День Независимости Государства Израиль на базе ВВС Рамат-Давид (ч.1)

День Независимости Государства Израиль на базе ВВС Рамат-Давид (ч.1)

День Независимости (‏יום העצמאות‏‎ - йом ха-ацмаут) Израиль отмечает 5 ияра по еврейскому календарю – в 2018 году 70-летие государства пришлось на 19 апреля (в другие годы это, как правило, другие даты привычного нам григорианского календаря). В этот день открываются для свободного посещения многие военные базы, в том числе базы ВВС. Мы решили воспользоваться такой возможностью и отметить праздник посещением базы ВВС Рамат-Давид, расположенной на севере страны, недалеко от Хайфы (примерно в часе езды от нашего места жительства).

Безоблачная погода (правда, с некоторой пылевой дымкой – здесь это довольно обыденное явление) и не очень высокая температура (на солнце, по ощущениям, было около 30...32) обещали более-менее приятное времяпровождение. Кроме выставки боевой техники и разных аксессуаров предполагалась летная программа и пролет самолетов воздушного парада, проходящего над всей страной. К сожалению на показательные полеты мы не успевали – они начинались утром с 8.30, а нам удалось прибыть на базу где-то около 10 часов утра, так что эту часть мы почти пропустили. Впрочем, все равно фотографировать летящую технику с моей старой “мыльницей” “Фуджи” практически невозможно, – такая съемка для более опытных фотографов с хорошей аппаратурой, а мне приходится ограничиваться фотографиями того, что выставлено для осмотра на площадке.

На подъезде к базе на шоссе скопилась небольшая пробка, которая, впрочем, усилиями военных и полиции довольно равномерно продвигалась по мере заполнения обширного убранного кукурузного поля, отведенного под стоянку. Поле, впрочем, было достаточно ровным, чтобы я на своем “Поло” довольно спокойно, по указаниям расставленных по полю курсантов, заехал на отведенное место. Намазываемся защитным кремом, забираем с собой воду и идем пешком оставшуюся часть пути по дороге ко входу на базу среди других посетителей – множества людей с разным цветом кожи, говорящих на разных языках, идущих семьями, организованными группами и поодиночке.

Над нами на вираже проходит четверка винтомоторных самолетов, затем красиво спикировавших и разошедшихся в разные стороны над полем – пилотажная группа ВВС.

На входе проверка документов – вход по удостоверению личности (“тэудат-зеут”), но если документов не оказалось, все равно пропускают, если человек пришел не один, а с кем-нибудь, у кого документ имеется. Проход – через рамку и досмотр вещей, быстро и вежливо.

Дальше посетители продвигаются по огороженной сеткой, а кое-где и колючей проволокой, дороге к смотровой площадке.

на входе установлены исторические для этой базы самолеты, а в качестве обелиска – не то старательно “уделанный” реальный самолет, не то некий макет, изготовленный без ненужных подробностей (или это все у него тщательно закрашено, вплоть до исчезновения) типа рулей высоты на стабилизаторе или створок шасси.

Идентифицировать самолет мне не удалось, хотя кое-кто меня уверял, что это трофейный МиГ-17. Впрочем, наличие гаргрота, отсутствие аэродинамических гребней на крыле и не шибко похожий силуэт заставляют меня сильно сомневаться в этой версии – если эта штука и имеет отношение к МиГ-17, то только как источник исходных деталей. Да и с какого бодуна на входе на израильскую базу водружать обелиск, изображающий самолет противника (то есть арабов)? В общем, есть место для дискуссии. Впрочем, остальные экспонаты, имеющиеся на следующих фото, я тоже, из лени, не стал идентифицировать – может, кто-нибудь поможет с ними разобраться :) .

1.

2.

3.

4.

Мне очень понравилась скульптура, изображающая пилота, пьющего воду – такая понятная всем, кто когда-нибудь пил воду из колонки в жаркий день. Чего мне в ней не хватило – льющейся из крана воды – но в Израиле воду, все-таки, экономят.

Вход на смотровую площадку начинается со всяких “удобств”, палаток с водой, мороженым и какими-то хот-догами, дальше идут навесы с компьютерными игрушками для детей – я даже не стал туда пробиваться – несолидно :) .

Если двигаться по часовой стрелке, осмотр начинается с аэродромной техники – бульдозеры, грейдеры, катки...

Всякая спасательная амуниция:

Пожарники

Потом – связисты

Дальше – поинтереснее… Для начала – система ПРО “Кипат Барзель” или в русском переводе - “Железный купол” (с удивлением узнал, что “кипа” - по-русски означает это “купол”, кипа – она кипа и есть, чего ее переводить :) ) Что меня удивило в этом экспонате – его размер – какая-то она (система) миниатюрная. Кстати, “Пэтриот” (следующие фото) тоже размерами не удивляет, так, средний КАМАЗ :) .

Ну, собственно, “Пэтриот”…

То есть, понятно, что это все – чисто исполнительные элементы, без станций наведения (или чего у них там есть), но все равно – комплексы С-300 или С-400 куда внушительнее смотрятся (хотя я их вблизи и не видел).

Забавно – у всех экспонатов на информационных досках написаны всякие данные – назначение, название, модель, год создания, страна-производитель (как правило, почти без вариантов – США), технические параметры, а у “Железного купола” - просто “Кипат Барзель” и все – мол, и так все знают, что это такое :) .

Ракурсы F-16 – их тут несколько штук в разных версиях. В Израиле иностранной технике обычно дают какое-нибудь название на иврите – например, F-16C называется “Барак” – (Молния)…

Почему-то после первого F-16 дальше поставили вертолеты.

CH-53 “Яс’ур” (Буревестник) в который загоняют “Джип” (похоже на Wrangler Trail)

Продолжение :) :

Всем знакомый Blackhawk UH-60 “Еншуф” (Сова) – есть другой ракурс, но он не очень подходит для публикации :) .

Apache AH-64A “Патен”(Кобра). Его побольше.

А это представитель Европы в этом американском царстве, да и то какой-то непонятный – вроде как Еврокоптер, но все равно производство США. AS-565 Panther “Аталеф” (Летучая мышь) – поисково-спасательный и транспортный вертолет.

По-моему, это называется “фенестрон”

БЛА “Hermes”-450S “Зик” (Метеор, что ли). К крыльям привязаны какие-то болванки – по-моему, просто, чтобы ветром его не сдуло… 20 лет этому аппарату (я имею в виду год разработки – так написано на доске, возможно, речь идет о версии S).

Больше всего этот самолет похож на Beechcraft Bonanza G36, что соответствует и его ивритскому имени “Хуфит” (Воробей) (это наименование для Beechcraft Bonanza), хотя на доске написано что это изделие фирмы Белл. Что-то они тут не того малость… Ну и, конечно, скорость такого самолета в Махах измерять (там на доске скорость его написана, почему-то, именно в числах М)) – это наглость :) .

Что-то очень знакомое, правда? Я, конечно, не девушку имею в виду... Еще один “европеец” затесался – итальянский (хочется написать итальянско-российский) М-346 “Лави” (Лев).

Вообще-то, обычно “лев” на иврите “арье”, – тут какие-то лингвистические тонкости.

На этом я, пожалуй, прервусь - продолжение, как говорится, следует. Надеюсь, будет интересно...

Канадцы испытают беспилотник с бортовой системой уклонения от столкновений

Albatross / Megannand

Министерство транспорта Канады одобрило проведение испытаний беспилотного летательного аппара Albatross полетом за пределами прямой видимости оператора. Как пишет Flightglobal, аппарат будет оборудован автоматической системой уклонения от столкновений в воздухе Casia, разработанной американской компанией Iris Automation. Во время полета за беспилотником не будет осуществляться дополнительного наблюдения со стороны людей на земле или с помощью радиолокационных станций.

Автоматическое уклонение от столкновений в воздухе — одна из ключевых технологий на пути развития и широкого применения беспилотной авиации.

С помощью таких систем дроны смогут выполнять безопасные полеты в общем с пилотируемыми аппаратами воздушном пространстве, автоматически обнаруживая другие объекты в воздухе и изменяя свою траекторию полета таким образом, чтобы избежать столкновения. Разработкой систем уклонения от столкновений в воздухе для беспилотников сегодня занимаются несколько компаний в мире.

Система Casia состоит из оптико-электронной камеры, вычислителя и программного обеспечения, способного в режиме реального времени обрабатывать видеоизображение высокой четкости. Программное обеспечение разработано с помощью технологии машинного обучения. Она способна обнаруживать воздушные объекты на изображении с камеры по курсу полета беспилотника, классифицировать их и рассчитывать новую траекторию полета беспилотника таким образом, чтобы избежать столкновения.

Испытаниями Albatross с системой Casia будет заниматься канадский оператор дронов MVT Geo-solutions. Испытания будут проводиться на полигоне в городе Альмма в провинции Квебек. Он расположен в 270 километрах севернее города Квебек. Планируется провести серию летных испытаний Albatross с системой Casia. Если все они пройдут успешно, Iris Automation планирует подать в министерство транспорта Канады заявку на осуществление регулярных полетов дронов за пределами прямой видимости оператора. Во время таких полетов дроны будут использоваться для инспектирования инфраструктуры.

Первые летные испытания системы Casia были проведены в апреле прошлого года в Канзасе. Они проводились с разрешения Федерального управления гражданской авиации США.

Василий Сычёв

Производитель Ил-114-300 обсудил с представителями авиакомпаний перспективы самолета

Загружается...

Картина дня

))}
Loading...
наверх