Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Как сверхсекретные летчики в СССР испытывали атомные бомбы
Семен Смолкин 17 ноя, 17:33
+3 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Полёты в космос каждый день
Семен Смолкин 17 ноя, 16:56
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 17 ноября
Семен Смолкин 17 ноя, 16:43
+16 6
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
ГСС может поставить 12 самолетов Суперджет в ОАЭ
Семен Смолкин 16 ноя, 16:26
+3 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Boeing приступил к постройке космического беспилотника
Семен Смолкин 16 ноя, 16:22
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Запуск ракеты «Антарес» Northrop Grumman с грузовым космическим кораблем Cygnus перенесен на 17 ноября
Семен Смолкин 16 ноя, 16:18
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Люди

77459 пользователям нравится сайт aviator.guru

МиГ-3: истребитель, из-за которого расстреляли генерал-майора авиации

развернуть

Картинки по запросу миг-3

29 октября 1940 года состоялся первый полёт доработанного высотного истребителя И-200. В серию он пошел в 1941 году под именем МиГ-3. О самолете хорошо отзывался прославленный ас Александр Иванович Покрышкин. Но через год его выпуск был прекращен по личному распоряжению Сталина.

Жертва человеческого фактора

У создания первых МиГов существует весьма драматичная предыстория. Свидетельствующая о том, что на решение о серийном производстве самолетов влияют не только их технические параметры, но и человеческий фактор.

В ноябре 1939 года конструктор Николай Поликарпов, заслуженно имевший негласный титул «короля истребителей», в составе советской делегации выехал в Германию для ознакомления с немецким авиапромом. Вернулся в конце декабря. В столь короткий срок в его ОКБ произошли радикальные изменения. Конструкторы Артем Микоян и Михаил Гуревич выделились в самостоятельное КБ, прихватив у Поликарпова не только значительные производственные мощности и часть персонала, но и начатый Николаем Николаевичем проект истребителя И-200. И впоследствии реализовали его, выпустив истребители МиГ-1 и МиГ-3.

О разгроме КБ Поликарпова впоследствии вспоминали: «Перевели около 80 лучших конструкторов. Переводили кого кнутом, кого пряником. Сомневающимся говорили: «Поликарпов — конченный человек, он же поп, крест носит, его все равно скоро расстреляют. Кто вас тогда защитит? А у Микояна брат наверху…».

Однако Поликарпова сломить не удалось. Он закончил разработку ранее начатого И-185 и в 1941 году представил машину, которая на тот момент была объективно лучшим советским истребителем, на госиспытания. Однако под надуманными предлогами И-185 в серию не рекомендовали, отдав предпочтение Як-9. Столь несправедливое решение стало возможно благодаря тому, что авиаконструктор Александр Яковлев был в тот период заместителем наркома авиационной промышленности. В качестве утешительного (для конструктора Поликарпова, но не для сражавшихся на фронте пилотов) приза создателям И-185 дали Сталинскую премию.

Первый блин

К весне 1940 года были изготовлены три опытных образца самолета И-200. Первый из них поднялся в воздух 5 апреля. А летом, не дожидаясь окончания госиспытаний, самолет запустили в серийное производство, назвав его МиГ-1. До конца года было выпущены 100 машин, которые были переданы в истребительные полки.

Летчики-испытатели. Амирьянц Г.А. Часть-06

МиГ-1 (И-200)

Самолет обладал прекрасными скоростными качествами. Однако были у него и существенные недостатки. В полете невозможно было открыть фонарь, в связи с чем были экстренно проведены доделки. Также кабина плохо проветривалась, и от повышенной температуры воздуха пилоты ощущали повышенный дискомфорт.

Куда серьезнее был недостаток управляемости машины. Из-за задней центровки истребитель легко попадал в штопор и с трудом выходил из него. Из-за этого обстоятельства и ряда других, менее существенных, утомляемость пилота была больше, чем на других самолётах.

Выпуск МиГ-1 продолжился бы и дальше. Однако 2 октября 1940 года Совет народных комиссаров принял постановление об увеличении дальности полета для всех проектируемых и внедряемых в производство истребителей. Для одномоторных нижнюю планку установили на уровне 1000 км, для двухмоторных — 2000 км.

Король вертикального маневра

После этого начали экстренно модернизировать четвертый опытный образец И-200. Работы производились в таком авральном темпе, что машина совершила первый вылет уже 29 октября 1940 года.

На И-200 № 4 для увеличения дальности полета в фюзеляже под кабиной пилота был установлен дополнительный бак емкостью 250 литров. При этом для сохранения центровки пришлось на 100 мм удлинить мотораму для установки двигателя АМ-35А.

Были проведены и другие мероприятия, за счет которых удалось частично компенсировать недостатки МиГ-1.

20 декабря 1940 года модернизированный самолет получил название МиГ-3 и был запущен в серийное производство взамен МиГ-1. Было запланировано построить 3500 новых истребителей Микояна-Гуревича.

Но при этом всю зиму следующего года проводились летные испытания машины для сравнения ее характеристик с МиГ-1. Существенного снижения недостатков по управляемости выявлено не было. Но главным вопросом тех испытаний была проверка на соответствие новым требованиям по дальности полета. После применения нескольких методик замеров длины пройденного маршрута было установлено, что дальность МиГ-3 превышает 1000 км.

Вывод был сделан совершенно неожиданный: виноваты военные, сознательно занижающие дальность, чтобы самолет не пошел в серию. За "вредительство" был арестован начальник НИИ ВВС генерал-майор авиации А.И.Филин и еще два человека, некоторых сняли. Пострадали и еще несколько крупных военных и чиновников авиапрома.

Достижение этого рубежа было бессмысленным с точки зрения летных характеристик истребителей. Утяжеление самолетов за счет установки дополнительных баков наносило удар по главным функциям истребителей — маневренности, скороподъемности и отчасти скорости полета.

Тем не менее, самолет высокими темпами выпускали на нескольких заводах. К концу 1941 года армия получила в общей сложности более трех тысяч истребителей МиГ-3.

У машины были свои недостатки и свои неоспоримые достоинства. Например, крайне лестно высказывался об этом истребителе трижды Герой Советского Союза Покрышкин, ас, успешно воевавший на МиГ-3: «На вертикальных фигурах он значительно превосходил прежние самолеты. Он звал летчика на вертикальный маневр, а на виражах был тяжел. Как стороннику вертикального маневра в бою, мне машина была по душе».

У МиГ-3 были и другие достоинства. Высокая скорость на высоте и на пикировании. А вот его большая дальность пилотов мало интересовала.

При этом на первом этапе войны самолету приходилось конкурировать с еще тремя советскими истребителями: Як-9, Ла-5 и Ла-7. И они были в бою лучше машины Микояна-Гуревича. Это и решило в конце 1941 года его судьбу. Имея такое количество истребителей, ВВС остро нуждался хотя бы в одном эффективном штурмовике. Им стал Ил-2. По личному распоряжению Сталина в декабре МиГ-3 был снят с производства, а на освободившихся производственных мощностях был развернут массовый выпуск Ил-2.

В заключение было бы полезно рассмотреть в сравнении ЛТХ МиГ-3 и не пошедшего в серию истребителя И-185.

Длина: 8,25 м — 8 м

Размах крыла: 10,2 м — 9,8 м

Площадь крыла: 17,44 кв.м. — 15,5 кв.м.

Масса пустого: 2699 кг — 3130 кг

Максимальная взлетная масса: 3350 кг — 3825 кг

Мощность двигателя: АМ-35А, 1350 л.с. — М-71, 2000 л.с.

Максимальная скорость на высоте: 640 км/ч — 680 км/ч

Максимальная скорость у земли: 505 км/ч — 600 км/ч

Скороподъемность: 877 м/мин — 1200 м/мин

Практический потолок: 12000 м — 10000 м

Практическая дальность: 1250 км — 835 км

Вооружение:

— МиГ-3: один пулемет 12,7 мм, два пулемета 7,62 мм, 6 неуправляемых ракет или 200 кг бомб;

— И-185: 3 пушки 20-мм, 8 неуправляемых ракет или 500 кг бомб.

Владимир Тучков

МиГ-3: истребитель, из-за которого расстреляли генерал-майора авиации


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 29.10.2018 в 16:34
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Сергей Нелидов
Сергей Нелидов 30 октября, в 02:56 Была с история с массовым падением самолётов и комиссия во главе с Василием Сталиным изучила причину и нашла виновных Текст скрыт развернуть
-2
Alexander Kostuchenko
Alexander Kostuchenko 30 октября, в 07:19 Перемешанный в кашу набор хрущевских баек и штампов, при полном отсутствии даже не знаний, а представлений о затрагиваемой теме. Из самого грубого, Ла-5 и Ла-7 в "начальном этапе войны" назывались ЛАГГ-3 и "любовно" расшифровывались летчиками как "Лакированный Гарантированный Гроб" а двигатель М-71 так и не был доведен до серии. Текст скрыт развернуть
10
yveremin Еремин
yveremin Еремин 30 октября, в 08:06 И - 185 , прошёл испытания,  на фронте под Вязьмой . Фронтовые лётчики просили такой самолёт. Три пушки, великолепная  и скороподъёмность и главное, поликарповская  технологичность,  доступность комплектующих ,  скорость.  Король истребителей Создал свой  предсмертный шедевр.  Да, меч- кладинец.   И если бы яковлевы и Микаяны пропустили его в серию, то тысячи наших парней вернулись живыми ... Текст скрыт развернуть
5
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин yveremin Еремин 30 октября, в 08:57 И-185 был выдающимся самолётом только с двигателем М-71, который до ума так и не довели. А с М-82 это был просто хороший самолёт, который решающих преимуществ перед, например, уже серийно строящимися Ла-5 не имел, и не было особого смысла ломать налаженное производство и снабжение армии. Лучше было бы совершенствовать Яки и Ла, что и было сделано.
Да и потом, когда приводят эти данные о фронтовых испытаниях И-185 (и положительных отзывах лётчиков), почему-то упускают из виду, что это были опытные экземпляры, в "авторском исполнении", естественно, "вылизанные" как только можно. 
А при крупносерийном строительстве характеристики всегда проседают - хуже производственное исполнение, упрощения, отклонения от технологий и т. д. (как было и у Яков и у Ла).
Да и длительная массовая эксплуатация всегда выявляет ещё некоторые дефекты, которые невозможно выявить при кратковременных испытаниях на фронте.
А дальше - военные начинают требовать - поставьте на самолёт вот ещё то-то и то-то, вес увеличивается, характеристики ползут вниз. Обычное дело. А ведь серийного двигателя, мощнее, чем АШ-82ФН у нас за всю войну так и не появилось.
В общем, с И-185 получилась бы, скорее всего, такая же картина, как и с Яками и с Ла, никаких таких особых преимуществ при массовом применении он не имел бы.
Текст скрыт развернуть
8
Александр ДЕМИН
Александр ДЕМИН Михаил Кузьмин 30 октября, в 12:17 в 44-ом пошел в серию АМ 42- 2 000 Л.С.  ЕГО СТАВИЛИ НА ИЛ-10.
Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Александр ДЕМИН 30 октября, в 12:30 Который был ещё кило этак на 140 тяжелее, чем М-82 и АМ-38 :-) )))
Да и ипотни с АМ-42, как пишут, было - мама не горюй...
Текст скрыт развернуть
1
Aleksey Kozlov
Aleksey Kozlov yveremin Еремин 30 октября, в 21:16 Замечу, что 1-й И-185 с М-71 имел вооружение 2 ШКАС+2 БС. Про их фронтовые испытания-здесь http://www.airpages.ru/dc/i185front.shtml Полноценно они в боях не участвовали. И как бы ни был хорош этот самолёт, быть запущенным в производство после начала войны и вплоть до 44-го года он не мог, ибо  он был  ПОЧТИЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ . Да, да! Деревянным в нём был лишь короткий фюзеляж, что составляло  не более 5% от массы пустого и 10 % от массы планера. Остальное-сталь и алюминиевые сплавы. Кстати, И-16 -такой же. Текст скрыт развернуть
1
Виктор Виктор
Виктор Виктор 30 октября, в 08:34 Ла-5 - даже прототип  в реальности 1942 год, а не 1941. Отнюдь не ЛАГГ-3.  Ла-7 - вообще в достойном  количестве на фронте только в 1945-м. Текст скрыт развернуть
9
Александр Пелимский
Александр Пелимский 30 октября, в 09:31 Неее, грамотность афтара просто зашкаливает - "При этом на первом этапе войны самолету приходилось конкурировать с еще тремя советскими истребителями: Як-9, Ла-5 и Ла-7. И они были в бою лучше машины Микояна-Гуревича"!!! Як 9  и Ла 5 поступили только в 1942 году, а Ла 7 вообще в 1944 и КАК они могли конкурировать с МиГ 3 не понимаю!!! Текст скрыт развернуть
13
Селезнев Евгений
Селезнев Евгений Александр Пелимский 30 октября, в 14:52 Как-то очень неубедительно Семён Смолкин выступил. Я совсем не эксперт, и все мои познания из зачинанных до дыр, ещё в школьные годы, книг: "Верность Отчизне" Ивана Кожедуба, "Рассказы авиаконструктора" А.С.Яковлева (причем эта книга была в доме в нескольких изданиях, начиная года с 1950 или 1951), воспоминания А.И.Покрышкина. Так вот, опираясь на эти источники, я бы сказал, что конкурентами МиГ-3 на фронте были  МиГ-1, Як-1, Як-7, Су2, ЛаГГ-3 и, с некоторыми оговоркими, И-15 и И-16.
Як-9 начал поступать в войска ближе к 1943 году, Ла-5 в 1942, Ла-7 и Як-3 в 1944.
Текст скрыт развернуть
2
Семен Смолкин
Семен Смолкин Селезнев Евгений 30 октября, в 15:04 Автор публикации - Владимир Тучков Текст скрыт развернуть
1
Селезнев Евгений
Селезнев Евгений Семен Смолкин 30 октября, в 15:39 Простите великодушно...
Текст скрыт развернуть
1
Александр Пелимский
Александр Пелимский Селезнев Евгений 30 октября, в 19:28 мои познания в авиации то же из этих книг (до сих пор стоят на книжной полке) да и з журнала "моделист конструктор" 70х годов, который посвящал авиации много страниц. Всё что написано в  статейке противоречит ЭТИМ источникам. Текст скрыт развернуть
1
Селезнев Евгений
Селезнев Евгений Александр Пелимский 30 октября, в 21:00 У меня бумажных книг нет. Они принадлежали моему дяде, бывшему штурману дальней авиации и достались моему младшему брату по наследству.
Журналы советские тоде были: Юный техник, Техника молодежи, Моделист-конструктор, Радио, Наука и жизнь... больше таких не будет, а теперешних детей обокрали... Очень жаль!
Текст скрыт развернуть
1
Александр Пелимский
Александр Пелимский Селезнев Евгений 31 октября, в 09:55 не, у меня нет никого связанного с авиацией - танкисты, артиллеристы, а вот подшивки всех журналов, перечисленых Вами, и книги у меня до сих пор есть, пытаюсь внуков приобщать.... Текст скрыт развернуть
2
Валерий Симоненко
Валерий Симоненко 30 октября, в 17:40 Кстати, Ла-7 имел не хорошее качество - при выходе из пикирования он иногда ломался пополам, ну не совсем, конечно, но из строя выходил. Об этом рассказывал знакомый отца, тоже офицер, боевой летчик, ещё в начале 50-х, а потом об этом же говорил и мой тесть, тоже бывший боевой офицер-авиатор, но только технарь. Говорили сырая машина была. Потому Ла-7 долго не провоевали. Текст скрыт развернуть
1
Aleksey Kozlov
Aleksey Kozlov Валерий Симоненко 30 октября, в 21:19 Это связано с тем, что деревянный планер Ла-7 быстро поражался гниением с потерей прочности. Текст скрыт развернуть
1
Aleksey Kozlov
Aleksey Kozlov 30 октября, в 20:29 Вообще, МиГ-3 был пожалуй самым перспективным нашим истребителем, с точки зрения дальнейшего совершенствования.  в силу его конструктивно-технологических особенностей. С мотором АМ-38Ф получался вполне неплохой  маловысотный вариант с минимальными изменениями.  Можно было легко заменить ОЧК,  и хвостовую балку на дюралевые, по мере преодоления дефицита дюралюминия в 44-45 гг. Также можно было безболезненно изменить геометрию ОЧК. В дюралевых ОЧК можно было разместить пушки и (и) доп. бензобаки. К фюзеляжу легко стыковался мотор М-82, так как мотор АМ-35 был шире чем М-105, а центральная часть фюзеляжа была ферменной, и изменить потребовалось бы небольшой  участок дюралевых обшивок.
Вопрос с усилением вооружения уже был решён к концу производства. 
Учитывая запуск в производство в 44-м году мотора АМ-42, ВВС могли получить к концу войны мощный скоростной цельнометаллический самолёт примерно аналогичный ФВ-190Д, путём последовательных модернизаций.  
Текст скрыт развернуть
2
Семен Смолкин
Семен Смолкин 30 октября, в 20:35 "В конце февраля 1943 года ОКБ Микояна получило задание разработать и построить малую серию (шесть экземпляров) улучшенного истребителя МиГ-3У (И-230) с мотором АМ-35А. Поскольку моторы АМ-35А тогда серийно уже не выпускались, было принято решение собрать их из деталей мотора АМ-38Ф. Шестерку МиГ-3У построили, первая машина поднялась в воздух 31 мая 1943 года. Впрочем, особых успехов с этими самолетами достичь не удалось". - цитата.
- а почему не удалось, интересно бы узнать.
Текст скрыт развернуть
2
Aleksey Kozlov
Aleksey Kozlov Семен Смолкин 30 октября, в 21:20 Постоянные неполадки ВМУ. Текст скрыт развернуть
1
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 58
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Егорян Грузовян
Егорян Грузовян Этот день в авиации. 17 ноября
Владимир Шолуха
Pciha Ivanova
Вадим Белецкий
Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 17 ноября
Walentin Sidelnikow
Спасибо за информацию!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 17 ноября
Душа &
Душа &
Андрей Н-ск Яковлев
Эдуард Сугатов
Это Россия.
Эдуард Сугатов «Судя по всему, реально мало что готово»: зачем миру напомнили о «преемнике» Ту-160?
Эдуард Сугатов
Михаил Кузьмин
Ага, разошлись, вы одна остались. Я про вас уже и забыть успел.
Михаил Кузьмин Иркутский плен
natkush52
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 17 ноября
Господин Никто
Спасибо за полезную информацию, Семён !
Господин Никто Этот день в авиации. 17 ноября
Михаил Кузьмин
Valdemar Heck
Видимо ведь была как Я то гарантия и срок тоже выставляется.
Valdemar Heck Малайзия пожаловалась России на Су-30МКМ
Юрий Симонов
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Юрий Симонов
Сергей Цыбин
Михаил Ушаков
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Сергей Цыбин
Владимир Балаев
СПАСИБО!  Печальный денёк, столько катастроф ...
Владимир Балаев Этот день в авиации. 16 ноября
Вадим Голышкин
Вадим Голышкин
Михаил Кузьмин
Игорь Плотников
Сергей Цыбин
Владимир Баранович
Владимир Егельницкий
Сергей Цыбин
Михаил Ушаков
Валентин Оленёв
Сергей Силин
Сергей Силин
Вы серьезно?!!!
Сергей Силин «Я думал, что представляю масштабы бедствия»
Михаил Кузьмин
Валентин Оленёв
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Aleksey Kozlov
Ммм-да...Х-43А-это не гиперзвуковая ракета из мультфильма!
Aleksey Kozlov Этот день в авиации. 16 ноября
Aleksey Kozlov
"САМ-13-один из лучших истребителей," "непревзойдённый САМ-10"...
Aleksey Kozlov Этот день в авиации. 16 ноября
natkush52
Людмила людмила
Валерий
Владимир Баранович