Последние комментарии

  • Дмитрий Самойленко25 марта, 5:43
    жаль в статье нет данных о том, сколько людей погибло от онкологических заболеваний из-за обстрелов снарядами с серде...20 лет назад НАТО нанесло удар по Белграду. Потери агрессоров
  • Дмитрий Самойленко25 марта, 5:40
    учи матчасть, сербы не предавали Россию... в первую мировую они воевали против Германии и Австровенгрии, и потеряли н...20 лет назад НАТО нанесло удар по Белграду. Потери агрессоров
  • александр абрамейцев25 марта, 5:34
    не 20 лет назад! и не надо! а 28 лет назад ,и Ельцин!!! страшнее ядерной бомбы !20 лет назад НАТО нанесло удар по Белграду. Потери агрессоров

Прощай, пятое поколение?

F-35 так и не смог преодолеть многочисленные трудности и превратиться в полноценную боевую операционную систему. Это привело к тому, что сразу несколько ближайших союзников США — Франция, Германия, Великобритания и Япония — объявили о собственных национальных программах создания перспективных истребителей нового поколения
Прощай, пятое поколение?
Министр вооруженных сил Франции Флоранс Парли (справа) и глава бундесвера Урсула фон дер Ляйен подписали в Париже исторический контракт с Airbus Group и Dassault Aviation на проведение научно-исследовательских работ по программе FCAS / efensenews.com

Это событие можно считать во всех отношениях знаковым, поэтому и прошло оно с большой помпой. Министр вооруженных сил Франции Флоранс Парли и глава бундесвера Урсула фон дер Ляйен подписали в Париже исторический контракт с Airbus Group и Dassault Aviation на проведение научно-исследовательских работ по программе «Воздушная боевая система будущего» (Future Combat Air System, FCAS). Это не что иное, как проект разработки франко-германского истребителя шестого поколения, который должен быть принят на вооружение двух стран к 2040 году.

Уже известно, что сама программа обойдется не менее чем в 20 млрд евро. Причем в рамках FCAS планируется создать не только новый истребитель, а целую систему интегрированной воздушной безопасности, которая среди прочего будет включать в себя еще и спутники, а также разведывательные и ударные беспилотные аппараты — все они должны работать в единой информационной среде. И хотя первый контракт на НИР, стоимостью всего 65 млн евро, воображение не поражает, намерения у французов и немцев весьма серьезные. Как заявил президент ФранцииЭммануэль Макрон, это будет настоящая революция: благодаря FCAS полностью изменится вся система не только воздушного боя, но и завоевания господства в воздухе. Уже к 2021 году Airbus и Dassault должны будут представить аванпроект нового истребителя, а также разработать его архитектуру и определить функциональные возможности во взаимодействии с остальными элементами FCAS, в том числе на орбите, в воздухе и на Земле. Но это еще не всё.

Франко-немецкие инновации

Из Парижа главы оборонных ведомств двух стран отправились в пригород французской столицы Женвилье. Там в их присутствии глава группы Safran Филипп Птиколен и гендиректор немецкой машиностроительной компании MTU Aero Engines Райнер Винклер подписали соглашение о формировании консорциума, которому предстоит создать силовые установки для нового франко-германского истребителя. В этом партнерстве французы будут играть ведущую роль в разработке и интеграции двигателя, отвечать за камеру сгорания, турбину высокого давления и форсажную камеру, а немцы — за все компрессоры и турбину низкого давления. Что же касается системы управления двигателем, то стороны разработают и создадут ее в рамках совместного предприятия. «Эта программа представляет собой веху для европейского суверенитета в области технологий военных двигателей» — заявил Райнер Виклер. А Филипп Птиколен выразил уверенность, что партнерство двух компаний неминуемо ждет успех, поскольку «мы не только объединим наши знания, но и создадим сильную синергию для стимулирования инноваций». Контракт на создание демонстратора авиационного двигателя для FCAS Франция и Германия подпишут с консорциумом своих компаний к середине нынешнего года, аккурат в преддверии авиасалона в Ле Бурже; тогда же широкой общественности обещают представить и весь функционал перспективного истребителя.

magnifier.png Уже к 2021 году Airbus и Dassault должны будут представить аванпроект нового истребителя, а также разработать его архитектуру и определить функциональные возможности во взаимодействии с остальными элементами FCAS, в том числе на орбите, в воздухе и на Земле

Не секрет, что сама возможность реализации этого проекта долгое время была под вопросом. Во-первых, французам и немцам так и не удалось привлечь в программу FCAS Бельгию. Эта страна после прессинга со стороны США все-таки вынуждена была согласиться на приобретение 34 американских истребителей F-35, что в теории неизбежно сократит потенциальный рынок сбыта для FCAS. А значит, сделает программу более затратной. Правда, американцам пришлось здорово снизить цену. Если раньше бельгийцам на всю эту партию пришлось бы потратить 3,6 млрд евро, то теперь, после предоставленной «специальной скидки», они заплатят всего 2,594 млрд. То есть 76,3 млн долларов за самолет, включая оснащение вооружением и подготовку пилотов (примерно во столько же F-35 обходится сейчас ВВС США). Во-вторых, на приобретении F-35 Германией очень долго настаивали не только США, но и командиры люфтваффе. И если бы политическое руководство ФРГ поддалось этому давлению, то ни о каком совместном проекте с Францией уже не могло быть и речи. Но канцлер ФРГ Ангела Меркель просто уволила командующего люфтваффе Карла Мюльнера, который лоббировал американские интересы. А волевым решением конкурсной комиссии F-35 был исключен из тендера ВВС Германии на закупку новых самолетов.

В итоге франко-германскому проекту FCAS, хоть и не без трудностей, все-таки удалось стартовать. Суммарные потребности ФРГ и Франции в истребителях нового поколения оцениваются примерно в 300 единиц, и этого достаточно для запуска FCAS в серийное производство. Кроме того, не исключено, что со временем их могут приобрести Австрия и Швейцария. Эти страны всегда довольно прохладно относились к закупкам американской техники, что в нынешней ситуации резко повышает экспортный потенциал франко-германского самолета FCAS.

ic.pics.livejournal.com //  FCAS — это система интегрированной воздушной безопасности. Новый истребитель, спутники и разведывательные и ударные беспилотники работающие в единой информационной среде
FCAS — это система интегрированной воздушной безопасности. Новый истребитель, спутники и разведывательные и ударные беспилотники работающие в единой информационной среде / ic.pics.livejournal.com

Японский демарш

Но если с французами и немцами все, в общем-то, было понятно уже давно, то демарш Японии изумил даже американцев. Эта страна не только отказалась собирать F-35 на своей территории в рамках индустриального партнерства с Lockheed Martin, но и официально объявила о запуске программы создания национального истребителя пятого поколения F-3. Тем не менее от твердого заказа почти на 150 истребителей F-35 власти Японии не отказываются, но вот новые боевые самолеты для своих Сил самообороны они твердо решили делать усилиями национальных компаний.

magnifier.png Суммарные потребности ФРГ и Франции в истребителях нового поколения оцениваются примерно в 300 единиц, и этого достаточно для запуска FCAS в серийное производство. Кроме того, не исключено, что со временем эти машины могут приобрести Австрия и Швейцария

Как говорится в официальном комментарии японского военного ведомства, в целом на программу создания F-3 потребуется примерно пятнадцать лет и около 40 млрд долларов. Заметим, что у Японии есть в этой сфере весьма значительный научно-технический задел. Эта страна создает и испытывает истребители собственной разработки последние двадцать лет. Правда, в крупносерийное производство они запускались редко. Тем не менее и по аэродинамике, и по качеству материалов и по своим техническим характеристикам эти машины вполне соответствуют лучшим мировым образцам, за исключением лишь двигателей и вооружения (крылатых ракет, корректируемых авиабомб, системы управления огнем). Последнее японцы не разрабатывают, и, судя по имеющимся данным, какого-то заметного прогресса в этой области у них не наблюдается, чего нельзя сказать о самом истребителе. Так, еще три года назад концерн Mitsubishi Heavy Industries поднял в воздух прототип истребителя пятого поколения X-2 Shinshin (яп. «душа»), оснащенный американскими двигателями с отклоняемым вектором тяги. На самом деле это всего лишь демонстратор технологий, не способный нести вооружение ни во внутренних отсеках (у него их просто нет), ни на внешней подвеске. Этот аппарат весит не более 13 тонн, а размах крыла у него едва превышает девять метров. По внешнему виду он очень сильно напоминает уменьшенный F-22 — во всяком случае, оперение X-2 Shinshin и форма его воздухозаборников явно позаимствованы у американского самолета. Но в отличие от F-22 японский демонстратор практически полностью сделан из сверхпрочных углепластиков последнего поколения. Это обеспечивает ему невиданные показатели малозаметности. Если сами американцы любят хвастаться, что их истребитель на радаре отображается как мячик для гольфа, то X-2 на нем не виден вообще. «У нашего самолета эффективная поверхность рассеяния (ключевой показатель малозаметности) больше, чем у стрекозы, но меньше, чем у небольшой птицы», — говорят японские конструкторы. Конечно, полноценный F-3 такого преимущества будет лишен, хотя бы потому, что этот самолет планируется оснастить двумя двигателями, работа которых неизбежно испортит столь идиллическую картину.

Тем не менее новый японский самолет вполне может составить серьезную конкуренцию американским F-35, особенно в странах Юго-Восточной Азии. Единственной технической проблемой этого проекта пока что остаются двигатели, которые еще только предстоит создать. Впрочем, работа в этом направлении ведется, и весьма активная. Еще осенью прошлого года Исследовательская лаборатория авиационного оборудования Японии испытала прототип нового турбореактивного двигателя с форсажной камерой FX9-1, создаваемого концерном IHI специально для F-3. Во время тестов японцы добились максимальной тяги на форсаже в 16,5 тонны. Это значительно меньше, чем у двигателя F-135 Pratt & Whitney, который стоит на F-35. Заметим, что американская силовая установка имеет бесфорсажную тягу 13 тонн, а с включением форсажной камеры — 19,5 тонны. Но здесь очень важно сказать, что у F-35 всего один двигатель, тогда как у японского F-3 их будет два. Известно, что японская силовая установка будет состоять из нескольких каскадов: трех в зоне вентилятора, шести в зоне компрессора высокого давления и по одному в зонах турбин высокого и низкого давления. И хотя пока что до серийного производства FX9-1 далеко, сомнений в том, что японцы доведут дело до конца, уже нет. Более того, создание «японского истребителя будущего» уже нашло отражение в среднесрочной оборонной программе Японии на 2019–2023 годы.

Но больше всего во всей этой истории поражает поведение самого преданного союзника США — Великобритании. Эта страна, всегда демонстрировавшая свою лояльность американцам и возлагавшая вcе надежды только на F-35, уже осенью прошлого года начала прорабатывать варианты диверсификации оснащения своих ВВС и флота. Премьер-министр Великобритании Тереза Мэй публично объявила о выделении до 2025 года двух миллиардов фунтов на НИОКР по собственной программе истребителя шестого поколения, получившей название Tempest. Как говорят британцы, этот истребитель будет создан к 2040 году, причем к участию в проекте приглашены шведские авиастроительные компании, в частности Saab. Более того, как пишет The Daily Telegraph со ссылкой на доклад парламентского комитета по бюджетному контролю, Британия, уже получившая два десятка F-35, может отказаться от дальнейших закупок этих истребителей на неопределенное время (всего заказано 138 машин).

magnifier.png От твердого заказа почти на 150 истребителей F-35 власти Японии не отказываются, но вот новые боевые самолеты для своих Сил самообороны они твердо решили делать усилиями национальных компаний

Главная причина тому — дефицит военного бюджета, который уже перевалил за семь миллиардов фунтов, а в течение следующих десяти лет может увеличиться в два раза. «Министерство обороны не желает или не в состоянии принять меры, необходимые для того, чтобы жить по средствам. Наши военные просто не оправдывают ожиданий налогоплательщиков, которые справедливо рассчитывают на то, чтобы за их деньги добивались самого лучшего соотношения цены и качества», — заявила председатель парламентского комитета палаты общин Меган Хильер. Гнев британских парламентариев понять можно. Эксплуатация самолета F-35 в королевских ВВС показала, что стелс-покрытие истребителя, которое, собственно, во многом и делает его малозаметным, изнашивается намного быстрее, чем ожидалось. «Его необходимо заменять чуть ли не после каждого полета, особенно если он проходит в агрессивной среде, иначе F-35 виден на радаре так же, как пассажирский Boeing», — говорят британские военные.

Lockheed Martin // У истребителя F-35 обнаружили почти тысячу дефектов различного рода, включая сотню критических
У истребителя F-35 обнаружили почти тысячу дефектов различного рода, включая сотню критических / Lockheed Martin

Навстречу шестому поколению

Еще летом прошлого года Счетная палата США, проведя проверку поступающих на вооружение американской армии и флота истребителей F-35, выявила в них почти тысячу дефектов различного рода, включая сотню критических. Но Пентагон, хотя и признал значительные недочеты в конструкциях и системах этих самолетов, работу по их исправлению вел ни шатко ни валко. И это легко объяснимо. Тогдашний глава американского военного ведомства Джеймс Мэттис весьма снисходительно относился к этим проблемам, так как считался человеком, лояльным Lockheed Martin. Но после отставки Мэтиса и назначения исполняющим обязанности главы Пентагона Патрика Шенахана, ситуация резко изменилась. Не секрет, что Шенахан до своего назначения в минобороны США работал вице-президентом корпорации Boeing. Напомним, что именно Boeing проиграл в 2001 году грандиозный тендер Lockheed Martin на приобретение почти двух с половиной тысяч истребителей пятого поколения на общую сумму порядка триллиона долларов, включая НИОКР. Причем многие эксперты уже тогда были уверены, что победу Lockheed Martin отдали по чисто политическим причинам, так как прототип истребителя пятого поколения Boeing — модель X-32 — по целому ряду характеристик превосходил конкурента.

magnifier.png Премьер-министр Великобритании Тереза Мэй публично объявила о выделении до 2025 года двух миллиардов фунтов на НИОКР по собственной программе истребителя шестого поколения, получившей название Tempest

Рискнем предположить, что эту историю Патрик Шенахан как минимум не забыл. Во всяком случае, после его прихода в Пентагон военное ведомство стало относиться к проблемам F-35 намного более критически, чем прежде. Так, минобороны США впервые официально признало, что версия истребителя F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой имеет ресурс всего лишь 2100 летных часов, что составляет примерно четверть декларируемого ожидаемого срока службы — 8000 часов. Это означает, что часть таких самолетов неминуемо спишут уже в 2026 году. Не меньше проблем и у версии F-35A для ВВС. Как заявил директор по эксплуатационным испытаниям генерал Роберт Бехлер, точность встроенного пулемета F-35A неприемлема и не соответствует техническому заданию, прописанному в контракте. Но это еще цветочки. «У этого истребителя есть серьезные программные ошибки. Автономная логистическая информационная система ALIS, предназначенная для повышения эффективности технического обслуживания и летных операций, все еще не работает должным образом: выдаваемые ею данные неполные или совершенно неверные», — сообщил Бехлер. Более того, чисто автоматизированные функции системы ALIS зачастую требуют ручного ввода, что в стрессовых условиях может помешать способности быстро реагировать на противника. В результате Пентагон чуть ли каждый месяц вынужден приостанавливать полеты десятков истребителей F-35. Сам же Патрик Шенахан, по свидетельству журналистов, уже не раз нецензурно высказывался об F-35 и говорил, что в «Lockheed Martin просто не знают, как реализовать программу создания истребителя пятого поколения».

magnifier.png Стоимость нового истребителя, по данным Defense News, может составить порядка 300 млн долларов. Но зато таких самолетов ВВС США потребуется не 2500, а лишь немногим более 400

Все это привело к тому, что Пентагон наконец принял давно ожидаемое решение — резко активизировать научно-исследовательские работы по созданию истребителей шестого поколения. Это будут либо полностью беспилотные аппараты, либо пилотируемые опционально. Сейчас работой по этой тематике помимо все той же Lockheed Martin занимаются Northrop Grumman и Boeing. Причем последняя корпорация уже представила концепцию нового истребителя шестого поколения, выполненного по схеме «смешанное крыло». Внешне эта схема напоминает уже известное «летающее крыло» — стратегический бомбардировщик-невидимку B-2. Но есть и существенные отличия. Так, в случае со «смешанным крылом» фюзеляж самолета четче выражен, он переходит в консоли крыла за счет так называемых плавных корневых наплывов. При этом конструкторы отказались от горизонтальных стабилизаторов с рулями высоты и киля с рулем направления, что обусловлено стремлением максимально снизить радиолокационную заметность. Стоимость нового истребителя, по данным Defense News, может составить порядка 300 млн долларов. Но зато таких самолетов ВВС США потребуется не 2500, а лишь немногим более 400. Любопытно, что программа создания двигателя для такого самолета уже фактически запущена. В соответствии с прорабатываемым сейчас техническим заданием новая силовая установка для самолета шестого поколения должна быть более чем на 10% мощнее, чем у F-35. А расход топлива как минимум на 5% ниже. Конечно, все это не означает, что программу F-35 американцы собираются закрыть, но вот в случае успеха нового проекта ее корректировка представляется неизбежной.

Анна Шоль

Источник ➝

Популярное

))}
Loading...
наверх