Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Серебристый окурок. К 52-летию первого полета Як-40
Семен Смолкин 21 окт, 18:49
+21 23
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 21 октября
Семен Смолкин 21 окт, 17:44
+16 4
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Источник рассказал, как повредили при сборке блок "Союза"
Семен Смолкин 20 окт, 16:43
+8 20
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«Достойный спорт», или как разбить американский «Геркулес» задорого
Семен Смолкин 20 окт, 16:38
+7 2
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 20 октября
Семен Смолкин 20 окт, 14:22
+19 5
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
«Сухой» остаток: чем интересна китайская копия Су-27
Семен Смолкин 19 окт, 16:26
+14 3
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Люди

77288 пользователям нравится сайт aviator.guru

«Ядерные поезда» России отправляются в путь

развернуть

«Ядерные поезда» России отправляются в путь

В России готовится к финальному этапу испытаний новое ядерное оружие боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) «Баргузин», создаваемый на основе его предшественника, БЖРК «Молодец» (SS-24 Scalpel), который стоял на боевом дежурстве с 1987 по 2005 год и был снят с вооружения по договоренности с США от 1993 года. Что вынудило Россию снова вернуться к созданию этого оружия?

Когда в очередной раз в 2012 году американцы подтвердили развертывание своих объектов ПРО в Европе, президент России Владимир Путин довольно жестко сформулировал на это ответную позицию России. Он официально заявил, что создание американской ПРО фактически «обнуляет наш ракетно-ядерный потенциал», и объявил, что нашим ответом будет «развитие ударных ракетно-ядерных комплексов».

Одним из таких комплексов стал БЖРК «Баргузин», что особенно не понравилось американским военным, вызвав их серьезное беспокойство, так как его принятие на вооружение делает практически бесполезным наличие ПРО США как таковой.

«Ядерные поезда» России отправляются в путь

Предшественник «Баргрузина» «Молодец»

БЖРК до 2005 года уже стоял на вооружении РВСН. Головным его разработчиком в СССР было КБ «Южное» (Украина). Единственным производителем ракет – Павлоградский механический завод. Испытания БЖРК с ракетой РТ-23УТТХ «Молодец» (по классификации НАТО – SS-24 Scalpel) в железнодорожном варианте начались в феврале 1985 года и завершились к 1987 году. БЖРК выглядели как обычные железнодорожные составы из рефрижераторных, почтово-багажных и даже пассажирских вагонов.

Внутри каждого состава находилось три пусковые установки с твердотопливными ракетами «Молодец», а также вся система их обеспечения с командным пунктом и боевыми расчетами. Первый БЖРК был поставлен на боевое дежурство в 1987 году в Костроме. В 1988 году было развернуто уже пять полков (всего 15 пусковых установок), а к 1991 году – три ракетные дивизии: под Костромой, Пермью и Красноярском – каждая состояла из четырех ракетных полков (всего 12 составов БЖРК).

Каждый состав состоял из нескольких вагонов. Один вагон командный пункт, три других с открывающейся крышей пусковые установки с ракетами. Причем запустить ракеты можно было как с запланированных стоянок, так и с любой точки маршрута. Для этого состав останавливался, специальным устройством в стороны отводилась контактная подвеска электропроводов, пусковой контейнер ставился в вертикальное положение, и ракета стартовала.

«Ядерные поезда» России отправляются в путь

Комплексы стояли на расстоянии около четырех километров друг от друга в стационарных укрытиях. В радиусе 1500 километров от мест их базирования вместе с железнодорожниками были проведены работы по укреплению полотна: уложены более тяжелые рельсы, деревянные шпалы заменены на железобетонные, насыпи завалены более плотной щебенкой.

Отличить БЖРК от обычных товарных поездов, тысячами курсирующих по просторам России, было под силу лишь профессионалам (пусковые модули с ракетой имели по восемь колесных пар, остальные вагоны обеспечения по четыре). За сутки состав мог пройти порядка 1200 километров. Время его боевого патрулирования составляло 21 день (благодаря запасам на борту он мог автономно работать до 28 суток).

БЖРК придавалось большое значение, даже офицеры, служившие на этих поездах, имели звания выше, чем их коллеги на аналогичных должностях шахтных комплексов.

«Ядерные поезда» России отправляются в путь

Советский БЖРК шок для Вашингтона

Ракетчики рассказывают то ли легенду, то ли быль о том, что к созданию БЖРК наших конструкторов якобы подтолкнули сами же американцы. Говорят, однажды наша разведка получила информацию, что в США работают над созданием железнодорожного комплекса, который сможет передвигаться по подземным туннелям и в случае необходимости появляться из-под земли в определенных точках, чтобы неожиданно для противника пустить стратегическую ракету.

К докладу разведчиков даже прилагались фотографии этого поезда. Видимо, эти данные произвели сильное впечатление на советское руководство, так как было сразу же решено создавать нечто подобное. Но наши инженеры подошли к этому вопросу более творчески. Они решили: зачем загонять поезда под землю? Можно пустить их по обычным железным дорогам, замаскировав под товарные составы. Это будет проще, дешевле и эффективнее.

Позже, правда, выяснилось, что американцы провели специальные исследования, которые показали, что в их условиях БЖРК будут недостаточно эффективны. Нам же они просто подсунули дезинформацию, чтобы в очередной раз тряхнуть советский бюджет, вынудив нас, как им тогда казалось, к бесполезным тратам, а фото сделали с небольшого натурного макета.

«Ядерные поезда» России отправляются в путь

Но к моменту, когда все это выяснилось, отрабатывать назад советским инженерам было уже поздно. Они, причем не только в чертежах, уже создали новое ядерное оружие с ракетой индивидуального наведения, дальностью десять тысяч километров с десятью боевыми блоками мощностью 0,43Мт и серьезным комплексом средств преодоления ПРО.

В Вашингтоне такая новость вызвала настоящий шок. Еще бы! Как определишь, какой из «товарняков» уничтожать в случае ядерного удара? Если же палить по всем сразу никаких ядерных боеголовок не хватит. Поэтому, чтобы отслеживать перемещение этих поездов, которые с легкостью ускользали из поля зрения систем слежения, американцам приходилось чуть ли не постоянно держать над Россией группировку из 18 спутников-шпионов, что обходилось им весьма дорого. Особенно если учесть, что разведслужбам США так и не удалось ни разу идентифицировать БЖРК на маршруте патрулирования.

Поэтому, как только в начале 90-х политическая ситуация позволила, США тут же постарались избавиться от этой головной боли. Поначалу они добились от российских властей, чтобы БЖРК не катались по стране, а стояли на приколе. Это позволило им постоянно держать над Россией вместо 16–18 спутников-шпионов всего три-четыре. А потом уговорили наших политиков окончательно уничтожить БЖРК. Те согласились официально под предлогом якобы «истечения гарантийных сроков их эксплуатации».

«Ядерные поезда» России отправляются в путь

Как резали «Скальпели»

Последний боевой состав был отправлен на переплавку в 2005 году. Очевидцы рассказывали, что, когда в ночных сумерках по рельсам застучали колеса вагонов и ядерный «поезд-призрак» с ракетами «Скальпель» отправился в последний путь, не выдержали даже самые крепкие мужики: слезы катились из глаз и седых конструкторов, и офицеров-ракетчиков. Они прощались с уникальным оружием, по многим боевым характеристикам превосходящим все, что имелось и даже планировалось принять в ближайшее время на вооружение.

Все понимали, что это уникальное оружие в середине 90-х стало заложником политических договоренностей руководства страны с Вашингтоном. Причем небескорыстных. Видимо, поэтому каждый новый этап уничтожения БЖРК странным образом совпадал с очередным траншем кредита Международного валютного фонда.

Отказ от БЖРК имел и ряд объективных причин. В частности, когда в 1991 году Москва и Киев «разбежались», это сразу же больно ударило по российской ядерной мощи. Почти все наши ядерные ракеты во времена СССР делались на Украине под руководством академиков Янгеля и Уткина. Из 20 типов, стоящих тогда на вооружении, 12 было спроектировано в Днепропетровске, в КБ «Южное», и выпущено там же, на заводе «Южмаш». БЖРК тоже делали в украинском Павлограде.

«Ядерные поезда» России отправляются в путь

Но каждый раз договариваться с разработчиками из Незалежной о продлении их сроков службы или модернизации становилось все трудней. В результате всех этих обстоятельств нашим генералам приходилось с кислой миной рапортовать руководству страны, как «в соответствии с плановым сокращением РВСН снят с боевого дежурства еще один БЖРК».

Но что делать: политики пообещали военные вынуждены выполнять. При этом они прекрасно понимали: если резать и снимать по старости с боевого дежурства ракеты такими же темпами, как в конце 90-х, то всего через пять лет, вместо имеющихся 150 «Воевод» у нас не останется ни одной из этих тяжелых ракет. И тогда никакие легкие «Тополя» погоды уже не сделают а на тот момент их вообще было всего порядка 40 штук. Для американской ПРО это пустяки.

По этой причине, как только Ельцин освободил кремлевский кабинет, ряд людей из военного руководства страны по требованию ракетчиков стали доказывать новому президенту необходимость создания ядерного комплекса, аналогичного БЖРК. И когда стало окончательно ясно, что от планов создания своей ПРО США отказываться не собираются ни при каких условиях, работы по созданию этого комплекса реально начались.

И вот теперь уже в самое ближайшее время Штаты снова получат свою прежнюю головную боль, теперь в виде БЖРК нового поколения под названием «Баргузин». Причем, как говорят ракетчики, это будут суперсовременные ракеты, в которых все недостатки, имеющиеся у «Скальпеля», устранены.

«Ядерные поезда» России отправляются в путь

«Баргузин» главный козырь против ПРО США

Главный из недостатков, который отмечали противники БЖРК, это ускоренный износ железнодорожных путей, по которым он передвигался. Их приходилось часто ремонтировать, по поводу чего у военных с железнодорожниками возникали вечные споры. Причиной тому были тяжелые ракеты весом в 105 тонн. Они не умещались в одном вагоне их требовалось размещать в двух, усиливая на них колесные пары.

Сегодня, когда вопросы прибыли и коммерции вышли на первый план, в РЖД наверняка не готовы, как это было раньше, ради обороны страны ущемлять свои интересы, а также нести расходы по ремонту полотна в случае, если будет принято решение, что по их дорогам снова должны курсировать БЖРК. Именно коммерческая причина, по мнению некоторых специалистов, могла сегодня стать препятствием для окончательного решения к принятию их на вооружение.

Однако теперь эта проблема снята. Дело в том, что в новых БЖРК тяжелых ракет уже не будет. Комплексы вооружают более легкими ракетами РС-24, которые используются в комплексах «Ярс», а потому вес вагона оказывается сравним с обычным, что позволяет добиться идеальной маскировки боевого состава.

Правда, РС-24 имеют всего четыре боеголовки, а на старых ракетах их был десяток. Но тут надо учитывать, что сам «Баргузин» перевозит не три ракеты, как было раньше, а уже вдвое больше. Это, конечно, все равно 24 против 30. Но не следует забывать, что «Ярсы» практически самая современная разработка и вероятность преодоления ПРО у них гораздо выше, чем у их предшественников. Обновлена и система навигации: теперь не надо задавать заранее координаты целей, все можно будет менять оперативно.

«Ядерные поезда» России отправляются в путь

За сутки такой передвижной комплекс может преодолевать до 1000 километров, курсируя по любым железнодорожным веткам страны, неотличимый от обычного состава с вагонами-рефрижераторами. Время «автономки» – месяц. Нет никаких сомнений, что новая группировка БЖРК станет куда более эффективным ответом на ПРО США, нежели даже развертывание у границ Европы наших оперативно-тактических ракет «Искандер», которых так боятся на Западе.

Также не вызывает сомнений и то, что американцам идея с БЖРК явно не понравится (хотя теоретически их создание не нарушит последних российско-американских договоренностей). БЖРК в свое время составляли в РВСН основу группировки ответного удара, поскольку обладали повышенной живучестью и с большой вероятностью могли уцелеть после нанесения противником первого удара. США боялись его ничуть не меньше легендарной «Сатаны», так как БЖРК был реальным фактором неминуемого возмездия.

До 2020 года запланировано принятие на вооружение пяти полков БЖРК «Баргузин» это соответственно 120 боеголовок. Судя по всему, БЖРК станет самым сильным аргументом, фактически нашим главным козырем в споре с американцами относительно целесообразности развертывания глобальной системы ПРО.

Автор: Олег Божов

Фото: Минобороны РФ

http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201703070951-19bn.htm


Опубликовал Семен Смолкин , 11.03.2017 в 16:22
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Геннадий Ковальчук
Геннадий Ковальчук 11 марта 17, в 21:57 Всё это правильно и логично.
С моей точки зрения эту тему необходимо развивать.
Такие комплексы (и подобные) должны быть размещены не только на территории России, но и, например, в море, в Мексике, на Кубе и т п.
Пиндосы не должны ощущать себя в безопасности нигде и никогда!
Пиндосам необходимо приготовить неотвратимое уничтожение. Ответить на их античеловеческий вызов!
Текст скрыт развернуть
19
Дарья
Дарья Геннадий Ковальчук 11 марта 17, в 22:12 Мексике сейчас от построения стены отбиться бы. А вот в Никарагуа (под схему строительства канала) отправить три-четыре "байкальских ветра" было бы НЕплохо.
Только с Китаем надо как следует договориться.
Текст скрыт развернуть
5
Александр Никонов
Александр Никонов 11 марта 17, в 22:04 Голубой вагон бежит качается, скорый поезд набирает ход. Текст скрыт развернуть
1
Валерий Харламов
Валерий Харламов 11 марта 17, в 22:05 наш паровоз вперед летит..... следующая остановка.... Текст скрыт развернуть
1
Юра Андреев
Юра Андреев 12 марта 17, в 04:19 Ну что, Баргузин, на Европу. Вперед в Калининград Текст скрыт развернуть
4
LPF Лифанов
LPF Лифанов 12 марта 17, в 08:13 Счастливой дороги !
Еще бы для либералов создали вагоны- товарники с решетками и возили бы по России , показывая всем
Текст скрыт развернуть
10
Господин Никто
Господин Никто 12 марта 17, в 10:13 Испытают "Баргузин" и вскоре примут на вооружение. Нужно исправлять ошибки Горбачёва, который сдал в угоду Западу наши контраргументы. Американскую глобальную ПРО нужно обязательно обесценить Текст скрыт развернуть
3
Василий Тимофеев
Василий Тимофеев Господин Никто 12 марта 17, в 11:49 Горбачев =Ельцин одно и тоже поебень россииской власти это ужас РОССИИ И ТАКИХ ДО Х=Я . Текст скрыт развернуть
2
Александр Лукоянов
Александр Лукоянов 12 марта 17, в 11:19 Хочется верить, что "ядерные поезда" снова в строю. Текст скрыт развернуть
2
Василий Тимофеев
Василий Тимофеев 12 марта 17, в 11:41 Как бы новый замаскированный алкаш или ритуальный борец за счастье и жизнь народа не сдаст и не продаст интересы России очередному другу Билу, или Трампу .В кремлевских палатах уже сидят воспитанники ЦРУ и вице, которым по барабану лишения и жизнь ради жизни за бугорных вилл и детишек с иным пачпортом ,и это не квасной патриотизм а уже реалии и опыты прошедшего времени (.размышления быдла -сиречь народа). Текст скрыт развернуть
1
Юрий Громов
Юрий Громов 12 марта 17, в 12:22 Снова едут поезда ,всем агрессорам п..да! Текст скрыт развернуть
2
Алексей Захаров
Алексей Захаров 12 марта 17, в 12:45 Говорят, однажды наша разведка получила информацию, что в США работают над созданием железнодорожного комплекса, который сможет передвигаться по подземным туннелям...
************************************
Очередной журналистский бред.
У американцев в начале 60-х была программа железнодорожного базирования МБР "Минитмен". Никаких тоннелей - пусковая установка размещалась в вагоне, замаскированном под грузовой. Было построено несколько прототипов ПУ, их гоняли по дорогам "общего назначения" (поскольку американская ракета весила всего 30 тонн, это было возможно), проводили учения по быстрому рассредоточению. Программа была закрыта по причине дороговизны.
Об этом проекте писали в журналах, так что разведке можно было не напрягаться.
А "тоннели" - это уже середина 70-х, и речь шла об МБР "Пискипер" на автомобильных транспортёрах. Вот часть дорог для рассредоточения этих транспортёров и предлагали "зарыть в землю".
Текст скрыт развернуть
3
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Алексей Захаров 12 марта 17, в 12:57 А чё такого? Купил Штирлиц в киоске свеженький номер "Ф̶ё̶л̶ь̶к̶и̶ш̶е̶р̶ ̶Б̶е̶о̶б̶а̶х̶т̶е̶р" "Нью-Йорк Таймс", прочитал, вырезал заметку, да и отослал в центр. Что, разведчики газет не читают, что ли? Текст скрыт развернуть
1
Алексей Захаров
Алексей Захаров Михаил Кузьмин 12 марта 17, в 14:11 Это не вся история. Современный штирлиц (из числа рассекающих на "Гелендвагенах";) ещё потом напишет отчёт про то, что он на добычу этой информации потратил кучу баксов. :) Текст скрыт развернуть
2
Вячеслав Перминов
Вячеслав Перминов Алексей Захаров 12 марта 17, в 17:09 Американцы довольно часто объясняют отказ от разработки дороговизной, хотя причиной является невозможность решить проблему (за уже выделенные деньги). И тогда новые деньги направляются не на решение технической проблемы, а на лоббирование дополнительного финансирования или подкуп политиков (чиновников) противной стороны "чтоб и у них не было!". Первую часть технологии теперь освоили и наши. Насколько помнится была переводная статья о нерешенной проблеме фиксации ракеты на стартовом столе из походного положения и ограничения по массе (т.е. это не ракета легкая была, а тяжелее не могли пускать). Текст скрыт развернуть
1
Алексей Захаров
Алексей Захаров Вячеслав Перминов 14 марта 17, в 16:11 это не ракета легкая была, а тяжелее не могли пускать
*************************************
Видите ли, "Минитмен" не был "специальной железнодорожной" ракетой - при той же массе 30 тонн его ставили и в шахтные установки. Для которых он, собственно, изначально и предназначался.
Так что ваша версия "тяжелее не могли пускать" выглядит не слишком убедительной. Мягко говоря.
Текст скрыт развернуть
0
владимир Масленников
владимир Масленников 12 марта 17, в 12:49 Побольше бы такого оружия ,новое давайте! Текст скрыт развернуть
2
Сергей Заикин
Сергей Заикин 12 марта 17, в 23:50 Надо их побольше отправить на просторы нашей родины... Текст скрыт развернуть
1
Андраник Киликян
Андраник Киликян 13 марта 17, в 08:31 спасибо Текст скрыт развернуть
0
Вал Власюк
Вал Власюк 13 марта 17, в 11:12 Есть уверенность в том , что и "Брагузин" ,поставят в "отстой".После встречи Трампа с Путиным. Если конечно Трамп сделает предложение Путину от которого отказываться нельзя. Если такое свершится, то не стоит этот поезд в плавку отправлял, а на запасной путь....как в песне.Президенты США меняются и у каждого свой таракан в голове. Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 33
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Александр Зонов
Да, так правильно.
Александр Зонов Источник рассказал, как повредили при сборке блок "Союза"
Александр Зонов
Виктор zz
Геннадий Михайлович Кислов
Владимир Шолуха
Михаил Ушаков
Aleksey Kozlov
Виктор Виктор
Михаил Pavlyukovets
Сергей Пономарев
Сергей Коротич
Михаил Pavlyukovets
Сергей Коротич
dima dum
авось не проканало
dima dum Источник рассказал, как повредили при сборке блок "Союза"
Михаил Кузьмин
Михаил Pavlyukovets
Walentin Sidelnikow
Спасибо за хорошую подборку!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 21 октября
Михаил Кузьмин
Виктор zz
Михаил Кузьмин
Виктор zz
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Борис Осипов
Михаил Васильев
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин
*
Сергей Гольтяпин Серебристый окурок. К 52-летию первого полета Як-40
Сергей Гольтяпин
Борис Осипов
Сменить на ЯК-40 двигатели и цены ему не будет...
Борис Осипов Серебристый окурок. К 52-летию первого полета Як-40
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 21 октября
Сергей Гольтяпин
Поправляю "битую" ссылку:
https://en.wikipedia.org/wiki/NASA_Docking_System
Сергей Гольтяпин Приведет ли авария «Союза» к смерти МКС
Владимир Барашкин
Владимир Меглинский
Сергей Гольтяпин
Николай Яковлев
Большое  СПАСИБО !
Николай Яковлев Этот день в авиации. 21 октября
Михаил Рынденков
Александр Зонов
Согласен с Вами!
Александр Зонов Источник рассказал, как повредили при сборке блок "Союза"
Александр Зонов
Сергей Гольтяпин
Alex Mikhailov
Удачи тебе,Света!
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 21 октября
Leon17 Влад
Сергей Гольтяпин
Комментарий скрыт
Сергей Гольтяпин Приведет ли авария «Союза» к смерти МКС
Сергей Гольтяпин
marija bogoslovskaja (рябова)
Михаил Рынденков
Михаил Pavlyukovets
Leon17 Влад
Leon17 Влад
Сергей Гольтяпин
Людмила Семенова