Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Япония обзаведется авианосцем
Семен Смолкин 13 дек, 16:08
0 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Немецкий след в истории гражданского воздушного флота СССР
Семен Смолкин 13 дек, 15:22
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Затычка в продырявленном «Союзе МС-09» оказалась тампоном
Семен Смолкин 13 дек, 15:14
+6 3
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Ситуация не в пользу Су-35С. «Тайфуны» версии P2Eb способны вырвать инициативу у ВКС в балтийском небе
Семен Смолкин 13 дек, 14:03
+1 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«Титановый» патент ОДК-Сатурн: двигатели МС-21 и SSJ-100 станут совершеннее... Источник: https://newinform.com/150708-titanovyi-patent-odk-saturn-dvigateli-ms-21-i-ssj-100-stanut-sovershennee
Семен Смолкин 13 дек, 13:56
+9 2
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Испытания двигателя сверхтяжелой ракеты SLS прерваны из-за аварии
Семен Смолкин 13 дек, 13:53
+4 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Люди

77634 пользователям нравится сайт aviator.guru

Первый летный ПД-14 почти готов. И нам его показали!

развернуть

Первый летный ПД-14 почти готов. И нам его показали!

© Роман Ковригин

ПД-14 под порядковым номером 13 возвышается как статуя на постаменте, а чуть поодаль в процессе сборки двигатель с номером 14 — первый российский двигатель, который станет под крыло самолета, для которого и был создан: он поднимет в небо МС-21. Уже скоро этот двигатель уйдет на загородную испытательную станцию (о ней будет отдельный рассказ).

Но здесь всё строго. Нас сразу предупредили — фотографировать новейший двигатель нам не разрешат. Ни полностью, ни по частям. Возможно, такая скрытность перебор, но в этих запретах чувствуется особое отношение на «Пермских моторах» к самому важному из того, что сейчас есть у них. И даже не только у них — этот двигатель самое важное, что есть в области турбореактивных двигателей у всей страны. Это не просто двигатель, это надежда на то, что наши высокие компетенции в этой области не будут утрачены, что мы не покинем элитный клуб государств (а их можно по пальцам пересчитать), обладающих такими технологиями.

Рядом в том же цеху идет сборка ПС-90А — и даже неспециалисту очевидно, что новый двигатель сильно отличается от него. В обвязке ПД-14 нет такого большого количества трубок — то, что раньше работало на гидравлических принципах, за счет давления керосина, давления масла, потоков жидкостей, в новом двигателе отдано электронике. Вместо хитросплетений трубок — аккуратные провода, от чего двигатель не выглядит так эффектно, как ПС-90А. Кажется, будто он гораздо проще. Но это впечатление обманчиво: на самом деле ПД-14 куда технологичнее своего соседа.

Хитросплетения трубок на ПС-90А. На ПД-14 такого нет.
Хитросплетения трубок на ПС-90А. На ПД-14 такого нет.
© Роман Ковригин

Еще одно отличие в том, что если ПС-90А собирается по бумажным чертежам, то ПД-14 уже полностью в цифре: сборщикам доступна не только подробная 3D модель двигателя, но и подробная инженерная спецификация. Вся технология по сборке того или иного узла подробно расписана и представлена в виде ролика, где отражена вся последовательность сборочных операций: «Взять болт, проверить маркировку, закрутить в это отверстие. Момент затяжки такой…»

Каждый из выпущенных до текущего момента двигателей ПД-14 предназначен для своего вида испытаний: на шум, на обрыв лопатки, на выброс загрязняющих веществ и т. д. — всего порядка 24 типов испытаний. Один двигатель проходит одно испытание, потом полностью перебирается и отправляется на следующее испытание. Два двигателя, 7-й и 12-й, были испытаны под крылом летающей лаборатории на базе Ил-76 в Жуковском.

Сейчас производство выходит на новый этап. Если раньше ПД-14 собирали под конкретный вид испытаний, то теперь начата сборка летных двигателей. По планам до конца года будет собрано три ПД-14 — два пойдут под крыло МС-21 и один резервный. В следующем году соберут еще два двигателя для летных испытаний, после чего (и конечно, после сертификации) — двигатель пойдет в серию.

А в заключение нам показали ротор компрессора высокого давления ПД-14. Фотографировать не разрешили, но чтобы вы понимали о чем речь, вот вам для сравнения фото ротора двигателя ПС-90А.

Ротор компрессора высокого давления ПС-90А
Ротор компрессора высокого давления ПС-90А / © Роман Ковригин

Так вот, у ПД-14 ротор вдвое компактнее и имеет всего 8 ступеней против 13 у ПС-90А. Эта оптимизация достигнута за счет изменения геометрии лопаток.

Сложность, технологичность этого изделия ощущается буквально на ощупь, и здесь нет никакого преувеличения. Идеально гладкие поверхности лопаток без единого намека на какую либо шероховатость. Это даже сравнить не с чем! Ни один материал, к которому я прикасался ранее, не вызывает такого ощущения. Пальцы по отполированной поверхности лопаток скользят так, будто те смазаны маслом, настолько гладкая у них поверхность, но ощущения маслянистости нет. Идеально выверенный профиль, углы и изгибы. Осязательный восторг! И гордость. Гордость за страну, способную создать такое. Это тот случай, когда невероятную технологичность и сложность изделия ощущаешь буквально кончиками пальцев — на ощупь. Айфоны, айпады? Да бросьте! Вот где сгусток научной и инженерной мысли, в этом блестящем куске металла. Это то, что умеют делать лишь пять стран в мире, а на таком высоком уровне лишь три, и Россия в их числе!

Каждая лопатка проходит контроль в несколько этапов, при этом контроллер несет личную ответственность, ставя на лопатку свое именное клеймо — поэтому на каждом изделии с обратной стороны стоят своеобразные автографы.

Когда-то завод выжил лишь за счет того, что сумел из своих двигателей сделать наземные газотурбинные установки — авиационные двигатели оказались стране не нужны. Казалось, что время сложных, амбициозных и интересных задач ушло навсегда. Завод в прямом смысле спустили с небес на землю. И ПД-14 сегодня — это новый взлет для завода, новая высота. Но эта высота уже почти взята, а дальше… а дальше ПД-35. И здесь на заводе уже чувствуется легкое нетерпение и томительное ожидание новой сверхзадачи — ведь таких двигателей мы не делали никогда.


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 21.09.2018 в 17:33
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Karmadon 26 сентября, в 01:27 Будем считать мое чувство юмора несостоявшимся в данном случае. Ну, то есть подозрение возникло (почему про бутылку и написал, надеясь на дальнейшее прояснение ситуации), но на 100% я до сих пор не уверен :) . Текст скрыт развернуть
0
Karmadon
Karmadon Сергей Гольтяпин 26 сентября, в 19:49 Если честно, хохмочка не моя. В 80-х у меня был знакомый врач-психиатр, как-то рассказал про одного пациента - математика. Тот решил какое-то хитрое уравнение, из которого поручалось, что для случая односторонней поверхности динамические сопротивления соседних лопаток турбины взаимно компенсируются и КПД возрастает практически до 100%. Несколько лет пытался протолкнуть свое "ноу-хау" в каких-то НИИ, где с ним просто не желали разговаривать, только что пальцем у виска не вертели. В конце концов бедолага спятил.
Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Karmadon 26 сентября, в 20:23 Интересная история :) .
Текст скрыт развернуть
0
Karmadon
Karmadon Сергей Гольтяпин 26 сентября, в 22:49 В нашей истории далеко не единичная. Увы.
Текст скрыт развернуть
0
Дочь Prometey Vodoley
Дочь Prometey Vodoley 21 сентября, в 19:09 Технические и технологические достижения это еще не факт что что-то получится в нашей (хотя бы) стране.... 
А где система управления логистикой, сервисом, где экслуатационно-технический и ремонтный комплекс, где кадры??? 
Но вектор понятен. 
Дай Бог чтобы у вас все получилось и не получилось как в 90-е. Конкуренты купили (а некоторых нагло шантажировали и было за что!) всех лиц, принимающих решения, и развалили всю отечественную авиационную промышленность. 
И последнее - почему пол ста лет не пускаете в полёт НК-92/93?
Текст скрыт развернуть
-1
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин 21 сентября, в 21:45 Спасибо за страшный материал!!! Где же тут гарантия сто процентная, что движок идеально надежен???  Это же крутящееся ЧП!!! Текст скрыт развернуть
-5
Владислав Малиновский
Владислав Малиновский 22 сентября, в 00:30 Турбины в мире строят только высокотехнологично развитые страны, их можно перечесть по пальцам одной руки. Отрадно что Россия в числе этих стран. Текст скрыт развернуть
8
Antoniy Scornegy
Antoniy Scornegy Владислав Малиновский 22 сентября, в 17:09 Микоян в войлочных тапочках у станка на заводе дженерал моторс стружку собирал на них,так и узнали строения металла,хитрющий армян:-) Текст скрыт развернуть
2
Владислав Малиновский
Владислав Малиновский Antoniy Scornegy 22 сентября, в 17:38 Это было на заре строительства ТРД , однако сегодня китайцы получают готовые самолеты от России, пытаясь их скопировать, они планер повторяют. Однако двигатели ни к черту и на форсаже разрушаются, выходит что не зная технологии,не все можно скопировать. Текст скрыт развернуть
0
Antoniy Scornegy
Antoniy Scornegy Владислав Малиновский 22 сентября, в 17:51 Мы этим всю сознательную жизнь  и занимались,вспомнить рассказ "Левша" Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Antoniy Scornegy 22 сентября, в 21:59 Точно, точно! Именно в "Дженерал Моторс". И крошки в "Макдональдсе" ещё... :-) ))) Текст скрыт развернуть
1
Евгений Шеньшин
Евгений Шеньшин 22 сентября, в 01:32 Авиамоторостроителям - удачи!!!  Очень хочется, чтобы у них всё получилось!!! Текст скрыт развернуть
9
Анатолий Сазонов
Анатолий Сазонов Евгений Шеньшин 22 сентября, в 07:49 Ага.По два двигателя в год.Это завод,цех или обыкновенный гараж? Текст скрыт развернуть
-7
Александр Ширай
Александр Ширай Анатолий Сазонов 22 сентября, в 09:39 Это предсерийные образцы, которые будут ещё исправляться в процессе испытаний и эксплуатации. Делают столько - сколько надо. Следующие 2 будут улучшены с учётом испытаний первой пары и техпроцессов. Технологическая оснастка серийного производства тоже требует испытаний и отладки. Оптимизация сборки, внедрение рацпредложений и новых техпроцессов  - не менее сложное дело, каждое рацпредложение требует испытаний. Текст скрыт развернуть
2
Antoniy Scornegy
Antoniy Scornegy Анатолий Сазонов 22 сентября, в 17:13 не гони лошадей,не на ипподроме чай Текст скрыт развернуть
1
Анатолий Сазонов
Анатолий Сазонов Александр Ширай 22 сентября, в 17:14 Спасибо.Теперь буду знать. Текст скрыт развернуть
1
Владислав Малиновский
Владислав Малиновский Анатолий Сазонов 22 сентября, в 18:01 Двигатель испытывали более года на ИЛ-76, так вот это для того ,что бы потом запустить его в серию и на десятки лет. Текст скрыт развернуть
0
Uriy Groshew
Uriy Groshew Анатолий Сазонов 23 сентября, в 09:48 ....Кроме букв... в тексте еще и смысл заложен! Вот ..специально для вас  выделил текст. Прочти его внимательно раз 5. А потом попытайся вслух...пересказать прочитанное. Тогда точно...дойдет!
..........Каждый из выпущенных до текущего момента двигателей ПД-14 предназначен для своего вида испытаний: на шум, на обрыв лопатки, на выброс загрязняющих веществ и т. д. — всего порядка 24 типов испытаний. Один двигатель проходит одно испытание, потом полностью перебирается и отправляется на следующее испытание. Два двигателя, 7-й и 12-й, были испытаны под крылом летающей лаборатории на базе Ил-76 в Жуковском.

Сейчас производство выходит на новый этап. Если раньше ПД-14 собирали под конкретный вид испытаний, то теперь начата сборка летных двигателей. По планам до конца года будет собрано три ПД-14 — два пойдут под крыло МС-21 и один резервный. В следующем году соберут еще два двигателя для летных испытаний, после чего (и конечно, после сертификации) — двигатель пойдет в серию.
Текст скрыт развернуть
0
Александр Планерский
Александр Планерский 22 сентября, в 03:58 "Айфоны, айпады? Да бросьте! Вот где сгусток научной и инженерной мысли, в этом блестящем куске металла.."
Мы просто этот "вес" в соревновании с западом пропускам - подумаешь всего триллион долл. на рынке.!
Автор -молодец- чувствуется  настоящий антирыночный задор! 
Текст скрыт развернуть
-7
Андрей
Андрей 22 сентября, в 06:09 Свои авиадвигатели от проектирования до сборки делают трое - мы, сша и евросоюз. Текст скрыт развернуть
5
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 38
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

костя костин
Globo Марников
Konstantin Петров
Хали лайкли это американская баба-астронавт
Konstantin Петров Затычка в продырявленном «Союзе МС-09» оказалась тампоном
Сергей Гольтяпин
Владимир Шолуха
Александр В. Скориков
Владимир Шолуха
Дмитрий Самойленко
Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 13 декабря
Олег Самойлов
Олег Самойлов
Лучше на гусеницы!
Олег Самойлов Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Darius Darius
Сергей Гольтяпин
Владимир Шолуха
Николай Титов
Сергей Гольтяпин
Николай Морозов
Сергей Гольтяпин
Душа &
Даже и там, всё через ж...!!!!
Душа & Затычка в продырявленном «Союзе МС-09» оказалась тампоном
Владимир Шолуха
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 13 декабря
Семен Смолкин
Николай Морозов
Николай Морозов
Николай Морозов
Рыжик Рыжиков
Михаил Кузьмин
Александр Планерский
Ghost Розарио
Ghost Розарио
Ghost Розарио
L-410 ведь летает?
Ghost Розарио Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Михаил Кузьмин
Алекс Архипов
Грустно всё это.
Алекс Архипов Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Николай Титов
Михаил Кузьмин
Николай Титов
Владимир Чернышов
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Это вы к чему?
Михаил Кузьмин Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Сергей Рубцов
Та Вы ШО , какой завод
Сергей Рубцов Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Николай Морозов
Владимир Шолуха
А может вы и правы.
Владимир Шолуха Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Николай Морозов
Николай Морозов
Владимир Чернышов
Глеб Глебыч
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Владимир Шолуха