Авиаторы и их друзья

79 065 подписчиков

Свежие комментарии

  • Сергей Гольтяпин
    И еще один нюанс - сейчас, по-моему, самый оптимальный способ получения водорода - из природного газа.Airbus продемонст...
  • Сергей Гольтяпин
    И я как-то уже писал - водород - это вообще не топливо... Это просто способ передачи энергии...Airbus продемонст...
  • Сергей Гольтяпин
    Пара нюансов - температура в КС авиационного ГТД ограничивается возможностями материалов турбины - поэтому и у водоро...Airbus продемонст...

Более половины парка российских авиакомпаний в группе риска

Около 400 лайнеров не отвечают новым требованиям Росавиации и Генпрокуратуры, 10 из них уже прекратили полеты

Более половины парка российских авиакомпаний в группе риска

Две трети иностранных воздушных судов российских авиакомпаний оказались в группе риска, пишут "Ведомости". Около 400 лайнеров не отвечают новым требованиям Росавиации и Генпрокуратуры, 10 самолетов перевозчиков Nordwind и Azur Air уже прекратили полеты.

В зоне риска также три Boeing 777 перевозчика Royal Flight. Всего у авиакомпаний более 600 средне- или дальнемагистральных лайнеров зарубежного производства.

Причиной сложившейся ситуации стало то, что Росавиация зимой - весной этого года начала требовать от российских авиакомпаний сертифицировать в России изменения в конструкции иностранных самолетов, зарегистрированных в иностранных реестрах, в основном на Бермудских островах, утверждают источники, близкие к Минтрансу, и сотрудники нескольких авиакомпаний. Подобные изменения перевозчики вносят "под себя" в бывшие в употреблении лайнеры, которые берутся в лизинг на вторичном рынке.

Чаще всего происходит перекомпоновка салона, например уменьшается количество мест в бизнес-классе и увеличивается вместимость эконом-класса, сокращается количество кухонь, может измениться количество радиостанций.

Согласно приложению 83-bis к Чикагской конвенции, к которой присоединилась Россия, сертифицирует такие изменения страна его регистрации, т. е. Бермуды или, реже, Ирландия. Она же отвечает за летную годность лайнера. Однако Росавиация, получившая с 2015 года от правительства полномочия по сертификации, в этом году стала требовать, чтобы изменения были сертифицированы в России.

Федеральное агентство воздушного транспорта выдвинуло такие требования после проверки Генпрокуратуры. В надзорном ведомстве сочли, что Чикагская конвенция в данном случае не действует, и за летную годность этих судов и безопасность сделанных изменений должна отвечать именно Росавиация, говорит топ-менеджер российской авиакомпании.

При этом Чикагская конвенция, как международное соглашение, имеет приоритет над национальным законом, и по ней изменения в конструкцию сертифицирует страна регистрации, указывает источник, близкий к Минтрансу. Росавиация отвечает только за суда в российском реестре - это часть лайнеров отечественного производства SSJ100 и советские Ту-154 и Ту-204/214.

По идее, надо или останавливать все самолеты, или признать, что требование Генпрокуратуры и Росавиации избыточно, говорит источник в одной из авиакомпаний. Сейчас получается, что "кошмарят" отдельные авиакомпании, констатирует он.

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх