Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Япония запустила к МКС грузовой корабль с прототипом космического лифта
Семен Смолкин 23 сен, 12:02
+1 0
Rolls-Royce считает причиной коррозии азиатский воздух и треснутые лопасти не меняет
Семен Смолкин 23 сен, 11:01
+1 1
Бельгийцы торопятся избавиться от Superjet’ов
Семен Смолкин 22 сен, 20:34
-26 29
ИЛ-20 – КТО КОГО ПОДСТАВИЛ?
Эд Соколов 22 сен, 19:01
+1 2
Сбитые абхазами гражданские авиалайнеры
Семен Смолкин 22 сен, 18:37
+1 3
Легенды советской авиации. Петр Ионович Баранов
Семен Смолкин 22 сен, 18:28
+12 3

Люди

77226 пользователям нравится сайт aviator.guru

Самолет L-410NG получил европейский и американский сертификаты

развернуть

Перспективный региональный турбовинтовой 19-местный самолет L-410NG производства компании Aircraft Industries получил сертификаты Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA) и Федеральной авиационной администрации (FAA) США, сообщает bmpdсо ссылкой на ресурс ATO.RU.
Самолет L-410NG получил европейский и американский сертификаты

В настоящее время чешский самолетостроитель (принадлежит российской УГМК) готовится к сертификации L-410NG в России и серийному производству модернизированного варианта L-410UVP-E20 на предприятии в Куновице.

Директор Aircraft Industries по продажам в Россию и СНГ Сергей Мартынов сообщил, что в 2018 г. предприятие планирует изготовить первый серийный L-410NG.

Мы ведем переговоры с потенциальными заказчиками. Вероятно, первый L-410NG будет поставлен одному из них в конце 2018 – начале 2019 года, и не исключено, что в Россию, сказал ресурсу Мартынов.

Сообщается, что «в 2017 г. чешский самолетостроитель построил и поставил заказчикам 12 ВС, но очевидно, что постепенно с освоением производства L-410UVP-E20 на Уральском заводе гражданской авиации объемы выпуска этих машин в Чехии снизятся».

Проект глубокой модернизации 19-местного турбовинтового самолета L-410UVP-E20 стартовал в 2010 г. Первый полет L-410NG совершил в Куновице в июле 2015 года.

По данным ресурса, главными отличиями L-410NG от L-410UVP-E20 являются: «применение двигателей H85-200 мощностью 850 л.с. (вместо H80-200; 800 л. с.), модернизированное крыло с дополнительными топливными баками, вдвое увеличенное багажное отделение и др.».


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 12.01.2018 в 23:24

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Николай Титов
Николай Титов Михаил Кузьмин 14 января, в 11:50 Деталей я уже не помню.  Хотя мне очень жалко было  женщин,  которые летели с неба еще живыми.  Борт шел в Трабзон с челночницами.  Это были большей частью  женщины средних лет, здоровые, сильные,  у всех дома дети маленькие остались.   Обвинили техника подписавшего документы, вроде и инженера,  следствие длилось несколько лет.  А чиновника из МАК-а,  подписавшего документы о летной годности,  просто уволили.   Но Ан-24 столько сделал для СССР, что его можно и простить, а вот чиновника - нет. 
Текст скрыт развернуть
1
Николай Барановский
Николай Барановский Михаил Кузьмин 14 января, в 12:00 Год не помню (где-то середина-конец 90-х) Петровский полк перелетал в Балашов по проверке боевой готовности.  В Балашове погода на пределе, нижний край метров 100, поэтому опытные экипажи садились, проруливали и взлетали, а молодняк имитировал заход на посадку и уходил на Петровск.
При уходе и наборе высоты экипаж свалил самолет, выскочил из облаков в пикировании, под углом 80 градусов. На такой высоте ничего сделать не смогли...
Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Николай Барановский 14 января, в 12:35 Понятно. Спасибо за информацию. Я тут как раз в последнее время занялся сбором сведений по аварийным происшествиям с Л-410, но об этом случае ничего не знал. Текст скрыт развернуть
0
Николай Барановский
Николай Барановский Михаил Кузьмин 14 января, в 12:47 Была еще катастрофа в Борках. Самолет с парашютистами развалился на высоте около 3000 м. Спаслись только те, у кого "Сайперсы" (электронные приборы) на запасках стояли.
Там увеличили дверной проем и разрезали шпангоуты, чтобы установить сдвижную пластиковую дверь...
Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Николай Барановский 14 января, в 13:04 Ну, об этой-то катастрофе широко сообщалось. 
И машина - бывшая нашего управления, Енисейская, хорошо мне знакомая. У неё на момент катастрофы на крыльях даже ещё прежний номер оставался, а новый ФЛА-шный только на борт нанесли. 
Вот только о разрезанных шпангоутах не слыхал. Теперь понятно, почему развалилась. А я-то думал - чего это она? Приходилось на "элках" летать (пассажиром, конечно) по северам, так там иной раз столько в салон набивалось - помимо всех занятых кресел ещё и "пешком стояли" в проходах... И ничего, не разваливалась машина...
Ну, а с разрезанным-то шпангоутом - понятно...
Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Михаил Кузьмин 14 января, в 19:01 А какому-ж "умельцу" это в голову пришло? 8-( Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Сергей Гольтяпин 14 января, в 20:04 Помните, как Челентано машину ремонтировал? Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Михаил Кузьмин 15 января, в 02:51 Я не помнил, но нашел и посмотрел :)
Текст скрыт развернуть
0
Nigmatulla Nazaraliev
Nigmatulla Nazaraliev 13 января, в 02:42 Вообще  чехи  молодцы-  в мaлой  aвиaции!  кстaти возрaст этой  мaшины  около  50  лет!
Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин 13 января, в 08:02 Плять, это что ещё за чудо-юдо такое - полёт Л-410 с контейнером на внешней подвеске? Текст скрыт развернуть
3
Владимир Балаев
Владимир Балаев Михаил Кузьмин 13 января, в 15:38 Это такое "креативное" видение грузоподъёмности...
Понятное для дилетантов, и рубящее профессионалов!
Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Михаил Кузьмин 14 января, в 03:27 Приколисты... Интересно, как они взлет-посадку в такой конфигурации себе представляли? :D
Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Сергей Гольтяпин 14 января, в 05:57 Элементарно, Ватсон... Берёшь большую тележку, ставишь на неё контейнер, стропишь к самолёту и ставишь тот поверх контейнера. Затем затаскиваешь на гору всё это сооружение, запускаешь двигатели самолёта, и спихиваешь тележку по склону. По достижении взлётной скорости - штурвал на себя, и поехали. 
Как вариант - большие сани и заснеженный склон. 
Посадка - в обратном порядке. Тележка катится по склону, самолёт её догоняет, ставит на неё контейнер и садится сверху сам. Тележка съезжает под гору и останавливается. Вуаля! 
Впрочем, можно самому и не садиться, а просто отцепить контейнер и улететь за следующим.
Меня гораздо больше интересует, как оно летит. Сопротивление на скорости самолёта контейнер будет создавать такое, и так тормозить, что вряд ли это сооружение вообще в воздухе удержится... 
И вот тут лично я выхода не вижу...  :-) ))))))
Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Михаил Кузьмин 14 января, в 18:59 О том, как оно летит, я тоже подумал, но там кагбэ тривиально - если уж удалось взлететь, то тяги должно быть достаточно :) . А вот на взлете я дальше просто буксируемой тележки не продвинулся - давно с горок не катался :) . Ну а когда представил себе эту "сцепку" дальше думать уже не смог... :) Там у них контейнер по размеру больше самой "элки"...
Текст скрыт развернуть
1
Виктор Мальцев
Виктор Мальцев 13 января, в 09:39 Самолёт хороший, для наших условий подходящий. А что его будут производить у нас, на Урале, - то, что нам нужно!
Текст скрыт развернуть
2
Вячеслав Хромых
Вячеслав Хромых Виктор Мальцев 13 января, в 15:02 Бе-32 нам ближе по духу, да задушили "партнёры" с лизателями. Текст скрыт развернуть
0
asparaelit Сырчин
asparaelit Сырчин 13 января, в 12:42 Это старье пробили нам мантуровы и слюсаришки, отмыв очередное бабло!  Их главная задача, гнобить нашу авиацию!! Текст скрыт развернуть
-1
Николай Панкратов
Николай Панкратов 13 января, в 21:41 Интересно чем не подошел Бе 32 с такими же подобными характеристиками и с нашими комплектующими?
Текст скрыт развернуть
0
Игорь Егоров
Игорь Егоров 14 января, в 03:24 Интересно, а двигатель на этом самолете стоит чей... Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Игорь Егоров 14 января, в 03:46 Двигатель Walter M601 (на L-410 NG - GE H80-200 на базе Walter M601), чешский. Саму фирму десять лет назад купил General Electric... Текст скрыт развернуть
2
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 51
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Дмитрий Маркин
Полина Романова (железова)
Dmitry
Михаил Кузьмин
Петр Кадубинский
sorsw
Andrey Churashev
Alex2005-10
Сергей Б
Хоть  не  дожил  до  37  года.
Сергей Б Легенды советской авиации. Петр Ионович Баранов
Uriy Groshew
Uriy Groshew
Игорь Егоров
Особые были времена и люди героические....
Игорь Егоров Легенды советской авиации. Петр Ионович Баранов
Сергей Мартынов
А ты что сделал, что бы стыдно не было?
Сергей Мартынов Бельгийцы торопятся избавиться от Superjet’ов
Валерий Гиренко
Обычная экономическая война!
Валерий Гиренко Бельгийцы торопятся избавиться от Superjet’ов
Жан Вальжан
Тьфу на тебя три раза
Жан Вальжан Бельгийцы торопятся избавиться от Superjet’ов
Олег Милованович (Миловановић)
Олег Милованович (Миловановић)
Олег Милованович (Миловановић)
Олег Милованович (Миловановић)
Михаил 357 ***
Шла война. Начата именно грызунами. Всё по взрослому.
Михаил 357 *** Сбитые абхазами гражданские авиалайнеры
Олег Милованович (Миловановић)
Вася варячев
Жан Вальжан
Хи хи хи
Жан Вальжан Бельгийцы торопятся избавиться от Superjet’ов
Михаил Ушаков
Константин Н
Константин Н
Сергей Коротич
Селезнев Евгений
Иван Уваренков
Karmadon
Александр Шентябин
J2 - YFull 12599
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 21 сентября
Владимир Петров
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Василий Сокол
Благодарю за информацию.
Василий Сокол Этот день в авиации. 22 сентября
Андрей Позирун
Михаил Кузьмин
Владислав Малиновский
Михаил Кузьмин
Сергей Гольтяпин
вова александров
Валерий Лемехов
Авиатор Хулио Хуерито Хуерито
Валерий Лемехов
Едрос что ли, или бот? Впрочем, это одно и тоже..
Валерий Лемехов Бельгийцы торопятся избавиться от Superjet’ов
Николай Юдин
уши прижми и стыдно не будет
Николай Юдин Бельгийцы торопятся избавиться от Superjet’ов
Дмитрий Андрисенко
Свой двигатель нужен.
Дмитрий Андрисенко Бельгийцы торопятся избавиться от Superjet’ов
Дмитрий Андрисенко
Свой двигатель нужен.
Дмитрий Андрисенко Бельгийцы торопятся избавиться от Superjet’ов
Дмитрий Андрисенко
Свой двигатель нужен.
Дмитрий Андрисенко Бельгийцы торопятся избавиться от Superjet’ов