Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Последние построенные МиГ-21
Скептик 26 мар, 17:42
+22 60
Пока не похоронен последний солдат
Семен Смолкин 26 мар, 11:39
+18 9
Этот день в авиации. 26 марта
Семен Смолкин 26 мар, 11:01
+19 5
Авиакомпания "Алроса" предпочла Boeing 737 самолетам SSJ 100
Семен Смолкин 25 мар, 20:44
-7 13
Возобновились испытания экранопланов на Онежском озере
Семен Смолкин 25 мар, 20:38
+107 70
Этот день в авиации. 25 марта
Семен Смолкин 25 мар, 20:27
+25 10

Люди

77805 пользователям нравится сайт aviator.guru

«Калашников» с крыльями

развернуть
Высокотехнологичные и сверхдорогие истребители – тупиковая ветвь эволюции
Александр Сардури

С советских времен повелось, что все оружие, коим может похвастаться супостат, обязано иметь отечественный аналог. Хотя наш же опыт говорит: есть куда более эффективные средства борьбы, нежели копирование идей. И чем пытаться догонять, особенно в областях, где мы не особо сильны, не лучше ли поискать иные решения, которые сведут на нет технологические преимущества вероятного противника?

F-22 «Раптор» – машина запредельной стоимости, приближающейся к тремстам с лишним миллионам долларов, и с минимальной для истребителя серийностью производства (сто сорок пять штук). По здравому размышлению эту «хищную птицу» вряд ли можно отнести к новому поколению боевых самолетов с возможностями широкого и массового применения. Но так уж получилось с пресловутым пятым поколением, что амбициозные американцы сами себе придумали новый бренд, поверили в него и вбухали сумасшедшие деньги. Что ж, дело хозяйское. Но зачем и почему на авиационную авантюру поддались мы со своим ПАК ФА?

 В любом следующем поколении боевой истребительно-штурмовой авиации должна быть реализована возможность ее грунтового базирования и работы с временных аэродромов 

Нас утешают, что стоить он будет гораздо дешевле – миллионов сто. Спасибо, конечно, но зачем платить по сто миллионов за самолет, который в лучшем случае удастся изготовить в количестве 50–70 единиц? И то, если дело дойдет до производства. Все это происходит в стране, где основу ВВС (ныне ВКС) все еще составляют самолеты советской постройки (70–80-х годов) и которая едва справляется с производством для своих ВКС 60–70 боевых и военно-транспортных самолетов в год.

Гонка за американцами по ими же проложенной колее – дело безнадежное и бессмысленное. Догнать все равно не сможем, а поучаствовать в их глупости в качестве аутсайдера и проигравшего зачем-то стараемся. Туда же и китайцы. Но американские замашки при нашей российской бедности и накопившейся технологической отсталости – это уже не просто расточительство.

Российская закомплексованность по поводу пятого поколения имеет несколько объяснений. Возможно, сказываются наши еще с советских времен опасения отстать от американцев в чем-то очень важном, существенном и перманентное соперничество с ними. Но Союза с его мощью нет, и такая рефлексия неуместна. Ан нет. Сокрушив свою гигантскую авиапромышленность, не являясь уже сверхдержавой и догрызая последние сухарики советского авиапрома, мы делаем вид, что ничего страшного не произошло. И теперь, после двадцатилетней деградации и нами же учиненной разрухи, за что американцы и европейцы наверняка считают нас недоумками, мы пробуем надувать щеки и участвовать в споре «взрослых дядей».

Наше страстное стремление попасть в «пятый класс» имеет под собой и вполне корыстное, прагматическое объяснение. Это нацеленность Объединенной авиастроительной корпорации вместе с КБ «Сухой» на бюджетные щедроты. А деньги под «пятый класс» выделены огромные.

Поколение обнуления

Теперь от субъективных оценок и мнений обратимся к здравому смыслу. Говорят, «Раптор» – замечательный самолет. В компьютерных боях со всеми гипотетическими противниками, включая наши Су и МиГ, он громит их с сухим счетом, не оставляя шансов. Поверим и допустим. Но возникает резонный вопрос: а зачем против такой сверхсовременной и дорогущей американской машины с наверняка лучшей электронной начинкой выставлять непременно нашу, тоже очень дорогую, но гораздо менее совершенную? Что, у нас с американцами на сей счет есть договор, обязывающий действовать по дуэльным правилам мушкетерского средневековья?

«Калашников» с крыльями
Коллаж Андрея Седых

Ведь очевидно, что весь хилый авиапарк «Рапторов» (всего-то 140 штук), раз уж они так хороши и бесценны, можно выводить из строя куда более дешевыми по стоимости ракетами ПВО «земля-воздух», не доводя свою авиацию до встречи с этим «хищником». Получится и дешево, и сердито. При этом мы не рискуем своими летчиками и самолетами. В современной обычной войне при достаточной плотности систем ПВО с ракетными комплексами С-300, С-400 и им подобными вся стая пятого поколения будет уничтожена за две-три недели интенсивных боевых действий. После чего о существовании «Рапторов» можно забыть. В обычной войне с серьезным противником, имеющим мощные наземные средства ПВО, жизнь дорогостоящего истребителя, скажем, того же «Раптора», сведется к одному-двум самолетовылетам. Исходя из этой логики машина пятого поколения всего лишь дань амбициям или платформа для отработки новых технических решений, не более. Иначе говоря – эксперимент.

Есть еще один довод, абсолютно убийственный для всех перенасыщенных электронной начинкой современных боевых самолетов как четвертого, так и тем более пятого поколения.

Ни один из них со всей своей компьютерной начинкой не рассчитан на применение в среде электронных сверхвозмущений, вызванных взрывами даже небольшого количества ядерных боеприпасов. Теперь представим себе, что может случиться со всей этой сверхчувствительной системой, ее программным обеспечением, самими исполнительными механизмами, окажись они в поле воздействия ядерного взрыва или его последствий. Техника попросту сойдет с ума. Самолет превратится в неуправляемое тело. Последствия понятны. И вывод напрашивается единственный и печальный: современная воздушная техника производится не для реального боевого применения в будущей войне, а ради поддержания самого авиационного производства и как фактор устрашения.

Стало быть, подобные проекты лишь способ выкачивания огромных средств из государственных бюджетов своих стран. И тут нужны весомые аргументы для воздействия на политиков, которые, как правило, являются малосведущими в технике людьми.

«Калашников» с крыльями

Подобные системы способны работать только в щадящих условиях, да и то при многократном общем превосходстве одной из сторон противоборства, как в конфликтах НАТО – Сербия, США – Ирак или США – Афганистан. Столкновение же с участием ядерных держав даже при ограниченном применении ими ядерного оружия в ближнем космосе и в воздухе (в диапазоне высот боевой авиации) одномоментно обнуляет весь их авиационный потенциал и саму возможность его использования.

Зададимся еще таким вопросом: с каких аэродромных покрытий сегодня взлетает вся боевая авиация? С бетонных полос длиной от полутора километров. Какие объекты с началом боевых действий всегда бомбят в первую очередь? Как раз эти самые аэродромы с бетонными полосами и стоянками самолетов. Применение крылатых ракет превратило авиабазы в самые уязвимые и беззащитные объекты атак. Таким образом, жесткая привязка современных боевых самолетов к аэродромам и бетону в случае нанесения по ним превентивных ударов превращает авиацию в идеальную мишень. Именно так израильтяне разнесли авиацию Египта в шестидневной войне. То же произошло с югославскими, иракскими, ливийскими ВВС.

Какие же следуют из этого выводы? Смешанный (грунтово-бетонный) тип базирования и применения боевой авиации является важнейшим фактором выживания самолета на земле. Это значит, что в любом следующем поколении боевой истребительно-штурмовой авиации непременно должна быть реализована техническая возможность ее грунтового базирования и работы с временных передовых аэродромов. Значит, самолет шестого поколения должен непременно взлетать с утрамбованного грунта и на него же садиться. А стало быть, он должен иметь взлетно-посадочную скорость не более 130–140 км/час, а не за 250–270 км/час, как сейчас.

И тут мы приближаемся к главному критерию, определяющему принадлежность самолета к поколению «пять–шесть». Во всяком случае, для России (оставим американцев в покое).

Будущее в прошлом

В современных боевых самолетах ручка или штурвал (на тяжелых транспортных) в руках пилота по сути лишь джойстик, подающий сигналы на мощный компьютер, заряженный необходимыми управляющими программами. Из того же компьютера – боевого информационного центра – обработанные сигналы управления по электрическим или оптико-волоконным сетям подаются на исполнительные механизмы и приводы, а уже от них – на аэродинамические рули и двигатели. Как мы видим, здесь нет непосредственной связи между пилотом и машиной, фактически все функции управления берет на себя электронная начинка самолета. И пилот бессилен что-либо сделать, если противнику удается выключить «мозги» самолета. Помимо систем РЭБ мощнейшим фактором воздействия на электронику самолета является уже упомянутое влияние ядерных взрывов: электромагнитных и иных облучений высокой интенсивности. Так что никто сегодня не может поручиться, что в чрезвычайных, а тем более фатальных обстоятельствах сложная и дорогостоящая авиационная техника не превратится одномоментно в хлам.

«Калашников» с крыльями

Из вышеизложенного возникает видение облика нашего российского самолета шестого, скажем так, поколения. Это должна быть пилотируемая, инертная ко всем внешним видам и источникам воздействия (РЭБ, последствия ядерного взрыва), массовая, сравнительно дешевая, без электронных излишеств машина с обычной, как у того же МиГ-15, тросово-бустерной системой управления. Функции пилота, как обычно, сводятся к пилотированию, выбору целей и принятию решений на применение оружия. Все остальное – дело головок самонаведения его управляемого оружия. Уникально низкая взлетно-посадочная скорость (около 140 км/час) обеспечит возможность мобильного базирования самолета и его работу с передовых грунтовых аэродромов, поскольку необходимые для современных образцов бетонные ВПП уничтожаются противником в первую очередь и куда более уязвимы, нежели сами самолеты.

Стоимость машины должна позволять производить ее тысячами экземпляров. В этом смысле боевой самолет своего рода авиационный калашников.

Для нас генеральным критерием является низкая стоимость, отсюда – возможность массового производства тысячными сериями. Новый самолет должен брать на борт боевую нагрузку в пределах полутора-двух тонн, быть малозаметным благодаря планеру из композитных материалов, иметь двигатель с изменяемым вектором тяги и, как уже говорилось, взлетать и садиться на грунт. Взлетный вес такой однодвигательной машины – около 4,75–5 тонн. Для экстренного взлета необходимо предусмотреть возможность принудительного вертикально-горизонтального старта с транспортной платформы с нормальной затем посадкой на грунт или бетон. На борту может устанавливаться компактная система следования рельефу местности, аналогичная работающим на дальнобойных крылатых ракетах авиационного и морского базирования класса Х-55, Х-101, «Калибр».

Именно таким, по моему глубокому убеждению, должен быть прообраз нашего российского боевого самолета шестого поколения.

Предположим, будет наш собственный «Рэптор» красоваться на авиасалонах вместе со своим американским братом-близнецом, носиться, выделывать фигуры высшего пилотажа, словом, вовсю пиариться. И что? Кому он, штучный и дико дорогой, будет нужен при отсутствии у нашей авиации своей рабочей лошадки, которой и надлежит делать всю черную работу. Непонятно также, зачем гордиться запредельной стоимостью абсолютно ненужного и бесполезного предмета при нашей вопиющей неготовности к предстоящим неизбежным испытаниям. Поэтому и стоит задуматься над альтернативой: не лучше ли производить 40–50 нужных машин против одной, абсолютно бесполезной в предстоящей нам серьезной «драке».

МиГ-15 XXI века – наш асимметричный ответ навязанной миру американской авиационной моде. Это будет и зубодробительным ударом в челюсть любому искателю приключений на российской территории и одновременно государственным заказом для хиреющих или почти умерших авиазаводов: Саратовского, Смоленского, имени Мясищева и др.

Александр Сардури

http://vpk-news.ru/articles/31304

 

 


Опубликовал Семен Смолкин , 05.07.2016 в 14:33

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Колян Потапов
Колян Потапов Хрень полная. Каждый день воюеш с атомными державами? Через день атомные взрывы? Дешовых но много? Дебил?
Один современный самалёт без труда положит в раз с десяток устарелых без труда. Этим он и хорош. Ненадо сто машин и лётчиков. С десяток но крутых.
Текст скрыт развернуть
-2
6 июля 16, в 14:02
Семен Смолкин
Семен Смолкин Колян Потапов Мужичок весьма косноязычно хотел сказать следующее: Может случиться ситуация, что неимоверно дорогие высокотехнологические изделия 5-го поколения будут поражаться девайсами на порядок меньше стоящими и более простыми по устройству. Зато их будет больше и их суммарная эффективность может превосходить дорогое 5-е поколение.
Текст скрыт развернуть
4
6 июля 16, в 14:20
Колян Потапов
Колян Потапов Семен Смолкин Конечно, пробраться на аэродром с бутылкой бензина и пофиг какого покаления тот самолёт. Но про настоящие бои это другое. У кого продвинутей техника тот недосигаем. Текст скрыт развернуть
0
6 июля 16, в 18:51
minnikhanov62
minnikhanov62 Семен Смолкин Согласен. "Игла-М" или (уже--наверняка--"Верба";) стоит 20-30 т."баков",а свалит ЛЮБОЙ летающий девайс стоимостью десятки миллионов...Это для сравнения.И про РЭБ--тоже верно.Если у нас есть "Хибин" и проч. то кто может точно сказать,что похожего нет у янки,или их союзников? И ещё: попадание 1!!! снаряда 30 мм пушки производит разрушение (примерно) 1кв.м. поверхности самолёта.Кто скажет,КУДА именно он попадёт? Просто в плоскость крыла,или в шину инфопотоков всех систем? Текст скрыт развернуть
0
6 июля 16, в 20:52
Игорь Збаранский
Игорь Збаранский Вася Теркин Точно, Вася! Текст скрыт развернуть
0
6 июля 16, в 18:01
Вася Теркин
Вася Теркин Игорь Збаранский ))) Текст скрыт развернуть
0
6 июля 16, в 18:01
прочти и подумай
прочти и подумай Вася Теркин Саксовая "авиа-фанер" по их понятиям не летает даже на уровне нашего 4 поколения, РЭО уровня 80-90 х годов, средств ПВО в современном понимании ВООБЩЕ НЕТ.
Любой курсант 4 курса летного училища на су27 после второго виража ЛЕГКО СОБЬЁТ ихнее как бы "5 поколение" ...
Наши четыре су35 и с400 ЛЕГКО ЗАКРЫЛИ НЕБО СИРИИ - это определяющий факт саксового уровня авиации и ПВО в мире.
До наших европейских - российских разработак им далеко ... о космосе вообще и говорить не стоит.
США - ЭТО ПОЛНЫЙ КРАХ ВВС и ПВО.
Текст скрыт развернуть
0
6 июля 16, в 23:48
Колян Потапов
Колян Потапов прочти и подумай Недооценивать противника нестоит. Текст скрыт развернуть
0
7 июля 16, в 09:45
ВЛАДИМИР МИРОНОВ
ВЛАДИМИР МИРОНОВ автор- дилетант решивший обрести лавры великого стратега! СТАТЬЯ- НИ О ЧЕМ! Текст скрыт развернуть
0
6 июля 16, в 18:16
Валера Ерёменский
Валера Ерёменский Автор - дешёвый популист. Следуя его взглядам, наиболее оптимальное и дешёвое оружие: праща, копьё и лук со стрелами.... Текст скрыт развернуть
3
6 июля 16, в 18:40
АЛЕКСАНДР Холодный
АЛЕКСАНДР Холодный Валера Ерёменский Таких одноразовых популистов впереди будет множество. Есть цель: Отрицательные эмоции народу к выборам! Текст скрыт развернуть
0
7 июля 16, в 07:27
прочти и подумай
прочти и подумай ... автору очень трудно писать на тему авиаци по причине того что он делетант.
... начни с изучения ТТД ЛА, сопоставь и сделай вывод, хотя бы на уровне члена кружка юных авиамоделистов.
Текст скрыт развернуть
0
6 июля 16, в 23:39
Евгений Телюкин
Евгений Телюкин прочти и подумай "делетант" - сразу видно образованного человека со знанием "ТТД ЛА"... Текст скрыт развернуть
2
7 июля 16, в 10:19
прочти и подумай
прочти и подумай Евгений Телюкин ... чем не нравится "ттд ла" обоснуй, может быть "ттх" ... от этого суть дела не меняется, "профессионал"...))) Текст скрыт развернуть
0
8 июля 16, в 00:09
Евгений Телюкин
Евгений Телюкин прочти и подумай Начнём с того, что пишется дИлетант, а так-то автор вполне себе своё мнение обосновывает, по крайней мере на уровне юного авиамоделиста. ) Текст скрыт развернуть
0
8 июля 16, в 09:20
прочти и подумай
прочти и подумай Евгений Телюкин ... вот орфография действительно моя слабость, тем более в СКС (интернете) ... ну да ладно, сейчас часто пишут ЛТХ раньше не так - привычка, пока. Текст скрыт развернуть
0
8 июля 16, в 12:49
Николай Балашов
Николай Балашов Ну и придурок. Хотя, ему заплатили. Когда тебе 15 лет - деньги очень нужны. Текст скрыт развернуть
1
6 июля 16, в 23:47
АЛЕКСАНДР Холодный
АЛЕКСАНДР Холодный Тема самолетов не главное. Этот текст имеет источник, ссылка на одноразовое зеркало с одноразовым именем, мог иметь любую тему, главное в забросе убедить толпу в огромных расходах на ПЕРЕДОВОЕ, как НЕ ПЕРЕДОВОЕ, отбирающее кусок хлеба у обывателя! В любых текстах есть вызов эмоций, в этом посте цель ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ ЭМОЦИИ. Статейка в виде гнилого гвоздя в голову обывателю (электорату) в будущих ВЫБОРАХ. Мысль статьи: борись и голосуй против государства, айда туда в 1992 - 1999 года. И ПОДТЕКСТ: Там, в 1992-1999 вы все были баранами, примите это как есть и не дрыгайтесь! Текст скрыт развернуть
1
7 июля 16, в 07:23
Alexandr Латыев
Alexandr Латыев Вариации на тему "Пуля - дура, а штык - молодец!" (с) Текст скрыт развернуть
1
8 июля 16, в 21:11
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 61
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии