Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Полёты на авиасалоне в Ле Бурже
Семен Смолкин 28 июн, 14:20
+5 2
Полёты на авиасалоне в Ле Бурже
Семен Смолкин 28 июн, 14:17
+1 0
Боевой лазер впервые испытали на вертолете
Семен Смолкин 28 июн, 13:12
+1 0
ЭМЗ им. Мясищева показал необычный концепт самолета М-60
Семен Смолкин 28 июн, 13:07
+1 2
Производство разоружения
Семен Смолкин 28 июн, 13:04
+13 3
Этот день в авиации. 28 июня
Семен Смолкин 28 июн, 12:51
+9 7

Люди

77668 пользователям нравится сайт aviator.guru

«Лисья гончая» теперь нужна и России

развернуть

Кто вылечил уникальный истребитель-перехватчик от зависимости 

 МиГ-31БМ

МиГ-31БМ (Фото: Юрий Смитюк/ТАСС)

К концу 2016 года Минобороны получит 22 модернизированных истребителя МиГ-31БМ, всего же контракт с нижегородским заводом «Сокол» предусматривает модернизацию 113 таких самолетов. Об этом сообщил на днях замминистра обороны РФ Юрий Борисов.

Выше только космос

Как бы парадоксально это, возможно, не звучало, но МиГ-32БМ в полной мере дитя девяностых. К началу десятилетия базовая «лисья гончая», как прозвали сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего действия МиГ-31 в НАТО, уже получила свою новую модификацию — МиГ-31Б. Слишком уж много вопросов было к первым «тридцать первым» по максимальной дальности полета - тем более, что ставилась задача добиться возможности с помощью этих истребителей-перехватчиков чуть ли не достигнуть границ США через Северный полюс. Поэтому, главный «апгрейд», которым отличался Миг-31Б от предшественника — это, прежде всего, наличие системы дозаправки в воздухе.

Но уже в 1994 году у оборонного ведомства перестало хватать денег на закупку МиГ-31, и его серийное производство было свернуто. Притом что самолеты эти эффективно эксплуатируются и по сей день. Например, недавно стало известно об удачной отработке на «тридцать первых» в районе Камчатки воздушного боя в слоях стратосферы (ее еще называют предкосмосом).

В августе 2014 года вице-премьер Дмитрий Рогозин, в ходе посещения завода «Сокол», где и выпускались «тридцать первые», назовет МиГ-31 «самолетом, который не имеет ничего равного себе». «Это было коллективное мнение и военно-промышленной комиссии, и Минобороны, и самой промышленности, и даже Госдумы, которая целые парламентские слушания проводила по поводу этого самолета, — самолет надо восстановить, он сейчас модернизируется. И этот самолет еще послужит лет 15 точно в самых разных и новых вариантах, отвечающих современным формам вооруженной борьбы». Впрочем, как мы писали в статье «Куда уйдет новый МиГ», меньше чем через два года на международной авиационно-космической выставке FIDAE-2016 в Чили гендиректор корпорации «МиГ» Сергей Коротков заявит уже другое: «К 2028 году истребитель-перехватчик МиГ-31 закончит свое существование чисто физически», добавив, что модернизацию нельзя производить вечно.

Родиться в девяностые и выжить

Но вот в чем главный парадокс: родился-то МиГ-31БМ в 1998 году именно благодаря той же нехватке денег. С технической стороны, он представляет собой модернизированный МиГ-31Б, но в целях оптимизации расходов, превращенный из истребителя-перехватчика в уже многоцелевой самолет, способный «работать» как с воздушными, так и наземными целями — как в поговорке, «и швец, и жнец…». Логично, что основные изменения коснулись именно систем вооружения (по некоторым подсчетам в этом плане эффективность модернизированного «тридцать первого» возросла почти в три раза). При максимальной боевой нагрузке в 9 тонн, самолет, благодаря новой бортовой радиолокационной станции, смог обнаруживать воздушные цели на почти вдвое большей дальности. На испытаниях МиГ-31БМ доказали свой «талант» в уничтожении ракетами самолетов противника на дистанции в 280 километров — что было не под силу (на тот период — уж точно) ни одному иностранному истребителю. «Он на таких дальностях захватывает самолет, что просто его никто не увидит и не почувствует. Обнаружит летчик в кабине только путем световой сигнализации определенных приборов, сигнализирующих захват», — рассказывал летчик-испытатель авиационного завода «Сокол», заслуженный летчик-испытатель Андрей Печенкин. В конце марта 2016 года перехватчики МиГ-31БМ установят новый рекорд продолжительности беспосадочного полета — в ходе очередных учений шесть самолетов преодолели расстояние около восьми тысяч километров за семь часов, добравшись с базы в Красноярском крае в Астраханскую область. Причем, добирались они туда не по кратчайшему пути, а по более сложному маршруту, с тремя дозаправками в воздухе…

По некоторым данным, успешно этот многоцелевой истребитель показал себя и при выполнении таких нетипичных задач, как, например, наведение на воздушные цели ракет, запущенных с других истребителей. Плюс новая компоновка кабин летчика и штурмана-оператора, дополнительные, более современные индикаторы и т. д.

В чем-то даже символично, что впервые публике МиГ-31БМ был показан в январе 1999 года одновременно с российской попыткой ответа на американский F-22 — многофункциональным фронтовым истребителем пятого поколения МиГ-1.44, «невидимость» которого должны были обеспечить многочисленные стелс-технологии. Модернизированный «тридцать первый» на фоне, мягко говоря, не потерялся — в отличие от Миг-1.44, который так в итоге и остался лишь опытным экземпляром.

Цель за сотни километров

Сегодня странно слышать, что, создавая такой истребитель как МиГ-31БМ, его разработчики даже как-то и особо не надеялись, что его будут закупать российские ВВС. Поначалу его предлагали Китаю, Индии… Но слава богу, сложилось так, как сложилось: модернизированный «тридцать первый» не просто остался в России, но и было принято решение доработать до него большинство уже выпущенных базовых Миг-31.

В декабре 2011 года представитель Минобороны РФ Владимир Дрик сообщит, что до 2020 года планируется модернизировать до модификации БМ более 60 истребителей-перехватчиков МиГ-31. «Модернизированные МиГ-31 получат новую систему управления вооружением и радиолокационные станции, позволяющие обнаруживать цели на дальности до 320 километров и поражать их на расстоянии до 280 километров. МиГ-31БМ сможет одновременно сопровождать до десяти воздушных целей с одновременным наведением оружия на шесть из них. Обновленные перехватчики смогут взаимодействовать с наземными зенитными ракетными комплексами, а также координировать действия других истребителей в звене», — сообщает агентство «Лента.ру».

В марте 2016 года было объявлено о том, что модернизированные «тридцать первые» усилят ПВО в Арктике — по крайней мере пока на смену им не придет широко разрекламированный авиакомплекс дальнего перехвата ПАК-ДП, научно-исследовательские работы по которому обещают начать в следующем году…

Кстати, судя по всему, та партия модернизированных истребителей МиГ-31БМ, которую Минобороны рассчитывает получить к концу 2016 года, будет особенной. Опережая вопросы журналистов замминистра Юрий Борисов отметил, что нижегородскому «Соколу», работая по этому истребителю, удалось в полной мере решить задачу с импортозамещением: «Никакой зависимости сейчас нет, проведены работы по импортозамещению, никаких опасений на этот счет уже не осталось».

http://pfo.svpressa.ru/war21/article/5470/?rss=1


Опубликовал Семен Смолкин , 17.10.2016 в 13:21

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Алексей Захаров
Алексей Захаров Михаил Кузьмин 19 октября 16, в 12:35 ИМХО, это вы зря - АЛ-31 и РД-33 были "почти на уровне". Можно сказать, что на этих изделиях наши мотористы, наконец, догнали западных конкурентов. Правда, в процессе догоняния штаны в шаге лопнули - но это уже другая история.
Наличие М88 на МиГ-29 ничего бы в судьбе самолёта не изменило, ибо ошибка была сделана на стадии выбора концепции (в очередной раз не могу не вспомнить Самойловича). Лёгкий двухдвигательный самолёт - это нонсенс. Это было оправдано, когда движки большой размерности лёгкими делать не умели - вот и появились F-5 и МиГ-19. Но в семидесятые...
Хотя бы посмотрели тогда на выбор между YF-16 и YF-17. Но у нас если и отказываются от следования по пути унешнего супостата - то только для принятия откровенно глупого решения.

Беляков выбрал для МиГ-29 двухдвигательную схему под лозунгом "Мы не можем позволить себе терять в мирное время самолёты по причине отказа двигателя". И что получилось в результате? Я не знаю случаев, когда наличие второго двигателя спасло бы МиГ-29. А вот деньги в "лишний" двигатель были вбуханы солидные.

При этом даже "повторение на новом технологическом уровне" того же Е-8 с одним АЛ-31 дало бы очень и очень приличную машину. Тем более, что на Е-8, если мне не изменяет склероз, основные проблемы были в том, что два двигателя завязали на один воздухозаборник.
Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Алексей Захаров 19 октября 16, в 18:58 Похоже, что всё-таки изменяет. На Е-8 был ОДИН Р-21Ф-300. Проблемы его были в низкой газодинамической устойчивости компрессора. А КБ Мецхваришвили не смогло с ними справиться.
------------------------------------------------------------------
За выбор для МиГ-29 мы с вами уже как-то перетирали, и я приводил слова Белякова, где-то прочитанные - если б у него в распоряжении был двигатель такой же надёжности, как PW на F-16 - он не задумываясь проектировал бы ОДНОДВИГАТЕЛЬНЫЙ истребитель.
Вы мне тогда не поверили, а сейчас сами подтверждаете.
------------------------------------------------------------------
Насчёт лёгкого двухдвигательного самолёта - не такой уж это нонсенс.
А зачем тогда наши военные даже для учебного самолёта настаивали на двухдвигательности?
Его же заведомо собирались ещё и как лёгкий боевой использовать. Так и получились МиГ-АТ и Як-130.
А вы говорите, что это не с однодвигательными, а с устарелыми типами воевали.
Мне помниццо, что тогда была именно такая установка - однодвигательные - ненадёжно, для армии надо двухдвигательные.
Именно поэтому военные не стали рассматривать проект учебного / лёгкого боевого суховского самолёта с одним АЛ-31, а ведь он даже сверхзвуковым предполагался.
Кстати, и "Альфа Джет" тоже двухдвигательный. И "Ирида". А пиндосы так и вовсе "Бакай" из однодвигательного в двухдвигательный на ходу переделывали.
А вот обратная переделка из F-5E в однодвигательный F-5G / F-20 чё-та не пошла. Хотя, как утверждают, причиной было наличие F-16 но мне не очень верится, потому что F-5 изначально предполагался для небогатых стран, и стоил существенно меньше обычных истребителей.
Наверняка и "Тайгершарк" стоил бы поменьше "Файтинг Фалкона", но вот что-то не срослось...
Текст скрыт развернуть
0
Алексей Захаров
Алексей Захаров Михаил Кузьмин 19 октября 16, в 19:35 На Е-8 был ОДИН Р-21Ф-300.
************************************
Да, что-то склероз мой по осени разыгрался...

Проблемы его были в низкой газодинамической устойчивости компрессора. А КБ Мецхваришвили не смогло с ними справиться.
************************************
Там и микояновцы с воздухозабортником намудрили (о чём я "непривильно" и вспомнил).

А зачем тогда наши военные даже для учебного самолёта настаивали на двухдвигательности?
************************************
Слово "даже" в этом контексте заведомо не пляшет. :)
Именно потому, что учебный самолёт, вообще говоря, для боя не предназначен.

Кстати, и "Альфа Джет" тоже двухдвигательный. И "Ирида".
А пиндосы так и вовсе "Бакай" из однодвигательного в двухдвигательный на ходу переделывали.
************************************
Ещё раз: не нужно приплетать учебные самолёты, когда речь идёт о боевых.
А "Бакай" так и вовсе машина флотская - у моряков по части числа двигателей свои заморочки.

Именно поэтому военные не стали рассматривать проект учебного / лёгкого боевого суховского самолёта с одним АЛ-31,..
************************************
Ага - и при этом военным ОЧЕНЬ очень понравился суховский ИБ с одним Р79.
Денег только на эту программу не нашли.

Хотя, как утверждают, причиной было наличие F-16 но мне не очень верится,..
************************************
Ну, кому же может повериться в то, что не подтверждает его версию. :)
Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Алексей Захаров 19 октября 16, в 20:09 Ещё раз.
Про контекст, в котором чего-то там не пляшет.
Следующая фраза была о том, что учебные, о которых идёт речь, имеют ещё и боевые модификации.
И Як-130, и МиГ-АТ, и "Альфа Джет", и "Ирида".
В этом ряду разве что "Хоук" - исключение.
Текст скрыт развернуть
0
Алексей Захаров
Алексей Захаров Михаил Кузьмин 19 октября 16, в 20:58 ...учебные, о которых идёт речь, имеют ещё и боевые модификации.
***************************
От этого они не становятся боевыми.

В этом ряду разве что "Хоук" - исключение.
***************************
Понятно - про L-29/39 лучше не вспоминать. :)
Как и про Як-30. Или про польскую "Искру".
Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Алексей Захаров 19 октября 16, в 22:39 Я имел в виду, что "Хоук", хоть и однодвигательный - имеет боевые варианты. Он, кстати, и в Штатах строился, и именно для моряков - при всей своей однодвигательности, так что ваше "у моряков по части числа двигателей свои заморочки" - не проходит.
-------------------------------------------------------------------------
Як-30 похерили задолго до описываемых событий. Напомню, что речь была о политике наших ВВС в начале 90-х годов, когда шёл отказ от однодвигательных боевых машин.
Кстати, хоть под Як-32 и раскладывали на выставках какое-то там вооружение, но, на мой взгляд, Р-19 был явно слабоват, чтоб превратить Як-32 в штурмовик.
-------------------------------------------------------------------------
Боевые варианты Л-29 и Л-39 существовали, но, по-моему, не в наших ВС.
Недавние варианты "элки" - L-59, L-159, тоже, видимо, к нашим Вооружённеньким Сильцам никак не относяццо.
TS-11, по-моему, вообще за пределами Польши не применялся.
------------------------------------------------------------------------
А вот Цессна А-37 "Дрэгонфлай", кажется, повоевать успела.
Будучи при этом именно двухдвигательной.
И кажеццо, её даже у нас в НИИ ВВС изучали - может, оттуда и пришло понимание, каким должен быть лёгкий штурмовик? :-)
Текст скрыт развернуть
1
Ренат МРР
Ренат МРР 17 октября 16, в 20:52 Слава России!!!! Текст скрыт развернуть
2
Владимир Медведев
Владимир Медведев 17 октября 16, в 21:08 Новость хорошая. По Борькиной поганой могиле ещё один залп. Текст скрыт развернуть
4
Виктор Алёхин
Виктор Алёхин 17 октября 16, в 21:11 Радует! Текст скрыт развернуть
2
Виктор Тричев
Виктор Тричев 17 октября 16, в 21:45 Гордость за наш самолёт! А Вам ребята мягких посадок!!! Текст скрыт развернуть
3
Николай Морозов
Николай Морозов 17 октября 16, в 21:49 Горьковский авиационный завод им Серго Ордженикидже выпустил более 1500 самолетов МиГ-25, а затем более 500 самолетов МиГ-31.
После 1992 года МиГ-31 уже не закладывались ......
А вот она кабина модернизированного БМ.
Текст скрыт развернуть
6
Николай Морозов
Николай Морозов 17 октября 16, в 23:03 Аварии и катастрофы были, но 98 % человеческий фактор.
С управлением не припомню, самолетом управляет САУ-155М, продолжение САУ-155, что стояла на МиГ-25 простая и надежная ....., надо было еще умудриться уронить самолет ....
Не надо все валить на самолет, он молчаливый в свою защиту ни чего не скажет ...............
Текст скрыт развернуть
11
Николай Морозов
Николай Морозов 17 октября 16, в 23:52 Вы все сами и ответили ............
Сколько было случаев, когда особенно далекие от авиации люди ...ставили контровку вместо предохранителей (как дома) и проводка горела, выращенные национальные кадры, ставили контровку вместо шплинтов, она перетиралась и много тонный Миг-25 ..уходил в землю ..., а тепловой разгон аккумуляторов сколько пропускали (в Ижме прозевали и еще Героев получили), а сколько раз летчики не соответствующие по уровню подготовки гробили самолеты ......
А опытные пилоты наоборот не исправные самолеты спасали
Текст скрыт развернуть
5
Николай Морозов
Николай Морозов 18 октября 16, в 20:14 А причина одна с 2010 года в авиации сократили огромное количество специалистов супер класса, а за одно и почти все УЧИЛИЩА, АКАДЕМИИ И АВИАЦИОННЫЕ ШКОЛЫ.
А с неучей, что возьмешь...........
Текст скрыт развернуть
1
Николай Морозов
Николай Морозов 18 октября 16, в 23:34 Знал эти машины 5 лет они были у нас после разгона Правдинска.
Потом ушли на модернизацию.
После модернизации прибывают в Канск, так у тех что были в Канске закончился ресурс .......
Текст скрыт развернуть
2
Василий Сухов
Василий Сухов 18 октября 16, в 05:48 Дай Бог большого ресурса нашим Миг ам! Текст скрыт развернуть
2
Владимир Балаев
Владимир Балаев 18 октября 16, в 12:11 Самолёт удачный и красивый!
Как в своё время говорили израильские пилоты "Сначала мы господствовали в воздухе над Синаем, а потом ПОЯВИЛСЯ МиГ-25!"...
Хотелось бы чтобы провели модернизацию и оснащение всех действующих новыми приборами, вооружением и хвалёным новым "фонарём" из "неубиваемого" стекла. За одно и прицел облегчить вдвое, как из "Парабеллума" - "Вальтер"/не по количеству деталей, по весу/
Это же до 2028г. ещё эксплуатировать можно!
Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Владимир Балаев 18 октября 16, в 16:17 А при чем тут господство в воздухе? Там были Р и РБ версии - разведывательные... Текст скрыт развернуть
2
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Сергей Гольтяпин 18 октября 16, в 17:14 Убегали от господства...)))) Текст скрыт развернуть
3
Александр Копылов
Александр Копылов 18 октября 16, в 12:28 Слава Богу,что возрождается завод Сокол,который был одним из символов города Горького ! Текст скрыт развернуть
2
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 124
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии