Авиаторы и их друзья

79 051 подписчик

Свежие комментарии

  • Михаил Ачаев
    У нас этот шлем с прицелом небось только на Су-57 планируется? А так конечно, двухдвигательный аппарат будет поприеми...Лётчики Народной ...
  • Алексей Сафронов
    Не только интеллект, но хлипхое физисеское "могущество" самого Трампа, как нельзя более говорят о реальных достижения...В погоне за «гипе...
  • Господин Никто
    Спасибо,Семён, за интересные материалыЭтот день в авиац...

Организатор "Русско-фашистской партии" и авиаконструктор Туполев 1925-1972-тяжелые времена.

Туполев Андрей Николаевич (29.10.1888, село Пустомазово Тверской губернии - 23.12.1972, Москва), авиаконструктор, академик АН СССР (1953), генерал-полковник-инженер (1968), трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972), четырежды лауреат Сталинской премии (1943, 1948. 1949, 1952). Образование получил в МВТУ (1918), ученик Н.Е. Жуковского. В 1922 в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) создал и возглавил конструкторское бюро (КБ). С 1930 главный конструктор. Разработал фронтовой бомбардировщик Т-2, торпедные катера Г-4, Г-5 и т.д. В 1939 арестован и посажен в лагерь. Несколько лет его имя не упоминалось. Во время Великой Отечественной войны освобожден; полностью реабилитирован в 1960-х гг. Всего под его руководством создано более 100 видов военных и гражданских самолетов, в т.ч. АНТ-25, Ту-104 (первый реактивный пассажирский). Ту-114, Ту-144 (сверхзвуковой пассажирский). С 1956 генеральный конструктор КБ. В 1957 получил Ленинскую, в 1972 - Государственную премии.ТУПОЛЕВ Андрей Николаевич (1888-1972). Авиаконструктор, академик АН СССР (1953). Генерал-полковник инженерных войск (1968). Трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972). Член ЦИК СССР, депутат Верховного Совета СССР (с 1950 г.
). Четырежды лауреат Сталинской премии (1943, 1948, 1949, 1952), лауреат Ленинской (1957) и Государственной (1972) премий. Окончил Московское высшее техническое училище (МВТУ). Ученик и сотрудник Н. Жуковского. В 1918 г. вместе с Жуковским основал ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт). В 1918-1935 гг. Туполев — заместитель руководителя института, возглавляет опытное конструкторское бюро, деятельность которого связана с проектированием самолетов, торпедных катеров и аэросаней. Под руководством Туполева создано свыше ста типов военных и гражданских самолетов, в том числе АНТ-25, Ту-104 (первый реактивный пассажирский самолет), 1) Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту-144 (пассажирский сверхзвуковой), Ту-154. На самолетах Туполева установлено 78 мировых рекордов, выполнено 28 уникальных перелетов, в том числе В. Чкаловым и М. Громовым на АНТ-25 через Северный полюс в США. Помимо вышеперечисленных наград, Туполев был награжден восемью орденами Ленина. В 1958 г. ему была присуждена золотая медаль им. Жуковского «За лучшую работу по теории авиации». Сын Туполева, Александр Андреевич Туполев (р. 1925 г.) — также известный авиаконструктор, академик. Туполев был арестован в октябре 1937 г. Ему и авиаконструктору В.М. Петлякову было предъявлено обвинение в организации и руководстве «Русско-фашистской партии». Под угрозой ареста родных он «сознался», что с 1924 г. являлся французским шпионом (жену и сына все равно арестовали). В феврале 1939 г. еще не осужденного Туполева перевели из Бутырской тюрьмы в подмосковный дачный поселок Болшево, где в лесу за забором с вышками размещалось "Особое техническое бюро при НКВД СССР" (так называемая «шарашка»). Когда Туполева доставили в Болшево, там уже работала сильная группа зеков-авиационников: известные конструкторы В. Петляков, В. Мясищев, Р. Бартини, И. Неман, вооруженец А. Надашкевич, моторист К. Минкнер, многие сотрудники Туполева по ЦАГИ... Вскоре авиационная часть болшевской шараги перебазировалась в Москву... Заочный суд над Туполевым и его соратниками состоялся лишь в мае 1940 г. Почти все получили по десять лет и пять лет поражения в правах. Пришлось переименовывать самолет АНТ-25. Однако в июле Туполев и двадцать его сотрудников неожиданно были досрочно освобождены со снятием судимости.2 Полностью он был реабилитирован только в 1955 г., после смерти Сталина. Туполев провел за решеткой 1376 дней (Голованов Я. Золотая клетка //Литературная газета. 1988. 9 ноября). Многие считают, что Туполева спасла надвигавшаяся война. Сталин был прагматиком — представителей научно-технической интеллигенции наказывал выборочно.3 «Почему сидели Туполев, Стечкин, Королев?» — спросил как-то Ф. Чуев у Молотова. «Они все сидели,— ответил Вячеслав Михайлович. — Много болтали лишнего. И круг их знакомств, как и следовало ожидать... Они ведь не поддерживали нас... Туполевы — они были в свое время очень серьезным вопросом для нас. Некоторое время они были противниками, и нужно было еще время, чтобы их приблизить к Советской власти... И не считаться с тем, что в трудный момент они могут стать особенно опасны, тоже нельзя. Без этого в политике не обойдешься. Своими руками они коммунизм не смогут построить... Иван Петрович Павлов говорил студентам: „Вот из-за кого нам плохо живется!" — и указывал на портреты Ленина и Сталина. Этого открытого противника легко понять. С такими, как Туполев, сложнее было. Туполев из той категории интеллигенции, которая очень нужна Советскому государству, но в душе они — против, и по линии личных связей они опасную и разлагающую работу вели, а даже если и не вели, то дышали этим. Да они и не могли иначе!»Примечания 1) Действия американских летающих крепостей над Германией и Японией, когда в одном налете участвовало до тысячи машин, когда меркло солнце, а бомбы сыпались в буквальном смысле как дождь, оказали огромное влияние на впечатлительного Сталина. Он решил иметь такую же воздушную мощь и приказал выпущенному из тюрьмы Туполеву создать равный по силе стратегический бомбардировщик. На подмосковный аэродром был доставлен стратегический бомбардировщик Б-29 («Летающая крепость»), совершивший в 1944 г. вынужденную посадку под Хабаровском, и Туполеву было приказано взять его за основу. Чтобы оправдать доверие вождя, Туполев снял с трофея чертежи и запустил модель в серию под названием Ту-4. Талантливый авиаконструктор не хотел терять времени на копирование. В его конструкторском бюро уже полным ходом шла проработка реактивного стратегического бомбардировщика Ту-16 и морского торпедоносца Ту-14 (Бунич И. Золото партии. СПб., 1992. С. 138). «...Мы назовем новый самолет вашим именем, — сказал Сталин. — Было привлечено свыше трехсот заводов, Б-29 полностью скопировали, назвали Ту-4» (Чуев Ф. Солдаты империи. М., 1998. С. 267). Отметим, что после войны, несмотря на «железный занавес», научно-техническое «сотрудничество» между СССР и Западом стало доброй традицией, причем весьма заметную роль играли при этом советские спецслужбы. А. Колпакиди пишет: «В активе ГРУ — создание советских „Аваксов" (самолеты-радары дальнего обнаружения и наведения), скопированных с американских. Отечественные стратегические бомбардировщики „Ту-160" („Блэк-джек") — точная копия самолета „В1-В" ВВС США, а транспортный самолет „АН-72" похож, как двойняшка, на „Боинг УС-14". И, наконец, более половины технологических принципов ракет „СС-20", по некоторым данным, тоже были получены военной разведкой. В том числе и система наведения высокой точности, без которой применение „СС-20" теряло смысл. Кроме этого, военные разведчики, как полагают, в свое время „увели" на Западе формулу защитного слоя „Шаттлов" (так называемый „термический щит"), который был применен в качестве покрытия оболочки МБР. В настоящее время на вооружении российской армии находятся точные копии ракет „воздух-воздух" Sidewinder и ПВО „Ред-ай" с инфракрасной системой наведения, а также американской торпеды „МК48". И это не говоря уже о том, что, по оценкам европейских разведок, получивших в начале 80-х доступ к досье „Фэарвелл", в котором анализировалась деятельность советского разведывательного сообщества по добыванию НТИ, все успехи СССР в области создания противоспутниковой обороны и лазерного оружия были достигнуты благодаря использованию западной документации, полученной нелегальным путем» (Колпакиди А. У «Аквариума» - новый хозяин//Секретное досье. 1998. № 1. С. 49). 2) Не всем так «повезло». Задолго до суда над Туполевым (в феврале-июле 1938 г.) были расстреляны директор ЦАГИ Н.М. Харламов, начальник 8-го отдела ЦАГИ В.И. Чекалов, зам. начальника отдела подготовки кадров ЦАГИ Е.М- Фурманов, начальник отдела 1-го Главного (авиационного) управления наркомата оборонной промышленности A.M. Метло, директор авиазавода № 24 И.Э. Марзямов, директор авиазавода № 26 Г.Н. Королев и другие известнейшие и опытнейшие работники авиапрома. А знаменитому СП. Королеву дня освобождения пришлось ждать неизмеримо дольше, чем А.Н. Туполеву. Он вышел на свободу лишь в 1944 г., отбыв семилетний срок (Знамя. 1990. № Д 2). 3) В 1988 г. в «Молодой гвардии» (№ 4) некто М. Малахов взялся ответить на вопросы, поставленные Ф. Раскольниковым Сталину, например, «Где лучший конструктор советских аэропланов Туполев?» Понятно, он имел в виду не только Туполева, но и многих других репрессированных ученых, в том числе казненных сотрудников Туполева. Малахов утверждал: «Можно ответить однозначно: великий патриот и гражданин, авиаконструктор и ученый А.Н. Туполев всегда был со своим народом».Туполев Андрей Николаевич (1888, с. Пустомазово Тверской губ. - 1972, Москва) - авиаконструктор. Род. в многодетной культурной семье разночинцев. Отец - владелец хутора, занимался сельским хоз-вом. Получив начальное образование дома, Туполев в 1908 окончил Тверскую гимназию и успешно сдал экзамены сразу в два ин-та, выбрав из них Моск. высшее техническое уч-ще. Слушал лекции Н.Е. Жуковского, занимался в воздухоплавательном кружке и на построенном в этом кружке планере совершил свой первый полет. В 1918, окончив уч-ще, Туполев вместе с Н.Е. Жуковским стал организатором Центрального аэродинамического ин-та (ЦАГИ), где возглавил отдел авиации, гидроавиации и опытного строительства. В нач. 20-х гг. Туполев возглавлял опытное КБ, где в неотапливаемых помещениях, при отсутствии многого необходимого работал над созданием торпедных катеров, аэросаней, дирижаблей, самолетов. Внедряя в самолетостроение металл - дюраль, разработал новую авиационную технологию, запустил в промышленное производство цельнометаллические самолеты АНТ-З (1925), АНТ-4 (1928), АНТ-6 (1933), тяжелые и дальние самолеты ТБ-1 (1925), ТБ-З (1930), совершив переворот в авиационной промышленности. Самолеты конструкторского бюро Туполева показали высокие летные качества во время спасения челюскинцев в 1934, перелетов из СССР в США через Северный полюс в 1937 и в др. случаях. В 30-е гг. Туполев стал главным инженером Главного управления авиационной промышленности в Наркомтяжпроме. Неоднократно командировался в Германию, Францию, Австрию, Англию, США; был награжден сов. орденами. В 1937 - репрессирован. Являлся главным конструктором в авиационной "шараге" ЦКБ-29 НКВД, где вместе с С. П. Королевым, В.М. Петляковым и др. выдающимися деятелями работал над созданием самолетов, прекрасно показавших себя в годы Великой Отечественной войны. 27 июня 1941 был освобожден. Под руководством Туполевым было создано свыше 100 типов военных и гражданских Самолетов, среди которых первый отечественный пассажирский самолет с турбовинтовыми двигателями Ту-104, пассажирский самолет со сверхзвуковой скоростью Ту-144 и др. В 1953 Туполев стал академиком. Он трижды удостаивался звания Героя Соц. Труда (1945,1957,1972).
getImage

getImage (1)
getImage (2)
getImage (3)
 

Картина дня

наверх