АВИАТОРЫ ПРОТИВ БАНДЕРОВЦЕВ...

Из документов ЦАМО РФ. Публикуется впервые...
Андрей Марчуков
13.02.2020
 
Авиаторы против бандеровцев

Произошедшая в 2019 году смена власти на Украине ожидаемо не привела к изменению внутренней и внешней политики украинского руководства. Прежними остались правящие группы, иностранное влияние на Украину лишь упрочилось, неизменным является и запрос на русофобию и украинский национализм как на государственную идеологию.

Новый, 2020 год начался на Украине с факельных шествий необандеровцев: начиная с Киева и заканчивая захваченным Славянском, в котором украинские националисты тоже устроили свой факельный шабаш.

Культ Бандеры и бандеровцев не случаен. Необандеровщина – это одна из основных современных форм украинского национализма. А суть украинского национализма – это русофобия: ненависть к русским и России, а главное, отрицание за народом Украины его собственной русскости, русской культуры, языка, идентичности как родовых и исторических.

«Бандеровщина» – это наиболее яркий пример и символ воинствующей русофобии. Действительно, в годы Второй мировой войны формирования ОУН-УПА (запрещены в РФ), помимо массовых этнических чисток, физического и морального террора против несогласных, вели борьбу против «России», в том числе против Красной Армии. Чаще всего нападая на отдельных солдат и офицеров или небольшие группы (именно так от рук бандеровцев погибли три воина 9-й гвардейской «покрышкинской» истребительной авиадивизии, в том числе лётчик-ас Михаил Лиховид). Но порой они осмеливались или, чаще, оказывались вынужденными вступать в бой и с воинскими частями.

И хотя основные силы ОУН-УПА, а также дивизия Ваффен-СС «Галиция», были разгромлены Красной Армией и войсками НКВД в 1944–1945 годах, иногда бои принимали тяжёлый характер. Вот об одном таком эпизоде августа 1944 года и пойдёт речь. Героями его стали авиаторы 1-й гвардейской бомбардировочной авиационной дивизии (гбап).

Несколько слов о боевой работе дивизии того периода. После напряжённых боёв в ходе Львовской наступательной операции (июль 1944 года), за которые 1-я гбад была удостоена ордена Богдана Хмельницкого II степени, в действиях дивизии наступила вынужденная передышка. В августе напряжённость боевых действий была невелика, причиной чему явился недостаток горючего. Боевая работа велась только 80-м и 82-м гвардейскими бомбардировочными авиаполками, а третий полк дивизии – 81-й гбап на боевые задания не летал. В полках шла учёба и наземная подготовка, состоялись конференции по обмену боевым опытом Львовско-Сандомирской операции.

За месяц части дивизия выполнили всего 52 боевых вылета (летало 48 самолётов), сбросив на противника 1017 бомб общим весом 40,5 тонн. Удары наносились группами по 10–18 бомбардировщиков с высот 800–2100 метров. С пикирования действовало 10 самолётов. Как правило, бомбили с одного захода, и лишь при нанесении удара по мостам через Вислу в районе Сандомира было произведено четыре захода.

Точно установить нанесённый противнику ущерб не удалось «из-за плохого качества фотоснимков», а ещё густой дымки над целями, сильного зенитного огня, позднего времени (как это было 31 августа при ударе по сандомирским мостам). Тем не менее, согласно фотоснимкам 82-го гбап и докладам экипажей, были «отмечены прямые попадания в танки, ж.д. эшелоны», а также 17 очагов пожаров. Свои потери составили 2 Пе-2 (оба – из 82-го гбап): один от зенитного огня, другой не вернулся с боевого задания. Погибло четыре человека: два лётчика, штурман и стрелок-радист. Небоевые потери составили одного человека (в результате несчастного случая погиб адъютант эскадрильи 81-го гбап).

Но хотя активность боевой работы была невелика, август для дивизии оказался напряжённым месяцем. Её частям пришлось вести несвойственные авиаторам наземные бои и драться против неожиданного противника – украинских националистов. Как это было, даёт представление документ, хранящийся в Центральном архиве Министерства обороны Российской Федерации.

Называется он «Обзор боевой работы 1-й гвардейской бомбардировочной Кировоградской ордена Богдана Хмельницкого дивизии на 1-м Украинском фронте. За август месяц 1944 г.». Вот выдержки из этого документа.

          «[…]

4.   Наземные бои.

С 11 по 15.8.44 в районе аэродрома 82 [-го] гбап начали концентрироваться банды украинских националистов – бендеровцев (1), ставивших своей задачей в ближайшее время напасть на аэродромы дивизии.

Получая непрерывно данные о сосредоточении банд от представителей партийных и советских органов, НКГБ района Почаюв Новы (2), органов «СМЕРШ» (3), 14.8.44, командир дивизии гвардии полковник Добыш отдал распоряжение 80[-му] и 82[-му] гбап о подготовке команд добровольцев из числа младших специалистов.

15.8.44., ведя непрерывную разведку, [установили] что основная группа банды сосредоточилась в южной части д. Лядухов (4). в составе трёх групп 80[-го] гбап – 40, 82[-го] гбап – 39, местных органов НКГБ – 20 человек, вооружённые пулемётами, автоматами и винтовками, в 17.45 в пункте и на его окраинах завязали бой, который длился до 21.00. В процессе боя выявлено, что бандитов было не менее 250 человек и, кроме того, всё население деревни участвовало в бою на стороне банды. Бой был упорный. Личный состав дрался храбро и отважно. однако, ввиду превосходства противника в живой силе, вооружении и наступлении темноты, командир дивизии, руководивший боем, вынужден был дать команду на выход из боя.

В результате боя банда понесла потери – убитыми 38 человек и свыше 50 ранено (5), в том числе главарь банды, немец по кличке «Свобода». Наши потери: 11 человек убитыми, в том числе командир 82[-го] гбап, гвардии майор Немошкал и зам. командира по политчасти 80[-го] гбап, гвардии майор Литвинов; ранено 3, в том числе зам. командира по политчасти дивизии, гвардии полковник Мешалкин, и один человек не вернулся с поля боя (6).

Второй бой был проведён 81[-м] гбап 23.8.44 в районе аэродрома Шепетын (7). в 11.30 в лесу по дороге от Дубно на Кременец мимо аэродрома 81[-го б]ап следовала колонна до 300 пленных «бендеровцев» в сопровождении 30 бойцов НКГБ. Старший команды, зная о готовившемся нападении «бендеровцев» с целью отбить пленных, попросил помощи у командира полка. Командир полка, гвардии подполковник Гаврилов, вооружив 20 младших специалистов полка и 10 красноармейцев 555[-го] БАО (8), на двух автомашинах отправился вслед за колонной.

В 12.30 в лесу в районе посёлка Смыга (9) (4 км сев. аэродрома) бандиты произвели нападение. после открытия пулемётного и автоматного огня командой Гаврилова бандиты были рассеяны. сопроводив колонну до деревни Борки (13 км. южнее Дубно) команда 81[-го] гбап всем составом возвратилась на свой аэродром без потерь.

[…]

12. Партполитработа и политико-моральное состояние.

Почти весь август месяц личный состав дивизии находился в состоянии политико-морального напряжения. Активность украинских националистических, «бендеровских» банд, так называемых УПА (10), в районе базирования частей дивизии на Кременецком аэроузле, требовал усиления самоохраны и политической настороженности – бдительности. Эту напряжённость личный состав выдерживал хорошо, отлично нёс охрану аэродромов и провёл с ними два боя. В эти напряжённые дни 13 товарищей вступили в члены ВКП(б) и 11 в кандидаты.

[…]

Общие выводы:

[…]

3) В связи с активностью банд украинских националистов «бендеровцев» в непосредственной близости аэродромов базирования частей дивизии на Кременецком аэроузле, весь период с 10 по 25.8.44 части дивизии находились в боевой готовности и почти круглосуточно несли всем составом оборону аэродромов, охрану матчасти, штабов и общежитий личного состава, и провели с бандами два боя.

[…]

                    командир 1 гв. бакобхд

                    гвардии полковник:                           (Добыш)

 

начальник штаба

                    гвардии подполковник:           (Бруславский)

9.9.44»

ЦАМО РФ. Ф.1 гбад. Оп. 1. Д. 13. Л. 161, 161 об., 163–163 об., 165.

Вот такие бои. Все их обстоятельства ещё предстоит выяснить (как и то, почему группами командовал начальствующий состав дивизии и полков). Несколько слов надо сказать об упомянутых в тексте документа воинах.

Добыш Фёдор Иванович (1906–1980). Родился в Могилёвской губернии (11). В Красной Армии с 1928-го, в ВВС – с 1933 года. Участник боевых действий в Китае (1937–1938 гг.) против японцев: командир отряда бомбардировщиков, старший лейтенант. Затем участвовал в Советско-финляндской войне (с января по март 1940 г.), был командиром 31-го сбап, майором. Участник Великой Отечественной войны с 22.06.41 г. Начал её в той же должности. 6 декабря 1941 года полк стал 4-м гвардейским. Подполковник. С 10 сентября 1942 года и до Победы командовал 263-й бад/1-й гбад. Гвардии полковник. За время Великой Отечественной войны выполнил не менее 64 боевых вылетов. Представлялся к званию Героя Советского Союза. После войны продолжал службу на командных должностях, являлся одним из создателей РВСН. Командовал 50-й Ракетной армией. Последнее воинское звание – генерал-полковник авиации (1962 г.). Награждён орденами Ленина (4), Красного Знамени (4), Суворова II ст., Кутузова II ст., Отечественной войны I ст., Красной Звезды, медалями, иностранными наградами.

Немашкал Александр Павлович (в тексте документа фамилия указана неточно). Родился в 1908 году в Сумах. В ВВС с 1930 года. Участник Советско-финляндской войны. Был командиром звена 41-го сбап. Капитан. Участник Великой Отечественной войны с 22.06.41 г. Начал войну командиром эскадрильи 140-го сбап. Летом 1941-го был сбит, с 28 по 29 июня находился на территории противника. В 1942 году являлся врид командира 242-го «б» бап, затем находился в распоряжении командира 9-го запасного авиаполка. В июле 1943 года – командир бап в маршевом полку. Окончил Курсы командиров полков при ВВА. В конце года проходил двухмесячную стажировку в 125-м гбап (в должности командира полка). С января 1944 года – исполняющий должность инспектора-лётчика по технике пилотирования 4-й гбад. С 5 мая командовал 82-м гбап. Гвардии майор. Награждён орденами Красного Знамени, Красной Звезды, медалью «За боевые заслуги». Погиб в бою с бандой бандеровцев 15.08.44 г.

Литвинов Григорий Ильич. Родился в 1907 году в Ворошиловградской области. В Красной Армии с 1930 года. Участник Советско-финляндской войны. Участник Великой Отечественной войны с 1.07.41 г. Военный комиссар эскадрильи, лётчик-инструктор Липецкого авиационного учебного центра ВВС. Старший политрук. С 1 июля по 10 октября 1941 года подготовил 59 экипажей (на Пе-2) и выполнил 4 боевых вылета. В дальнейшем – заместитель командира по политчасти 80-го гбап, гвардии майор. Награждён орденами Красного Знамени, Красной Звезды (2). Погиб в бою с бандой бандеровцев 15.08.44 г.

Мешалкин Фёдор Афанасьевич. Родился в 1899 году в Челябинской области. Участник Гражданской войны, красноармеец. С марта 1918 по март 1921 года воевал на Восточном фронте. Участник Великой Отечественной войны с декабря 1941 года, был военным комиссаром ВВС 58-й Армии. С июня 1942 года – военком, затем заместитель командира по политической части и начальник политотдела 263-й бад/1-й гбад. Гвардии полковник. Выполнил 8 боевых вылетов на Пе-2 в качестве стрелка, штурмана и фотографа-контролёра. 15 августа 1944 года в бою с бандеровцами был тяжело ранен. После излечения, с декабря 1944 года служил заместителем начальника Административно-хозяйственного управления ВВС. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны I и II ст., медалями.

Гаврилов Владимир Яковлевич (1908-1992). Родился году в Горловке. Герой Советского Союза (1.05.43). В Красной Армии с 1928 года. Участник Великой Отечественной войны с 22.06.41 г. С середины ноября 1942 года командовал 804-м бап. Майор, затем гвардии подполковник. С 25 марта 1943 года и до Победы – командир 81-го гбап. Всего выполнил 108 боевых вылетов, из них в 86 бомбил с пикирования. Награждён орденами Ленина (2), Красного Знамени (3), Суворова III ст., Отечественной войны I ст. (2), Красной Звезды, медалями.

Бруславский Анатолий Ефимович. Родился в 1902 году в Каменец-Подольской области. В Красной Армии с 1921 года. Участник боёв с «японо-маньчжурами» (1932, 1934, 1936 гг.), выполнил свыше 100 боевых вылетов. Участвовал в Советско-финляндской войне. Участник Великой Отечественной войны с 22 июня по 15 августа 1941 года. Затем, с октября 1942 года и до Победы, являлся начальником штаба 263-й бад/1-й гбад. Майор, затем гвардии полковник. Награждён орденами Красного Знамени, Богдана Хмельницкого II ст., Отечественной войны I ст., Красной Звезды, медалями, монгольским орденом Красного Знамени.

Марчуков Андрей Владиславович, Институт Российской истории РАН

Автор выражает глубокую признательность Ю.А. Байкову – за информацию о наличии данного документа и А.В. Матвееву – за помощь в поиске информации по некоторым воинам.

Примечания:

1.В документах тех лет преобладает именно такое написание. Почему, сказать трудно. Возможно, потому, что о Бандере и бандеровцах воины Красной Армии и советские граждане в большинстве своём не знали. А вот город Бендеры (в Молдавской ССР) и Остап Бендер были им хорошо известны. Кстати, так объяснял неправильное написание называния нынешних «героев Украины» бывший лётчик-ас 129-го гиап, сражавшегося на том же участке фронта, Герой Советского Союза Ф.Ф. Архипенко.

2. Новый Почаев, село в Тернопольской области, ныне в составе городка Почаев.

3.Военная контрразведка.

4.Что это за населённый пункт, пока точно не ясно. Поселение под названием Ледохув (ныне не существующее) находилось в Локачинском районе Волынской области, что существенно западнее тех мест, где происходили описанные в документе события (юг Ровенской и север Тернопольской областей). Также есть село Духов Кременецкого района Тернопольской области (там же расположен и Почаев). Возможно, речь идёт о нём.

5.В документах встречается и более точная цифра количества раненых бандеровцев: 52.

6.Очевидно, имеется в виду старший авиационный механик 80-го гбап, гвардии техник-лейтенант Неустроев Георгий Дмитриевич, 1916 г.р. В списках потерь он, поначалу, был отмечен как пропавший без вести, однако затем стало известно, что Неустроев находится в госпитале на излечении. После выздоровления воин вернулся в полк и дошёл с ним до Победы. Он лично из автомата уничтожил не менее пяти бандитов. Так что наши безвозвратные потери в том бою составят не 12, а 11 человек.

7.Шепетин – село в Дубенском районе Ровенской области.

8.Батальон аэродромного обслуживания, в указанное время обслуживал 81-й гбап.

9.Ныне посёлок городского типа в Дубенсом районе Ровенской области.

10.УПА – «Украинская повстанческая армия», военная структура Организации украинских националистов.

11.Названия административных единиц приводятся в соответствии с документами (вне зависимости от года рождения может указываться как дореволюционное, так и послереволюционное название).

Подписи к фотографиям:

Фото 1. Командир 82-го бап А.П. Немашкал (здесь в звании капитана; УПК воина, ЦАМО РФ)

Фото 2. «Лётный состав снайперской эскадрильи 81 ГБАП во главе с командиром полка Героем СССР гвардии подполковником Гавриловым и командиром снайперской эскадрильи гвардии капитаном Гусенко изучают устройство немецкого ДОТа, разрушенного советскими бомбардировщиками в период весенних боёв в районе Ямполь». (ЦАМО РФ. Ф. 1 гбад. Оп. 1. Д. 13. Л. 236)

Foto2 (700x507, 389Kb)

Специально для «Столетия»

Анатолий Сердюков предложил улучшить имидж «суперджета» и МС-21 за 36 млрд

Постер публикации
Фото: interfax.ru

Бывший глава Минобороны, а ныне индустриальный директор авиационного кластера «Ростеха» Анатолий Сердюков разработал план по спасению российского авиапрома. Правда, это спасение будет стоить бюджету десятки миллиардов рублей.

Как выяснила «База», глава авиакластера «Ростеха» в конце прошлого года направил в правительство подробный план и даже технико-экономическое обоснование по «созданию эффективной системы сервисного (послепродажного) обслуживания воздушных судов российского производства».

Если коротко, то в нём Сердюков пишет, как возродить имидж самолётов «Сухой Суперджет» и МС-21 (который ещё не готов, но в «Ростехе» уверены, что у него есть все шансы повторить печальную судьбу SSJ).

С тем, что с продажей и эксплуатацией «суперджетов» есть проблемы, не поспоришь. Главный проект отечественного самолётостроения авиакомпании покупать и использовать не хотят. Особенно после того, как в мае прошлого года в Шереметьево во время аварийной посадки подломилась стойка шасси у «суперджета», и он загорелся. Тогда погиб 41 человек.

Постер публикации

Фото: «База»

Главный эксплуатант SSJ «Аэрофлот» не раз жаловался в Минтранс на то, что у «суперджетов» отказывает пилотажно-навигационное, бытовое и аварийно-спасательное оборудование. Причём чинить эти самолёты нечем — запасных деталей быстро не найти. 11 февраля «Аэрофлот» из-за поломок в очередной раз отменил два рейса на «суперджетах» — в Дрезден и Ульяновск. В это время более 20 таких же «больных» их собратьев стояли в парке авиакомпании.

В общем, с имиджем у этих самолётов всё плохо. По замыслу руководства «Ростеха», чтобы разом решить все проблемы, нужно лишь «создать эффективную систему сервисного (послепродажного) обслуживания воздушных судов российского производства, которая станет дополнительным стимулирующим механизмом продвижения на внутренний рынок самолётов „Сухой Суперджет“ и МС-21».

Постер публикации

Фото: rbc.ru

«База» ознакомилась с подготовленной в «Ростехе» презентацией этой системы. Там говорится о «низкой конкурентоспособности и плохой репутации SSJ-100». Главная причина этих проблем — «вынужденные длительные простои воздушного судна на земле». Это связано с тотальной «нехваткой запчастей и комплектующих, двигателей, ремонтных мощностей и квалифицированного персонала».

Систему послепродажного обслуживания «Ростех» предлагает создать на базе авиакомпании Red Wings. По данным базы «СПАРК-Интерфакс», она находится под контролем Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех») и ВЭБа.

Источник: "Ростех"
Источник: "Ростех"
1 / 3

На её базе предлагается создать компанию «Ред Вингс техникс». Она будет предоставлять другим авиакомпаниям «услуги по техническому обслуживанию и ремонту, инжиниринговой поддержке, материально-техническому обеспечению и обучению авиационного персонала».

«Ред Вингс техникс» будет как посредник взаимодействовать с организациями, которые производят самолёты (SSJ и МС-21) и детали к ним (научно-производственная корпорация «Иркут», к которой на днях было присоединено АО «Гражданские самолёты Сухого», ОАК, ОДК).

Для оперативного ремонта самолётов будет построено четыре ангарных комплекса (в каждый будет помещаться по шесть «суперджетов»). На их строительство и покупку оборудования для них «Ростех» просит предоставить в качестве господдержки 9,1 млрд рублей. Кстати, что касается столь необходимого склада запчастей, то год назад правительство уже выделило четыре миллиарда рублей на его создание.

Постер публикации

Источник: «Ростех»

За техобслуживание в «Ред Вингс техникс» авиакомпании будут платить по ставке 1085 долларов за один лётный час. Это такая схема, которая и сейчас нередко применяется в контрактах на обслуживание «суперджетов». Правда, государство, как планируется, вернёт авиакомпании 385 долларов от этой суммы — в качестве субсидии. Так что, по сути, перевозчикам нужно будет платить только две трети от суммы техобслуживания.

— Будет ли это дешевле для авиакомпаний по сравнению с нынешними затратами на техобслуживание — на этот вопрос нет однозначного ответа, — говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. — «Аэрофлот» за техобслуживание своих самолётов и сейчас платит частично, потому что в рамках первого контракта с ГСС на поставку «суперджетов» он получает компенсацию за простой самолётов и часть этих средств использует для приобретения комплектующих.

Постер публикации

Источник: «Ростех»

Годовая сумма субсидии на техобслуживание одного самолёта, как сказано в презентации, составит 60 млн рублей. Всего, как планируется, «Ред Вингс техникс» будет обслуживать (к 2022 году) около 80 лайнеров по такой схеме. То есть общая годовая сумма субсидии — 4,5 млрд рублей. Сколько именно будет длиться господдержка, в презентации не указано. Но показатели по работе «Ред Вингс техникс» рассчитаны до 2025 года. Если субсидии так же будут выделяться всё это время, то их общая сумма составит более 22 млрд рублей. Вместе с деньгами на ангары и оборудование государству придётся дать на спасение флагманов авиапрома (а точнее «Ростеху») 36 млрд рублей.

Также «Ред Вингс техникс» будет обслуживать и другие самолёты, например, Airbus А320 и Boeing 737 — это будет дополнительный источник заработка.

С многомиллиардной господдержкой «Ред Вингс техникс», как следует из презентации, будет прибыльной компанией. В 2021 году прибыль составит 252 млн рублей. В «Ростехе» рассчитали этот показатель до 2025 года, но он не превысит 504 млн рублей в год. При этом в 2025 году возможно рассмотрение вопроса о продаже части акций РВТ стратегическому инвестору или размещение через механизм IPO.

Постер публикации

Фото: superjetinternational.com

Также в письме Сердюкова говорится о создании авиакомпании «РТ-Авиа». Она будет «эксплуатантом воздушных судов российского производства». Сбыть «суперджеты» даже государственному «Аэрофлоту» непросто из-за жалоб авиакомпании в Минтранс. Так что у «Ростеха» будет своя авиакомпания, которая, видимо, не будет ныть по поводу поломок.

В правительстве в целом предложения «Ростеха» нашли понимание. Так, представители Минтранса и Минпромторга в целом поддержали идею «Ростеха». Правда, представители ведомства Евгения Дитриха в отзыве (есть в распоряжении «Базы») отметили, что идею поручить спасение именно дочке Red Wings стоит ещё обсудить, потому что может возникнуть конфликт интересов при обслуживании лайнеров других компаний — конкурентов Red Wings как перевозчика.

Минэкономразвития также поддерживает идеи «Ростеха», но просит подумать о деньгах: в предложениях «не представлены финансово-экономические обоснования и источники финансирования», говорится в письме ведомства в аппарат правительства.

В «Ростехе» не подтвердили наличие предложений по созданию системы сервисного (послепродажного) обслуживания для суперджетов и МС-21 и специализированной компании на базе Red Wings. Но при этом в госкорпорации отметили, что сейчас обсуждаются различные меры, направленные на развитие спроса на отечественные воздушные суда на внутренних и внешних рынках:

— В числе таких мер может быть создание кэптивной авиакомпании, эксплуатирующей исключительно отечественные самолёты. Такая авиакомпания может создаваться «с нуля» или на базе одного из существующих авиаперевозчиков. Каких-либо конкретных решений пока не принято, поэтому говорить о выборе в качестве основы какой-то отдельной авиакомпании некорректно. В мире наблюдается тренд — распространение модели так называемой полной технической поддержки, когда производитель самолёта берёт на себя комплексное послепродажное обслуживание своей техники. Производитель предоставляет авиакомпании полностью готовый к вылету самолёт в нужном месте и в нужное время. Эта схема на текущий момент рассматривается в качестве целевой и для отечественной техники. Будет ли для этого создаваться отдельная компания, консорциум игроков или какая-то иная комбинация — пока обсуждается. Создание кэптивной авиакомпании, эксплуатирующей российские самолёты, может содействовать развитию спроса на отечественную авиатехнику. В первую очередь — за счёт демонстрации потенциальным заказчикам реальных бизнес-кейсов успешной и экономически эффективной эксплуатации отечественных самолётов.

В пресс-службе ОАК отметили, что новая система окажет положительное влияние на эксплуатационные показатели SSJ-100: — На мировом рынке услуг авиационного сервиса и ППО наблюдается тренд, когда производитель самолёта берёт на себя комплексное послепродажное обслуживание своей техники. Такой шаг позволяет снижать расходы в рамках жизненного цикла — в части технического обслуживания и ремонта, где производитель может полностью контролировать ситуацию. Чтобы стоимость лётного часа в итоге была ниже, чем у конкурентов. Ключевая задача следующего этапа для обеспечения бесперебойной эксплуатации SSJ-100 — переход на принципиально новую схему ППО, основанную на контрактах полного технического сопровождения с опорой на лучшие мировые практики. То есть производитель будет идти в нишу послепродажного обслуживания как полноценный игрок, оказывающий комплексные услуги.

Популярное в

))}
Loading...
наверх