Авиаторы и их друзья

79 090 подписчиков

Свежие комментарии

  • Leon17 Влад
    "Разработчики утверждают, что ее достаточно для перелета на 322 километра, в том числе ее хватит на перелет из Лондон...Rolls-Royce прове...
  • Konstantin Петров
    У сиплого жизнь удаласьСамолет Ту-204 Ма...
  • Сергей Цыбин
    Пара уточнений. 1. В 1962 году производство спутников-разведчиков "Зенит-2" в Куйбышеве на "Прогрессе" еще не было ра...Этот день в авиац...

Этот день в авиации. 28 декабря

1909 г. – при Петербургском политехническом институте открылись воздухоплавательные курсы – начало авиационного образования в России (15 декабря ст. ст.).
1911 г. – родился Е.П. Фёдоров, военный лётчик, дважды Герой Советского Союза (07.04.1940 и 29.06.1945). В РККА с 1930 г. В 1932 г. окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу лётчиков, в 1933 г. – Оренбургскую военную школу летчиков. В 1933-1937 гг. – лётчик, с 1938 г. – командир отряда, с 1939 г. – командир аэ дальнебомбардировочного полка. Участник советско-финляндской войны 1939-1940 гг. Командир аэ 6-го дальнебомбардировочного авиаполка (27-я дальнебомбардировочная авиадивизия, 7-я А, Северо-Западный фронт) капитан Е.П. Фёдоров совершил 24 боевых вылета на бомбардировку скоплений живой силы и техники врага. Указом Президиума ВС СССР от 07.04.1940 г. за мужество и отвагу, проявленные в боях с белофиннами, Фёдорову Евгению Петровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 331). Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. в составе АДД. Экипаж командира эскадрильи Е.П. Фёдорова часто совершал полёты на ночную «охоту», бомбил крупные железнодорожные станции, эшелоны с техникой и живой силой врага, блокировал аэродромы ночной авиации противника.

09.09.1942 г. в составе нескольких экипажей дальних бомбардировщиков совершил налёт на Берлин. Успешно наносил бомбовые удары по скоплениям вражеских войск в районе Орла и Белоруссии, в Крыму. Участвовал в разгроме гитлеровцев под Москвой, Сталинградом, Ленинградом, в освобождении Польши, Венгрии и в Берлинской операции. Являясь с 1943 г. заместителем командира 2-й гв. ад (2-й гв. АК АДД) гвардии подполковник Е.П. Фёдоров характеризовался, как отличный лётчик, волевой и культурный командир, в совершенстве владеющий ночными полётами и техникой пилотирования в сложных условиях; выполняющий с большим желанием боевую лётную работу, своим личным примером воодушевляя лётный состав частей дивизии на боевые подвиги; проявляя в боевой обстановке исключительную инициативу, отвагу, мужество и настойчивость. К концу ноября 1944 г. им совершено 178 боевых вылетов, в результате которых противнику был нанесён большой урон. Указом Президиума ВС СССР от 29.06.1945 г. за умелое руководство авиачастями, мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, Фёдоров Е.П. награждён второй медалью «Золотая Звезда». После войны полковник Фёдоров Е.П. продолжал службу в армии, был на командных должностях в высших военно-учебных заведениях и в войсках. В 1948 г. окончил ВВА (Монино). Генерал-майор авиации (1957). С 1958 г. – в запасе, а затем – в отставке. Жил в Ленинграде. Работал в аэропорту. Умер 15.07.1993 г. Похоронен в Санкт-Петербурге на Северном кладбище. Награждён 3-я орденами Ленина (1940, 1942, 1956), 2-я орденами Боевого Красного Знамени (1940, 1951), орденами Александра Невского (1943), Отечественной войны 1-й степени (1985), 2-я орденами Красной Звезды (1946, 1954), медалями.
1922 г. – родился В.И. Меркулов, военный лётчик, Герой Советского Союза (26.10.1944). В 1940 г. призван в ряды РККА. В 1941 г. окончил Армавирскую военно-авиационную школу пилотов. В боях Великой Отечественной войны с апреля 1943 г. Сражался в составе 15-го отдельного разведывательного ап, затем продолжил службу в истребительной авиации. Воевал на Северо-Кавказском, Южном, 4-м Украинском, 1-м Белорусском и 3-м Белорусских фронтах. Боевое крещение принял в боях на Кубани. Был замечен командиром 3-го ИАК генерал-майором Е.Я. Савицким, и тот неоднократно брал лейтенанта В.И. Меркулова ведомым. Участвуя во многих воздушных схватках, уже к середине сентября 1943 г., В.И. Меркулов записал на свой счёт 15 сбитых самолётов противника. Но главный свой подвиг лейтенант В.И. Меркулов совершил 26.09.1943 г. В тот день он вылетел на задание ведомым у генерал-майора авиации Е.Я. Савицкого. В завязавшемся воздушном бою, не имея другой возможности спасти командира от атаки вражеского истребителя, В.И. Меркулов прикрыл его машину своим «Яком».

      Как-то барражировали мы восьмёркой в районе Мелитополя. Ведомым у меня был заместитель командира эскадрильи 43-го истребительного авиаполка старший лейтенант В.И. Меркулов. Мы только что сменили дежурившую группу истребителей, прикрывавших с воздуха ведущие боевые действия войска, и небо казалось чистым. Внезапно с наземного пункта наведения сообщили, что в нашу сторону движется большая группа бомбардировщиков Не-111 в сопровождении истребителей Ме-109. 
       «Хейнкели» шли плотным строем на излюбленной своей высоте примерно 2500 метров. У нас высота была 4000 метров, а заодно и возможность набрать на снижении необходмую для эффективной атаки скорость. Вражеские истребители тоже находились выше своих бомбардировщиков. И когда наша восьмёрка устремилась в атаку, «Мессеры» попытались нас перехватить и связать боем. Но не успели. Выбрав мишенью головную машину я быстро сокращал разделявшее нас расстояние. Воздушные стрелки с «Хейнкелей», видя, что истребители прикрытия не поспевают, открыли сильный заградительный огонь – голубые трассы их пулемётов плели в воздухе губительную сеть. Подавив короткой предварительной очередью хвостового стрелка, я через несколько мгновений открыл по «Хейнкелю» огонь на поражение. Бомбардировщик густо задымил и стал падать. 
      Выходя из атаки, я обратил внимание, что воздушные стрелки огонь прекратили. Значит, «Мессеры» уже здесь, мелькнула у меня мысль. И в этот момент в наушниках шлемофона послышались мои позывные: 
      — «Дракон»! «Дракон»! Я... — И голос Володи Меркулова, моего ведомого, внезапно оборвался. 
      Я тогда так и не понял, что случилось. В бою головой крутишь непрерывно, но не из любопытства. Ведомого я не нашёл, зато увидел, как один из «Мессеров» заходит в хвост «Яку», и бросил свою машину на выручку. «Мессера», правда, мне срезать не удалось, но от «Яка» он отцепился... А Меркулова в небе нигде не было. 
      И только позже, по рассказам лётчиков и офицера с пункта наведения, мне стала ясна картина того, что произошло в воздухе и о чём хотел предупредить меня мой ведомый. В момент выхода из атаки на меня спикировал сверху Ме-109. И Меркулов, понимая, что не успеет отсечь врага огнём, подставил под удар свою машину: очередь, предназначенная мне, пришлась по самолёту Меркулова. 
      Скажу сразу: старший лейтенант В. И. Меркулов остался жив, успев выпрыгнуть из горящего «Яка» с парашютом. Впоследствии он стал Героем Советского Союза, генерал-лейтенантом авиации. Но здесь я хочу подчеркнуть другое – ту самоотверженность и взаимовыручку, которые постоянно проявляли в бою наши лётчики. 
Из воспоминаний дважды Героя Советского Союза Е.Я. Савицкого

      Отличился Владимир Меркулов и в период воздушных боёв в Крыму. Войска 4-го Украинского фронта готовились к решительному удару по укрепившимся на Крымском полуострове немецким войскам. Наш авиация громила коммуникации и оборонительные сооружения врага на Перекопе. В этих операциях принимал участие и В.И. Меркулов, мастер точных штурмовых ударов и воздушных боёв. Как-то, возвращаясь с очередного задания, он встретил большую группу немецких бомбардировщиков, шедшую под прикрытием четырёх истребителей. В.И. Меркулов сделал резкий разворот и повёл свою машину в атаку. Лётчика поддержали два наших истребителя, случайно оказавшиеся неподалёку. В этом бою немцы потеряли две боевые машины и вынуждены были уйти, так и не выполнив своей задачи. Памятный бой провёл он и 13.04.1944 г., когда ему удалось сбить сразу два транспортных самолёта Ю-52, шедших под сильным прикрытием «Фокке-Вульфов». К апрелю 1944 г. командир звена 43-го иап лейтенант В.И. Меркулов совершил 195 боевых вылетов, в 82 воздушных боях сбил лично 19 и в группе 4 самолёта противника. Указом Президиума ВС СССР от 26.10.1944 года за мужество и героизм, проявленные в воздушных боях с немецко-фашистскими захватчиками лейтенанту Владимиру Ивановичу Меркулову присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 4922). К концу войны капитан В.И. Меркулов совершил более 250 успешных боевых вылетов, провёл около 100 воздушных боёв, уничтожил 21 вражеский самолёт лично и 4 – в группе. В 1945 г. окончил курсы командиров аэ, в 1948 г. – Высшие курсы слепой и ночной подготовки, в 1957 г. – ВВА (Монино). С 1979 г. генерал-лейтенант авиации В.И. Меркулов – в запасе. Жил в Киеве. Скончался 26.11.2003 г. Похоронен в Киеве на Городском кладбище «Берковцы». Заслуженный военный лётчик СССР. Награждён орденом Ленина, четырьмя орденами Боевого Красного Знамени, тремя орденами Отечественной войны 1-й степени, тремя орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени, медалями. 
1920 г. – родился Ю.А. Мозжорин, директор ЦНИИМАШа (1961-1990 гг.).
1930 г. – родился А.М. Батков, президент Общества авиастроителей.
1933 г. – родился Е.А. Пигин, конструктор ЗРК Е.А. Пигин (НИИП).
1948 г. – Майами, штат Флорида (США). Произошло одно из самых зловещих исчезновений самолётов. Погода была лётной, пилоты были опытными, техника работала отлично. В самолёте находилось 27 пассажиров, включая двоих детей, возвращавшихся домой после рождественских каникул. Пассажирский самолёт «Дакота.3» летел из Сан-Хуано в Майями. Последняя передача с борта была о том, что самолёт находится в 50 милях южнее, экипаж видит город и что у них на борту всё в порядке. После этого самолёт просто исчез. Внезапно произошло нечто такое, что экипаж даже не успел ничего сообщить. Спустя несколько часов начались поиски пропавшего лайнера. Во время его поиска сотнями самолётов и судов море было спокойным, просматривалось до самого дна. Всё было бесполезно. Не найдено никаких следов катастрофы – ни обломков, ни одного спасательного жилета, ни масляных пятен на воде. Спасатели не увидели ни акул, ни барракуд, обычно появляющихся там, где произошла авария самолётов. В заключении комиссии по этому исчезновению говорилось: «Данный случай достаточной информации для определения вероятных причин катастрофы комиссия не располагает». 
       Учёные начали приоткрывать тайну Бермудского треугольника. Согласно одной из теорий, на дне морей и океанов существуют т.н. газгидраты – замороженный метан, спрессованный под огромным давлением воды газ. Если под воздействием температуры газ начинает расширяться, то один куб. см метана увеличивается в 160 раз, получается взрыв, из-за которого образуется пузырь огромного вакуума. Этот шар вакуума идёт кверху, и может засосать не только судно без остатка, но и низколетящие самолёты. Эти гигантские пузыри несут такую мощь, что могут запросто переворачивать крупнотоннажные корабли, а затем затягивать в образовавшуюся от взрыва воронку. Но это корабли. А как объяснить исчезновение самолётов? Ведь они не касаются водной поверхности! Учёные говорят, что гибель самолётов выглядит ещё зрелищнее! Метан, выделяющийся из пузыря, контактирует с раскалёнными газами, выходящими из реактивных двигателей самолёта, что приводит к воспламенению и взрыву. Это теория британских учёных. В Австралии учёные попытались смоделировать эту теорию. Опыты показали, что вероятность действия такого механизма даже выше, чем предполагали британцы.

Этот день в авиации. 28 декабря

1968 г. - родилась С. В. Капанина, лётчица-инструктор, чемпионка мира по высшему пилотажу на Су-26, Су-29 и Су-31М.

1971 г. - первый полёт истребителя Су-17М, лётчик-испытатель Б.С. Соловьёв.

1985 г. - совершил первый полёт пассажирский самолёт для авиалиний малой протяжённости Fokker 50.
1988 г. - состоялся первый полёт лёгкого многоцелевого транспортного самолёта Лет L-610.
1989 г. - на Воронежском акционерном самолётостроительном обществе начались испытания Ил-96-300.
1991 г. - первый полёт вертолёта Ка-32К, С. А. Агров.

1993 г. – первый полёт лёгкого самолёта СМ-92 «Финист» В.П. Кондратьева, аэродром Смоленского авиазавода, лётчик В.П.Макагонов.

1994 г. - совершил первый полёт легкий транспортный конвертируемый самолёт Ан-74ТК-100.

2001 г. – Первый коммерческий полёт модернизированного крупнейшего в мире транспортного самолёта Ан-225 «Мрія».

2005 г. – пуск РН «Союз-ФГ» с первым экспериментальным ИСЗ «Джиове-К» будущей европейской глобальной навигационной системы «Галилео» из 30 ИСЗ, косодром Байконур.

Картина дня

наверх