Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Разведка доложила поздно: США «засекли» убийцу своих спутников спустя 3 года
Семен Смолкин 21 янв, 16:12
+23 6
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«На Су-57 такие большие заклепки, что летчики ВВС США их видят на радарах»
Семен Смолкин 21 янв, 16:09
+3 2
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Модернизированный вертолет Ми-26Т2В завершил предварительные испытания
Семен Смолкин 21 янв, 14:45
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«Америко-бомберы» Второго рейха: немецкие гиганты Первой мировой
Семен Смолкин 21 янв, 14:30
+5 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Семен Смолкин 21 янв, 14:09
+4 24
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 21 января
Семен Смолкин 21 янв, 14:00
+12 6
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

развернуть

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

На консервации в России 420 штук Як-40 - огромное количество бортов, которые в теории могут обеспечить все региональные линии в стране. Причем 120 из них имеет летный ресурс 10 и более лет, то есть могут еще летать и летать, если вернуть их в строй.

Не удивительно, что кто-то задумался о том, как эти самолеты поставить обратно на крыло, чтобы они могли выполнять главную свою функцию - перевозить пассажиров, а не стоять на десятках бетонных площадок "на хранении".

Изначально Як-40 разрабатывался в СССР для региональных и местных рейсов между небольшими городами, мог легко садиться на грунтовые полосы в любую погоду и отличался простотой в обслуживании и эксплуатации. При этом его пассажировместимость была от 24 до 40 человек. Идеальный региональный самолет.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Небольшое их количество до сих пор летает в десятке стран, в том числе в России. А на Украине 44-летний борт с бортовым номером UR-MSX и вовсе работает в компании "Мотор-Сич" на регулярных рейсах Киев-Одесса, ежедневно перевозя пассажиров.

Кстати, именно этот борт может служить наилучшим примером того, насколько удачным получился самолет Як-40: всего через год после выпуска, в 1976 году, при подлете к Киеву, стюардесса случайно выключила двигатели самолета, но самолет благополучно приземлился на болоте. Никто из пассажиров не пострадал, а сам самолет после восстановления вернулся в строй и до сих пор перевозит пассажиров.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Но вернемся обратно в России и посмотрим, почему же столько вполне живых бортов не летаю и что там придумали с их возращением на крыло.

Всего Як-40 было произведено 1011 единиц, их выпускали с 1966 по 1981 годы, когда прекратили производство и начали списывать отлетавшие машины. Но кризис 90-х, из-за которого остановились почти все разработки и производство новых самолетов вынудили авиакомпании вернуть часть бортов в строй.

В середине 90-х появилась модернизированная версия Як-40Д с увеличенным объемом топливных баков, но двигатели оставили прежние, шумные и неэкономичные АИ-25. Этот фактор оказался одним из решающих к концу 90-х-началу 2000-х, когда резко подорожала нефть и эксплуатация неэкономичных Як-40Д становилась все более убыточной.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

В последние годы назревает все большая необходимость в развитии региональной и межрегиональной авиации без задействования московского авиаузла в качестве обязательно пересадки при практически любом перелете между двумя городами России.

В этих условиях зреет потребность в значительном количестве самолетов небольшой вместимости, которые бы летали на таких маршрутах. Примерно на 20-50 мест. Вот здесь как раз и могут пригодиться те самые законсервированные и не выработавшие свой ресурс Як-40. Дело "за малым" - сделать их топливноэффективными и адаптировать под современные требования рынка.

Так появилась версия СТР-40ДТ - ремоторизированный и модернизированный Як-40 с новыми современными двигателями и улучшенным композитным крылом, который рассматривается в качестве потенциально глубокой модернизации стоящих на приколе Як-40.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Первый полет Як-40 в новой версии -МС совершил в ноябре 2016 года. Вместо трех неэффективных и устаревших двигателей АИ-25 на самолет были установлены два Honeywell TFE731-3, что дало серьезный прирост летных показателей за счет заметного уменьшения взлетной массы и сильно увеличившейся экономичности.

В течении 2016-2018 гг Як-40МС получил новое композитное крыло с законцовками, позволяющими еще немного улучшить летные показатели и более мощные двигатели TFE731-5BR и в декабре 2018 года уже новая версия самолета впервые поднялась в небо.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Разработку модернизированного Як-40МС ведет Сибирский НИИ авиации им. Чаплыгина без какого либо взаимодействия с ОКБ им. Яковлева.

В конечном итоге в СибНИА хотят разработать еще и версию цельнокомпозитного самолета, который будет ориентирован на полеты в северных районах страны, полностью вытеснив канадские Бомбардье.

Что по деньгам?

В авиационной прессе озвучиваются следующие цифры. Если двигатели ТFЕ731 берутся в аренду, то стоимость ремоторизации одного самолёта оценивается примерно в $500 тыс. Если двигатели покупать на рынке, то цена возрастает до $780 тыс. Да, речь идет о подержанных двигателях. Если же это двигатели с полным межремонтным ресурсом (после капитального ремонта), то стоимость ремоторизации может увеличиться до $2,5 млн за одну машину.

Кроме того, стоимость модернизации одного самолёта Як-40 в версию Як-40МС начинается от 25 млн рублей.

При модернизации в версию Як-40МС происходит замена пилонов и двигателей, которые подключаются к штатной электрической и гидравлической системам самолёта, а также к штатной системе отбора воздуха для кондиционирования и противообледенительной системы. Вместо штатной ВСУ АИ-9 на месте центрального двигателя устанавливается ВСУ Garret 3092 со стартер-генератором мощностью 9 кВт, благодаря чему запуск двигателей стал не пневматическим, а электрическим. На самолёте обеспечены обогрев и вентиляция салона на стоянке, чего не было в классической версии.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

В кабине пилотов устанавливается новая приборная панель контроля параметров работы двигателей. Оригинальная конструкция органов управления двигателями сохранена с исключением средней ручки РУД.

Пассажирский салон серьезных изменений пока не претерпевает, оставаясь все тем же классическим и винтажным, как и 40 лет назад, с мягкой обивкой панелей и тканевыми шторками на иллюминаторах...

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Если переоснастить большую часть пригодных к эксплуатации Як-40, находящихся на хранении в различных аэропортах по всей территории России, они действительно практически полностью могут закрыть потребность в небольших самолетах для региональных перевозок и дать мощный толчок развитию этого направления в отечественном авиасотроении.

Затраты на ремоторизацию будут возвращены в течение полутора лет эксплуатации, - считает глава СибНИА Владимир Барсук. - Благодаря применению современной силовой установки, при заправке 6 тонн топлива дальность машины возрастает до 4,5 тыс. км, и из Новосибирска Як-40 может спокойно летать в Москву. А это уже совсем другой уровень возможностей его коммерческого применения.

Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 11.01.2019 в 13:01
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Leon17 Влад
Leon17 Влад 11 января, в 13:12 Спасибо за материал
Текст скрыт развернуть
2
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин 11 января, в 13:56 Чё-та загнул аффтырь про 420 машин на хранении в России. Их даже к концу советского периода вряд ли столько оставалось. А уж после того их массово списывали и резали, продавали в другие страны, ставили как памятники... 
В нашем авиапредприятии Як-40 было более 30 штук, сейчас в аэропорту стоят 7, стоят уже очень давно, и вероятно, представляют из себя только выпотрошенные планеры, причём, наверняка, давно пришедшие в негодность из-за коррозии. Вид у них далеко не блестящий.
В Ачинске из бывших 10 машин стоит на аэродроме лишь одна, тоже очень давно не летавшая.
Очень сомневаюсь, чтобы со всей России можно было  наскрести хотя бы сотню более-менее пригодных для восстановления Яков.
И сколько затрат потребует даже не переделка их в новый вариант, а хотя бы восстановление до лётного состояния?...
О каком остаточном "лётном ресурсе в 10 и более лет" идёт речь - тоже непонятно. По календарю у них ресурс - 40 лет, и, по-моему, КБ Яковлева его больше не продляло и не собирается.
То есть, в 2020-м заканчивается срок годности даже у самых новых...
Текст скрыт развернуть
4
Николай Морозов
Николай Морозов Михаил Кузьмин 11 января, в 15:38 А чЁ???
Решили же Су-57 не строить, а вполне обойтись, 150 МиГ-31 с баз хранения и их модернизацией ...
(Михаил шутка ....)
Текст скрыт развернуть
1
Олег Орлов
Олег Орлов 11 января, в 15:34 Надо всю нашу верхушку пересадить на эту чудо технику!
"ТУ-104 самый лучший самолет"!
Текст скрыт развернуть
-1
vasil zin
vasil zin 11 января, в 15:49 почему Смолкин убрал слово " затылком " Текст скрыт развернуть
0
Семен Смолкин
Семен Смолкин vasil zin 11 января, в 16:02 Закусывайте, уважаемый. Текст скрыт развернуть
0
vasil zin
vasil zin 11 января, в 17:30 там в оригинале написано : Кстати, именно этот борт может служить наилучшим примером того, насколько удачным получился самолет Як-40: всего через год после выпуска, в 1976 году, при подлете к Киеву, стюардесса ЗАТЫЛКОМ случайно выключила двигатели самолета, но самолет благополучно приземлился на болоте. Никто из пассажиров не пострадал, а сам самолет после восстановления вернулся в строй и до сих пор перевозит пассажиров. Текст скрыт развернуть
0
Семен Смолкин
Семен Смолкин vasil zin 11 января, в 18:18 Где там ЗАТЫЛКОМ? Текст скрыт развернуть
0
Лев Светозаров
Лев Светозаров vasil zin 11 января, в 18:23 Ну а какая разница чем она случайно(ключевое слово) выключила двигатель? Текст скрыт развернуть
1
Виктор zz
Виктор zz vasil zin 11 января, в 21:26 Как вообще стюардесса могла выключить двигатели из салона? Или она выгнала бортмеханика и села на его место? Посторонние в кабине Як-40 просто физически не поместятся. Насколько я помню, там бортмеханик  вместо малого газа перевел РУДы на стоп.  Запустить двигатели в полете не смогли - не хватило высоты. После этого на всех Як-40 сделали доработку - поставили механическую блокировку (планку), не позволяющую непроизвольно установить РУД на стоп. Текст скрыт развернуть
2
Валентин Гладкий
Валентин Гладкий Семен Смолкин 12 января, в 03:21 Нижним  затылком . Текст скрыт развернуть
0
Суровый Белк
Суровый Белк vasil zin 13 января, в 22:28 Что за удачный самолёт, в котором стюардесса! может просто выключить двигатели? Там что, топливный насос на одной ручке со сливом в унитазе? Текст скрыт развернуть
1
Владимир Шолуха
Владимир Шолуха 11 января, в 17:59 Хотеть не вредно, но америкосы эти идеи ЗАРУБЯТ. Движки должны быть свои.
Текст скрыт развернуть
4
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Владимир Шолуха 11 января, в 18:11 Имеете предложить? Текст скрыт развернуть
-2
Владимир Шолуха
Владимир Шолуха Михаил Кузьмин 11 января, в 18:42 Я не спец по двигателям, но без российских движков нам ХАНА.
Текст скрыт развернуть
4
Юрий Голенков
Юрий Голенков Михаил Кузьмин 11 января, в 18:52 СМ-100 Текст скрыт развернуть
0
алексей гарбузь
алексей гарбузь Михаил Кузьмин 11 января, в 18:58 Послать  америкосов в пешее путешествие. И без возврата. Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 101 по 117 | всего: 117
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Михаил
Александр Лагуткин
Juri
ну ты и дурак,либераст недоучка!
Juri Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Валерий Шевцов
Игорь КЮН
Александр Гусев
Александр Гусев
Андрей Фалин
Михаил Ушаков
Ещё один "Курск"....
Михаил Ушаков Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Михаил Ушаков
Геннадий Михайлович Кислов
Александр Гусев
На берегу "комар" не утонул-бы...
Александр Гусев Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
Александр Гусев
Александр Гусев
Александр Гусев
сергей литвищенко
сергей литвищенко
сергей литвищенко
Геннадий Михайлович Кислов
Геннадий Михайлович Кислов
Селезнев Евгений
Сергей Гольтяпин
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 21 января
Walentin Sidelnikow
Конрад Карлович
Сергей Цыбин
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 20 января
Владимир Петров
Вячеслав Перминов
Михаил Кузьмин
*
Михаил Кузьмин Космический корабль "Федерация" переименуют
Юрий Паршаков
Володя
КП 44_77
Виктор Ребиков
Виталий Костюк
Константин Самарин
сергей литвищенко
сергей литвищенко
Назвать "КАЛАШНИКОВ".
сергей литвищенко Космический корабль "Федерация" переименуют
sergey andreev
Игорь КЮН
Константин Самарин
Константин Самарин
Господин Никто
Спасибо, Семён !
Господин Никто Этот день в авиации. 21 января
Анатолий Шашин
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 21 января
Виктор Рогачев
Николай Яковлев
Большое  СПАСИБО !
Николай Яковлев Этот день в авиации. 21 января
Сергей Гольтяпин
https://www.flickr.com/photos/kaiserjp/32415444335
Сергей Гольтяпин Про кино. «Top Gun»: как создавалась легенда
Сергей Гольтяпин
Семен Смолкин
)))))))
Семен Смолкин Про кино. «Top Gun»: как создавалась легенда