Красноярская Воздушная Трасса.
Политическое решение о создании воздушной трассы Аляска – Сибирь с конечным пунктом в Красноярске было принято 9 октября 1941 года совершенно секретным постановлением Государственного комитета обороны СССР.
Красноярск как конечная точка маршрута, связавшего США и СССР, был выбран неслучайно. К началу 1940-х годов пилотами Енисейской авиагруппы Главного управления Северного морского пути совершались успешные длительные перелеты в арктических условиях протяженностью до 2000 километров. На север Красноярского края доставлялись и грузы, и пассажиры. Работали диспетчеры и метеорологи. Определенный опыт для открытия и эксплуатации трассы Аляска - Сибирь к этому времени был накоплен.
9 октября 1941 г. ГКО постановлением № 793с поручил создание Красноярской воздушной трассы Главному Управлению Гражданского Воздушного Флота.
Специалисты ГВФ произвели облет предполагаемой трассы, изучая различные направления, учитывая возможности построения аэродромов, подвоза материалов, состояние метеообстановки и т.д. Маршрут был выбран через Чукотку, Колыму, Якутию до Красноярска. Протяженность Красноярской Воздушной Трассы составляла 6306 километров от Фербенкса (США) до Красноярска.
К началу октября 1942 г. на трассе были введены в строй 10 аэродромов - 8 новых: Уэлькаль, Марково, Сеймчан, Берелех, Оймякон, Олекминск, Алдан, Киренск, и дооборудованы два, ранее действовавших - в Якутске и Красноярске. Кроме того готовились запасные аэродромы с грунтовыми ВПП (Бодайбо, Витим, Усть-Мая, Теплый Ключ (Хандыга), Омолон, Зырянка, Анадырь). Аэродромы строились на пересечениях трассы с большими реками, чтобы проще было по воде организовать подвоз различных грузов. В кратчайшие сроки были построены ВПП, служебные и жилые помещения, организованы метеообеспечение, радиосвязь, техническое обслуживание, завезены необходимые запасы горюче-смазочных материалов, продовольствия, сформирован и обучен обслуживающий персонал. Одновременно с реконструкцией и строительством аэродромов велось их оснащение средствами связи и радионавигации, готовились кадры связистов и радиоспециалистов. В итоге была создана мощная и разветвленная система радиосвязного и навигационного обеспечения полетов, не имевшая аналогов в СССР. Кроме того была создана сеть аэрологических и метеостанций для метеорологического обеспечения перелетов. Для обслуживания трассы были сформированы Управление КВТ, пять перегоночных авиаполков и семь авиабаз для наземного обеспечения. Общая численность персонала КВТ достигала более трех тысяч человек.
Штаб дивизии и Управление Красноярской Воздушной трассы расположили в Якутске.
Трассу разделили на пять участков, каждый из которых обслуживал один полк.
В Фербенксе находилась советская военная миссия по приемке самолетов.
1-й ПАП тоже базировался в Фербенксе и обслуживал первый участок трассы, протяженностью - 1493 км, проходивший от Фербенкса до Нома и далее до Берингова пролива - над Америкой, затем через Берингов пролив над Чукоткой до аэродрома Уэлькаль.
2-й ПАП базировался в Уэлькале на берегу Анадырского залива и обслуживал участок трассы , протяженностью - 1450 км, проходивший над безлюдной центральной частью Чукотки, над Колымским хребтом до аэродрома Сеймчан на реке Колыма.
3-й ПАП базировался в Сеймчане и обслуживал участок трассы , протяженностью - 1167 км, проходивший от Сеймчана до Якутска, самый трудный на всей трассе, пролегающий над высокогорной территорией, Верхоянским хребтом и полюсом холода.
На этом участке летчикам приходилось постоянно лететь на большой высоте при очень низких температурах и в кислородных масках.
4-й ПАП базировался в Якутске и обслуживал участок трассы, протяженностью - 1330 км, проходивший от Якутска до Киренска Иркутской области, проходивший вдоль реки Лены над сплошной сибирской тайгой.
5-й ПАП базировался в Киренске и обслуживал участок трассы, протяженностью - 960 км, проходивший от Киренска до Красноярска, конечного пункта трассы. В этом районе полеты усложняли сильные туманы и густой дым от частых лесных пожаров.
Перелеты истребителей осуществлялись группами: ведущий и замыкающий - лидеры бомбардировщики и группа истребителей. Бомбардировщики и транспортные самолеты перелетали в большинстве случаев одиночными экипажами. Тяжелее приходилось перегонщикам истребителей - четырехчасовой полет в холодном самолете с подвесными топливными баками, усложняющими пилотирование, без автопилота, при обледенении, был серьезным испытанием на прочность и мастерство.
Перегонка самолетов из США в Красноярск началась 6 октября 1942 года. Это были семь истребителей Р-40 «Киттихаук».
Самолеты прибыли на конечный пункт в Красноярск только 11 ноября.
Летом 1943 г. Государственный Комитет Обороны (ГКО) принимает решение о преобразовании Красноярской Воздушной Трассы в Управление Воздушной трассы Красноярск — Уэлькаль (УВТКУ) с подчинением Управлению Воздушной магистрали Москва - Уэлькаль.
1-й.2-й,3-й,4-й,5-й перегоночные и 8-й транспортный полки включались в состав вновь формируемого соединения – 1-й перегоночной авиационной дивизии (1 ПАД) ГВФ. Командиром 1 ПАД был назначен бывший руководитель КВТ полковник Мазурук .
Всего за три года по Красноярской Воздушной Трассе (Воздушной трассе Красноярск – Уэлькаль) было перегнано 8094 самолета. В Красноярске было сдано 7079 самолетов. Остальные машины сдавались в Москве, Владивостоке, в других городах Сибири и Дальнего Востока. За этот же период транспортными самолетами было перевезено пассажиров 124966 человек, перевезено грузов и почты 14226,8 тонны при налете 23037290 километров.
С июня 1945 г. дивизия приступила к перегонке самолетов в обратную сторону- с запада на восток: с аэродромов Красноярска, Черногорска и Якутска на Дальний Восток на аэродромы ВВС Забайкальского, Дальневосточных фронтов и ВВС Тихоокеанского Флота.
В конце августа 1945 г. США прекратили поставку самолетов в СССР. 1-й ПАП вернулся с Аляски на родную землю в Марково.
Красноярская трасса была ликвидирована после окончания войны, в октябре 1945 года.
Количество самолетов, перегнанных 1 ПАД в 1943-1945 годах на советскую территорию и сданных военной приемке ВВС КА.
| Тип самолета | Всего |
| Бомбардировщик А-20 | 1330 |
| Бомбардировщик В-25 | 725 |
| Истребитель Р- 40 | 43 |
| Истребитель Р-39 | 2593 |
| Истребитель Р-63 | 2640 |
| Истребитель Р-47 | 3 |
| Учебно-тренировочный самолет АТ-6 | 54 |
| Транспортный С-47 | 705 |
| Транспортный С-46 | 1 |
| Всего | 8094 |
Свежие комментарии