Авиаторы и их друзья

79 080 подписчиков

Свежие комментарии

  • Владимир
    Что именно....я тоже хочу понять.....не сердитесь....Airbus продемонст...
  • Сергей Гольтяпин
    Ну все понятно...Airbus продемонст...
  • Владимир
    Конечно не забыл но мне и не нужен был чистый алюминий (где мне ребенку было взять его )зато алюминиевой проволоки бы...Airbus продемонст...

Этот день в авиации. 31 марта

Этот день в авиации. 31 марта

Этот день в авиации. 31 марта

1902 - Родился летчик-испытатель А.Б.Юмашев.

Герой Советского Союза, генерал-майор авиации, лётчик-испытатель 1-го класса, член Союза художников СССР.
Родился 31 (18 - ст.ст.) марта 1902 года в городе Санкт-Петербург. Окончил реальное училище, в 1918 году — классы Общества поощрения художеств. Летом 1918 года работал землемером в Орловской губернии.
В армии с августа 1918 года. С конца 1919 года — курсант 2-х Петроградских артиллерийских курсов.
Участник гражданской войны: в октябре 1920-феврале 1921 — боец артиллерийского дивизиона (Южный фронт); участвовал в разгроме войск П.Н.Врангеля и отрядов Н.И.Махно. В 1921 году окончил 7-е Севастопольские артиллерийские курсы. До конца 1922 года служил в артиллерии (в Харьковском военном округе). В 1923 году окончил Егорьевскую военно-теоретическую авиационную школу, в 1924 году — Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков и Серпуховскую высшую школу воздушного боя, стрельбы и бомбометания. Служил в строевых частях ВВС (в Киевском военном округе). В 1926—1927 — лётчик-инструктор Серпуховской высшей школы воздушного боя, стрельбы и бомбометания.
В 1925 году сконструировал и построил планер Ю-1, с которым участвовал в 3-х Всесоюзных планерных состязаниях в Коктебеле.

В сентябре 1928 года на планере «Гамаюн» впервые в стране осуществил парение в термическом потоке; установил 2 всесоюзных планерных рекорда.
С 1927 года — лётчик-испытатель Научно-испытательного института ВВС. Поднял в небо и провёл испытания экспериментального самолёта «Сталь-6»; принимал участие в государственных испытаниях истребителей И-3, И-4, И-7, разведчиков Р-3, Р-6, Р-7, бомбардировщиков ТБ-1бис, ТБ-3, «Сталь-7», Пе-8, пассажирского самолёта АНТ-9. Установил 3 мировых авиационных рекорда грузоподъёмности на самолёте ТБ-3: 11 сентября 1936 года — высота 8.116 м с грузом 5 тонн, 16 сентября 1936 года — высота 6.605 м с грузом 10 тонн, 20 сентября 1936 года — максимальный груз в 12 тонн, поднятый на высоту 2000 м.
12-14 июля 1937 года в качестве второго пилота на самолёте АНТ-25 (командир экипажа — М.М.Громов, штурман — С.А.Данилин) совершил беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто (США) протяжённостью 10148 км по прямой (полётное время — 62 часа 17 минут). Были установлены 3 мировых авиационных рекорда дальности полёта (из них 1 — абсолютный). Весь экипаж (первыми среди отечественных авиаторов) был удостоен медалей де Лаво (награды FAI). За выполнение перелёта и проявленные при этом мужество и героизм майору Юмашеву Андрею Борисовичу Указом Центрального исполнительного комитета СССР от 1 сентября 1937 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. После учреждения знака особого отличия ему 4 ноября 1939 года была вручена медаль «Золотая Звезда».
С 1937 года — лётчик-испытатель ЦАГИ. Участвовал в проведении испытаний экспериментальных высотных самолётов БОК-7 и БОК-15. Участник советско-финляндской войны: в январе-феврале 1940 года в составе 85-го бомбардировочного авиационного полка совершил 6 боевых вылетов на ДБ-3.
С марта 1941 года — заместитель начальника Лётно-исследовательского института по лётной части. В июле-августе 1941 года командовал 2-й отдельной истребительной авиационной эскадрильей, принимавшей участие в отражении ночных налётов на Москву. В августе-декабре 1941 года находился в правительственной командировке в США по вопросу приобретения американских самолётов.
Участник Великой Отечественной войны: в январе-феврале 1942 — командир 237-го истребительного авиационного полка (Калининский фронт); в марте-августе 1942 — заместитель командующего 3-й воздушной армией (Калининский фронт); в августе 1942-феврале 1943 — заместитель командующего 1-й воздушной армией (Западный фронт); в марте-июне 1943 — командир 6-го истребительного авиационного корпуса (Центральный фронт). Участвовал в оборонительной операции в районе города Белый, в Ржевской и Курской битвах. В июле 1943-марте 1944 — командующий ВВС Восточного фронта ПВО; в марте-декабре 1944 — командующий ВВС Южного фронта ПВО. Руководил воздушным прикрытием важнейших объектов Поволжья, Кавказа и Закавказья, коммуникаций и баз снабжения 1-го, 2-го, 3-го и 4-го Украинских фронтов. С февраля 1945 года — начальник Управления истребительной авиации Главного управления боевой подготовки ВВС. Участвовал в подготовке штурма Кёнигсберга и Берлина. С октября 1946 года — в запасе. Депутат Верховного Совета СССР 1-го созыва (в 1937—1946 годах). Жил в Москве (продолжительное время жил на даче в Алупке). Занимался художественным творчеством, в 1946 году был принят в Союз художников СССР. Вместе с художником Р.Р.Фальком совершил ряд поездок по Средней Азии, изображая исторические памятники Самарканда и Бухары, портреты людей Востока. Были проведены пять персональных выставок его работ (в Москве (две), Алупке, Обнинске, Сан-Джасинто). Умер 20 мая 1988 года. Похоронен на Ваганьковском кладбище в Москве. Награждён 2 орденами Ленина, 5 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, медалями, иностранными наградами. Удостоен награды - медали де Лаво.

1907 - Родился конструктор ЖРД Л.А.Пчелин. Один из основоположников создания КС для ЖРД в КБ Химмаш им. А.М.Исаева. Засл. изобретатель РСФСР. Лауреат Ленинской премии.Назовите Звезду в космосе Именем дорогого вам человека!Оригинальный, незабываемый, вечный подарок!



Этот день в авиации. 31 марта

1909 - Родился полярный летчик И.И.Черевичный.

В 1929 году окончил теоретическую школу лётчиков, в 1932 году — Объединённую военную школу пилотов и техников. Был оставлен в ней лётчиком-инструктором. С 1933 года — пилот-инструктор Осоавиахима.
С апреля 1934 года И. И. Черевичный — в Управлении полярной авиации Главного управления Северного морского пути. Он исследовал ряд воздушных трасс в Сибири, в 1938 году участвовал в снятии экспедиции И. Д. Папанина с дрейфующей станции «Северный полюс-1», ледовой разведке, в проводке судов по Северному морскому пути.
В апреле — мае 1941 года И. И. Черевичный возглавил воздушную экспедицию, которая на самолёте «СССР Н-169» совершила несколько посадок на лёд в районе Арктического бассейна и впервые достигла района полюса относительной недоступности или «Полюса недоступности», как тогда называлась никогда не виданная человеком, наиболее удалённая от суши и труднодоступная, расположенная почти в центре Арктики территория, в 1500 км к северо-северо-востоку от острова Врангеля, площадью около 3 млн км². За 144 лётных часа самолёт, ведомый И. И. Черевичным, покрыл расстояние в 26 000 км. По оценкам известных полярных исследователей таких как О. Ю. Шмидт, И. Д. Папанин — это была победа, соизмеримая с покорением Северного полюса.
Участник Великой Отечественной войны. В августе 1941 года совершил уникальный перелёт из Москвы в Америку через Аляску с группой высокопоставленных специалистов для заключения договора по ленд-лизу.
В дальнейшем участвовал в боевых действиях на севере, занимался проводкой во льдах судов, спасением полярников с уничтоженных фашистами полярных станций и потопленных судов.
В послевоенные годы советские исследования в Арктике получили дальнейшее развитие. В 1948 году была организована и проведена высокоширотная воздушная экспедиция «Север-2» под руководством начальника Главсевморпути А. А. Кузнецова. Работы экспедиции были организованы «методом прыгающих групп». С этой целью в разные части Арктического бассейна на самолётах забрасывались отряды исследователей. Весной 1949 года в ходе Высокоширотной воздушной экспедиции «Север-4» Черевичный, Котов, Титлов, Задков и другие полярные асы высаживали учёных на лёд уже в 30-ти точках. Эти экспедиции были логическим завершением отважных полётов отряда Черевичного на полюс относительной недоступности в 1941 году. Итоги двух высокоширотных воздушных экспедиций высоко оценила Родина.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 декабря 1949 года за многолетнюю работу в полярной авиации, мужество и героизм Черевичному Ивану Ивановичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
В 1955—1957 годах И. И. Черевичный — командир авиационного отряда Первой советской антарктической экспедиции, руководимой Героем Советского Союза М. М. Сомовым Участник воздушной высокоширотной экспедиции 1958—1960 годов. Жил в городе-герое Москве. Скончался 15 февраля 1971 года. Похоронен в Москве.

Этот день в авиации. 31 марта

1910 - Учреждено Московское общество воздухоплавания (МОВ)

Этот день в авиации. 31 марта

1912 - Первые в мире соревнования гидропланов, проведенные в Монако, ознаменовались успехом для бипланов Анри Фармана. Бельгиец Жюль Фишер - абсолютный победитель. Он единственный из двух нефранцузских пилотов из восьми участников управляет машиной Фармана.

Этот день в авиации. 31 марта

1915 - В Русской армии сформирована первая зенитная батарея

Этот день в авиации. 31 марта

1915 - А.А.Казаков повторил воздушный таран П.Н.Нестерова. Сам благополучно приземлился.

Этот воздушный бой, принесший ему славу, Казаков впоследствии описывал следующими словами: «Проклятая кошка (закрепленный на фюзеляже аэроплана небольшой якорь, на одной из лап которой была размещена пироксилиновая шашка, т.к. пулемет "Максим" был слишком тяжел для Морана) зацепилась и болтается под днищем самолета... Тогда я решил ударить "Альбатрос" колесами по его верхней поверхности. Недолго думая, дал руль вниз... Что-то рвануло, толкнуло, засвистело, в локоть ударил кусок крыла моего "Морана". Неприятельский "Альбатрос" наклонился сначала на один бок, потом сложил крылья и полетел камнем вниз... Я выключил мотор ‒ одной лопасти на моем винте не было. Я начал планировать, потеряв ориентировку, и только по разрывам шрапнелей догадался, где русский фронт. Садился парашютируя, но на земле перевернулся. Оказывается, удар был настолько силен, что шасси было вогнуто под крылья».

Вражеский самолет был сбит, а русского военлета поздравляли со славной победой на родном аэродроме.

Этот день в авиации. 31 марта

1922 - Сформированы австралийские королевские военно-воздушные силы

Этот день в авиации. 31 марта

1927 - Родился В.С. Ильюшин, лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, заслуженный мастер спорта СССР (1961), генерал-майор авиации, сын знаменитого авиаконструктора С. В. Ильюшина. Заместитель главного конструктора ОКБ Сухого.

1934 - В Ленинграде была открыта первая в истории космонавтики Всесоюзная конференция по изучению стратосферы.

Этот день в авиации. 31 марта

1936 - Первый полет бомбардировщика ЦКБ-30 (ДБ-3) ОКБ С.В.Ильюшина с М-85, экипаж В.К.Коккинаки

Этот день в авиации. 31 марта

1936 - Начало кругового перелета дирижабля "Гинденбург" из Фридрихсхафена (Германия) через Рио-де-Жанейро (Бразилия) в США (10 апреля)

Этот день в авиации. 31 марта

1951 - Начало сооружения вокруг Москвы ракетной системы ПВО "Беркут " ( С-25 )

Этот день в авиации. 31 марта

1960 - На Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся восьмой полет ракетного самолета "Х-15". Аппарат пилотировал летчик-испытатель Скотт Кросфилд (Scott Crossfield). Достигнута максимальная высота 15653 м и максимальная скорость 2156 км/ч.

Этот день в авиации. 31 марта

1966 - С космодрома Байконур был осуществлён пуск ракеты-носителя Молния-М, которая вывела на траекторию полета к Луне АМС «Луна-10». 3 апреля 1966 станция «Луна-10» впервые в мире вышла на орбиту вокруг Луны. 29 мая 1966 АМС «Луна-10» упала на поверхность Луны.

RT-15.jpg

1970 - Cдан в эксплуатацию первый в стране подвижный боевой ракетный комплекс стратегического назначения с твердотопливной баллистической ракетой РТ-15 (разработчик - КБ «Арсенал»).


Этот день в авиации. 31 марта

1971 - в Лутугинском районе Ворошиловградской области и неподалёку от Ворошиловграда потерпел катастрофу Ан-10 компании Аэрофлот, выполнявший рейс 1969 (Куйбышев—Ворошиловград—Одесса). Погибли все 65 человек на борту.

При подходе к Ворошиловграду диспетчер дал указание экипажу на снижение до высоты 1200 метров. В 12:58:46 экипаж доложил о занятии данной высоты, на что в диспетчер дал указание снижаться уже до 600 метров. Экипаж подтвердил приём информации и продолжил снижение.
Неожиданно при снижении самолёта, от правого крыла оторвало часть конструкции вместе с элеронами. В крыле разорвало линии гидросистемы, что в сочетании с напором набегающего воздуха привело к флюгированию обоих правых винтов, то есть они потеряли силу тяги. Также обломки крыла повредили правый стабилизатор вместе с находящимся на нём рулём высоты. Из-за полученных повреждений, Ан-10 начал быстро входить в правый крен, при этом переходя в пике, а также в правый вираж. Около 12:59:30 под углом 60° и правым креном 50° самолёт врезался в землю близ шоссе на окраине села Волнухино Лутугинского района Ворошиловградской области, в 13 километрах юго-западней аэропорта Ворошиловград.
По расследовании катастрофы выяснилось, что крыло начало разрушаться в нижней части. В связи с этим распространено мнение, что причиной стали усталостные трещины в районе заклёпочного шва. Однако официально при лабораторных исследования признаков усталостного разрушения выявлено не было. Исследования показали высокое качество шва, а также что разрушение произошло из-за кратковременных срезающих нагрузок, которые превысили расчётные.

Была также версия, что крыло разрушилось из-за высокого давления внутри крыльевых кессонов, вызванного отключением противообледенительной системы, когда выходные отверстия были частично закупорены льдом. Однако испытания, в том числе продувки в аэродинамической трубе, показали, что в случае возникновения подобной ситуации, превышение давления незначительно и не выходит за пределы допустимого.

Этот день в авиации. 31 марта

1972 - АС-130, вооруженный 105-мм пушкой был сбит огнем зениток с радиолокационным наведением. Пятнадцать членов экипажа выбросились на парашютах и были вывезены на Большую землю спасательным вертолетом. Через два дня ракета ЗРК С-75 отправила на землю еще один АС-130, его экипажу спастись не удалось. Потеря двух дорогостоящих самолетов за два дня привела практически к полному прекращению полетов АС-130 над Лаосом и вблизи демилитаризованной зоны между Южным и Северным Вьетнамом, где концентрация средств ПВО была особенно большой. Можно сказать, что 2 апреля была поставлена точка в использовании АС-130 в качестве охотника за грузовиками.

Этот день в авиации. 31 марта

1972 - Впервые советский самолёт сертифицирован по западным нормативам «FAR-25»: Як-40 получил сертификат в Италии (а 12.05.1972 г. – в ФРГ).

Этот день в авиации. 31 марта

1975 - Первый полет канадского самолета de Havilland CC-115 (DMC-5 “Буффало”), оснащенного системой посадки на воздушной подушке.

Этот день в авиации. 31 марта

1978 - Запуск ИСЗ "Космос - 1000" - первого советского навигационного ИСЗ для точного определения местоположения морскими судами (система "Цикада").

sa365-8.jpg

1979 - Первый полёт прототипа многоцелевого вертолёта AS 365N Dauphin 2 (Разработчик: Aerospatiale, Франция).

Этот день в авиации. 31 марта

1982 - Начались Государственные совместные испытания самолета Су-24МП

Этот день в авиации. 31 марта

1987 - На орбиту выведен модуль "Квант" для ОКК "Мир"

Этот день в авиации. 31 марта

1990 - Поднялся в воздух первый опытный образец американского тренировочного и вспомогательного вертолета Robinson R44 (N44RH).

Этот день в авиации. 31 марта

1991 - Модифицированный автоматический вариант орбитальной пилотируемой станции разработки ЦКБМ со значительно улучшенными характеристиками бортовой аппаратуры был выведен на орбиту под своим настоящим именем «Алмаз-1»

Этот день в авиации. 31 марта

1995 - Первый полет самолета бизнес-класса М-101Т "Гжель" ОКБ В.М.Мясищева, В.В.Васенков

Этот день в авиации. 31 марта

1997 - Самолет В-777-200-1GW совершил рекордный кругосветный перелет по маршруту Сиэтл - Куала-Лумпур - Сиэтл в восточном направлении с одной промежуточной посадкой в Куала-Лумпуре (Малайзия). Полет протяженностью 37344 км был выполнен за 41 ч 59 мин. (включая стоянку в Куала-Лумпуре в течение 1 ч 57 мин.). На этапе Сиэтл - Куала-Лумпур был установлен новый мировой рекорд беспосадочного полета в восточном направлении для пассажирского самолета 20043 км.

Этот день в авиации. 31 марта

2000 - Выданы сертификаты типа на ТВД ТВЗ-117ВМА-СБМ1 и ВСУ АИ9-3Б разработки ЗМКБ "Прогресс" для Ан-140

Этот день в авиации. 31 марта

2000 - НПП "Аэросила" получен сертификат типа на воздушный винт АВ-140 для Ан-140

Этот день в авиации. 31 марта

2004 - На ОАО "Роствертол" произвел первый полет предсерийный ударный вертолет нового поколения Ми-28Н

Картина дня

наверх