Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Роскосмос начал переговоры с НАСА о местах для космонавтов на американском Orion
Семен Смолкин 26 сен, 11:01
0 0
NASA уточняет график запусков кораблей Orion к Луне
Семен Смолкин 25 сен, 22:42
0 0
Американцы собрали прототип сверхзвукового пассажирского самолета
Семен Смолкин 25 сен, 14:51
+1 3
Дорожная карта эволюции двигателей Safran
Семен Смолкин 25 сен, 14:46
+5 35
«Волга-Днепр» завершила перевозку космического спутника
Семен Смолкин 25 сен, 14:41
0 4
Беспилотный дозаправщик корабельного базирования значительно увеличит дальность действия авиации
Семен Смолкин 25 сен, 14:37
+1 0

Люди

77478 пользователям нравится сайт aviator.guru

«Лисья гончая» теперь нужна и России

развернуть

Кто вылечил уникальный истребитель-перехватчик от зависимости 

 МиГ-31БМ

МиГ-31БМ (Фото: Юрий Смитюк/ТАСС)

К концу 2016 года Минобороны получит 22 модернизированных истребителя МиГ-31БМ, всего же контракт с нижегородским заводом «Сокол» предусматривает модернизацию 113 таких самолетов. Об этом сообщил на днях замминистра обороны РФ Юрий Борисов.

Выше только космос

Как бы парадоксально это, возможно, не звучало, но МиГ-32БМ в полной мере дитя девяностых. К началу десятилетия базовая «лисья гончая», как прозвали сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего действия МиГ-31 в НАТО, уже получила свою новую модификацию — МиГ-31Б. Слишком уж много вопросов было к первым «тридцать первым» по максимальной дальности полета - тем более, что ставилась задача добиться возможности с помощью этих истребителей-перехватчиков чуть ли не достигнуть границ США через Северный полюс. Поэтому, главный «апгрейд», которым отличался Миг-31Б от предшественника — это, прежде всего, наличие системы дозаправки в воздухе.

Но уже в 1994 году у оборонного ведомства перестало хватать денег на закупку МиГ-31, и его серийное производство было свернуто. Притом что самолеты эти эффективно эксплуатируются и по сей день. Например, недавно стало известно об удачной отработке на «тридцать первых» в районе Камчатки воздушного боя в слоях стратосферы (ее еще называют предкосмосом).

В августе 2014 года вице-премьер Дмитрий Рогозин, в ходе посещения завода «Сокол», где и выпускались «тридцать первые», назовет МиГ-31 «самолетом, который не имеет ничего равного себе». «Это было коллективное мнение и военно-промышленной комиссии, и Минобороны, и самой промышленности, и даже Госдумы, которая целые парламентские слушания проводила по поводу этого самолета, — самолет надо восстановить, он сейчас модернизируется. И этот самолет еще послужит лет 15 точно в самых разных и новых вариантах, отвечающих современным формам вооруженной борьбы». Впрочем, как мы писали в статье «Куда уйдет новый МиГ», меньше чем через два года на международной авиационно-космической выставке FIDAE-2016 в Чили гендиректор корпорации «МиГ» Сергей Коротков заявит уже другое: «К 2028 году истребитель-перехватчик МиГ-31 закончит свое существование чисто физически», добавив, что модернизацию нельзя производить вечно.

Родиться в девяностые и выжить

Но вот в чем главный парадокс: родился-то МиГ-31БМ в 1998 году именно благодаря той же нехватке денег. С технической стороны, он представляет собой модернизированный МиГ-31Б, но в целях оптимизации расходов, превращенный из истребителя-перехватчика в уже многоцелевой самолет, способный «работать» как с воздушными, так и наземными целями — как в поговорке, «и швец, и жнец…». Логично, что основные изменения коснулись именно систем вооружения (по некоторым подсчетам в этом плане эффективность модернизированного «тридцать первого» возросла почти в три раза). При максимальной боевой нагрузке в 9 тонн, самолет, благодаря новой бортовой радиолокационной станции, смог обнаруживать воздушные цели на почти вдвое большей дальности. На испытаниях МиГ-31БМ доказали свой «талант» в уничтожении ракетами самолетов противника на дистанции в 280 километров — что было не под силу (на тот период — уж точно) ни одному иностранному истребителю. «Он на таких дальностях захватывает самолет, что просто его никто не увидит и не почувствует. Обнаружит летчик в кабине только путем световой сигнализации определенных приборов, сигнализирующих захват», — рассказывал летчик-испытатель авиационного завода «Сокол», заслуженный летчик-испытатель Андрей Печенкин. В конце марта 2016 года перехватчики МиГ-31БМ установят новый рекорд продолжительности беспосадочного полета — в ходе очередных учений шесть самолетов преодолели расстояние около восьми тысяч километров за семь часов, добравшись с базы в Красноярском крае в Астраханскую область. Причем, добирались они туда не по кратчайшему пути, а по более сложному маршруту, с тремя дозаправками в воздухе…

По некоторым данным, успешно этот многоцелевой истребитель показал себя и при выполнении таких нетипичных задач, как, например, наведение на воздушные цели ракет, запущенных с других истребителей. Плюс новая компоновка кабин летчика и штурмана-оператора, дополнительные, более современные индикаторы и т. д.

В чем-то даже символично, что впервые публике МиГ-31БМ был показан в январе 1999 года одновременно с российской попыткой ответа на американский F-22 — многофункциональным фронтовым истребителем пятого поколения МиГ-1.44, «невидимость» которого должны были обеспечить многочисленные стелс-технологии. Модернизированный «тридцать первый» на фоне, мягко говоря, не потерялся — в отличие от Миг-1.44, который так в итоге и остался лишь опытным экземпляром.

Цель за сотни километров

Сегодня странно слышать, что, создавая такой истребитель как МиГ-31БМ, его разработчики даже как-то и особо не надеялись, что его будут закупать российские ВВС. Поначалу его предлагали Китаю, Индии… Но слава богу, сложилось так, как сложилось: модернизированный «тридцать первый» не просто остался в России, но и было принято решение доработать до него большинство уже выпущенных базовых Миг-31.

В декабре 2011 года представитель Минобороны РФ Владимир Дрик сообщит, что до 2020 года планируется модернизировать до модификации БМ более 60 истребителей-перехватчиков МиГ-31. «Модернизированные МиГ-31 получат новую систему управления вооружением и радиолокационные станции, позволяющие обнаруживать цели на дальности до 320 километров и поражать их на расстоянии до 280 километров. МиГ-31БМ сможет одновременно сопровождать до десяти воздушных целей с одновременным наведением оружия на шесть из них. Обновленные перехватчики смогут взаимодействовать с наземными зенитными ракетными комплексами, а также координировать действия других истребителей в звене», — сообщает агентство «Лента.ру».

В марте 2016 года было объявлено о том, что модернизированные «тридцать первые» усилят ПВО в Арктике — по крайней мере пока на смену им не придет широко разрекламированный авиакомплекс дальнего перехвата ПАК-ДП, научно-исследовательские работы по которому обещают начать в следующем году…

Кстати, судя по всему, та партия модернизированных истребителей МиГ-31БМ, которую Минобороны рассчитывает получить к концу 2016 года, будет особенной. Опережая вопросы журналистов замминистра Юрий Борисов отметил, что нижегородскому «Соколу», работая по этому истребителю, удалось в полной мере решить задачу с импортозамещением: «Никакой зависимости сейчас нет, проведены работы по импортозамещению, никаких опасений на этот счет уже не осталось».

http://pfo.svpressa.ru/war21/article/5470/?rss=1


Опубликовал Семен Смолкин , 17.10.2016 в 13:21

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Алексей Захаров
Алексей Захаров Михаил Кузьмин 19 октября 16, в 12:35 ИМХО, это вы зря - АЛ-31 и РД-33 были "почти на уровне". Можно сказать, что на этих изделиях наши мотористы, наконец, догнали западных конкурентов. Правда, в процессе догоняния штаны в шаге лопнули - но это уже другая история.
Наличие М88 на МиГ-29 ничего бы в судьбе самолёта не изменило, ибо ошибка была сделана на стадии выбора концепции (в очередной раз не могу не вспомнить Самойловича). Лёгкий двухдвигательный самолёт - это нонсенс. Это было оправдано, когда движки большой размерности лёгкими делать не умели - вот и появились F-5 и МиГ-19. Но в семидесятые...
Хотя бы посмотрели тогда на выбор между YF-16 и YF-17. Но у нас если и отказываются от следования по пути унешнего супостата - то только для принятия откровенно глупого решения.

Беляков выбрал для МиГ-29 двухдвигательную схему под лозунгом "Мы не можем позволить себе терять в мирное время самолёты по причине отказа двигателя". И что получилось в результате? Я не знаю случаев, когда наличие второго двигателя спасло бы МиГ-29. А вот деньги в "лишний" двигатель были вбуханы солидные.

При этом даже "повторение на новом технологическом уровне" того же Е-8 с одним АЛ-31 дало бы очень и очень приличную машину. Тем более, что на Е-8, если мне не изменяет склероз, основные проблемы были в том, что два двигателя завязали на один воздухозаборник.
Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Алексей Захаров 19 октября 16, в 18:58 Похоже, что всё-таки изменяет. На Е-8 был ОДИН Р-21Ф-300. Проблемы его были в низкой газодинамической устойчивости компрессора. А КБ Мецхваришвили не смогло с ними справиться.
------------------------------------------------------------------
За выбор для МиГ-29 мы с вами уже как-то перетирали, и я приводил слова Белякова, где-то прочитанные - если б у него в распоряжении был двигатель такой же надёжности, как PW на F-16 - он не задумываясь проектировал бы ОДНОДВИГАТЕЛЬНЫЙ истребитель.
Вы мне тогда не поверили, а сейчас сами подтверждаете.
------------------------------------------------------------------
Насчёт лёгкого двухдвигательного самолёта - не такой уж это нонсенс.
А зачем тогда наши военные даже для учебного самолёта настаивали на двухдвигательности?
Его же заведомо собирались ещё и как лёгкий боевой использовать. Так и получились МиГ-АТ и Як-130.
А вы говорите, что это не с однодвигательными, а с устарелыми типами воевали.
Мне помниццо, что тогда была именно такая установка - однодвигательные - ненадёжно, для армии надо двухдвигательные.
Именно поэтому военные не стали рассматривать проект учебного / лёгкого боевого суховского самолёта с одним АЛ-31, а ведь он даже сверхзвуковым предполагался.
Кстати, и "Альфа Джет" тоже двухдвигательный. И "Ирида". А пиндосы так и вовсе "Бакай" из однодвигательного в двухдвигательный на ходу переделывали.
А вот обратная переделка из F-5E в однодвигательный F-5G / F-20 чё-та не пошла. Хотя, как утверждают, причиной было наличие F-16 но мне не очень верится, потому что F-5 изначально предполагался для небогатых стран, и стоил существенно меньше обычных истребителей.
Наверняка и "Тайгершарк" стоил бы поменьше "Файтинг Фалкона", но вот что-то не срослось...
Текст скрыт развернуть
0
Алексей Захаров
Алексей Захаров Михаил Кузьмин 19 октября 16, в 19:35 На Е-8 был ОДИН Р-21Ф-300.
************************************
Да, что-то склероз мой по осени разыгрался...

Проблемы его были в низкой газодинамической устойчивости компрессора. А КБ Мецхваришвили не смогло с ними справиться.
************************************
Там и микояновцы с воздухозабортником намудрили (о чём я "непривильно" и вспомнил).

А зачем тогда наши военные даже для учебного самолёта настаивали на двухдвигательности?
************************************
Слово "даже" в этом контексте заведомо не пляшет. :)
Именно потому, что учебный самолёт, вообще говоря, для боя не предназначен.

Кстати, и "Альфа Джет" тоже двухдвигательный. И "Ирида".
А пиндосы так и вовсе "Бакай" из однодвигательного в двухдвигательный на ходу переделывали.
************************************
Ещё раз: не нужно приплетать учебные самолёты, когда речь идёт о боевых.
А "Бакай" так и вовсе машина флотская - у моряков по части числа двигателей свои заморочки.

Именно поэтому военные не стали рассматривать проект учебного / лёгкого боевого суховского самолёта с одним АЛ-31,..
************************************
Ага - и при этом военным ОЧЕНЬ очень понравился суховский ИБ с одним Р79.
Денег только на эту программу не нашли.

Хотя, как утверждают, причиной было наличие F-16 но мне не очень верится,..
************************************
Ну, кому же может повериться в то, что не подтверждает его версию. :)
Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Алексей Захаров 19 октября 16, в 20:09 Ещё раз.
Про контекст, в котором чего-то там не пляшет.
Следующая фраза была о том, что учебные, о которых идёт речь, имеют ещё и боевые модификации.
И Як-130, и МиГ-АТ, и "Альфа Джет", и "Ирида".
В этом ряду разве что "Хоук" - исключение.
Текст скрыт развернуть
0
Алексей Захаров
Алексей Захаров Михаил Кузьмин 19 октября 16, в 20:58 ...учебные, о которых идёт речь, имеют ещё и боевые модификации.
***************************
От этого они не становятся боевыми.

В этом ряду разве что "Хоук" - исключение.
***************************
Понятно - про L-29/39 лучше не вспоминать. :)
Как и про Як-30. Или про польскую "Искру".
Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Алексей Захаров 19 октября 16, в 22:39 Я имел в виду, что "Хоук", хоть и однодвигательный - имеет боевые варианты. Он, кстати, и в Штатах строился, и именно для моряков - при всей своей однодвигательности, так что ваше "у моряков по части числа двигателей свои заморочки" - не проходит.
-------------------------------------------------------------------------
Як-30 похерили задолго до описываемых событий. Напомню, что речь была о политике наших ВВС в начале 90-х годов, когда шёл отказ от однодвигательных боевых машин.
Кстати, хоть под Як-32 и раскладывали на выставках какое-то там вооружение, но, на мой взгляд, Р-19 был явно слабоват, чтоб превратить Як-32 в штурмовик.
-------------------------------------------------------------------------
Боевые варианты Л-29 и Л-39 существовали, но, по-моему, не в наших ВС.
Недавние варианты "элки" - L-59, L-159, тоже, видимо, к нашим Вооружённеньким Сильцам никак не относяццо.
TS-11, по-моему, вообще за пределами Польши не применялся.
------------------------------------------------------------------------
А вот Цессна А-37 "Дрэгонфлай", кажется, повоевать успела.
Будучи при этом именно двухдвигательной.
И кажеццо, её даже у нас в НИИ ВВС изучали - может, оттуда и пришло понимание, каким должен быть лёгкий штурмовик? :-)
Текст скрыт развернуть
1
Ренат МРР
Ренат МРР 17 октября 16, в 20:52 Слава России!!!! Текст скрыт развернуть
2
Владимир Медведев
Владимир Медведев 17 октября 16, в 21:08 Новость хорошая. По Борькиной поганой могиле ещё один залп. Текст скрыт развернуть
4
Виктор Алёхин
Виктор Алёхин 17 октября 16, в 21:11 Радует! Текст скрыт развернуть
2
Виктор Тричев
Виктор Тричев 17 октября 16, в 21:45 Гордость за наш самолёт! А Вам ребята мягких посадок!!! Текст скрыт развернуть
3
Николай Морозов
Николай Морозов 17 октября 16, в 21:49 Горьковский авиационный завод им Серго Ордженикидже выпустил более 1500 самолетов МиГ-25, а затем более 500 самолетов МиГ-31.
После 1992 года МиГ-31 уже не закладывались ......
А вот она кабина модернизированного БМ.
Текст скрыт развернуть
6
Николай Морозов
Николай Морозов 17 октября 16, в 23:03 Аварии и катастрофы были, но 98 % человеческий фактор.
С управлением не припомню, самолетом управляет САУ-155М, продолжение САУ-155, что стояла на МиГ-25 простая и надежная ....., надо было еще умудриться уронить самолет ....
Не надо все валить на самолет, он молчаливый в свою защиту ни чего не скажет ...............
Текст скрыт развернуть
11
Николай Морозов
Николай Морозов 17 октября 16, в 23:52 Вы все сами и ответили ............
Сколько было случаев, когда особенно далекие от авиации люди ...ставили контровку вместо предохранителей (как дома) и проводка горела, выращенные национальные кадры, ставили контровку вместо шплинтов, она перетиралась и много тонный Миг-25 ..уходил в землю ..., а тепловой разгон аккумуляторов сколько пропускали (в Ижме прозевали и еще Героев получили), а сколько раз летчики не соответствующие по уровню подготовки гробили самолеты ......
А опытные пилоты наоборот не исправные самолеты спасали
Текст скрыт развернуть
5
Николай Морозов
Николай Морозов 18 октября 16, в 20:14 А причина одна с 2010 года в авиации сократили огромное количество специалистов супер класса, а за одно и почти все УЧИЛИЩА, АКАДЕМИИ И АВИАЦИОННЫЕ ШКОЛЫ.
А с неучей, что возьмешь...........
Текст скрыт развернуть
1
Николай Морозов
Николай Морозов 18 октября 16, в 23:34 Знал эти машины 5 лет они были у нас после разгона Правдинска.
Потом ушли на модернизацию.
После модернизации прибывают в Канск, так у тех что были в Канске закончился ресурс .......
Текст скрыт развернуть
2
Василий Сухов
Василий Сухов 18 октября 16, в 05:48 Дай Бог большого ресурса нашим Миг ам! Текст скрыт развернуть
2
Владимир Балаев
Владимир Балаев 18 октября 16, в 12:11 Самолёт удачный и красивый!
Как в своё время говорили израильские пилоты "Сначала мы господствовали в воздухе над Синаем, а потом ПОЯВИЛСЯ МиГ-25!"...
Хотелось бы чтобы провели модернизацию и оснащение всех действующих новыми приборами, вооружением и хвалёным новым "фонарём" из "неубиваемого" стекла. За одно и прицел облегчить вдвое, как из "Парабеллума" - "Вальтер"/не по количеству деталей, по весу/
Это же до 2028г. ещё эксплуатировать можно!
Текст скрыт развернуть
1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Владимир Балаев 18 октября 16, в 16:17 А при чем тут господство в воздухе? Там были Р и РБ версии - разведывательные... Текст скрыт развернуть
2
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Сергей Гольтяпин 18 октября 16, в 17:14 Убегали от господства...)))) Текст скрыт развернуть
3
Александр Копылов
Александр Копылов 18 октября 16, в 12:28 Слава Богу,что возрождается завод Сокол,который был одним из символов города Горького ! Текст скрыт развернуть
2
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 124
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии

Майоров Александр
Евгений Делов
Это всё Путин.
Евгений Делов Воссоздать «Энергию» будет дороже, чем сделать новую сверхтяжелую ракету
Евгений Делов
Сергей Гольтяпин
Alexander Mikhailov
*
Alexander Mikhailov Этот день в авиации. 25 сентября
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 25 сентября
evgeny
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
evgeny
Андраник Киликян
Спасибо
Андраник Киликян Дорожная карта эволюции двигателей Safran
Андраник Киликян
Спасибо
Андраник Киликян Как владелец «ВИМ-Авиа» хотел сделать Казань хабом между Китаем и Европой
Андраник Киликян
Спасибо
Андраник Киликян Этот день в авиации. 25 сентября
Сергей Гольтяпин
evgeny
evgeny
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
evgeny
Сергей Гольтяпин
:)
Сергей Гольтяпин «Волга-Днепр» завершила перевозку космического спутника
Михаил Кузьмин
Конечно! Какой ещё, плять, шар?!
Михаил Кузьмин «Волга-Днепр» завершила перевозку космического спутника
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
evgeny
Михаил Кузьмин
А олени - лучше! :-) )))
Михаил Кузьмин Дорожная карта эволюции двигателей Safran
Михаил Кузьмин
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 25 сентября
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Не знаю. Может, противопомпажные створки снизу в гондолах.
Михаил Кузьмин Дорожная карта эволюции двигателей Safran
Михаил Кузьмин
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Раскритиковал, поди? Ну, он-то сторонник "проекта 111"... :-)
Михаил Кузьмин Дорожная карта эволюции двигателей Safran
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Агафонов Владимир
Агафонов Владимир
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин