Последние комментарии

  • Сергей Гольтяпин27 июня, 13:28
    Вот интересно, Дмитрий, откуда у вас вся эта информация про ПД-10 и ПД-12В? Вы тут посоветовали зайти на сайт Таганро...Самолет-амфибия: Россия продула Канаде с разгромным счетом
  • Михаил Ушаков27 июня, 12:59
    Птица-говорун ещё и умом отличалась...Самолет-амфибия: Россия продула Канаде с разгромным счетом
  • Дмитрий Гурин27 июня, 11:52
    Так и про ПД-12В ничего не слышно но на Росвертоле на Ми-26 ставят уже больше года.Самолет-амфибия: Россия продула Канаде с разгромным счетом

Этот день в авиации. 15 апреля

undefined

1452 — Родился итальянский ученый Леонардо да Винчи.

Его интересовали проблемы полёта. В Милане он делал много рисунков и изучал летательный механизм птиц разных пород и летучих мышей. Кроме наблюдений, он проводил и опыты, но они все были неудачными. Леонардо очень хотел построить летательный аппарат.

Он говорил: «Кто знает всё, тот может всё. Только бы узнать — и крылья будут!».
Сначала Леонардо разрабатывал проблему полёта при помощи крыльев, приводимых в движение мышечной силой человека: идея простейшего аппарата Дедала и Икара. Но затем он дошёл до мысли о постройке такого аппарата, к которому человек не должен быть прикреплён, а должен сохранять полную свободу, чтобы управлять им; приводить же себя в движение аппарат должен своей собственной силой. Это в сущности идея аэроплана.
Леонардо да Винчи работал над аппаратом вертикального взлёта и посадки. На вертикальном «ornitottero» Леонардо планировал разместить систему втяжных лестниц. Примером ему послужила природа: «посмотри на каменного стрижа, который сел на землю и не может взлететь из-за своих коротких ног; а когда он в полёте, вытащи лестницу, как показано на втором изображении сверху… так надо взлетать с плоскости; эти лестницы служат ногами…». Что касается приземления, он писал: «Эти крючки(вогнутые клинья), которые прикреплены к основанию лестниц, служат тем же целям, что и кончики пальцев ног человека, который на них прыгает, и всё его тело не сотрясается при этом, как если бы он прыгал на каблуках».

undefined

1875 — Рекордный высотный полет (8 600 м) на аэростате «Зенит», Т.Сивель, Ж.Кроче-Спинелли (погибли) и Г.Тиссандье, Франция.

undefined

1887 — Киевский архитектор Федор Гешвенд представил в Киеве проект биплана-бесхвостки с паровым реактивным двигателем под названием «Паролет». Эта конструкция имела крылья в виде элипса и конусоподобный нос.

undefined

1889 — Родился ученый и конструктор Г.А. Озеров.

Окончил МВТУ в 1921 году. Профессор, доктор технических наук, зам. Генерального конструктора.С 1921 года работает в ЦАГИ ведущим инженером, членом коллегии, директором и заместителем директора по научной части. Являясь руководителем отдела прочности ЦАГИ, Г.А.Озеров проводит ряд фундаментальных исследований в области прочности авиационных конструкций. Г.А Озеров внес значительный вклад в дело создания экспериментальной базы ЦАГИ. Участвовал в подготовке рекордных перелетов АНТ-25. После ареста органами НКВД работает в ОТБ НКВД, где с 1939 года занимает должность начальника конструкторской бригады прочности, занимается самолетами «100» (прототип Пе-2), «102» (ДВБ-102) и «103» (прототип Ту-2). В военные годы в ОКБ А.Н.Туполева был ведущим инженером по прочности самолета Ту-2 и его модификациям. В послевоенный период под его руководством проводились экспериментальные работы по прочности самолета Ту-4. Г.А.Озеров участвовал в создании практически всех боевых послевоенных реактивных и пассажирских самолетов. В ОКБ в качестве ведущего конструктора он осуществлял техническое руководство комплексной научно-исследовательской работой по созданию первого в СССР самолета-лаборатории, оснащенного ядерной силовой установкой. А.Г.Озеров много сделал для развития научно-технической базы ОКБ, принимал участие в создании вычислительного центра ОКБ.

d42f5b81217c.jpg
1896
- Родился Герхард Физелер (Gerhard Fieseler) немецкий лётчик-ас первой мировой войны, авиаконструктор и предприниматель 30-ых годов. В 1930 г. Физелер приобрел планерную фирму «Зегель флюгцойгбау Кассель», которая с 1932 г. стала называться «Физелер флюгцойгбау». Вскоре фирма построила свой первый самолет-биплан F-2, на котором Физелер в 1934 г. выиграл чемпионат мира по воздушному пилотажу. К 1935 г. фирма «Физелер» включилась в государственную программу строительства военной авиации и приступила к лицензионному выпуску самолетов других фирм. Первыми лицензионными самолетами стали Хейнкели He 46, He 51 и He 72. В апреле 1939 г. фирма получила новое название «Герхард Физелер верке ГмбХ» («Gerhard Fieseler Werke G.m.b.H.»). Основную ее продукцию составляли самолеты Fi 156, Bf 109 и Fw 190, а также крылатая ракета Fi 103.

1904 — Зарождение РЭБ ( радиоэлектронной борьбы). При обороне Порт-Артура впервые применены радиопомехи — подавлена радиосвязь корректировщиков артогня. День специалиста РЭБ в ВС РФ

1915 — Начались летные испытания истребителя С-16 И.И.Сикорского, Г.И.Лавров

1921 — Родился летчик-испытатель и космонавт Г.Т.Береговой.

В 1938 году окончил Енакиевский аэроклуб и был призван в Красную армию. В 1941 году окончил Ворошиловградскую школу военных лётчиков имени Пролетариата Донбасса. С августа 1942 г. (командир авиазвена 3-й воздушной армии, Калининский фронт).

С марта 1943 г. заместитель, а с сентября — командир эскадрильи 671-го штурмового авиационного полка (с мая 1943 г. — 90-й гвардейский) в составе 4-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии (5-й штурмовой авиационный корпус, 5-я воздушная армия) сначала в составе Воронежского, затем 1-го Украинского, а позднее 2-го Украинского фронтов. За годы войны совершил 186 боевых вылетов на штурмовике Ил-2. Был трижды сбит. За героизм, мужество и отвагу, проявленные в воздушных боях Великой Отечественной войны, 26 октября 1944 г. удостоен звания Герой Советского Союза.
В 1948 окончил высшие офицерские курсы и курсы лётчиков-испытателей. В 1948—1964 работал лётчиком-испытателем. Им было испытано более 60 типов самолётов, в том числе: МиГ-15 (1949), МиГ-19П (1955), СМ-12 (1957), СМ-30 (МиГ-19) (1956), Як-25 (1949), Як-27К (1956), Су-9 (1958), Ту-128 (1962). Первым на практике осваивал гермошлем ГШ-4. В 1949 г., испытывая истребитель МиГ-15, впервые освоил пилотирование реактивного самолёта в условиях штопора. Обучал лётчиков входу в штопор и выводу самолёта из штопора на самолётах Су. В 1956 окончил Военно-воздушную академию (с 1968 имени Ю. А. Гагарина). В 1961 был удостоен звания «Заслуженный лётчик-испытатель СССР».
В 1963 зачислен в отряд советских космонавтов (группа ВВС № 2 — дополнительный набор). Прошёл полный курс подготовки к полётам на кораблях типа Союз. 26—30 октября 1968 совершил космический полет на космическом корабле Союз-3. В полете была предпринята попытка (неудачная) стыковки с беспилотным кораблём Союз-2 в тени Земли. Полет продолжался 3 суток 22 часа 50 минут 45 секунд. За совершение космического полёта награждён 1 ноября 1968 второй медалью «Золотая Звезда» Героя Советского Союза.
22 января 1969 во время торжественной встречи космонавтов в Кремле офицер Виктор Ильин обстрелял автомашину, в которой ехал Береговой, приняв её за автомобиль Брежнева (ошибке способствовало и определённое внешнее сходство Берегового с Брежневым). Сидевший рядом с Береговым шофёр был смертельно ранен; сам Береговой был легко ранен осколками лобового стекла.
В 1972—1987 — начальник Центра подготовки космонавтов. Имел научные труды в области космонавтики и инженерной психологии. Защитил кандидатскую диссертацию в Институте физической культуры имени Лесгафта и получил степень кандидата психологических наук. В 1987 году ушёл в отставку в воинском звании генерал-лейтенанта авиации.
Скончался 30 июня 1995 во время операции на сердце.

 

 

 

1924 — Решением СНК СССР Рабоче-Крестьянский Воздушный Флот переименован в Военно-Воздушные Силы РККА, а Главное управление Воздушного флота – в Управление ВВС, подчиненное РВС СССР

hc62e5dd.jpg
1932 - родился Витаутас Стасисович Пранцкявичус, Заслуженный лётчик-испытатель СССР. В 1951-1953 учился в Уманском ВАУЛ, летал на Як-18, Як-18У, Ли-2, в 1955 окончил Кировабадское ВАУЛ. В 1955-1956 – лётчик-инструктор Кировабадского ВАУЛ, в 1956-1964 -лётчик-инструктор Оренбургского ВВАУЛ. В 1964 окончил курсы при Школе лётчиков-испытателей, в 1965 – заочно Оренбургское ВВАУЛ. С 1964 по 1977 – лётчик-испытатель Иркутского авиазавода. Испытывал серийные Як-28 (1964-1971), Ан-24Т (1966-1971), МиГ-23УБ (1970-1977), МиГ-27 (1973-1977) и их модификации. В одном из полетов на Як-28 был вынужден катапультироваться. С 1977 по 1992 – лётчик-испытатель Киевского авиазавода. Испытывал серийные Ан-24 (1977-1979), Ан-26 (1977-1986), Ан-30, Ан-32 (1983-1992) и их модификации.

undefined

1934 — В Севастополе погиб инженер-конструктор И.И. Погосский — на морском дальнем разведчике-торпедоносце МДР-4 (АНТ-27).

Когда машина с хорошей скоростью вышла из Круглой бухты, её стало бить о волны. Ударившись о первую, она взмыла, а затем со страшной силой врезалась в следующую. Подкосы среднего мотора не выдержали чудовищного удара, переломились, он рухнул на кабину и убил обоих лётчиков. В катастрофе кроме И.И. Погосского погиб и лётчик А.А. Волынский, а также инженер ЗОК ЦАГИ Г.С. Носков и инженер ЦИАМ К.К. Синельников. 
Летающая лодка МДР-4 была первой и единственной туполевской машиной такого класса, принятой на вооружение.

bessonov.jpg
1935
- Родился Бессонов Николай Александрович - заслуженный летчик-испытатель. Окончил МАИ, Калужскую планерную школу, работал инструктором в аэроклубах. В ЛИИ с 1959 г. в должности инженера, а после окончания ШЛИ (1966) - летчик-испытатель. Мастер вертолетного спорта. Летал на всех типах вертолетов, командир отряда. Умер 14 марта 1982 от ожогов, полученных 8 февраля 1982 при катастрофе на Ми-8. Бессонов с В.Е.Туровцом отрабатывали "крайние" режимы посадки на Ми-8. После трех благополучных режимов с обоими выключенными двигателям (на режимах авторотации с "подрывом") был режим на "малом газе". Упали с большим углом тангажа, развернуло, так как топливо было не отсечено, то видимо это привело к сильному пожару.

tbd-8.jpg
1935  - Первый прототип XTBD-1 американского торпедоносца TBD "Devastator" впервые поднялся в воздух с аэродрома Кловер Филд. Впервые в мире палубный самолет-торпедоносец строился по схеме свободнонесущего моноплана с закрытой кабиной. Конструкция была цельнометаллической с фюзеляжем типа полумонокок. Экипаж, состоявший из летчика, штурмана-бомбардира и стрелка-радиста, сидел друг за другом в общей кабине, закрытой длинным фонарем со сдвижными секциями. Основные стойки шасси убирались назад по полету, но колеса не разворачивались и в убранном положении наполовину выступали. В качестве силовой установки выбрали 900-сильный двигатель воздушного охлаждения "Пратт Уитни" ХР-1830-60, вращающий трехлопастный винт изменяемого шага "Гамильтон Стандарт" диаметром 3,12 м.


1937
- На итальянской транспортной летающей лодке Macchi MC.94 (I-NEPI) установлен мировой рекорд высоты в категории летающих лодок – самолёт поднялся с 1000 кг груза в на высоту 6432 метра.

b71.jpg
1937 - Между Советским Союзом и Чехословакией подписан договор о поставке 61 бомбардировщика СБ и развертывании лицензионного производства 161 самолета (101 бомбардировщика и 60 разведчиков). Первые самолеты, обозначенные в Чехословакии как В.71, начали поступать уже в том же месяце, а серийное производство продолжалось до осени 1938 года, когда в страну прекратила поставки алюминия Швеция. На момент оккупации Чехословакии Третьим Рейхом кроме поставленных 61 самолета из СССР чехи построили 111 самолетов (единственным отличием был один пулемет в передней полусфере вместо двух). 45 машин было построено заводом "Аэро" (серийные № 101-151) и 66 √ "Авиа" (152-217).
Причем производство продолжалось и под оккупацией с середины 1939 по конец апреля 1941 года. Из этих машин 42 были поставлены в Болгарию и шесть - в Венгрию. Непонятно куда делись еще четыре машины, так как в 1941 году на вооружение Люфтваффе поступили 120 самолетов. Начиная с 1939 года самолеты использовались в качестве учебных бомбардировщиков в летных школах. Позже они были переданы в следующие Luftdienst-Kommandos: 1\6, 2\6, 1\7, 2\7, 1\11, 2\11, 1\12, 2\12, 1\13, 1\67, 1\68 и 4\68. В апреле 1944 года Luftdienst-Kommandos были преобразованы в Fliegerzielgeschwader. На 30 апреля 1944 года в составе Люфтваффе числилось только 42 В.71. Причем они числились даже в I.\KG 200 и использовались для заброски агентов в тыл советских войск.
Большинство из оставшихся машин были списаны летом 1944 года и на 30 сентября 1944 года в составе Люфтваффе числилось всего 9 машин.

undefined

1939 — Родился летчик-испытатель А.А.Артюхин.

В 1956 окончил Ульяновский аэроклуб. Работал связистом на железной дороге. С 1957 живёт в Москве. Работал электромонтёром связи на железной дороге. В 1958-1961 служил в армии (во внутренних войсках). 
В 1967 окончил Московский авиационный институт. Одновременно с учёбой занимался самолётным и планерным спортом в аэроклубе МАИ, был в нём лётчиком-инструктором. 
В 1967-1970 работал инженером и инженером-экспериментатором в Лётно-исследовательском институте. Одновременно с работой летал в Жуковском и Коломенском аэроклубах. В 1968 окончил Костромской учебно-тренировочный авиационный центр ДОСААФ. В 1971 окончил штурманское отделение Школы лётчиков-испытателей. 
С февраля 1971 по декабрь 1973 – штурман-испытатель ОКБ А.Н.Туполева. Принимал участие в испытаниях сверхзвуковых военных самолётов Ту-22М и Ту-128, а также других самолётов ОКБ. В 1975 окончил самолётное отделение Школы лётчиков-испытателей. 
С 1975 по 1996 – лётчик-испытатель ОКБ имени А.Н.Туполева. Провёл испытания военных самолётов Ту-95ВК и Ту-95МА. Участвовал в испытаниях сверхзвукового бомбардировщика Ту-22М, сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144, реактивного пассажирского самолёта Ту-154, различных модификаций военных самолётов Ту-95 и Ту-142. В 1990 установил 3 мировых авиационных рекорда высоты и скороподъёмности (из них 2 – вторым пилотом) на самолёте Ту-142ЛЛ. 
За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, лётчику-испытателю А.А.Артюхину 21 февраля 1996 года присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали “Золотая Звезда”. Жил в Москве. Умер 3 марта 2010 года.

1940 — Вышел приказ НКАП СССР об утверждении П.О.Сухого Главным конструктором завода №289

undefined

1941 — На крейсере «Молотов» установлена первая корабельная РЛС «Редут-К» разработки НИИ-20 (ныне ВНИИРТ).

VS-300...jpg
1941
- Американский рекорд продолжительности пребывания в воздухе - 1 ч 5 мин 14,5 с установлен на вертолете VS-300 И.Сикорского.

r2y-1.jpg
1944 - Поднялся в воздух прототип транспортного самолёта ХR2Y Liberator-Liner (Разработчик: Consolidated, США). Появившийся в 1943 году самолёт Model 39 Liberator-Liner представлял собой моноплан с высокорасположенным крылом из легкого сплава с обтянутыми тканью рулевыми поверхностями и силовой установкой из четырех R-1830-94 Twin Wasp мощностью по 1200 л. с. (895 кВт). "Consolidated" на свои средства построила фюзеляж прототипа и установила на нем хвостовое оперение от PB4Y-2. Самолёт мог перевозить до 48 пассажиров или 8 392 кг полезной нагрузки. В марте 1944 года ВМС США заказали 253 серийных самолета с поставкой с августа 1944-го по март 1945 года под обозначением R2Y-1. Но спустя всего месяц флот аннулировал заказ, ознакомившись с макетом. Было построено всего два прототипа применявшихся для различных экспериментов (в частности по испытанию закрылков большого размаха). Потом эти самолёты отдали на временное хранение и в конечном итоге разобрали на металл.

undefined

1945 — Начало боевого применения штурмовика Ил-10 в составе 78-го гшап. В бою участвовали 15 самолётов, ведущий группы — М. И. Безух.

c99-5.jpg
1949
- На тяжёлом транспортном самолёте С-99 (Разработчик: Convair, США) установлен мировой рекорд с грузом 45400 кг. Создан на базе бомбардировщика В-36. Особенностью самолета был огромный двухпалубный герметический фюзеляж, имевший длину 55,6 м и диаметр 7,66 м, который мог вместить 50000 кг грузов или 400 полностью вооруженных солдат, или 300 раненых на носилках с сопровождающим обслуживающим .медицинским персоналом и оборудованием.
Схема самолета была изменена, он стал низкопланом. Крыло, хвостовое оперение, шасси и силовая установка были взяты аналогичными первым В-36. При модернизации на заводе в Форте Уорт: на нем установили двигатели R-4360-41, четырехколесные основные шасси и РЛС в носовой части. Масса пустого самолета определилась как 6200 кг, взлетная 122000 кг. С грузом 45000 кг и запасом топлива 19000 л и десятью членами экипажа дальность составляла порядка 2760 км, с грузом 4540 кг и запасом топлива 72000 л - 13100 км. Крейсерская скорость обеспечивалась равной 436 км/ч, максимальная скорость равнялась 547 км/ч на высоте 9200 м.

undefined

1952 — Первый полет реактивного стратегичесого бомбардировщика Боинг B-52 «Стратофортресс», США. 
Постройка первого опытного самолета ХВ-52, осуществлявшаяся в условиях строгой секретности, была завершена 29 ноября 1951 г., но из-за необходимости внесения в его конструкцию изменений, первым 15 апреля 1952 г. приступил к летным испытаниям второй опытный самолет YB-52. 
Первый полет совершался по маршруту Renton Field Рентон (штат Вашингтон) — авиабаза Ларсон. Он продолжался 2 часа 21 минуту. Самолёт пилотировали тест-пилот фирмы Боинг Alvin M. Johnston и подполковник ВВС США Guy M. Townsend.

1954 — Родился военный летчик А.М.Райлян. Участник боевых действий в Афганистане: в феврале-октябре 1983 — командир отряда вертолётов Ми-8 302-й отдельной вертолётной авиаэскадрильи. Совершил 284 боевых вылета на вертолёте Ми-8МТ для десантирования бойцов и эвакуации раненых.

После возвращения из Афганистана продолжал службу в ВВС командиром звена, заместителем командира и командиром авиаэскадрильи вертолётов (в Прикарпатском военном округе).
В августе 1986 — июне 1987 вновь участвовал в боевых действиях в Афганистане в должности командира 2-й авиаэскадрильи 335-го отдельного вертолётного полка. Совершил 410 боевых вылетов (из них 135 — ночью) на вертолёте Ми-8МТ, высадил 600 десантников и эвакуировал более 100 раненых. Участвовал в операциях в провинциях Кабул, Газни, Пактия, Кунар, Нангархар и Лагман. Авиаэскадрилья под его командованием выполнила около 6000 боевых вылетов, высадила более 7.500 десантников, перевезла 670 тон боеприпасов и продовольствия, эвакуировала около 300 раненых.
За умелое командование авиаэскадрильей, мужество и героизм, проявленные при выполнении интернационального долга, указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 февраля 1988 года подполковнику Райляну Александру Максимовичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

1959 — Первый рейс Ту-104 из Ленинграда в Москву, под управлением А.И. Злобина. С этого дня Ту-104 стало эксплуатировать Пулковское авиапредприятие Северного управления ГВФ

undefined

1959 — Капитан ВВС США Джордж Эдвардс установил мировой рекорд скорости на дистанции более 500 км на авиабазе Edwards, штат Калифорния. Самолет McDonnell RF-101C-60-MC Voodoo. Рекорд составил 1313,7 километров в час (816,28 миль в час).

undefined

1961 - Утром 8 бомбардировщиков B-26 Invader опознавательными знаками кубинских ВВС, взлетевших с территории США и пилотируемых кубинскими эмигрантами, нанесли удары по трём аэродромам с целью уничтожить кубинскую авиацию. Однако кубинское военное командование успело рассредоточить и замаскировать самолёты, на аэродромах остались в основном неисправные машины и макеты. В результате, из 24 самолётов ВВС Кубы (15 B-26, 6 Sea Fury и 3 T-33) были уничтожены лишь 2 (по официальным данным правительства Кубы) или 3 (по данным некоторых советских и американских источников). Однако основываясь на сообщениях пилотов, организаторы вторжения сделали вывод, что ВВС Кубы уничтожены. Эта акция предшествовала попытке вторжения 17 апреля на остров Свободы противников Кастро.

1968 - Осуществлена автоматическая стыковка двух беспилотных космических кораблей "Космос-212" (03183 / 1968 029A) и "Космос-213" (03193 / 1968 030A). Совершив в течение нескольких часов полет в состыкованном состоянии, корабли расстыковались и продолжили автономный полет каждый по своей программе.

Boeing-737-200-Advanced-Exterior.jpg
1971 - Поднялся в воздух среднемагистральный пассажирский самолет Boeing 737-200 Advanced (Разработчик: Boeing, США). Боинг 737-200 Advanced - это гражданский, пассажирский, региональный самолет для авиалиний малой и средней протяженности. Самолет является улучшенной модификацией модели 737-200, которая была сертифицирована в декабре 1967 г. В ходе эксплуатации самолет постоянно усовершенствовался: на него устанавливались более эффективная система реверса тяги, улучшалась местная аэродинамика и повышалась эффективность закрылков. Результатом этих улучшений в 1971 году стало создание новой модификации 737-200 "Advanced". Первые поставки начались в конце мая. Первоначально самолет 737-200 Advanced выпускался с взлетной массой 54,2 т. В дальнейшем она была увеличена сначала до 56,47, а потом до 58,1 т. Грузопассажирский вариант 737-200С Advanced оборудован грузовой дверью размером 2,14 х 3,4м. Он может перевозить до семи поддонов или два поддона и 76 пассажиров.


1971
- Катастрофа самолёта Ту-16, КК Анохин.
Самолёт упал в районе Аральского моря. Экипаж погиб.


1972
- Катастрофа самолета ЗМС-2, КК Лыбин.
Группе из 5 кораблей ЗМ пришлось садиться на покрытую мокрым снегом ВПП при сильном боковом ветре. Уже первый самолет сошел в сторону с полосы, повредив более 2 км боковых осветительных огней. При этом погасли ограничительные огни торца полосы. Выкатилась за пределы бетонки и застряла в грунте еще одна машина. Но трагичней всех оказалась судьба самолета, управляемого экипажем м-ра Г.А.Лыбина. "Эмка" приземлилась с перелетом в 1000 м, на повышенной скорости и на переднюю опору шасси. Началось "козление". Во время третьего прыжка самолет свалился на крыло, после сильнейшего удара разрушился и сгорел. Весь экипаж погиб.

AnokhinSergNikol20.jpg
1986 - Умер С.Н.Анохин, Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель CCCР. Выполнил первый полёт и провёл испытания Як-25 (2.11.1947), Як-30 (8.09.1948), Як-23УТИ (29.03.1949), Як-50 (9.08.1949), планеров А-13 (1958), А-15 (26.03.1960), «Амур» (1961). Провёл испытания: Як-19 (1947), ЛЛ-1 и ЛЛ-2 (1947-1948), МиГ-15 (1948), Су-15 («П») (1949), Як-20 (1950), МиГ-15 на штопор (1951), КС (1951-1953), Ту-104 на устойчивость и управляемость (1958), Ту-16 на срыв и сваливание (1959). Принимал участие в испытаниях большого количества опытных самолётов различных ОКБ. Лауреат Государственной премии СССР (1953). Награждён 3 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, 3 орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, медалями, иностранной медалью.

 

undefined

1988 — Первый полет экспериментального самолета Ту-155 с двигателем на криогенном топливе, экипаж В.А.Севанькаева


1988
- Состоялся 24-й, последний, испытательный полет аналога корабля многоразового использования БТС-002. Римантас Станкявичюс, Игорь Волк. Посадка в автоматическом режиме.

1993 — Образовано СП «Локхид-Хруничев-Энергия»

undefined

1997 — На АБ Пуна ВВС Индии доставлены последние 2 изделия из первоначальной партии 8 шт. самолетов Су-30К

Dnepr_rocket_lift-off_1.jpg
1998
- С космодрома Байконур был произведен учебно-тренировочный пуск ракеты Р-36М УТТХ, при котором десять учебных боевых блоков поразили все учебные цели на полигоне Кура на Камчатке.


1999
- Катастрофа самолёта Су-24МК, аэродром Толмачёво (Новосибирск), КЭ заслуженный лётчик-испытатель СССР п-к Глущенко В.В. и ШЭ п-к Кремнев А.В.
На взлете на высоте 60м самолет выполнил полубочку и столкнулся с землёй. Экипаж погиб.
Причина: столкновение с птицами и потеря работоспособности.

2000 — на Северном полюсе приземлились 22 украинских парашютиста

2005 — Старт 11-й основной экспедиции на МКС, С.К.Крикалев и Д.Филлипс (США) и экспедиции посещения, Р.Виттори (Италия), КК «Союз ТМА-6»

Профессиональное пилотское в США. Получить лицензию за $36000

Популярное

))}
Loading...
наверх