Авиаторы и их друзья

79 094 подписчика

Свежие комментарии

  • Сергей Цыбин
    Одна любопытная деталь про "Салют-6". Как сама станция, так и все транспортные и грузовые корабли впервые (после поле...Этот день в авиац...
  • виктор м
    Аккумуляторы для силовых агрегатов ЛА - нонсенс.Британцы разработ...
  • виктор м
    "Атмосферный воздух, попадая в эти отсеки, нагревается до нескольких тысяч градусов, его вытекание создает тягу." - Н...Крылатая ракета с...

Ту-95

Ту-95

12 ноября 1952 года состоялся первый полёт стратегического бомбардировщика Ту-95

 

 Ту-95

Первый испытатель Ту-95 Алексей Перелёт

 Ту-95

М-4 «Бизон»

Ту-95
Один из первых серийных Ту-95

 

Ту-95 стал первым советским межконтинентальным бомбардировщиком и, одновременно, последним самолётом, созданным по заданию Сталина. Бомбардировщику Ту-95 принадлежит множество мировых рекордов. Это и мировой рекорд скорости для винтовых самолётов – 945 км/ч, и  рекорд беспосадочного полёта для серийных самолётов – 30 тысяч км. Но, самый главный рекорд Ту-95 это его долголетие – совершив первый полёт в 1952 году, он до сих пор находится в строю.
Война в Корее, грозившая в любой момент перерасти в третью мировую войну, потребовала от руководства Советского Союза, вновь, как в 1939 году, озаботиться резким повышением обороноспособности страны. Требовалось, помимо скоростного дальнего бомбардировщика Ту-16 , создать ещё и тяжёлый бомбардировщик для замены устаревающего Ту-4 .
После того, как 1950 году  в правительство с предложением по созданию стратегического бомбардировщика с максимальной скоростью 950 км/ч. и дальностью полета более 13000 км обратился Владимир Михайлович Мясищев, 11 июля 1951 года вышло постановление Совета Министров СССР №2396—1137, и соответствующий Приказ Министерства авиационной промышленности № 654, согласно которым конструкторским бюро Туполева и Мясищева поручалось начать проектирование нового скоростного дальнего бомбардировщика.

В те времена все самолёты создавались на конкурсной основе, и на вооружение принимался образец не того КБ, которое давало больший откат, а тот, который побеждал  конкурсе. Но в этот раз были приняты на вооружение оба образца – и М-4 «Бизон» конструкции ОКБ Мясищева, и Ту-95 Туполева, прозванный в НАТО Медведем.
Руководителем работ по теме Ту-95 Туполевым был назначен Николай Ильич Базенков. Уже 15 июля 1951 года под руководством Сергея Михайловича. Егера в ОКБ приступили к разработке тактико-технических требований к новому самолёту и его эскизному проектированию. С августа 1951 года началась подготовка рабочих чертежей будущего бомбардировщика и строительство его деревянного макета.
31 октября 1951 года комиссия ВВС утвердила разработанный проект, в декабре того же года был одобрен и утверждён построенный к тому времени макет.
На авиационном заводе № 156 (Москва) было заложено строительство двух экземпляров самолёта «95». К 20 сентября 1952 года один из этих самолётов в разобранном виде был перевезён на аэродром города Жуковский, собран и передан на заводские испытания.

Читать далее:

http://www.opoccuu.com/tu-95.htm

Картина дня

наверх