Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Workhorse Group представила пассажирский дрон SureFly Octocopter
Семен Смолкин 19 янв, 12:50
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 19 января
Семен Смолкин 19 янв, 12:37
+13 4
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
От «Днестра» до «Воронежа»
Семен Смолкин 18 янв, 18:07
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Лайнер авиакомпании Etihad Airways Boeing 787 совершил первый полет на смеси реактивного и биотоплива
Семен Смолкин 18 янв, 17:00
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Французское правительство заключило контракт на Rafale F4
Семен Смолкин 18 янв, 15:24
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Rolls-Royce вылечил Trent 1000
Семен Смолкин 18 янв, 14:58
+4 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

развернуть

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

На консервации в России 420 штук Як-40 - огромное количество бортов, которые в теории могут обеспечить все региональные линии в стране. Причем 120 из них имеет летный ресурс 10 и более лет, то есть могут еще летать и летать, если вернуть их в строй.

Не удивительно, что кто-то задумался о том, как эти самолеты поставить обратно на крыло, чтобы они могли выполнять главную свою функцию - перевозить пассажиров, а не стоять на десятках бетонных площадок "на хранении".

Изначально Як-40 разрабатывался в СССР для региональных и местных рейсов между небольшими городами, мог легко садиться на грунтовые полосы в любую погоду и отличался простотой в обслуживании и эксплуатации. При этом его пассажировместимость была от 24 до 40 человек. Идеальный региональный самолет.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Небольшое их количество до сих пор летает в десятке стран, в том числе в России. А на Украине 44-летний борт с бортовым номером UR-MSX и вовсе работает в компании "Мотор-Сич" на регулярных рейсах Киев-Одесса, ежедневно перевозя пассажиров.

Кстати, именно этот борт может служить наилучшим примером того, насколько удачным получился самолет Як-40: всего через год после выпуска, в 1976 году, при подлете к Киеву, стюардесса случайно выключила двигатели самолета, но самолет благополучно приземлился на болоте. Никто из пассажиров не пострадал, а сам самолет после восстановления вернулся в строй и до сих пор перевозит пассажиров.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Но вернемся обратно в России и посмотрим, почему же столько вполне живых бортов не летаю и что там придумали с их возращением на крыло.

Всего Як-40 было произведено 1011 единиц, их выпускали с 1966 по 1981 годы, когда прекратили производство и начали списывать отлетавшие машины. Но кризис 90-х, из-за которого остановились почти все разработки и производство новых самолетов вынудили авиакомпании вернуть часть бортов в строй.

В середине 90-х появилась модернизированная версия Як-40Д с увеличенным объемом топливных баков, но двигатели оставили прежние, шумные и неэкономичные АИ-25. Этот фактор оказался одним из решающих к концу 90-х-началу 2000-х, когда резко подорожала нефть и эксплуатация неэкономичных Як-40Д становилась все более убыточной.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

В последние годы назревает все большая необходимость в развитии региональной и межрегиональной авиации без задействования московского авиаузла в качестве обязательно пересадки при практически любом перелете между двумя городами России.

В этих условиях зреет потребность в значительном количестве самолетов небольшой вместимости, которые бы летали на таких маршрутах. Примерно на 20-50 мест. Вот здесь как раз и могут пригодиться те самые законсервированные и не выработавшие свой ресурс Як-40. Дело "за малым" - сделать их топливноэффективными и адаптировать под современные требования рынка.

Так появилась версия СТР-40ДТ - ремоторизированный и модернизированный Як-40 с новыми современными двигателями и улучшенным композитным крылом, который рассматривается в качестве потенциально глубокой модернизации стоящих на приколе Як-40.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Первый полет Як-40 в новой версии -МС совершил в ноябре 2016 года. Вместо трех неэффективных и устаревших двигателей АИ-25 на самолет были установлены два Honeywell TFE731-3, что дало серьезный прирост летных показателей за счет заметного уменьшения взлетной массы и сильно увеличившейся экономичности.

В течении 2016-2018 гг Як-40МС получил новое композитное крыло с законцовками, позволяющими еще немного улучшить летные показатели и более мощные двигатели TFE731-5BR и в декабре 2018 года уже новая версия самолета впервые поднялась в небо.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Разработку модернизированного Як-40МС ведет Сибирский НИИ авиации им. Чаплыгина без какого либо взаимодействия с ОКБ им. Яковлева.

В конечном итоге в СибНИА хотят разработать еще и версию цельнокомпозитного самолета, который будет ориентирован на полеты в северных районах страны, полностью вытеснив канадские Бомбардье.

Что по деньгам?

В авиационной прессе озвучиваются следующие цифры. Если двигатели ТFЕ731 берутся в аренду, то стоимость ремоторизации одного самолёта оценивается примерно в $500 тыс. Если двигатели покупать на рынке, то цена возрастает до $780 тыс. Да, речь идет о подержанных двигателях. Если же это двигатели с полным межремонтным ресурсом (после капитального ремонта), то стоимость ремоторизации может увеличиться до $2,5 млн за одну машину.

Кроме того, стоимость модернизации одного самолёта Як-40 в версию Як-40МС начинается от 25 млн рублей.

При модернизации в версию Як-40МС происходит замена пилонов и двигателей, которые подключаются к штатной электрической и гидравлической системам самолёта, а также к штатной системе отбора воздуха для кондиционирования и противообледенительной системы. Вместо штатной ВСУ АИ-9 на месте центрального двигателя устанавливается ВСУ Garret 3092 со стартер-генератором мощностью 9 кВт, благодаря чему запуск двигателей стал не пневматическим, а электрическим. На самолёте обеспечены обогрев и вентиляция салона на стоянке, чего не было в классической версии.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

В кабине пилотов устанавливается новая приборная панель контроля параметров работы двигателей. Оригинальная конструкция органов управления двигателями сохранена с исключением средней ручки РУД.

Пассажирский салон серьезных изменений пока не претерпевает, оставаясь все тем же классическим и винтажным, как и 40 лет назад, с мягкой обивкой панелей и тканевыми шторками на иллюминаторах...

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Если переоснастить большую часть пригодных к эксплуатации Як-40, находящихся на хранении в различных аэропортах по всей территории России, они действительно практически полностью могут закрыть потребность в небольших самолетах для региональных перевозок и дать мощный толчок развитию этого направления в отечественном авиасотроении.

Затраты на ремоторизацию будут возвращены в течение полутора лет эксплуатации, - считает глава СибНИА Владимир Барсук. - Благодаря применению современной силовой установки, при заправке 6 тонн топлива дальность машины возрастает до 4,5 тыс. км, и из Новосибирска Як-40 может спокойно летать в Москву. А это уже совсем другой уровень возможностей его коммерческого применения.

Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 11.01.2019 в 13:01
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Юрий Голенков 11 января, в 19:30 А он есть в товарном виде, готовый к установке на самолёт? Текст скрыт развернуть
0
Юрий Голенков
Юрий Голенков Михаил Кузьмин 11 января, в 23:21 А есть на что устанавливать?
Одно дело, теоретизировать о количестве яков, другое, - сколько их в реальности и в каком состоянии. 
Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Юрий Голенков 12 января, в 04:20 А, ну, закольцевать вопрос - самый конструктивный подход... :-) ))) Текст скрыт развернуть
0
Юрий Голенков
Юрий Голенков Михаил Кузьмин 12 января, в 07:22 СМ-100 разрабатывают для Як-130 и беспилотников, определяются соответствующие объёмы для производства, поскольку это серия движков от 2,5 до 5,5 тонн. Никто не запрещает коммерсантам от Сиб. НИИ выйти со своим. Только ведь у них кишка тонка, ничего нет, кроме хотелок и заказных статеек. Ну, могут для "демонстраторов технологий" "чёрное крыло" из итальянского сырья, но это настолько мизер, что всё равно, что ничего нет. Кустарщина-провинциальщина. Текст скрыт развернуть
3
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Юрий Голенков 12 января, в 07:59 Вот именно что "разрабатывают". Когда разработают, тогда и поговорить о нём можно, а сейчас пока даже на Як-130 ставят АИ-222, да и в ближайшие годы собираются так же. 
А СибНИА надо испытывать самолёт сейчас, а не когда-то в светлом будущем. Провинциальщина она там или нет, а всё-таки лучше так, чем никак.
Текст скрыт развернуть
0
Юрий Голенков
Юрий Голенков Михаил Кузьмин 12 января, в 08:22 Хуже. Поскольку явно не имеют сертификатов ни на двигатели, ни на сырьё, ни на обследование пригодности бортов и прочее.  Но даже если и получат, затратив массу времени и денег, - нет никаких гарантий, что не влетят под западные санкции со всем импортным, которое у них с миру по нитке. Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Юрий Голенков 12 января, в 12:46 Если можете предложить что-то лучшее - предлагайте и обосновывайте, где следует, и пусть вас услышат. Текст скрыт развернуть
0
Nigmatulla Nazaraliev
Nigmatulla Nazaraliev 11 января, в 18:00 Дaвно порa !  Говорят  из ,,дерьмa  можно сделaть конфетку,,!  Но  ЯК-40  не ,,дерьмо,,   знaчит  тем  более!!  Вообще  это  отличнaя  идея!
  В Монино  стоит мaшинa  М-50  плaнер  не  хуже  чем  у  ТУ-160! Постaвить  современные  движки,  электронику, оборудовaние  ,больше чем  уверен,  из  ,,дерьмa,,  будет  ШОКОЛАДКА!
Текст скрыт развернуть
2
Вячеслав Перминов
Вячеслав Перминов Nigmatulla Nazaraliev 11 января, в 18:30 Эта впечатляюще красивая машина не смогла даже выйти за скорость звука, а уж до Ту-160 ей, с ее треугольным крылом из далеких 50-х, как пластилину до шоколадки... Хотя, если вы умеете переделывать УАЗик в Порше то флаг в руки! Текст скрыт развернуть
-2
Юрий Дяглев
Юрий Дяглев 11 января, в 19:26 если своего двигателя нет идея пустая  -друзья чубайса с радостью вставят свои 5 копеек или попытаются напакостить а вообще мысль хорошая так наверное и як42 и ту 134 много на приколе стоит короче упереться в свой двигатель и вперед-коммунисты наклепали авиатехники на 3 поколения есть где развернуться Текст скрыт развернуть
3
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Юрий Дяглев 11 января, в 19:32 Нет, уже очень мало стоит, попилили. Текст скрыт развернуть
0
Иван Карамазов
Иван Карамазов 11 января, в 20:09 Двигатель импортный, как только -так сразу запретят.
Да и самолет плохой.Давление в нем сильно скакало,
Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Иван Карамазов 11 января, в 20:18 А не фиг с неисправным АРД летать! :-) ))) Текст скрыт развернуть
4
Анатолий Митенёв
Анатолий Митенёв Иван Карамазов 11 января, в 21:48 Апельсины бочками? Текст скрыт развернуть
0
Николай Титов
Николай Титов Иван Карамазов 11 января, в 22:35 Самолет хороший, даже очень.  Его родные, Аи-25 сжигают до 1800 кг авиатоплива за час.  Если  смогут поставить  такие же, но с расходом порядка  900 кг/час, то и залетает самолетик как новенький!
Текст скрыт развернуть
1
Иван Карамазов
Иван Карамазов Николай Титов 12 января, в 10:44 Вы говорите о планере? В современных самолетах перепад давления не чувствуется. А там уши закладывало здорово. Текст скрыт развернуть
0
Николай Титов
Николай Титов Иван Карамазов 12 января, в 13:24 Это не самая большая проблема, тем более, что она решается.  Конечно там  ценность представляет  планер и аэродинамика.  Т.е.  он очень удачно  скомпанован и идеально подходит  для полетов на скоростях до 500 км/час.  Многое можно заменить на углепластик, он станет заметно легче, при той же прочности и долговечности.   Эта машина предназначалась для России и Российских аэропортов  и какой самолет предпочтительнее для МВЛ,   этот Як или Л-410  -   это еще посмотреть надо!
Текст скрыт развернуть
0
Иван Карамазов
Иван Карамазов Николай Титов 14 января, в 12:17 При импортном движке -все это лишь распил денег. Текст скрыт развернуть
0
Николай Титов
Николай Титов Иван Карамазов 14 января, в 12:59 Я это давно понял.  Сначала (еще в СССР)  дружественную Чехословакию нужно было загрузить чем-то,   создали там целую отрасль,    Теперь,  поскольку остались наработанные связи,  все это   не мытьем так катаньем  пролазит на Российский ранок.      Хороший самолет Л-410,  кто же спорит, но  для России нужен еще лучший,   неприхотливый  и надежный и в то же время не очень дорогой и не очень строгий в пилотировании. Что бы могли на нем работать мальчишки из Сасовского или Бугурусланского училищь.  Все это и без меня  расписывали,   но бизнес есть бизнес, 
Текст скрыт развернуть
0
Иван Карамазов
Иван Карамазов Николай Титов 14 января, в 18:10 Вы забыли, что завод Л-410 купил наш олигарх...
Так что ...
Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 81 по 100 | всего: 117
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Владимир Табаран
Я уже понял :)
Владимир Табаран Таинственные Махи "Авангарда"
Shavkat Kuvatov
КП 44_77
Ильдар
Сергей Гольтяпин
Владимир, это бессмысленно...
Сергей Гольтяпин Таинственные Махи "Авангарда"
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Побеждатель
Анатолий Емельянов
Геннадий Нестёркин
Михаил Кузьмин
Alex Mikhailov
Благодарю
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 19 января
Владимир Петров
Семен Смолкин
Спасибо!
Семен Смолкин Этот день в авиации. 18 января
Владимир Петров
Владимир Петров
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 19 января
Сергей Цыбин
Эдуард Сугатов
Сергей Саенко
Да никогда хохлы не станут производителями!
Сергей Саенко Украина возобновит производство самолетов «Руслан»
Елена Голубева (Зубченко)
Николай Яковлев

Большое  СПАСИБО !
Николай Яковлев Этот день в авиации. 19 января
Ильдар
Господин Никто
Спасибо за интересную информацию, Семён !
Господин Никто Этот день в авиации. 19 января
НИКОЛА ЧИРКОВ
НИКОЛА ЧИРКОВ
Михаил Кузьмин
НИКОЛА ЧИРКОВ
Михаил Кузьмин
Леонид Бирюков
Игорь Егоров
Владимир Моловик
Сергей Гольтяпин
Комментарий скрыт
Сергей Гольтяпин Два Су-34 столкнулись в небе на Дальнем Востоке
Сергей Гольтяпин
Vladislav Gretsov
РФ если напряжется то сможет....а вот незалежная увы...
Vladislav Gretsov Кому под силу воссоздать советский «Руслан»
Семен Смолкин
Сергей Цыбин
Алекс Вайс
Побеждатель
Смешной анекдот.
Побеждатель Украина возобновит производство самолетов «Руслан»
Михаил Кузьмин
Ильдар
Михаил Кузьмин
Ильдар
Виталий Иванович
Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 18 января
Селезнев Евгений
Сергей Гольтяпин
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 18 января
Господин Никто
Спасибо,Семён, за интересную информацию !
Господин Никто Этот день в авиации. 18 января
Александр Зонов