Авиаторы и их друзья

79 468 подписчиков

Свежие комментарии

Красноярская Воздушная Трасса (Лендлиз) - я увлекаюсь историей Красноярской авиации и хочу начать публиковать материалы по КВТ моего друга историка и так поехали)))) часть 1 - Начало.

Красноярская Воздушная Трасса.

Политическое решение о создании воздушной трассы Аляска – Сибирь с конечным пунктом в Красноярске было принято 9 октября 1941 года совершенно секретным постановлением Государственного комитета обороны СССР.

Красноярск как конечная точка маршрута, связавшего США и СССР, был выбран неслучайно. К началу 1940-х годов пилотами Енисейской авиагруппы Главного управления Северного морского пути совершались успешные длительные перелеты в арктических условиях протяженностью до 2000 километров. На север Красноярского края доставлялись и грузы, и пассажиры. Работали диспетчеры и метеорологи. Определенный опыт для открытия и эксплуатации трассы Аляска - Сибирь к этому времени был накоплен.

9 октября 1941 г. ГКО постановлением № 793с поручил создание Красноярской воздушной трассы Главному Управлению Гражданского Воздушного Флота.

     Специалисты ГВФ произвели облет предполагаемой трассы, изучая различные направления, учитывая возможности построения аэродромов, подвоза материалов, состояние метеообстановки и т.д. Маршрут был выбран через Чукотку, Колыму, Якутию до Красноярска. Протяженность Красноярской Воздушной Трассы составляла 6306 километров от Фербенкса (США) до Красноярска.

К началу  октября 1942 г. на трассе были введены в строй 10 аэродромов - 8 новых:  Уэлькаль, Марково, Сеймчан, Берелех, Оймякон, Олекминск, Алдан, Киренск, и дооборудованы  два,  ранее действовавших - в Якутске и  Красноярске. Кроме того готовились запасные аэродромы с грунтовыми ВПП (Бодайбо, Витим, Усть-Мая, Теплый Ключ (Хандыга), Омолон, Зырянка, Анадырь). Аэродромы строились на пересечениях трассы с большими реками, чтобы проще было по воде организовать подвоз различных грузов. В кратчайшие сроки были построены ВПП, служебные и жилые помещения, организованы метеообеспечение, радиосвязь, техническое обслуживание, завезены необходимые запасы горюче-смазочных материалов, продовольствия, сформирован и обучен обслуживающий персонал. Одновременно с реконструкцией и строительством аэродромов велось их оснащение средствами связи и радионавигации, готовились кадры связистов и радиоспециалистов. В итоге была создана мощная и разветвленная система радиосвязного и навигационного обеспечения полетов, не имевшая аналогов в СССР. Кроме того была создана сеть аэрологических и метеостанций для метеорологического обеспечения перелетов. Для обслуживания трассы были сформированы Управление КВТ, пять перегоночных авиаполков  и  семь авиабаз для наземного обеспечения. Общая численность персонала КВТ достигала более трех тысяч человек.

     Штаб дивизии и Управление Красноярской Воздушной трассы расположили в Якутске.

Трассу разделили на пять участков, каждый из которых обслуживал один полк.

В Фербенксе находилась советская военная миссия по приемке самолетов.

1-й ПАП тоже базировался в Фербенксе и обслуживал первый участок трассы, протяженностью -  1493 км, проходивший от Фербенкса до Нома и  далее до Берингова пролива - над Америкой, затем через Берингов пролив над Чукоткой до аэродрома Уэлькаль.

2-й ПАП базировался в Уэлькале на берегу Анадырского залива и обслуживал участок трассы , протяженностью -   1450 км, проходивший над безлюдной центральной частью Чукотки, над Колымским хребтом до аэродрома Сеймчан на реке Колыма.

3-й ПАП базировался в Сеймчане  и обслуживал участок трассы , протяженностью -   1167              км, проходивший от Сеймчана до Якутска, самый трудный на всей трассе, пролегающий над высокогорной территорией, Верхоянским  хребтом и полюсом холода.

На этом участке летчикам приходилось постоянно лететь на большой высоте при очень низких температурах и в кислородных масках.

4-й ПАП базировался в Якутске  и обслуживал участок трассы, протяженностью -                 1330 км, проходивший от  Якутска до Киренска Иркутской области, проходивший вдоль реки Лены над сплошной сибирской тайгой.

5-й ПАП базировался в Киренске  и обслуживал участок трассы, протяженностью -  960       км, проходивший от Киренска до Красноярска, конечного пункта трассы. В этом районе полеты усложняли сильные туманы и густой дым от частых лесных пожаров.

Перелеты истребителей осуществлялись группами: ведущий и замыкающий - лидеры бомбардировщики и группа истребителей. Бомбардировщики и транспортные самолеты перелетали в большинстве случаев одиночными экипажами. Тяжелее приходилось перегонщикам истребителей - четырехчасовой полет в холодном самолете с подвесными топливными баками, усложняющими пилотирование, без автопилота, при обледенении, был серьезным испытанием на прочность и мастерство.

Перегонка самолетов из США в Красноярск началась 6 октября 1942 года. Это были семь истребителей Р-40 «Киттихаук».

Самолеты  прибыли на конечный пункт  в Красноярск только 11 ноября.

Летом 1943 г. Государственный Комитет Обороны (ГКО) принимает решение о преобразовании Красноярской Воздушной Трассы  в  Управление Воздушной трассы Красноярск — Уэлькаль  (УВТКУ) с подчинением Управлению Воздушной магистрали Москва - Уэлькаль.

1-й.2-й,3-й,4-й,5-й перегоночные и 8-й транспортный  полки включались в состав вновь формируемого соединения – 1-й перегоночной авиационной дивизии (1 ПАД) ГВФ. Командиром 1 ПАД был назначен бывший руководитель КВТ полковник  Мазурук .

Всего за три года по Красноярской Воздушной Трассе (Воздушной трассе Красноярск – Уэлькаль) было перегнано 8094 самолета. В Красноярске было сдано 7079 самолетов. Остальные машины сдавались в Москве, Владивостоке, в других городах Сибири и Дальнего Востока. За  этот же период транспортными самолетами было перевезено пассажиров 124966 человек, перевезено грузов и почты 14226,8 тонны при налете 23037290 километров.

С июня 1945 г. дивизия приступила к перегонке самолетов в обратную сторону- с запада на восток: с аэродромов Красноярска, Черногорска и Якутска на Дальний Восток на аэродромы ВВС Забайкальского, Дальневосточных фронтов и ВВС Тихоокеанского Флота.

В конце августа 1945 г. США прекратили поставку самолетов в СССР. 1-й ПАП вернулся с Аляски на родную землю в Марково.

Красноярская трасса была  ликвидирована  после окончания войны, в октябре 1945 года.

 

Количество самолетов, перегнанных 1 ПАД в 1943-1945 годах на советскую территорию и сданных военной приемке ВВС КА.

 

Тип самолета

Всего

Бомбардировщик А-20

1330

Бомбардировщик В-25

725

Истребитель Р- 40

43

Истребитель Р-39

2593

Истребитель Р-63

2640

Истребитель Р-47

3

Учебно-тренировочный самолет АТ-6

54

Транспортный С-47

705

Транспортный С-46

1

Всего

8094

 

Красноярская Воздушная Трасса (Лендлиз) - я увлекаюсь историей Красноярской авиации и хочу начать публиковать материалы по КВТ моего друга историка и так поехали)))) часть 1 - Начало.

Картина дня

наверх