Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

SpaceX прекратит разработку Falcon 9
Семен Смолкин 22 ноя, 23:01
0 0
Facebook и Airbus займутся совместным созданием интернет-беспилотников
Семен Смолкин 22 ноя, 14:02
+1 0
Павел Черенков о перспективах отечественной военно-транспортной авиации
Семен Смолкин 22 ноя, 13:20
+10 6
Этот день в авиации. 22 ноября
Семен Смолкин 22 ноя, 13:06
+16 6
Готовься, Америка: российская бомбардировочная авиация может вскоре стать самой грозной силой
Семен Смолкин 22 ноя, 10:39
+6 2
В США признали невозможность слежки за российскими самолетами в Сирии
Семен Смолкин 21 ноя, 18:06
+8 2

Люди

77350 пользователям нравится сайт aviator.guru

5 ноября 1934 года совершил свой первый полет дирижабль «СССР-В6 Осоавиахим»

развернуть

Дирижабль «СССР-В6 Осоавиахим» был построен к 17-ой годовщине Великого Октября. Этот лучший (и по сегодняшний день) отечественный аппарат совершил свой первый полет 5 ноября 1934 г., пробыв в воздухе 1 час 45 мин. Дебютный пилотаж судном осуществлял сам главный конструктор — Умберто Нобиле. Через день — 7 ноября — состоялся уже второй полет этого замечательного аппарата. 105-метровый дирижабль полужесткой конструкции показал индустриальный потенциал СССР, дав импульс воздушно-транспортной технологии, способной интенсивно влиять на развитие экономики страны...

5 ноября 1934 года совершил свой первый полет дирижабль «СССР-В6 Осоавиахим»

ДИРИЖАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЙ ИМПУЛЬС И ТОНУС

В 1928 г. судно «Граф Цеппелин» совершило полет из Германии — через Антлантику — в США. Год спустя, оно облетело земной шар. Эти успехи привлекли внимание руководства СССР, а также советской общественности. Помятуя о роли дирижаблей в Первой мировой, советские военачальники воспринимали такие суда как важный фактор обороноспособности страны.

...Импульсом к реализации дирижаблестроительной программы в СССР стал прилет в Москву осенью 1930 г. прославленного германского дирижабля LZ-127.

В пользу дирижаблестроения — основы воздушно-транспортной инфраструктуры — говорила и набиравшая обороты кампания индустриализации. Дирижабли нужны были стране, нужны были для выполнения народнохозяйственных и оборонных задач.

«ОСОАВИАХИМ» и «ДИРИЖАБЛЕСТРОЙ»

Дирижабль «СССР-В6 Осоавиахим» сразу же стал частью агитационно-пропагандистской кампании, направленной на воплощения завещанного В.И. Лениным плана, выраженного императивом: «У нас будут свои дирижабли!».

Название общественной организации «Осоавиахим» («Общество Содействия Авиационной и Химической промышленности») в названии крупнейшего в СССР дирижабля — не случайно. Благодаря активистам этого авторитетного массового объединения в 1930 г. началась широкая кампания под лозунгом «Даешь эскадру советских дирижаблей!».

Активисты «Осоавиахима» организовали всенародный сбор средств и пожертвований на развития дирижаблестроения в СССР.

Говоря по личному восприятию, это напоминает чем-то кампанию графа Цеппелина, развернутую во имя национального дирижаблестроения.

...Удивительная действенность организации «Осоавиахим» позволила в начале 1930-х собрать средства на 2 дирижабля мягкой конструкции: «Московский химик-резинщик» и «Комсомольская правда». Теперь задача стояла более широко: создать целую индустрию, специализирующуюся на создании воздухоплавательных систем. Агитработа вполне соответствовала советскому патриотическому воспитанию и легко вписывалась в политическую сознательность масс.

...В передовице «Правды» (23.02.1931) начальник ВВС Яков Алкснис писал:

«Как в области создания подсобной промышленности, так и в области дирижаблестроения мы не можем и не должны отставать... Это значит, что сбор средств на усиление боевой мощи воздушного флота в целом и на постройку советских дирижаблей ...в частности должен быть во что бы то ни стало и всеми мерами усилен. ...Советские дирижабли должны и будут реять над Страной Советов, будут обеспечивать победу мировому Октябрю совместно с красной авиацией».

Первый выпуск советских дирижаблей эскадры им. В.И. Ленина должен был состоять из воздушных гигантов «Ленин», «Сталин», «Старый большевик», «Правда», «Клим Ворошилов», «Осоавиахим» и «Колхозник».

Кампания, проводимая осоавиахимовцами, позволила собрать 28 млн руб., которые сразу же были переданы на создание и развитие научно-исследовательского комбината «Дирижаблестрой СССР», учрежденного в 1931 году. На этом дирижаблестроительная миссия «Осоавиахим» не закончилась, и при участии госкомпании «Дирижаблестрой», ЦАГИ, АГОС в 1933 г. была проведена Первая Всесоюзная конференция по аэродинамике дирижаблей: своеобразный НТС по реализации плана создания воздухоплавательного флота...

Для освоения дирижаблестроительных технологий рассматривались индустриальные концепции германских цеппелинов и итальянских полужестких дирижаблей, созданных Умберто Нобиле. На этого итальянца правительство Сталина и сделало ставку.

5 ноября 1934 года совершил свой первый полет дирижабль «СССР-В6 Осоавиахим»

Умберто Нобиле с неразлучным другом, Тетиной

Умберто Нобиле предложение СССР принял без колебаний. В 1932 г. девять итальянских специалистов во главе с Нобиле прибыли в Москву. В рамках подписанного контракта итальянский конструктор обещал наладить строительство современных типов дирижаблей, а также обучить конструированию дирижаблей 8 советских инженеров. Советская сторона обязалась платить за услуги золотом.

К 1933 году комбинат «Дирижаблестрой» овладел техникой проектирования, строительства и эксплуатации дирижаблей мягкого типа, и перешел к организации производства дирижаблей полужёсткого типа. В недостроенном ещё в то время эллинге на базе "Дирижаблестроя" на станции Долгопрудной Нобиле совместно с советскими инженерами создал первый советский полужесткий дирижабль «СССР-В5 с объемом оболочки 2100 куб. м, который весной того же года совершил свой первый полёт продолжительностью 1 час 15 минут.

5 ноября 1934 года совершил свой первый полет дирижабль «СССР-В6 Осоавиахим»

ДЕЛО ТЕХНИКИ

Опыт постройки и эксплуатации корабля «СССР-В5, совершившего более 100 полетов, послужил базисом для строительства крупнейшего советского дирижабля «СССР-В6 Осоавиахим». Темпы работы советских дирижаблистов крайне поразили итальянских ребят. Строительство дирижабля заняло всего 3 месяца, тогда как в Италии такая машина строилась 5-6 месяцев. И это при условии, что в Италии производственные мощности и взаимодействие со смежниками было отлажено до мелочей, а в СССР это делалось с чистого листа. В основу конструкции аппарата «СССР-В6» был положен тип итальянского дирижабля «N-4». Объем газонесущей оболочки этого корабля -18 500 куб. м, длина — 104,5 м, максимальный диаметр — 18,8 м.

Большая эвристическая и изобретательская работа конструкторов потребовала значительно отойти от конструктивной схемы итальянского аппарата.

Как вспоминают советские инженеры, для рабочих чертежей использовалось только около десяти общих чертежей итальянского дирижабля, а остальные 3000 рабочих чертежей делались советскими конструкторами «Дирижаблестроя» заново.

Если для оболочки итальянских судов применялись сшитые вдоль полотнища, то в советском дирижабле с целью максимального усиления оболочки применялся крой по специальным лекалам. Килевая ферма — несущая основа дирижабля — также подверглась советской «ревизии». Как рассказывали современники, процесс монтажа этого компонента судна был отработан итальянцами еще до полярных экспедиций и предусматривал стягивание сборных узлов проволокой, которая опаивалась оловом. Работавший в «Дирижаблестрое» комсомолец инженер Михаил Кулик предложил в целях снижения веса судна прибегнуть к цельносварной конструкции киля. Нобиле поначалу отказывался от нововведения, однако неопровержимость доводов инженера вынудила итальянца сдаться, Умберто Нобиле заявил: «Хорошо! Испытывайте!».

5 ноября 1934 года совершил свой первый полет дирижабль «СССР-В6 Осоавиахим»

...Киль, построенный по предложению Кулика, уменьшил общий вес корабля на 30 процентов. Впоследствии инженер Р.В. Пятышев, работавший в баллоном цехе, отметил, что геометрия носовой части оболочки и киля должны быть перепроектированы, поскольку во время монтажа получились технические несоответствия: «или киль в носу чрезмерно велик, или излишне приподнят, что вызвало вдавливание в оболочку и, как следствие, неправильную работу носовых катенарий надкилевого полотнища...». Внутри этой фермы, между прочим, размещалась вся проводка, находилось 20 топливных баков; там же был проложен особый трап, который позволял сообщаться с моторными кабинами, носовой частью и кормой.

Летные характеристики, аэродинамика дирижабля «СССР-В6», или точнее ДП-4 (так он назывался в конструкторской документации) прорабатывались через испытания гидромоделей.

...Подверглись советской инженерной "ревизии" также и конструкции узлов внутренних и внешних катенариев, применяемых в итальянских дирижаблях, а также материалы для баллонета, и др. С учетом выявленных замечаний в 1935 × 1936 гг. дирижабль «СССР-В6» подвергался конструктивной модернизации, включая полную замену оболочки.

5 ноября 1934 года совершил свой первый полет дирижабль «СССР-В6 Осоавиахим»

ДП-4 - «СССР-В6 Осоавиахим»

Основной императив советского дирижаблестроения (отрасли стратегического значения) касался создания аппарата преимущественно из отечественных материалов и комплектующих. Например, созданный в СССР оболочечный материал по характеристикам значительно отличался от использованного для постройки дирижабля «Италия», однако свои заказы на ткань "Дирижаблестрой" размещал внутри страны, избегая закупок за границей.. Все комплектующие и материалы в пожарном порядке заказывали изготавливать на советских предприятиях. Исключение, пожалуй, коснулось лишь двигателей, которые тогда не могли еще создавать в СССР, а потому купили в Германии. Три мощных 260-сильных мотора специально под дирижабль были построены фирмой «Майбах».

Советский дирижабль выявил превосходство над своим итальянским прототипом (N-4), как по своей форме, так и по полётным характеристикам. Крейсерская скорость аппарат была увеличена с 85 до 104 км/ч. При этом гондола управления была увеличена в расчёте на размещение 20 пассажиров. Кроме того, хотя при сооружении дирижабля применялись материалы более тяжелые, чем предлагали итальянцы, все же полезную грузоподъёмность, благодаря многим интересным решениям, удалось довести до 8500 кг.

Между прочим, эксплуатация судна определялась в рамках средней нагрузки. Хотя максимальная скорость у дирижабля «СССР В6» по документам составляла 115 км/ч, однако конструктивно аппарат имел возможность летать на скорости чуть более 125 км/ч.

5 ноября 1934 года совершил свой первый полет дирижабль «СССР-В6 Осоавиахим»

ПОЛЁТЫ «СССР-В6» И РЕКОРДЫ

Изначально дирижабль «СССР В6» был задуман как серийно выпускаемый дирижабль для осуществления пассажирских рейсов по маршруту Москва -— Свердловск (для начала) . Впоследствии планировалось развивать дирижабельное сообщение по линии Москва — Якутия. После сдачи дирижабля в эксплуатацию 7 ноября 1934 г. в Москве, Ленинграде и Свердловске были построены причальные мачты для швартовки аппарата класса «СССР В6»...

К сожалению, регулярное воздушное сообщение «Аэрофлота» на основе дирижаблей так и осталось в проектах. Тем не менее в сентябре 1936 г. дирижабль «СССР В6» в порядке эксперимента осуществил перелет от Москвы до Свердловска и обратно.

После ноября 1934 г. дирижабль всерьёз не эксплуатировался. Несколько непродолжительных малозначимых полётов воздушного судна «СССР-В6» в щадящем режиме на высоте до 3500 м имели место.

А вот в действительно сложный по-настоящему ответственный дальнобойный воях экипаж из 16 человек, которыми командовал И. В. Паньков, отправился 21-22 апреля 1935 г. За 30 ч. 30 мин. удалось осуществить кольцевой рейс по маршруту Долгопрудная — Москва — Ленинград — Сализи, и обратно.

Почти сразу перед воздухоплавателями дирижабля поставили новую задачу — слетать от Москвы до Архангельска, Белого моря и обратно. На этот путь было затрачено 42 часа.

29 сентября 1937 г. дирижабль «СССР В6» отправился с базы в Долгопрудной в длительный полет с целью побития рекорда итальянского дирижабля «Норвегии» аналогичного класса. В 1926 г. итальянское судно осуществило беспосадочный перелет от Шпицбергена — через Северный полюс — до Аляски в течение 71 ч...

Совершая беспосадочный перелет по маршруту Долгопрудный — Новгород — Белозерск — Горький — Ростов — Брянск — Курск — Воронеж — Пенза — Долгопрудный и пролетая над городами, дирижабль сбрасывал агитационные флажки-вымпелы с посланиями.

Уже перекрыв рекорд дирижабля «Норвегия», советские воздухоплаватели решили поставить собственный рекорд продолжительности полета, перекрыв также достижения английского R-34 и германского LZ-127... благо горючего было еще много.

Подлетев 3 октября 1937 г. к базе на Долгопрудной, дирижабль еще целые сутки крейсировал около столицы. А 4 октября до полудня летал над Москвой, и люди на улицах и площадях приветствовали с земли героический экипаж...

В 17 ч. 15 мин. 4 октября 1937 года дирижабль «СССР-В6» завершил полет, установив абсолютный рекорд продолжительности — 130 ч. 27 мин.

5 ноября 1934 года совершил свой первый полет дирижабль «СССР-В6 Осоавиахим»

ГИБЕЛЬ ФЛАГМАНА ДИРИЖАБЕЛЬНОГО ФЛОТА СССР

Конструкция дирижабля вполне позволяла долететь до Арктики, снять папанинцев и спокойно вернуться. Отправившись на выручку полярникам, 6 февраля 1938 г. дирижабль в условиях сплошной облачности на малой высоте врезался в гору Небло (Мурманская обл.). Из 19 членов экипажа выжило шестеро.

Летя к Мурманску, дирижаблю до поры до времени бороться с отсутствием ориентиров в условиях сильной облачности помогали с земли, кострами указывая путь. Но уже в пустынных местах — близ Кандалакши — помощи ждать было неоткуда. И еще была другая проблема, фатально повлиявшая на развитие событий. Из-за спешки пополнить оболочку водородом не успели, и, чтобы не снижать управляемость аппарата, командир принял решение идти на минимальной высоте, пытаясь выдерживать курс по карте времен царя Гороха. На той карте вместо возвышенности, горы Небло, значился глубокий овраг.

...Герои-дирижаблисты, погибшие в катастрофе, были с почестями похоронены на Новодевичьем кладбище в Москве.

...Об истории не говорят в сослагательном наклонении, но не будь катастрофы, дирижабль «СССР-В6 Осоавиахим» имел бы ещё немало достижений, а возможно, именно в СССР, благодаря ему, могло интенсивно развиваться дирижаблестроения, тогда как во всем мире дирижабли оказались на задворках истории.

ДП-4 - «СССР-В6 Осоавиахим»

Тип

полужёсткий

Объем оболочки, куб. м

18500

Длина, м

104,5

Макс. диаметр, м

18,8

Полезная нагрузка, кг

8500

Макс. количество пассажиров, чел.

20

Макс. скорость, км/ч

113-115

Крейсерская скорость, км/ч

104,5

Макс. продолжительность полета, ч:мин.

130:27

Радиус действия без пополнения горючим, км

2000


Источник →

Ключевые слова: Воздухоплавание, Курилка
Опубликовал Семен Смолкин , 05.11.2017 в 17:03

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин 5 ноября, в 20:35 Спасибо за материал!!! Текст скрыт развернуть
1
виктор м
виктор м 5 ноября, в 20:50 Такой стране, как Россия, дирижабли нужны и сейчас. Только новой конструкции. Текст скрыт развернуть
1
Агафонов Владимир
Агафонов Владимир виктор м 6 ноября, в 05:27 Возможно что,дирижабли навеки останутся вымершими мастодонтами.Сейчас всё-таки 21 век.На носу новые технологии связанные с антигравитацией...Ещё немного...Ещё чуть чуть...! Недостаток дирижабля огромная парусность.От неё не избавишься. Текст скрыт развернуть
0
виктор м
виктор м Агафонов Владимир 6 ноября, в 06:39 От парусности не избавишься. Её надо учитывать. А вообще - у каждой техники свои премущества и недостатки. И своя область применения. Текст скрыт развернуть
3
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Агафонов Владимир 6 ноября, в 14:09 "На носу новые технологии связанные с антигравитацией...Ещё немного...Ещё чуть чуть...!" Это шутка? Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Сергей Гольтяпин 6 ноября, в 14:52 ... "Сапоги-скороходы гравигенные, действующая модель" (очень большие резиновые сапоги)… "Ковер-самолет гравизащитный. Действующая модель" (ковер примерно полтора на полтора, с черкесом, обнимающим младую черкешенку на фоне соплеменных гор)…
©
Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Михаил Кузьмин 6 ноября, в 15:05 Основная проблема - что в таких комментариях никогда не понятно - шутит человек, или всерьез полагает, что антигравитация - это явление, существующее вне контекста фантастической литературы :(. Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Сергей Гольтяпин 6 ноября, в 15:25 Дык, она, родимая, может, и вне литературы существует, вот только не слыхал, штоп люди ей уже овладели. Текст скрыт развернуть
1
Агафонов Владимир
Агафонов Владимир Сергей Гольтяпин 6 ноября, в 15:59 Ашчушьчение. Текст скрыт развернуть
0
Андраник Киликян
Андраник Киликян 6 ноября, в 04:38 Спасибо Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Показаны все комментарии: 10
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии

Сергей Гольтяпин
Николай Панкратов
i.g. g.i.
i.g. g.i.
Боинг 707 разработан на базе Б-52?
i.g. g.i. Этот день в авиации. 14 ноября
Alexander Mikhailov
Спасибо ! Маленький вопрос....
А кто пилотировал первый полет МИГ-21....…
Alexander Mikhailov Этот день в авиации. 22 ноября
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 22 ноября
Сергей Гольтяпин
Valery Lihachev
Михаил Кузьмин
dundee_kaz Kashin Vladimir
Юрий Симонов
Интересно и полезно знать! Благодарю Вас, Семён!
Юрий Симонов Этот день в авиации. 22 ноября
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 22 ноября
Валера Ткачев
Спасибо за информационные материалы этого одного авиационного дня
Валера Ткачев Этот день в авиации. 22 ноября
Павел Кульков
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Павел Черенков о перспективах отечественной военно-транспортной авиации
Дочь Prometey Vodoley
Павел Кульков
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Этот день в авиации. 22 ноября
Андраник Киликян
Игорь Завгородний
Молодцы! Эх.. нам их уже не догнать..
Игорь Завгородний Airbus получил рекордный заказ на $50 млрд
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян В США признали невозможность слежки за российскими самолетами в Сирии
Владимир Барашкин
Николай Титов
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 21 ноября
Александр Гризодуб
Александр Гризодуб
Владимир Барашкин
i.g. g.i.
Юрий Галахов
Вселенная
Юрий Галахов
Александр Гризодуб
i.g. g.i.
Сергей Гольтяпин
i.g. g.i.
Сергей Гольтяпин
СУ -35
А, кто этим пиндосам дал такое право?
СУ -35 В США признали невозможность слежки за российскими самолетами в Сирии
i.g. g.i.
Юрий Симонов
Интересно и полезно знать! Благодарю Вас, Семён!
Юрий Симонов Этот день в авиации. 21 ноября
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 21 ноября
Василий Дьяконов
сергей литвищенко
СПАСИБО.
сергей литвищенко Sukhoi Superjet 100: о наземных и летных испытаниях от первого лица
Владимир Барашкин
Андраник Киликян
Семен, спасибо!
Андраник Киликян Sukhoi Superjet 100: о наземных и летных испытаниях от первого лица
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян Этот день в авиации. 21 ноября
Николай Титов
Владимир Барашкин
Юрий Галахов
Владимир Барашкин
Вот еще движок
Владимир Барашкин По ракете всей планете
Владимир Барашкин