Авиаторы и их друзья

79 039 подписчиков

Свежие комментарии

  • Валерий Мостовых
    Где наши самолеты или наши разучились делать. Где знаменитые тушки.Отечественные ком...
  • Владимир
    Какая катастрофа????....в этой статье речь о сбитом Ил-20 в Сирии...Этот день в авиац...
  • Сергей Гольтяпин
    А вы уверены, что там дисковые тормоза? Судя по описанию этой катастрофы в Вики (кстати, по Вики-версии она произошла...Этот день в авиац...

Ка-137

 

Ка-137

Разработка беспилотного вертолёта Ка-137 началась в ОКБ им. Н.К.Камова в 1994 году. При проектировании был использован опыт создания вертолёта Ка-37. Чтобы свести к минимуму моменты инерции фюзеляжу была придана сферическая форма. Это позволило отказаться от оперения. Для сохранения центровки при замене оборудования отсек целевого оборудования было решено разместить в центре фюзеляжа. Эскизный проект был готов в 1995 году. В 1996 году изготовлен натурный макет вертолёта.

Ка-137 предназначен для выполнения инженерной, радиационной, химической и биологической разведок; доставки экстренных грузов специального назначения; трансляции и ретрансляции информации в опасных для человека чрезвычайных ситуациях; патрулирования протяжённых коммуникаций; наблюдения за важными объектами в системе их охраны; пограничного, таможенного и милицейского патрулирования; экологического мониторинга; ледовой и рыборазведки; наблюдения в системе рыбоохраны; противопожарного патрулирования лесных массивов и торфяников.

Ка-137 построен по соосной схеме. Фюзеляж сферической формы. Оперение отсутствует. Винты двухлопастные, противоположного вращения. Лопасти прямоугольные в плане, изготовлены с применение полимерных материалов.

Шасси четырёхопорное, рессорного типа. Стойки шасси изготовлены из композиционного материала. В редуктороном отсеке расположен главный редуктор с приводом генератора, трансмиссия, 2 топливных бака, система управления несущими винтами, блок электронного оборудования. Силовая установка состоит из поршневого двухтактного двигателя Хирт 2706R05. Двигатель размещён в моторном отсеке, который изолирован от других противопожарными перегородками. В отсеке целевого оборудования могут устанавлмиваться телевизионные и тепловизионные камеры, РЛС, аппаратура ретрансляции и другое оборудование. Отсек целевого оборудования закрыт радиопрозрачным обтекателем. Система управления цифровая с использованием элементов искусственного интеллекта. Для перевозки вертолёта служит специальный транспортный контейнер.

Ка-137 способен перемещаться в любом направлении с использовагнием без ограничений всего скоростного диапазона. Корпус вертолёта выполнен рассчитан на его использование в морских условиях и защищает аппаратуру как от воздействия коррозии, так и от электромагнитных полей корабля. Бортовая навигационная инерциально-спутниковая система обеспечивает полёт по сложному профилю.

Ка-137 входит в состав многоцелевого беспилотного вертолётного комплекса МБВК-137, который может быть выполнен в трёх вариантах: грунтово-мобильном, аэромобильном и корабельном. В состав комплекса может входить от 2 до 5 вертолётов.

Грунтово-мобильный комплекс выполнен на шасси автомобилей КамАЗ-4310. В его состав входит передвижной пункт управления ППУ-137, транспорно-эксплуатационная машина, автокран, сменные комплекты целевого оборудования.

Аэромобильный комплекс выполнен на базе вертолёта Ка-32. На борту вертолёта имеется пункт управления и эксплуатации. Беспилотный вертолёт перевозится на внешней подвеске.

Лётно-технические характеристики

Двигатель 2706R05
Взлётная мощность, л.с. 65
Диаметр несущих винтов, м 5,3
Габариты, м:

длина 
диаметр фюзеляжа 
высота

1,88 

2,3
Масса, кг:

пустого вертолёта 
взлётная нормальная


280
Масса полезной нагрузки, кг:

нормальная 
максимальная

50 
80
Скорость, км/ч:

максимальная 
крейсерская

175 
145
Потолок, м:

статический 
динамический

2900 
5000
Дальность полёта максимальная, км 530
Продолжительность полёта, ч. 4

Литература

  1. Василин Н.Я. Беспилотные летательные аппараты. - Мн.: "Попурри", 2003. - С. 20-24.

Картина дня

наверх