Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Спецзназ США получит «громодроны». Они будут сбиваться в стаи
Семен Смолкин 16 авг, 16:52
+1 10
«Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
Семен Смолкин 16 авг, 14:48
+14 10
Этот день в авиации. 16 августа
Семен Смолкин 16 авг, 13:43
+12 5
Масштабная модернизация: что будет представлять собой дальняя авиация России
Семен Смолкин 15 авг, 17:23
+2 0
Еще девять аэродромов для малой авиации откроют в Приморье
Семен Смолкин 15 авг, 17:08
+1 0
В ГП "Антонов" планируют до конца 2020 года пройти сертификацию в FAA
Семен Смолкин 15 авг, 13:45
+1 0

Люди

77557 пользователям нравится сайт aviator.guru

«Калашников» с крыльями

развернуть
Высокотехнологичные и сверхдорогие истребители – тупиковая ветвь эволюции
Александр Сардури

С советских времен повелось, что все оружие, коим может похвастаться супостат, обязано иметь отечественный аналог. Хотя наш же опыт говорит: есть куда более эффективные средства борьбы, нежели копирование идей. И чем пытаться догонять, особенно в областях, где мы не особо сильны, не лучше ли поискать иные решения, которые сведут на нет технологические преимущества вероятного противника?

F-22 «Раптор» – машина запредельной стоимости, приближающейся к тремстам с лишним миллионам долларов, и с минимальной для истребителя серийностью производства (сто сорок пять штук). По здравому размышлению эту «хищную птицу» вряд ли можно отнести к новому поколению боевых самолетов с возможностями широкого и массового применения. Но так уж получилось с пресловутым пятым поколением, что амбициозные американцы сами себе придумали новый бренд, поверили в него и вбухали сумасшедшие деньги. Что ж, дело хозяйское. Но зачем и почему на авиационную авантюру поддались мы со своим ПАК ФА?

 В любом следующем поколении боевой истребительно-штурмовой авиации должна быть реализована возможность ее грунтового базирования и работы с временных аэродромов 

Нас утешают, что стоить он будет гораздо дешевле – миллионов сто. Спасибо, конечно, но зачем платить по сто миллионов за самолет, который в лучшем случае удастся изготовить в количестве 50–70 единиц? И то, если дело дойдет до производства. Все это происходит в стране, где основу ВВС (ныне ВКС) все еще составляют самолеты советской постройки (70–80-х годов) и которая едва справляется с производством для своих ВКС 60–70 боевых и военно-транспортных самолетов в год.

Гонка за американцами по ими же проложенной колее – дело безнадежное и бессмысленное. Догнать все равно не сможем, а поучаствовать в их глупости в качестве аутсайдера и проигравшего зачем-то стараемся. Туда же и китайцы. Но американские замашки при нашей российской бедности и накопившейся технологической отсталости – это уже не просто расточительство.

Российская закомплексованность по поводу пятого поколения имеет несколько объяснений. Возможно, сказываются наши еще с советских времен опасения отстать от американцев в чем-то очень важном, существенном и перманентное соперничество с ними. Но Союза с его мощью нет, и такая рефлексия неуместна. Ан нет. Сокрушив свою гигантскую авиапромышленность, не являясь уже сверхдержавой и догрызая последние сухарики советского авиапрома, мы делаем вид, что ничего страшного не произошло. И теперь, после двадцатилетней деградации и нами же учиненной разрухи, за что американцы и европейцы наверняка считают нас недоумками, мы пробуем надувать щеки и участвовать в споре «взрослых дядей».

Наше страстное стремление попасть в «пятый класс» имеет под собой и вполне корыстное, прагматическое объяснение. Это нацеленность Объединенной авиастроительной корпорации вместе с КБ «Сухой» на бюджетные щедроты. А деньги под «пятый класс» выделены огромные.

Поколение обнуления

Теперь от субъективных оценок и мнений обратимся к здравому смыслу. Говорят, «Раптор» – замечательный самолет. В компьютерных боях со всеми гипотетическими противниками, включая наши Су и МиГ, он громит их с сухим счетом, не оставляя шансов. Поверим и допустим. Но возникает резонный вопрос: а зачем против такой сверхсовременной и дорогущей американской машины с наверняка лучшей электронной начинкой выставлять непременно нашу, тоже очень дорогую, но гораздо менее совершенную? Что, у нас с американцами на сей счет есть договор, обязывающий действовать по дуэльным правилам мушкетерского средневековья?

«Калашников» с крыльями
Коллаж Андрея Седых

Ведь очевидно, что весь хилый авиапарк «Рапторов» (всего-то 140 штук), раз уж они так хороши и бесценны, можно выводить из строя куда более дешевыми по стоимости ракетами ПВО «земля-воздух», не доводя свою авиацию до встречи с этим «хищником». Получится и дешево, и сердито. При этом мы не рискуем своими летчиками и самолетами. В современной обычной войне при достаточной плотности систем ПВО с ракетными комплексами С-300, С-400 и им подобными вся стая пятого поколения будет уничтожена за две-три недели интенсивных боевых действий. После чего о существовании «Рапторов» можно забыть. В обычной войне с серьезным противником, имеющим мощные наземные средства ПВО, жизнь дорогостоящего истребителя, скажем, того же «Раптора», сведется к одному-двум самолетовылетам. Исходя из этой логики машина пятого поколения всего лишь дань амбициям или платформа для отработки новых технических решений, не более. Иначе говоря – эксперимент.

Есть еще один довод, абсолютно убийственный для всех перенасыщенных электронной начинкой современных боевых самолетов как четвертого, так и тем более пятого поколения.

Ни один из них со всей своей компьютерной начинкой не рассчитан на применение в среде электронных сверхвозмущений, вызванных взрывами даже небольшого количества ядерных боеприпасов. Теперь представим себе, что может случиться со всей этой сверхчувствительной системой, ее программным обеспечением, самими исполнительными механизмами, окажись они в поле воздействия ядерного взрыва или его последствий. Техника попросту сойдет с ума. Самолет превратится в неуправляемое тело. Последствия понятны. И вывод напрашивается единственный и печальный: современная воздушная техника производится не для реального боевого применения в будущей войне, а ради поддержания самого авиационного производства и как фактор устрашения.

Стало быть, подобные проекты лишь способ выкачивания огромных средств из государственных бюджетов своих стран. И тут нужны весомые аргументы для воздействия на политиков, которые, как правило, являются малосведущими в технике людьми.

«Калашников» с крыльями

Подобные системы способны работать только в щадящих условиях, да и то при многократном общем превосходстве одной из сторон противоборства, как в конфликтах НАТО – Сербия, США – Ирак или США – Афганистан. Столкновение же с участием ядерных держав даже при ограниченном применении ими ядерного оружия в ближнем космосе и в воздухе (в диапазоне высот боевой авиации) одномоментно обнуляет весь их авиационный потенциал и саму возможность его использования.

Зададимся еще таким вопросом: с каких аэродромных покрытий сегодня взлетает вся боевая авиация? С бетонных полос длиной от полутора километров. Какие объекты с началом боевых действий всегда бомбят в первую очередь? Как раз эти самые аэродромы с бетонными полосами и стоянками самолетов. Применение крылатых ракет превратило авиабазы в самые уязвимые и беззащитные объекты атак. Таким образом, жесткая привязка современных боевых самолетов к аэродромам и бетону в случае нанесения по ним превентивных ударов превращает авиацию в идеальную мишень. Именно так израильтяне разнесли авиацию Египта в шестидневной войне. То же произошло с югославскими, иракскими, ливийскими ВВС.

Какие же следуют из этого выводы? Смешанный (грунтово-бетонный) тип базирования и применения боевой авиации является важнейшим фактором выживания самолета на земле. Это значит, что в любом следующем поколении боевой истребительно-штурмовой авиации непременно должна быть реализована техническая возможность ее грунтового базирования и работы с временных передовых аэродромов. Значит, самолет шестого поколения должен непременно взлетать с утрамбованного грунта и на него же садиться. А стало быть, он должен иметь взлетно-посадочную скорость не более 130–140 км/час, а не за 250–270 км/час, как сейчас.

И тут мы приближаемся к главному критерию, определяющему принадлежность самолета к поколению «пять–шесть». Во всяком случае, для России (оставим американцев в покое).

Будущее в прошлом

В современных боевых самолетах ручка или штурвал (на тяжелых транспортных) в руках пилота по сути лишь джойстик, подающий сигналы на мощный компьютер, заряженный необходимыми управляющими программами. Из того же компьютера – боевого информационного центра – обработанные сигналы управления по электрическим или оптико-волоконным сетям подаются на исполнительные механизмы и приводы, а уже от них – на аэродинамические рули и двигатели. Как мы видим, здесь нет непосредственной связи между пилотом и машиной, фактически все функции управления берет на себя электронная начинка самолета. И пилот бессилен что-либо сделать, если противнику удается выключить «мозги» самолета. Помимо систем РЭБ мощнейшим фактором воздействия на электронику самолета является уже упомянутое влияние ядерных взрывов: электромагнитных и иных облучений высокой интенсивности. Так что никто сегодня не может поручиться, что в чрезвычайных, а тем более фатальных обстоятельствах сложная и дорогостоящая авиационная техника не превратится одномоментно в хлам.

«Калашников» с крыльями

Из вышеизложенного возникает видение облика нашего российского самолета шестого, скажем так, поколения. Это должна быть пилотируемая, инертная ко всем внешним видам и источникам воздействия (РЭБ, последствия ядерного взрыва), массовая, сравнительно дешевая, без электронных излишеств машина с обычной, как у того же МиГ-15, тросово-бустерной системой управления. Функции пилота, как обычно, сводятся к пилотированию, выбору целей и принятию решений на применение оружия. Все остальное – дело головок самонаведения его управляемого оружия. Уникально низкая взлетно-посадочная скорость (около 140 км/час) обеспечит возможность мобильного базирования самолета и его работу с передовых грунтовых аэродромов, поскольку необходимые для современных образцов бетонные ВПП уничтожаются противником в первую очередь и куда более уязвимы, нежели сами самолеты.

Стоимость машины должна позволять производить ее тысячами экземпляров. В этом смысле боевой самолет своего рода авиационный калашников.

Для нас генеральным критерием является низкая стоимость, отсюда – возможность массового производства тысячными сериями. Новый самолет должен брать на борт боевую нагрузку в пределах полутора-двух тонн, быть малозаметным благодаря планеру из композитных материалов, иметь двигатель с изменяемым вектором тяги и, как уже говорилось, взлетать и садиться на грунт. Взлетный вес такой однодвигательной машины – около 4,75–5 тонн. Для экстренного взлета необходимо предусмотреть возможность принудительного вертикально-горизонтального старта с транспортной платформы с нормальной затем посадкой на грунт или бетон. На борту может устанавливаться компактная система следования рельефу местности, аналогичная работающим на дальнобойных крылатых ракетах авиационного и морского базирования класса Х-55, Х-101, «Калибр».

Именно таким, по моему глубокому убеждению, должен быть прообраз нашего российского боевого самолета шестого поколения.

Предположим, будет наш собственный «Рэптор» красоваться на авиасалонах вместе со своим американским братом-близнецом, носиться, выделывать фигуры высшего пилотажа, словом, вовсю пиариться. И что? Кому он, штучный и дико дорогой, будет нужен при отсутствии у нашей авиации своей рабочей лошадки, которой и надлежит делать всю черную работу. Непонятно также, зачем гордиться запредельной стоимостью абсолютно ненужного и бесполезного предмета при нашей вопиющей неготовности к предстоящим неизбежным испытаниям. Поэтому и стоит задуматься над альтернативой: не лучше ли производить 40–50 нужных машин против одной, абсолютно бесполезной в предстоящей нам серьезной «драке».

МиГ-15 XXI века – наш асимметричный ответ навязанной миру американской авиационной моде. Это будет и зубодробительным ударом в челюсть любому искателю приключений на российской территории и одновременно государственным заказом для хиреющих или почти умерших авиазаводов: Саратовского, Смоленского, имени Мясищева и др.

Александр Сардури

http://vpk-news.ru/articles/31304

 

 


Опубликовал Семен Смолкин , 05.07.2016 в 14:33

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Колян Потапов
Колян Потапов 6 июля 16, в 14:02 Хрень полная. Каждый день воюеш с атомными державами? Через день атомные взрывы? Дешовых но много? Дебил?
Один современный самалёт без труда положит в раз с десяток устарелых без труда. Этим он и хорош. Ненадо сто машин и лётчиков. С десяток но крутых.
Текст скрыт развернуть
-2
Семен Смолкин
Семен Смолкин Колян Потапов 6 июля 16, в 14:20 Мужичок весьма косноязычно хотел сказать следующее: Может случиться ситуация, что неимоверно дорогие высокотехнологические изделия 5-го поколения будут поражаться девайсами на порядок меньше стоящими и более простыми по устройству. Зато их будет больше и их суммарная эффективность может превосходить дорогое 5-е поколение.
Текст скрыт развернуть
4
Колян Потапов
Колян Потапов Семен Смолкин 6 июля 16, в 18:51 Конечно, пробраться на аэродром с бутылкой бензина и пофиг какого покаления тот самолёт. Но про настоящие бои это другое. У кого продвинутей техника тот недосигаем. Текст скрыт развернуть
0
minnikhanov62
minnikhanov62 Семен Смолкин 6 июля 16, в 20:52 Согласен. "Игла-М" или (уже--наверняка--"Верба";) стоит 20-30 т."баков",а свалит ЛЮБОЙ летающий девайс стоимостью десятки миллионов...Это для сравнения.И про РЭБ--тоже верно.Если у нас есть "Хибин" и проч. то кто может точно сказать,что похожего нет у янки,или их союзников? И ещё: попадание 1!!! снаряда 30 мм пушки производит разрушение (примерно) 1кв.м. поверхности самолёта.Кто скажет,КУДА именно он попадёт? Просто в плоскость крыла,или в шину инфопотоков всех систем? Текст скрыт развернуть
0
Вася Теркин
Вася Теркин 6 июля 16, в 17:31 Массово выпускаем По-2(У-2) ставим серьёзное вооружение и термоядерные ракеты.Это и есть наш щит Родины!!! В одном автор прав(((Нам до уровня их авиации и их технологий,как до Пекина раком((( Текст скрыт развернуть
-6
Игорь Збаранский
Игорь Збаранский Вася Теркин 6 июля 16, в 18:01 Точно, Вася! Текст скрыт развернуть
0
Вася Теркин
Вася Теркин Игорь Збаранский 6 июля 16, в 18:01 ))) Текст скрыт развернуть
0
прочти и подумай
прочти и подумай Вася Теркин 6 июля 16, в 23:48 Саксовая "авиа-фанер" по их понятиям не летает даже на уровне нашего 4 поколения, РЭО уровня 80-90 х годов, средств ПВО в современном понимании ВООБЩЕ НЕТ.
Любой курсант 4 курса летного училища на су27 после второго виража ЛЕГКО СОБЬЁТ ихнее как бы "5 поколение" ...
Наши четыре су35 и с400 ЛЕГКО ЗАКРЫЛИ НЕБО СИРИИ - это определяющий факт саксового уровня авиации и ПВО в мире.
До наших европейских - российских разработак им далеко ... о космосе вообще и говорить не стоит.
США - ЭТО ПОЛНЫЙ КРАХ ВВС и ПВО.
Текст скрыт развернуть
0
Колян Потапов
Колян Потапов прочти и подумай 7 июля 16, в 09:45 Недооценивать противника нестоит. Текст скрыт развернуть
0
ВЛАДИМИР МИРОНОВ
ВЛАДИМИР МИРОНОВ 6 июля 16, в 18:16 автор- дилетант решивший обрести лавры великого стратега! СТАТЬЯ- НИ О ЧЕМ! Текст скрыт развернуть
0
Валера Ерёменский
Валера Ерёменский 6 июля 16, в 18:40 Автор - дешёвый популист. Следуя его взглядам, наиболее оптимальное и дешёвое оружие: праща, копьё и лук со стрелами.... Текст скрыт развернуть
3
АЛЕКСАНДР Холодный
АЛЕКСАНДР Холодный Валера Ерёменский 7 июля 16, в 07:27 Таких одноразовых популистов впереди будет множество. Есть цель: Отрицательные эмоции народу к выборам! Текст скрыт развернуть
0
прочти и подумай
прочти и подумай 6 июля 16, в 23:39 ... автору очень трудно писать на тему авиаци по причине того что он делетант.
... начни с изучения ТТД ЛА, сопоставь и сделай вывод, хотя бы на уровне члена кружка юных авиамоделистов.
Текст скрыт развернуть
0
Евгений Телюкин
Евгений Телюкин прочти и подумай 7 июля 16, в 10:19 "делетант" - сразу видно образованного человека со знанием "ТТД ЛА"... Текст скрыт развернуть
2
прочти и подумай
прочти и подумай Евгений Телюкин 8 июля 16, в 00:09 ... чем не нравится "ттд ла" обоснуй, может быть "ттх" ... от этого суть дела не меняется, "профессионал"...))) Текст скрыт развернуть
0
Евгений Телюкин
Евгений Телюкин прочти и подумай 8 июля 16, в 09:20 Начнём с того, что пишется дИлетант, а так-то автор вполне себе своё мнение обосновывает, по крайней мере на уровне юного авиамоделиста. ) Текст скрыт развернуть
0
прочти и подумай
прочти и подумай Евгений Телюкин 8 июля 16, в 12:49 ... вот орфография действительно моя слабость, тем более в СКС (интернете) ... ну да ладно, сейчас часто пишут ЛТХ раньше не так - привычка, пока. Текст скрыт развернуть
0
Николай Балашов
Николай Балашов 6 июля 16, в 23:47 Ну и придурок. Хотя, ему заплатили. Когда тебе 15 лет - деньги очень нужны. Текст скрыт развернуть
1
АЛЕКСАНДР Холодный
АЛЕКСАНДР Холодный 7 июля 16, в 07:23 Тема самолетов не главное. Этот текст имеет источник, ссылка на одноразовое зеркало с одноразовым именем, мог иметь любую тему, главное в забросе убедить толпу в огромных расходах на ПЕРЕДОВОЕ, как НЕ ПЕРЕДОВОЕ, отбирающее кусок хлеба у обывателя! В любых текстах есть вызов эмоций, в этом посте цель ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ ЭМОЦИИ. Статейка в виде гнилого гвоздя в голову обывателю (электорату) в будущих ВЫБОРАХ. Мысль статьи: борись и голосуй против государства, айда туда в 1992 - 1999 года. И ПОДТЕКСТ: Там, в 1992-1999 вы все были баранами, примите это как есть и не дрыгайтесь! Текст скрыт развернуть
1
Alexandr Латыев
Alexandr Латыев 8 июля 16, в 21:11 Вариации на тему "Пуля - дура, а штык - молодец!" (с) Текст скрыт развернуть
1
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 61
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии

Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 16 августа
Rick
Анатолий Сазонов
Буся Сралис
Владимир
lyakh lyakh33
viktor Туров
Укролёт.
viktor Туров «Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
Виктор Луговой
Максим Клименко
Вы про РЭБ?
Максим Клименко Спецзназ США получит «громодроны». Они будут сбиваться в стаи
Максим Клименко
Надо создавать воздушно-минные поля.
Максим Клименко Спецзназ США получит «громодроны». Они будут сбиваться в стаи
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Спецзназ США получит «громодроны». Они будут сбиваться в стаи
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян «Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 16 августа
Viktor Belyakov
Сергей Рубцов
Иванов Александр
*
Иванов Александр «Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
Владимир Барашкин
Владимир Балаев
Аминь.
Владимир Балаев «Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
Владимир Балаев
НАДЕЖДА умирает ПОСЛЕДНЕЙ......
Владимир Балаев «Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
борис нахапурик
Владимир Барашкин
Михаил Григорьевич
"Надежда" - это в смысле перемога ...
Михаил Григорьевич «Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 16 августа
Михаил Кузьмин
"Надежда" - это, в смысле - "Савченко" ?
Михаил Кузьмин «Новый украинский вертолет» окажется переделкой советского
Валера Ткачев
Спасибо за информационные материалы этого одного авиационного дня
Валера Ткачев Этот день в авиации. 16 августа
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 15 августа
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Тайна гибели Сигизмунда Леваневского...
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Американцы создали прототип палубного беспилотника-заправщика
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Самолеты могут стать беспилотными к 2025 году
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян этот день в авиации 14 августа
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Бочка с мотором
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 13 августа
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Гражданская авиация РФ ждет ПД-14, военные ПД-35: какие новости
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян День Военно-воздушных сил России
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Турбовентиляторные двигатели ещё покрутятся
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Военный летчик и имам мечети в селе Кызыл Байрак вспоминает Афганистан
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 12 августа
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Американцы тестируют замену «Бородавочникам»
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Украина продаст оружие СССР без России
Андраник Киликян
Спасибо!
Андраник Киликян Этот день в авиации. 11 августа
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!!
Walentin Sidelnikow этот день в авиации 14 августа
Александр Гальбинский
Михаил Кутуев
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 15 августа
Alexander Mikhailov
*
Alexander Mikhailov Этот день в авиации. 15 августа
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 15 августа
Виктор Луговой
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Виктор Луговой