Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Китайские ВВС на подъеме: авиасалон Чжухай-2018 (The Diplomat, Япония)
Семен Смолкин 18 ноя, 13:06
0 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 18 ноября
Семен Смолкин 18 ноя, 12:42
+14 4
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Как сверхсекретные летчики в СССР испытывали атомные бомбы
Семен Смолкин 17 ноя, 17:33
+4 2
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Полёты в космос каждый день
Семен Смолкин 17 ноя, 16:56
+2 2
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 17 ноября
Семен Смолкин 17 ноя, 16:43
+20 7
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
ГСС может поставить 12 самолетов Суперджет в ОАЭ
Семен Смолкин 16 ноя, 16:26
+5 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Люди

77464 пользователям нравится сайт aviator.guru

Приведет ли авария «Союза» к смерти МКС

развернуть

Приведет ли авария «Союза» к смерти МКС

В России и США не исключили перевод Международной космической станции (МКС) в беспилотный режим с последующей возможной консервацией. Все зависит от сроков расследования аварии российской ракеты «Союз», которая должна была доставить на станцию новых членов экипажа. Каковы шансы на то, что МКС, которая находится на орбите уже двадцать лет, раньше запланированного затопят в океане?

В американском Национальном управлении по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) допускают перевод Международной космической станции (МКС) в автономный полет без экипажа. Как пояснил глава миссии МКС в НАСА Кенни Тодда, находящиеся на орбите астронавты могут остаться на борту станции лишь до января 2019 года вместо планировавшегося возвращения в декабре 2018 года. Но если после аварии «Союза» Россия не сможет подготовить новую ракету для доставки членов экипажа, то МКС можно будет управлять с Земли.

В то же время Тодда подчеркнул, что к моменту начала в 2019 году двух американских программ по доставке астронавтов на Международную космическую станцию на борту МКС в целях безопасности уже должен находиться экипаж.

Американский журнал NewScientist и вовсе написал, что «авария «Союза» может убить МКС и отбросить космические полеты назад на десятилетия».

Напомним, в четверг во время старта «Союза-ФГ» с кораблем «Союз МС-10» с двумя членами экипажа на борту с космодрома Байконур произошла авария носителя. Согласно официальной версии, космонавты Алексей Овчинин (РФ) и Ник Хейг (США) остались живы благодаря срабатыванию аварийной системы спасения (САС), о чем подробно писала газета ВЗГЛЯД. После остановки двигателей отделилась капсула от ракеты-носителя. Экипаж корабля приземлился в Казахстане, после чего был отправлен в Москву, а затем в Звездный городок.

В российском Федеральном космическом агентстве также не исключают, что МКС может остаться без экипажа. Как заявил в пятницу исполнительный директор Роскосмоса по пилотируемым программам Сергей Крикалев, «теоретически МКС может остаться без экипажа». «Предусмотрен такой режим, как беспилотный. Мы будем делать все возможное, чтобы этого не допустить, потому что станция сделана для пилотируемых полетов. Процедура консервации станции предусмотрена, но она нежелательна и будем стараться ее избежать», – сказал Крикалев.

Впрочем, в России все же не разделяют пессимизм НАСА. Как сообщил глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин, повторный полет Овчинина и Хейга на МКС запланирован на весну будущего года. «Мы вернулись в Звездный. Ребята обязательно полетят. Планируем их полет на весну следующего года», – написал Рогозин в Twitter.

Действительный член Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского Александр Железняков называет консервацию МКС самым пессимистичным сценарием, но уверен, что «это произойдет, если расследование обстоятельств аварии «Союза» затянется или если будут найдены недостатки, которые не удастся устранить достаточно быстро». Эксперт особо подчеркнул, что запускать следующий пилотируемый корабль, не разобравшись в причинах последнего происшествия, очень опасно, это ставит под угрозу жизнь космонавтов.

«В этом случае придется сдвигать следующий запуск... Кроме того, если придется корабль запускать не в январе следующего года, а позже, то ресурс того аппарата, который находится сейчас на станции, уже заканчивается и в целях безопасности может быть принято решение о возвращении экипажа. В этом случае работать на станции будет некому и ее придется консервировать», – рассказал Железняков газете ВЗГЛЯД.

Роскосмос прекратил трансляцию пуска ракеты в момент аварии

«САС, конечно, сработала, но сама по себе ситуация не очень приятная, поэтому возможна консервация МКС. Если это произойдет, то дальнейшая работа на МКС вызывает сомнение. Все-таки станция летает уже 20 лет, и есть определенные требования, которые в первую очередь связаны с безопасностью пилотируемых полетов», – подытожил Железняков.

Научный обозреватель на тему космоса Александр Галкин тоже не исключает заморозку МКС. Такую вероятность он оценил в 40%, напомнив, что подобный прецедент произошел после взрыва на старте корабля «Салют-7» в сентябре 1983 года. В итоге в декабре того же года станция «была заморожена, осталась без обслуживания». «На сегодняшний день МКС весит около 440 тонн, и трудно сказать, как ее можно законсервировать. Да, ею можно управлять с Земли и надеяться на то, что она не упадет, но без людей она практически не может существовать», – сказал Галкин газете ВЗГЛЯД.

Эксперт напомнил, что

срок эксплуатации МКС ограничен и даже с продлением рассчитан до 2024 года, поэтому стоит вопрос, а имеет ли смысл продолжать полеты на нее или «не тратиться, а похоронить ее в Тихом океане».

Более того, Россия, по его словам, получила от МКС все, что хотела, и сейчас отправляет туда космонавтов ради «поддержания работоспособности станции и сохранения своего реноме».

Однако для США МКС крайне важна, считает Галкин, американцы проводят на ней всевозможные исследования по поводу адаптации организма человека к полетам на Марс и Луну. Именно по этой причине США могут быть против заморозки станции и будут делать все возможное, чтобы как можно дольше пользоваться ею, отметил он.

Научный руководитель Института космической политики Иван Моисеев подчеркнул, что готовиться к варианту автономных полетов, конечно, нужно. Беспилотный режим, по его мнению, – это первый шаг на пути к консервации станции и переводу всех ее систем в автономное функционирование, с перспективой последующей расконсервации. По словам эксперта, это сложный процесс, но опыт консервации космических станций у России уже был. «Если это произойдет, о чем вообще не хочется думать, то это не вызовет ничего, кроме изменения планов и перерыва в полетах», – пояснил Моисеев газете ВЗГЛЯД.

Однако он все же считает такой сценарий маловероятным. «По опыту старых аварий с «Прогрессами» комиссии разберутся в аварии достаточно быстро и беспилотный режим не понадобится. Весна – это время, взятое с большим запасом, думаю, все произойдет намного быстрее. Полетит снова «Союз», ничего другого у нас нет», – объяснил эксперт.

Членкор Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского Андрей Ионин также считает вероятность консервации МКС минимальной. По его словам, все непредвиденные случаи «давно продуманы». «Все будет нормально, это не экстраординарная ситуация, к которой никто не готовился, на все такие случаи предусмотрен план Б, – сказал Ионин газете ВЗГЛЯД. – Причину аварии выяснят в течение недели–двух, а через месяц все будет окончательно ясно». По словам эксперта, полет станции планируется до 2024 года и все его участники согласны поработать над тем, чтобы он продлился до 2028 года.

Мария Трубина,
Андрей Резчиков


Источник →

Ключевые слова: Космос и Ракеты
Опубликовал Семен Смолкин , 13.10.2018 в 17:33
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Leon17 Влад 18 октября, в 14:29 "Я так понимаю - ты сам житель США"
Ну да, ну да...
"Что может говорить хромой об искусстве Герберта фон Караяна? Если ему сразу заявить, что он хромой, он признает себя побежденным.
О чем может спорить человек, который не поменял паспорт? Какие взгляды на архитектуру может высказать мужчина без прописки? Пойманный с поличным, он сознается и признает себя побежденным.
И вообще, разве нас может интересовать мнение человека лысого, с таким носом? Пусть сначала исправит нос, отрастит волосы, а потом и выскажется."
(С) М. Жванецкий, "Стиль спора"
Текст скрыт развернуть
0
Leon17 Влад
Leon17 Влад Сергей Гольтяпин 18 октября, в 20:17 Совершенная ... муть. И совершенно - не в тему. Строго - по практике забугорного тролля. В Сети уже гуляло описание подобных субъектов.
Текст скрыт развернуть
-1
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Leon17 Влад 18 октября, в 20:30 "Совершенная ... муть. " Для кого - муть, а для кого-то - и нет... Это ж у вас аргументация на любое возражение - "да ты забугорный!" Жванецкий про таких и писал... Текст скрыт развернуть
0
Leon17 Влад
Leon17 Влад Сергей Гольтяпин 18 октября, в 23:09 Да ладно?! Ваше возражение имеет аргументацию ? "Надо полагать" как и "вполне вероятно" - вот и вся Ваша аргументация. Больше ничего. Начните с себя. А там посмотрим - чьи аргументы весомее будут.
Текст скрыт развернуть
0
Leon17 Влад
Leon17 Влад Сергей Гольтяпин 18 октября, в 23:12 Да по стилю - чисто забугорный вариант :  много шума, много восхищений. Неудобные детали (ну такие, например, что коммерческие запуски Маска по сути оплачивает Пентагон своими запусками по сильно завышенным ценам. Ну и т.д. ) опускаются.
Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Leon17 Влад 19 октября, в 02:02 "Ваше возражение имеет аргументацию ?" Мое возражение!? А где я в этой ветке кому возражал? Я всего лишь процитировал Жванецкого...
Текст скрыт развернуть
0
Leon17 Влад
Leon17 Влад Сергей Гольтяпин 19 октября, в 12:14 А это называется - вырвать из контекста. Однобокая интерпритация - первый шаг к полному искажению.
Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Leon17 Влад 20 октября, в 04:40 "А это называется - вырвать из контекста" Нет, "вырвать из контекста" означает нечто совершенно другое. А "однобокая интерпрЕтация" - это третье... Если вам очень хочется потроллить - найдите себе столб и тролльте его, а мне надоело...
Текст скрыт развернуть
0
Aleksey Kozlov
Aleksey Kozlov Leon17 Влад 20 октября, в 05:50 Будь я специалистом по проектированию космической технике, я бы утверждал эти вещи более уверенно и определённо, но я специализируюсь по некоторым направлениям техники авиационной. Однако, философия проектирования во многом схожая. Поэтому, я убеждён, что используя свой прежний немалый опыт по пилотируемым КК, американские конструкторы не облажаются. "Дрэгон " сразу проектировался и как перспективный пилотируемый КК. На грузовой версии они убедятся в безотказной работе систем стыковки, и посадки. Текст скрыт развернуть
1
Leon17 Влад
Leon17 Влад Сергей Гольтяпин 21 октября, в 15:50 ""А это называется - вырвать из контекста" Нет, "вырвать из контекста" означает нечто совершенно другое. А "однобокая интерпрЕтация" - это третье... " Опять неопределенность - "нечто другое". Да и считать Вы, батенька , даже до трех не научились - сразу после первого у Вас третье идет.
Текст скрыт развернуть
0
Leon17 Влад
Leon17 Влад Aleksey Kozlov 21 октября, в 16:23 "я убеждён" - на чем именно основано Ваше убеждение? Проектировать пилотируемый корабль и закладывать в проект возможность доведения до пилотируемого варианта - далеко не всегда одно и тоже. Союз, например, проектировался для полета к Луне. А по факту - летает только на земную орбиту. А у Дрэгона что ? Системы жизнеобеспечения нет. Система спасения (пунктик в американских программах - их либо вообще нет , либо для части экипажа - см. Шатл) - под большим вопросом. Системы стыковки - нет. Время от полной заправки РН до старта - всего 40 минут (на Союзе - 2 часа) - что вообще ставит под вопрос возможность пилотируемых стартов с точки зрения безопасности. Даже их НАССА смотрит косо на эту тему. Заявленная грузоподъемность РН - 22 тонны. Но почему то молчат в тряпочку - что это в варианте ОДНОРАЗОВОГО исполнения. В случае использования возвращаемой первой ступени грузоподъемность падает до 9.6 т - читай - это уже не тяжелый , а средний класс носителя. Причем за те же деньги. И опять молчат в тряпочку, что ступень возвращается не к старту. А это добавляет стоимость для дальнейшего использования. В проекте - вариант возврата прямо на космодром. Т.е. стоит ожидать, что полезная нагрузка в таком случае будет лежать в диапазоне уже легких носителей. Для ассоциации - это все равно что перевозить один мешок цемента на Камазе. Ведь не случайно из оборота вдруг пропало понятие - стоимость вывода на орбиту 1 кг груза. Заменили стоимость пуска РН. Все потому, что даже при одинаковой стоимости запуска с нашим Протоном и несмотря на подкормку запусков Маска Пентагоном (один запуск в интересах Пентагона - 133 млн, один коммерческий - 61 млн - вот за счет  чего демпингует Маск, а не за счет технологий) - стоимость вывода 1 кг груза уже более , чем в два раза больше , чем у Протона. А будут свои носители сажать на космодроме - разница еще больше увеличится. С другой стороны - не сажать на космодроме - не получится сделать короткое время для последующего запуска. Сейчас , по словам того же Маска, на повторную подготовку уходит полгода. И половина стоимости от новой ракеты. Что бы достичь хоть какой то рентабельности , ему нужно использовать первую ступень не менее 10 раз (его же утверждение). Пока нет ни одного факта , что одна ступень летала хотя бы три раза. Про Шатл тоже говорили, что будет выводить грузы по бросовой стоимости. Правда, с оговоркой, - если летать будут часто. На практике получилось , что межполетные работы стоили на порядок или больше заявленных. Ни один из шатлов не отлетал заявленный в 100 полетов ресурс. Только на самом первом корабле имелись средства спасения. Но.... только для двух членов экипажа. В результате - 2 катастрофы и 14 жизней. Вы еще верите в американских "гениев"?
Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Leon17 Влад 21 октября, в 18:04 Комментарий скрыт Текст скрыт развернуть
Leon17 Влад
Leon17 Влад Сергей Гольтяпин 21 октября, в 18:09 Аха. Начните с подсчета своих. Какой то классик еще об этом говорил.
Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Leon17 Влад 21 октября, в 19:03 "Начните с подсчета своих."
Обязательно... Галоши вот только надену.
Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Сергей Гольтяпин 21 октября, в 20:11 Поправляю "битую" ссылку:
https://en.wikipedia.org/wiki/NASA_Docking_System
Текст скрыт развернуть
0
Aleksey Kozlov
Aleksey Kozlov Leon17 Влад 22 октября, в 04:34 Моя уверенность основана на неоднократном успешном решении американскими конструкторами многих задач ВПЕРВЫЕ. А тут-предстоит повторить ранее пройденный путь, ибо технически, "Дрэгон" проще "Спейс Шаттла". Давайте оставим сравнения экономики  запусков "Флаконов" со "Протонами", до той поры, когда зарплаты наших работников отрасли станут сопоставимыми с их. А то сейчас-разница в 10 раз. Да и производство "Протонов"  прекращается, как я слыхал. Текст скрыт развернуть
1
Leon17 Влад
Leon17 Влад Сергей Гольтяпин 22 октября, в 11:56 Вот вот. Переходите на новый уровень. От лаптей к галошам - просто огромный шаг.
Текст скрыт развернуть
0
Leon17 Влад
Leon17 Влад Aleksey Kozlov 22 октября, в 12:17 Интересная мысль про зарплаты. Как то , по заявлению самого Маска, он хотел заказать некую штуковину в Локхиде. Счет ему выставили такой , что сам офигел. В результате штуковину сделали они сами своими силами по цене .... в 25 раз ниже запрошенной! Это я к чему? Пока источником денег у них служит печатный станок (стоимость бумажек, которого обеспечивает весь остальной мир) - они могут себе рисовать любые затраты и любые зарплаты. А что произойдет, если это положение изменится? Вспомнят времена Великой Депрессии? В те времена, американские инженеры ездили на заработки даже не такую уж богатую Советскую Россию. И ведь желающих соскочить с долларовой иглы становится все больше и больше. Тенденция, однако. Так что в этом вопросе все далеко не однозначно.
Далее.   "Дрэгон" проще "Спейс Шаттла". Действительно. Начать, хотя бы , с двигателей. Основой их являются "лунники" , созданные еще Брауном. Их , конечно, много осталось . Порядка 800 штук. Но запас не бесконечен. А полного цикла производства как не было , так и нет. Но это опять же - не афишируется. Я уж молчу, что двигатели с открытым контуром. Т.е. - очень старая разработка. Создание нового движка - вопрос. В новейшей истории они не создали ничего. В смысле - не только Маск. Но и все американские разработчики. Сохранилось производство водородных движков. Что ж - молодцы. У нас такое нужно восстанавливать.
"успешном решении американскими конструкторами многих задач ВПЕРВЫЕ". Конечно , есть задачи , которые они решали и решили. Но - далеко не все. И это, в принципе, нормально. Что то умеют одни. Что то другие. Статистика, однако, вещь упрямая. 25 лет назад они стянули документацию по НК-33. За 25 лет они даже не сумели повторить. И, знаете, я могу еще примеров привести , где они очень сильно прокололись, пытаясь повторить то , что давно работает у нас.
Текст скрыт развернуть
0
Leon17 Влад
Leon17 Влад Aleksey Kozlov 22 октября, в 12:18 А что касается завершения производства Протонов - ничего страшного. Значит будет летать Ангара.
Текст скрыт развернуть
0
троцкий жора
троцкий жора 14 октября, в 13:11 статья и эксперты  - полный отстой..
дыра от дрели, испорченный амерский  сортир  и авария "Союза" хорошо укладывается в желание пендосов убрать русских их космоса..
Дураку ясно, что МКС  - это один из фортпостов военно -космических войск России..
Сейчас фишка будет в том, кто останется на МКС потом!!!, пендосы сделают все, чтобы русских там не было..
Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 47
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Сергей Конев
Юрий Астахов
Михаил Кузьмин
*
Михаил Кузьмин Полёты в космос каждый день
александр фоксенко
Нужен лифт.
александр фоксенко Полёты в космос каждый день
Владимир Ильин
Narvalroz Евгений
От этого что-то принципиально поменялось?
Narvalroz Евгений «Я думал, что представляю масштабы бедствия»
Владимир Балаев
Спасибо, Михаил.  Жизнь чаще сложнее любой статистики...
Владимир Балаев Этот день в авиации. 18 ноября
владимир
владимир
Душа &
Михаил Кузьмин
Александр Планерский
Владимир Балаев
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 17 ноября
Сергей Цыбин
Сергей Цыбин
Душа! Да Вы, как я посмотрю, идеалист!
Сергей Цыбин «Я думал, что представляю масштабы бедствия»
Сергей Цыбин
Это точно!
Сергей Цыбин Ольга Соколова: наработками по "Бурану" пользуются до сих пор
Эдуард Сугатов
Сергей Скалаух
Юрий Якличкин
Рашид Гатин
Егорян Грузовян
Егорян Грузовян Этот день в авиации. 17 ноября
Владимир Шолуха
Pciha Ivanova
Вадим Белецкий
Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 17 ноября
Walentin Sidelnikow
Спасибо за информацию!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 17 ноября
Душа &
Душа &
Андрей Н-ск Яковлев
Эдуард Сугатов
Это Россия.
Эдуард Сугатов «Судя по всему, реально мало что готово»: зачем миру напомнили о «преемнике» Ту-160?
Эдуард Сугатов
Михаил Кузьмин
Ага, разошлись, вы одна остались. Я про вас уже и забыть успел.
Михаил Кузьмин Иркутский плен
natkush52
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 17 ноября
Господин Никто
Спасибо за полезную информацию, Семён !
Господин Никто Этот день в авиации. 17 ноября
Михаил Кузьмин
Valdemar Heck
Видимо ведь была как Я то гарантия и срок тоже выставляется.
Valdemar Heck Малайзия пожаловалась России на Су-30МКМ
Юрий Симонов
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Юрий Симонов
Сергей Цыбин
Михаил Ушаков
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
Сергей Цыбин
Владимир Балаев
СПАСИБО!  Печальный денёк, столько катастроф ...
Владимир Балаев Этот день в авиации. 16 ноября
Вадим Голышкин