Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Последнее оружие империи Ямато
Семен Смолкин 21 окт, 17:00
+3 5
Американская армия пересядет на «воздушное такси»
Семен Смолкин 21 окт, 15:35
0 0
Легкую коммерческую ракету Vector-R запустят с космодрома MARS
Семен Смолкин 21 окт, 15:18
+2 2
Этот день в авиации. 21 октября
Семен Смолкин 21 окт, 15:11
+3 3
И летели наземь "Цеппелины"...
Семен Смолкин 21 окт, 11:13
+5 2
В Ростове создадут замену сверхмощному вертолету Ми-26
Семен Смолкин 20 окт, 14:21
+3 1

Люди

77414 пользователям нравится сайт aviator.guru

На пути к сверхзвуку. Rolls-Royce стремится в сегмент сверхзвуковых бизнес-джетов

развернуть

На пути к сверхзвуку. Rolls-Royce стремится в сегмент сверхзвуковых бизнес-джетов

Cмогут ли сверхзвуковые бизнес-джеты (supersonic business jets — SSBJ) пересекать океаны в ближайшем будущем? Компания Rolls-Royce проявляет сдержанный оптимизм относительно подобных перспектив, но активно изучает новое поколение потенциальных конструкций двигателей, которые могли бы устанавливаться на таких бизнес-джетах.
Двигатели британской моторостроительной компании уже приводят в действие два самых быстрых гражданских самолета — Cessna Citation X+ и Gulfstream G650. Теперь компания обратила внимание в сторону "гибридных" SSBJ, которые могут летать над земной поверхностью на дозвуковых скоростях, а при полете над водной поверхностью переходить на сверхзвуковые скорости. Такие самолеты, по крайней мере в ближайшей перспективе, могли бы получить коммерческий успех.
Теоретически гибридные SSBJ, такие как Aerion AS2, скорее всего, станут доступными до того, как появятся более проработанные неограниченные проекты с более низкой интенсивностью звукового удара, которая позволила бы выполнять полеты над сушей со сверхзвуковой скоростью, — сейчас такие скорости запрещены по всему миру.
"Такие гибридные проекты гораздо проще воплотить в жизнь, поскольку технологии не так сложны и, чтобы работать с ними, не нужно менять законодательство", — говорит Дин Робертс, главный рыночный аналитик подразделения Rolls-Royce Business Aviation. Он ссылается на действующие правила FAA и ICAO, запрещающие сверхзвуковые полеты над сушей с использованием гражданских ВС. Однако помимо очевидных ограничений Rolls-Royce заинтригована внутренней привлекательностью рынка гибридных SSBJ.
"Если посмотреть на маршруты, по которым можно летать на таком самолете, то преимущества очевидны, — говорит Робертс. — Так что это привлекательная машина в своем классе".
В настоящее время три компании нацелены на разработку в краткосрочной перспективе сверхзвуковых авиалайнеров: трехмоторного самолета от компании Aerion, оснащенного крылом с естественной ламинаризацией обтекания, 50-местного самолета со скоростью 2,2М от компании Boom Technology и 18-местного сверхзвукового бизнес-джета S-512 от Spike Aerospace. Конструкция проектов Aerion и Boom предназначена для сверхзвуковых полетов над водой, тогда как проект Spike сконфигурирован на минимальный уровень шума 70 дБ по сравнению со 106 дБ у англо-французского Concorde — это позволит выполнять полеты над сушей в разрешенных районах.
Между тем NASA нацелилось на разработку технологий с низким уровнем шума в рамках проекта Quiet Supersonic Transport (QueSST) по созданию однодвигательного самолета-демонстратора X-plane со скоростью более 1,4М. Летные испытания прототипа должны начаться в 2019 г. При этом NASA планирует начать приемо-сдаточные испытания ВС в 2020 г.
Указанный демонстратор предназначен для имитации ударной волны, воспроизводимой большими сверхзвуковыми авиалайнерами на сниженных уровнях интенсивности звукового удара, составляющего 75 дБ. Однако указанная технология сможет применяться и на таких самолетах, как SSBJ.
Скотт Шеннон, старший вице-президент по работе с клиентами Rolls-Royce Business Aviation говорит, что помимо снижения интенсивности звукового удара в рамках перехода на сверхзвуковые скорости необходимо решать множество других задач.
"С технической точки зрения для создания надежного сверхзвукового самолета необходимо использование военных технологий, — отмечает он. — Никто не захочет получать машины, которые будут ломаться, к тому же есть проблемы с шумом во время взлета и посадки".
Несмотря на существующие препятствия Шеннон признает, что в Rolls-Royce "весьма заинтересованы этим вопросом и видят определенные рыночные перспективы такого проекта".
По его словам, размер потенциального рынка, уровень готовности технологий силовых установок и время запуска программы — основные проблемы для сверхзвукового гражданского самолета: "Кроме того, важным остается вопрос, смогут ли авиастроительные и моторостроительные компании найти соответствующее бизнес-обоснование для этого рынка. Программа должна быть коммерчески успешной, а не являться чисто научным проектом".
Впрочем, Шеннон добавляет, что сейчас рынок готов к такому проекту гораздо лучше, чем десятилетие назад. Кроме того, опыт и философия сервисного обслуживания — конек Rolls-Royce, поэтому британская компания могла бы стать тем двигателестроителем, который воспользовался бы уникальной возможностью и стал локомотивом на этом рынке.
Пока что у компании нет "официальных" проектов ни с одним авиастроителем, но Шеннон сказал: "Когда авиастроительные компании продемонстрируют серьезные намерения, мы хотим быть готовыми к реализации жизнеспособных технологий".
Rolls-Royce вместе с компанией Snecma (ныне Safran Aircraft Engines) в 1960-х гг. разработали двигатели Olympus 593 для программы Concorde. Эти двигатели за время эксплуатации на сверхзвуковых скоростях за 27 лет налетали более миллиона летных часов.
"И на сегодняшний день в бизнес-авиации мы уже являемся синонимом скорости Наши двигатели приводят в действие самые быстрые самолеты, находящиеся в эксплуатации, — Cessna Citation X+ (с двигателями AE3007C2), которые могут развивать крейсерскую скорость до 0,935М, и самолет Gulfstream G650 с двигателями BR725, чья крейсерская скорость составляет 0,925М, — говорит Шеннон. — Учитывая этот рекорд и множество других факторов, мы можем извлечь преимущества как из нашей истории, так и из текущего состоянии дел на рынке бизнес-джетов. Если будут коммерческие перспективы".
Для гибридных SSBJ компания Rolls-Royce рассматривает требования по широкому набору показателей.
"На наш взгляд, авиастроители будут нацелены на дальность полета в 11100 км на дозвуковых скоростях, но при переходе на сверхзвуковую скорость в зависимости от ее величины (1,2М или 1,8М) дальность полета, скорее всего, составит 5600 или 7400 км, — поясняет Шеннон. — Так что, вполне вероятно, мы сможем летать по трансатлантическим маршрутам, хотя Тихий океан без дозаправки пересечь не получится".
По некоторым аспектам Rolls-Royce обращается к собственным архивным проектам — например, изучая конструкцию двигателя Olympus 593 Mk 610, применяемого при производстве Concorde. При этом использовались сложные системы изменяемой геометрии впускной рампы, регулируемые сопла и вторичные створки подачи воздуха, которые повышали эффективность двигателя на скорости 2M. Высокое давление на впуске приводит к тому, что форсажная камера должна быть выключена на скорости 1,7М, при этом на крейсерском режиме двигатель дает лишь 8% от чистой тяги. Кроме того, Rolls-Royce уделяет пристальное внимание пересмотру инженерных решений, используемых во впускной системе силовой установки Concorde, которая выдавала 63% от чистой тяги на крейсерском режиме.
Однако в Rolls-Royce понимают, что соответствие нынешним и прогнозируемым шумовым ограничениям повлечет за собой совершенно новый подход в целом ко всей конструкции, особенно для SSBJ с низким уровнем шума. Чтобы достичь высокой тяги, низкого уровня шума без применения секретных военных технологий, компания изучает концепции, основанные на объединении газогенераторов высокого давления, внедренных на последних коммерческих двигателях семейства Trent, с новыми системами низкого давления. Возможные варианты включают в себя регулируемые воздухозаборники и сопла, которые позволили бы менять конфигурацию двигателя на низких дозвуковых скоростях и на высокой крейсерской скорости.
Также рассматриваются более экстремальные конструкции двигателя, которые включают в себя изменяемую степень двухконтурности и системы низкого давления, обе из которых являются ключевыми особенностями силовых установок адаптивного цикла, только-только разрабатываемых для боевых самолетов США следующего поколения.
"В отношении гибридных SSBJ на сегодняшний день мы обладаем множеством технологий. Для создания действительно эффективного сверхзвукового самолета необходимо что-то наподобие двигателя с переменным циклом", — отмечает Джо Хозль, главный проектный инженер по будущим программам центра Rolls-Royce Deutschland, который отвечает за разработку двухвальных двигателей. Вместе с тем он отметил, что такая силовая установка так же далека от своего появления, как и сверхзвуковой самолет, способный летать над сушей без ограничений.
Ссылаясь на рыночный анализ Rolls-Royce, Робертс говорит, что на маршрутах с дальность свыше 7400 км "повышение скорости самолета на 50% может увеличить его стоимость в четыре раза".
Данные также говорят о том, что существует сильная корреляция между вместимостью салона и временем полета на большие расстояния. Трансатлантический перелет на SSBJ может занять от 3 до 4 ч. "Значит, можно сделать салон меньших размеров, что поможет при проектировании сверхзвукового самолета и поиске соответствующего бизнес-обоснования", — рассуждает Робертс.
Разработчики проекта Aerion сообщили о проведении переговоров со всеми крупными производителями двигателей, и к лету 2018 г. уже ожидается окончательный выбор силовой установки. Новый энтузиазм, демонстрируемый Rolls-Royce относительно концепции гибридного SSBJ, может помочь с выбором соответствующего двигателя для самолета будущего.

Гай Норрис
Изображение: Aerion Corporation


Источник: AVIATION WEEK.


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 13.10.2017 в 12:53

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Показать новые комментарии
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии

Семен Смолкин
виктор м
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Последнее оружие империи Ямато
Владимир Клюкин
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин И летели наземь "Цеппелины"...
Семен Смолкин
Владимир Клюкин
Владимир Клюкин
Андраник Киликян
Спасибо за материал!!!
Андраник Киликян Дирижабль LZ 127 «Граф Цеппелин»
Андраник Киликян
Спасибо за материал!!!
Андраник Киликян Военный эксперт рассказал о средствах защиты от глобального удара США
Андраник Киликян
Спасибо за материал!!!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 14 октября
Андраник Киликян
спасибо
Андраник Киликян О Челябинском летном замолвите слово...
Андраник Киликян
Спасибо за материал!!!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 13 октября
Андраник Киликян
Спасибо за материал
Андраник Киликян F-35 показал на учениях полное превосходство в воздушном бою
Андраник Киликян
Спасибо за материал!!!
Андраник Киликян «Цель — добиться радикальных изменений в ближайшее время»
Андраник Киликян
Спасибо за материал!!!
Андраник Киликян Sukhoi Superjet 100: о наземных и летных испытаниях от первого лица
Андраник Киликян
Спасибо за материал!!!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 12 октября
Андраник Киликян
Александр Лавринов
Спасибо!
Александр Лавринов Этот день в авиации. 21 октября
Андраник Киликян
Спасибо за материал!!!
Андраник Киликян Как Элон Маск задумал покорить Марс: сработает ли замысел SpaceX?
Валера Ткачев
Спасибо за информационные материалы одного авиационного дня
Валера Ткачев Этот день в авиации. 21 октября
Андраник Киликян
Спасибо за материал!!!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 10 октября
Андраник Киликян
Спасибо за материал!!!
Андраник Киликян «Это намного сложнее, чем запуск космического корабля»
Андраник Киликян
Спасибо за материал!!!
Андраник Киликян Авиация: Русские обходят американцев на повороте
Андраник Киликян
Спасибо за материал!!!
Андраник Киликян Долгое эхо Сухой Речки. Факты и загадки
Семен Смолкин
Андраник Киликян
Спасибо за материал!!!
Андраник Киликян Blue Origin отправит первых туристов в космос через 18 месяцев
Андраник Киликян
Спасибо за материал!!!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 9 октября
Андраник Киликян
Спасибо за материал!!!
Андраник Киликян Презентация Маска: дизайнеры и пиарщики по-прежнему побеждают инженеров
Андраник Киликян
Спасибо за материал!!!
Андраник Киликян Первый воздушный мост
Андраник Киликян
Спасибо за материал!!!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 8 октября
Андраник Киликян
Спасибо за материал!!!
Андраник Киликян МиГ-29. Юбилейный фоторепортаж
Андраник Киликян
Спасибо за материал!!!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 7 октября
виктор м
алексей турукалов
Изменений то всего 5%. Не с нуля разрабатывали.
алексей турукалов Airbus A330neo совершил первый полет
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев В Ростове создадут замену сверхмощному вертолету Ми-26
Владимир Балаев
Отличные фото!
Владимир Балаев Airbus A330neo совершил первый полет
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 20 октября
АЛЕКСАНДР ИВАНЫЧЕВ
Легендарный человек и лётчик ! Честь и хвала !!!
АЛЕКСАНДР ИВАНЫЧЕВ Лётчики-герои. Амет-Хан Султан
i.g. g.i.
Параноид)))))))
i.g. g.i. Модель сверхзвукового пассажирского самолета совершила первый полет
Sveta semicvetik
ГЕРОЙ!!!!
Sveta semicvetik Лётчики-герои. Амет-Хан Султан
Агафонов Владимир
Людмила Гришанович
Очень красивый мужчина
Людмила Гришанович Лётчики-герои. Амет-Хан Султан
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 20 октября
Юрий Цибин
Сергей Ковалев
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 20 октября
Владимир Барашкин
Владимир Барашкин
Спасибо за Героический материал о Героическом Человеке!!!
Владимир Барашкин Лётчики-герои. Амет-Хан Султан