
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 20 января
Владимир Петров
Вячеслав Перминов
Михаил Кузьмин
*
Михаил Кузьмин Космический корабль "Федерация" переименуют
Юрий Паршаков
Володя
КП 44_77
Виктор Ребиков
Виталий Костюк
Константин Самарин
сергей литвищенко
сергей литвищенко
Назвать "КАЛАШНИКОВ".
сергей литвищенко Космический корабль "Федерация" переименуют
sergey andreev
Игорь КЮН
Константин Самарин
Константин Самарин
Господин Никто
Спасибо, Семён !
Господин Никто Этот день в авиации. 21 января
Анатолий Шашин
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 21 января
Виктор Рогачев
Николай Яковлев
Большое  СПАСИБО !
Николай Яковлев Этот день в авиации. 21 января
Сергей Гольтяпин
https://www.flickr.com/photos/kaiserjp/32415444335
Сергей Гольтяпин Про кино. «Top Gun»: как создавалась легенда