Авиаторы и их друзья

79 090 подписчиков

Свежие комментарии

  • Владимир
    Правильно, на нем рули работали неадекватно ,может сам поймет в чем причина....Глава FAA Стивен ...
  • Александр Михайлов
    Владимиру МихайловичуЭтот день в авиац...
  • Leon17 Влад
    "Разработчики утверждают, что ее достаточно для перелета на 322 километра, в том числе ее хватит на перелет из Лондон...Rolls-Royce прове...

Казанский вертолетный завод оживает

Казанский вертолетный завод оживает

Вместе с запуском цеха за 2 млрд рублей объявили о планах выпустить 45 гражданских «Ансатов» уже в этом году

С изрядной помпой прошло сегодня открытие нового гальванического производства КВЗ. «Вертолеты России» признавались в любви к Татарстану, республика в долгу не осталась. И все это, как услышал корреспондент «БИЗНЕС Online», с полушутливыми подколами... Примечательно, что передачу очередного медицинского «Ансата» педалировали со страшной силой, а вот первый серийный Ми-38 журналистам не показали. Что ж, понять можно: программа буксует уже 25 лет — первую опытную машину начали собирать в 1993 году.

Казанский вертолетный завод оживаетСтроительство нового гальванического цеха КВЗ (на все про все ушло 1,94 млрд рублей) позволило освободить площадку в Кировском районе и сконцентрировать в одном месте производство нанесения покрытий

«ТРУДИТЬСЯ БУДЕТ ВЕСЕЛЕЕ»

Что такое гальванический цех? «Это финишная обработка деталей — для защиты от коррозии и придания им декоративных свойств», — популярно объяснила корреспонденту «БИЗНЕС Online» главный металлург КВЗ Марина Ожегова. Также она уточнила, что строительство нового корпуса (на все про все ушло 1,94 млрд рублей) позволило освободить площадку в Кировском районе и сконцентрировать в одном месте производство нанесения покрытий.

Новое оборудование (родом из Чехии) позволило автоматизировать процесс, улучшить условия труда и экологическую безопасность (сбросы в канализацию сокращены на 90%). «Раньше оператор ходил с кранбалкой и все делал, по сути, вручную, теперь же из управления процессом исключается человеческий фактор», — рассказала Ожегова и отметила, что такой масштабной гальваники в Казани больше нет.

Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» (ВР) Андрей Богинский на торжественной церемонии заверил, что новый цех — это значительное повышение качества и надежности продукции. «На этом современном производстве и трудиться будет веселее», — заверил он.

Казанский вертолетный завод оживаетАндрей Богинский (слева) заверил, что новый цех — это значительное повышение качества и надежности продукции

Президент РТ Рустам Минниханов просто излучал счастье: «Очередной проект гордости нашей республики, нашей столицы — Казанского вертолетного завода. За последние годы здесь проведена глубокая модернизация: механообработка, малярное производство, агрегатный цех — все это на самом высоком уровне, и вот теперь гальваника — современнейшее производство! Андрей Иванович, большое спасибо передайте и министру Мантурову (Денис Мантуров— министр промышленности и торговли РФ прим. ред.), и Сергею Викторовичу (Сергей Чемезов — генеральный директор госкорпорации «Ростех», в которую входят ВРприм. ред.), вам большое спасибо за поддержку, Вадим (Вадим Лигай — заместитель генерального директора ВР, до февраля — гендиректор КВЗ прим. ред.), тебе, новому директору. Самое главное, чтобы у нас были заказы, а КВЗ способен решить любые задачи. Я как член совета директоров „Вертолетов России“ и дальше буду отстаивать ваши интересы. Андрей Иванович, вы должны поддерживать все наши начинания».

Минниханов и Богинский то и дело бросали друг другу «мячик». «Рустам Нургалиевич зорко за нами следит, не дает уйти в сторону», — в шутку посетовал чуть позже на встрече с трудовым коллективом КВЗ Богинский. Общение с работягами, конечно, было еще то постановочное действо. Для начала ведущий попросил собравшихся (человек 200) подойти поближе к расположившимся возле парадного, в цветах ВР (бордовое с черным), «Ансата» Минниханова, Богинского и мэра Казани Ильсура Метшина — дескать, стоите как неродные. Работники вполне заученно интересовались, когда можно будет нормально добраться до «Салават Купере», а то получили квартиру, а ездить трудно (Метшин заверил, что вопрос решается); скоро ли заключат новый индийский контракт — на 48 Ми-17В-5 (Богинский обнадежил, что все, по сути, решено — заказ будет).

Гендиректор ВР вообще настолько сильно напирал на светлое будущее КВЗ, что Минниханов, похоже, заподозрил подвох и под занавес общения с работниками обратился к Богинскому: «Андрей Иванович, Казань любим, Улан-Удэ любим, но Казань лучше». Тонкий намек на то, что Улан-Удэнский авиационный завод (УУАЗ) словно в фаворе у промышленных властей РФ (напомним, Мантуров выходец с этого предприятия).

УДЕШЕВИТЬ «АНСАТ»

Далее все боссы поучаствовали в передаче Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) очередного медицинского «Ансата». Напомним, эти машины строятся под приоритетный проект «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации». В 2017 ГТЛК передали 6 таких вертолетов (сегодня они летают, например, в Волгоградской, Курганской, Псковской, Кировской областях). Стоимость соглашения составила 1,632 млрд рублей, со скидкой — 1,332 миллиарда То есть «Ансат» с медицинским модулем (проектировщик и изготовитель — Казанский агрегатный завод) стоит 222 млн рублей. Ежемесячный лизинговый платеж — 2,3 млн при нулевом начальном взносе. А вообще первым медицинским «Ансатом» стала машина минздрава РТ, на которой летает РКБ, — ее передали медикам еще в октябре 2016 года.

Казанский вертолетный завод оживаетЮрий Пустовгаров заявил, что сейчас самая главная задача — снизить себестоимость «Ансата»

Сданный сегодня вертолет — один из 12 санитарных «Ансатов», которые КВЗ изготовит в этом году. А всего в 2018-м построят аж 45 «Ансатов», сообщил Богинский. Впрочем, бравурное настроение несколько подохладил генеральный директор КВЗ Юрий Пустовгаров. Он заявил, что сейчас самая главная задача — снизить себестоимость «Ансата». «Если сумеем снизить ее процентов на 20, то выйдем на количество за 100 машин», — обрисовал он ситуацию. Понятно, что сделать это будет непросто.

«И по Ми-38 надо, чтобы стоимость летного часа устраивала эксплуатанта», — коротко упомянул еще одну надежду КВЗ Пустовгаров. Первый серийный Ми-38 гости и хозяева КВЗ осматривали без журналистов. Уже сегодня понятно, что машину ожидает весьма трудное «детство». Пока заключен лишь один контракт — с минобороны на два Ми-38, и других заказчиков пока не наблюдается. Дело в том, что Ми-38 занимает нишу между средним Ми-8 и тяжелым Ми-26, и его задачи в целом способна решать гораздо более дешевая «восьмерка».

Казанский вертолетный завод оживаетСданный сегодня вертолет — один из 12 санитарных «Ансатов», которые КВЗ изготовит в этом году

Напомним, что Ми-38 — один из самых длительных российских авиадолгостроев. Работа над проектом началась на Московском вертолетном заводе им. Миля (МВЗ) в 1988 году, к изготовлению опытного образца на КВЗ приступили в 1993-м, первый полет был намечен на 1995 год, а серийное производство предполагалось начать в 1998-м. Но первый полет Ми-38 состоялся лишь 22 декабря 2003 года. Самым болезненным местом проекта стали двигатели. На вертолет решили ставить PW 127/TS от Pratt&Whitney Canada — своих двигателей такого класса не было. Предполагалось, что в Россию в виде комплектующих поставят до 500 движков. Однако после российско-грузинской войны заокеанская сторона, сославшись на организационные изменения, пошла на попятную. С 2013 года для Ми-38 рассматривают только один вариант — ТВ7-117В от питерского ОАО «Климов».

Казанский вертолетный завод оживаетРаботников КВЗ интересовало, когда можно будет нормально добраться до «Салават Купере», и скоро ли заключат новый индийский контракт

Добавим, что в программных заявлениях промышленных боссов перспективы Ми-38 выглядят впечатляюще. Объем продаж до 2025 года оценивается в 175 единиц, до 2030-го запланирован выпуск 264 машин. Откуда черпается этот оптимизм, непонятно. «На сегодня есть модификации (к сожалению, не казанские) Ми-8, которые по своим характеристикам очень близки к Ми-38, а цена — небо и земля, — отмечает источник „БИЗНЕС Online“ в авиапроме. — Никого не интересует, что Ми-38 — вертолет нового поколения. Вон кукурузник летает, и ничего — потому что он свои функции выполняет, и замены нет. Ми-38 никогда не заменит Ми-8 там, где надо выполнить простую функцию».

Впрочем, новое руководство КВЗ трудности, похоже, не пугают. «Огромное спасибо руководству республики — просто беспрецедентная поддержка, нигде такого не видел, — отметил сегодня Пустовгаров. — Думаю, вместе мы все горы свернем».


Казанский вертолетный завод оживает

Казанский вертолетный завод оживает

Казанский вертолетный завод оживает

Казанский вертолетный завод оживает

Казанский вертолетный завод оживает

Казанский вертолетный завод оживает

Казанский вертолетный завод оживает

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх