The National Interest (США): Россия и Америка в годы холодной войны хотели сбросить атомную бомбу на Луну

В годы холодной войны и СССР, и Штаты разрабатывали планы атомной бомбардировки Луны. С американской стороны в программе участвовал знаменитый популяризатор науки Карл Саган, с советской — Сергей Королев. Сегодня это звучит абсурдно, но это чистая правда. Читайте, как бряцание ядерным оружием чуть не привело к атомным взрывам на Луне.

В1958 году был разработан план атомной бомбардировки Луны…

В 1957 году Советский Союз вывел на низкую околоземную орбиту спутник. Это был первый искусственный спутник Земли, и он вызвал большую обеспокоенность у Пентагона и у американского политического руководства, поскольку запустили его коммунисты.

Началась космическая гонка, и американцы в ней проигрывали.

Последующие десятилетия стали парадом паранойи холодной войны, временем технических инноваций и странных военных стратегий. Запад и Восток хотели наглядно показать всему миру, кто главная сверхдержава. Но как это сделать?

Первым полететь на Луну — это было бы высшей наградой. Но на заре космической гонки Америка и Советы думали, что лучшим доказательством полета на Луну станет ее ядерная бомбардировка.

Сегодня идея нанести ядерный удар по Луне может показаться нелепой. Но в условиях политической и культурной напряженности 1950-х годов столь отчаянные планы казались вполне разумными и логичными. В 1958 году Научно-исследовательский центр бронетанковой техники, ставший предшественником Иллинойского технологического института, разработал соответствующий план, получив указания от ВВС.

«Мне сказали, что в ВВС очень интересуются, возможно ли осуществить внезапный демонстрационный взрыв со всеми вполне очевидными последствиями для формирования общественного мнения и для холодной войны», — написал в журнале «Нейчер» (Nature) руководитель проекта Леонард Рейфель (Leonard Reiffel).

«Было ясно, что главная цель взрыва — воздействовать на общественное мнение и продемонстрировать свое превосходство. ВВС нужно было огромное грибовидное облако, чтобы его было видно с Земли, — сказал Рейфель в интервью газете „Обсервер" (The Observer). — США отставали в космической гонке».

Кроме того, взрыв мог бы многое рассказать ученым и военным об эффективности ядерного оружия в космосе. В 1959 году Рейфель написал сообщение об этом проекте, которое позже было рассекречено. Там он утверждает следующее: «Определенных военных целей можно было достичь, поскольку у нас появилась бы информация об окружающем пространстве, об испытании ядерного боеприпаса в космосе и о возможности использовать ядерное оружие в космической войне».

Лунное взаимное уничтожение

Многие из тех планов времен холодной войны по-прежнему остаются под грифом «секретно», в том числе, проект А119. А узнали мы о нем благодаря Карлу Сагану (Carl Sagan). В 1959 году Саган был молодым выпускником, устремившим взоры на Калифорнийский университет в Беркли, а точнее, на Институт фундаментальных исследований Миллера, где он хотел защитить диссертацию. Он подал заявление на поступление, где рассказал немного о той работе, которую он выполнял для НИЦ бронетанковой техники, в частности, о написанных им докладах, которые он озаглавил так: «Возможный вклад ядерного взрыва на Луне в решение некоторых задач планетарной астрономии» и «Радиоактивное заражение Луны подрывом ядерного боеприпаса».

То, что популярный космолог и научный автор с готовностью хвастался своей работой над секретными проектами, чтобы поступить в аспирантуру, вызвало небольшую шумиху, когда об этом после смерти Сагана в 1996 году узнали его биографы. Пентагон пока никак не комментирует свои планы ядерной бомбардировки Луны, а многие написанные в то время доклады и сообщения были уничтожены.

В вышедшем в 2003 году документальном фильме «Туман войны» бывший министр обороны Роберт Макнамара (Robert McNamara) рассказывает о том, как он со своими начальниками штабов обсуждал Договор о частичном запрещении испытаний ядерного оружия, который наложил запрет на ядерные испытания в атмосфере.

Они сказали: «Советы нас обманут». Я спросил: «Как они нас обманут?» Вы не поверите, но они заявили: «Советы будут проводить испытания на обратной стороне Луны». Я сказал: «Да вы с ума сошли. Это же абсурд».

Но это был не совсем абсурд. Америка была не единственной страной, считавшей, что осуществить взрыв на лунной поверхности вполне реально. На волне успеха со спутником российские ученые Сергей Павлович Королев и Мстислав Всеволодович Келдыш в 1958 году предложили целую серию проектов, которые позволили бы Кремлю осуществить полет на Луну и известить мир о том, что русские там были.

Это был «Проект Е», включавший несколько этапов. Этап Е-1 предусматривал полет космического корабля на Луну. Е-2 и Е-3 имели целью облет Луны и фотографирование ее поверхности. Этап Е-4 был более жутким и фантастическим. На этом этапе на поверхности Луны планировалось подорвать небольшой ядерный заряд.

Прославленный российский конструктор ракет Борис Черток в 1999 году рассказал агентству «Рейтер» об этом проекте:

В 1958 году был план отправить атомную бомбу на Луну, чтобы астрономы всего мира смогли снять взрыв на пленку. Таким образом, ни у кого не осталось бы сомнений в том, что Советский Союз способен осуществить посадку на поверхности Луны. Но эту идею отвергли, поскольку физики решили, что из-за отсутствия атмосферы на Луне вспышка будет слишком короткой, и зафиксировать ее на пленке не удастся.

А в 1961 году Советы отправили в космос космонавта Юрия Гагарина. Потом началась американская программа «Аполлон», которая принесла США крупные пропагандистские и технические победы. И несмотря на бряцание ядерным оружием, лунные ландшафты остались неповрежденными.

Мэтью Голт (Matthew Gault)

Источник ➝

20 снимков о том, как в Казани передали летчикам новый вертолет VIP-класса, где есть даже туалет

26 февраля 2020 года точно войдет в историю Казанского вертолетного завода: вчера он передал заказчику первый Ми-38 — вертолет, который называют главным кормильцем предприятия на ближайшую пару десятилетий. Но машине только предстоит завоевать сердца покупателей — и сделать это будет весьма непросто: спрос вертолеты такого класса в мире невелик, так что придется заодно и формировать рынок. О том, как напутствовали Ми-38, — в репортаже «БИЗНЕС Online».

  1. Первый серийный Ми-38 наконец-то показали и в Казани.

    Первый же его публичный выход был на международном авиационно-космическом салоне – 2019, где среди прочих борт осмотрели президент РФ Владимир Путин и президент Турции Тайип Реджеп Эрдоган. В конце прошлого года состоялся и первый зарубежный показ — на Dubai Airshow 2019. Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров тогда усиленно рекламировал вертолет наследному принцу эмирата Абу-Даби шейху Мухаммеду Бен Заед аль-Нахайяну.

  2. Эту машину явно заждались. Работа над проектом стартовала на Московском вертолетном заводе им. Миля (МВЗ) в 1988 году, к изготовлению опытного образца на КВЗ приступили в 1993-м, первый полет был намечен на 1995-й, а серийное производство предполагалось начать в 1998-м. Однако взлетела машина только 22 декабря 2003 года. Тогда же начала распадаться созданная под проект международная кооперация с участием Eurocopter. В 2013-м Канада отказалась поставлять России двигатели PW 127/TS от Pratt & Whitney Canada — госдеп США опасался, что они будут использоваться на военно-транспортных машинах. В итоге ОАО «Климов» форсировало разработку собственного движка — ТВ7-117В.

  3. Президент РТ Рустам Минниханов назвал передачу заказчику первого серийного гражданского Ми-38 (до этого КВЗ построил для минобороны два десантно-транспортных Ми-38Т) знаковым событием. Да и в целом правительство республики с нетерпением ждет от завода хороших новостей. Насколько известно, некогда второй (после нефтяников) налогоплательщик Татарстана сегодня по выплатам в республиканский бюджет упал более чем в 5 раз. «Наша мечта, чтобы предприятие делало не менее 100 машин в год. Это реально», — сказал Минниханов.

  4. Экипажам тоже не терпится полноценно начать летать на этой современной машине. Ми-38 вобрал в себя все актуальные наработки российских вертолетостроителей.

  5. «Была огромная мечта сделать Ми-38 в том виде, в каком мы видим его сегодня, — обратился вчера к собравшимся Минниханов. — Это новый рубеж нашего вертолетного завода».

  6. Вчера вспомнили тех, кто вложил все силы в создание Ми-38.

     
  7. Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» подчеркнул, что КВЗ всегда славился своим интеллектуальным потенциалом и работоспособностью, остается он таким и сегодня. Шеф ВР заверил, что завод готов выпускать не менее 12 Ми-38 в год. По нашим данным, до 2030-го планируется построить около 200 подобных машин. Цена каждой — $16–17 миллионов. Предположительно, уже есть контрактов на 21 вертолет. Также в январе прошла информация о том, что два Ми-38 продали за границу.

  8. Покупателем первого «цивильного» Ми-38 стал «Газпромбанк Лизинг». «У нас есть все возможности и ресурсы для финансирования обновления авиапарков как коммерческих структур, так и субъектов Федерации», — заверил генеральный директор Максим Агаджанов.

  9. Эксплуатировать данный борт станет компания «Русские Вертолетные Системы» (РВС). Управляющий директор КВЗ Юрий Пустовгаров вручил символический ключ от вертолета генеральному директору РВС Михаилу Казачкову. Тот пошутил, что получает от завода уже 17-й такой сувенир — по числу переданных его компании казанских вертолетов («Ансат», Ми-8) — и скоро, видимо, ему в ответ придется передать КВЗ ключи от своей конторы. Для кого предназначается воздушное судно, не оглашается. Предположительно, это будет борт минпромторга РФ.

  10. Кажется, Минниханов был впечатлен осмотром вертолета. Он заявил, что Ми-38 ничем не уступает иностранным конкурентам.

  11. Машина выполнена в варианте «салон» и вмещает до 10 человек. В дальнейшем один из бортов пойдет в специальный летный отряд «Россия», обслуживающий высших чиновников, в том числе Путина. Отметим, что СЛО — традиционный покупатель продукции КВЗ.

  12. Есть даже туалет, что для вертолета непривычно.

  13. Пилоты говорят, что управлять Ми-38 — одно удовольствие. Они отмечают рост пилотажных характеристик по сравнению с Ми-8.

  14. Так называемая стеклянная кабина смотрится необычайно эффектно.

  15. Несмотря на всеобщий праздник, завод, конечно, продолжал работать. В соседнем цехе ремонтировали вертолеты, например этот «Ансат-У».

  16. Радует целый ряд строящихся «Ансатов». КВЗ надеется выпускать не менее 40 таких вертолетов в год.

  17. Вчера же можно было увидеть «Ансат Aurus». На днях КВЗ получил одобрение Росавиации на производство таких вертолетов. Предположительно, на конкретно этот борт уже есть покупатель.

  18. Салон на двух VIP-пассажиров и трех сопровождающих. Дизайн-проект «Ансата Aurus» выполнен специалистами НАМИ — ведущей российской научной организацией в области автомобилестроения, разработчиком линейки автомобилей Aurus.

  19. Ми-38 — труд нескольких поколений работников КВЗ.

  20. Рынок для Ми-38 объективно меньше, чем для более легкого бестселлера КВЗ — Ми-8/17: доля сегмента вертолетов с максимальной взлетной массой 16–20 т на сегодня составляет всего 3% мирового рынка винтокрылых машин. По сути, единственный конкурент в сегменте — итало-британский AW101. Тем не менее заявлено, что Ми-38 — главная надежда КВЗ на 2020–2030-е годы.

Тимур Латыпов, Василий Иванов

Популярное в

))}
Loading...
наверх