Авиаторы и их друзья

79 039 подписчиков

Свежие комментарии

  • Александр Михайлов
    Этот день в авиац...
  • Сергей Гре_в
    технологическая документация это только часть технологии.. "Знай и умей" - вот это технология..нужны не только желани...МиГ-41: реальный ...
  • Борис Виленский
    Что значит "утратили технологию"? Всё должно быть в архивах.МиГ-41: реальный ...

Механизацию крыла МС-21 проверят на усталость

Подмосковный Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского проведет испытания механизации крыла перспективного пассажирского самолета МС-21 на усталость. Согласно сообщению института, для проведения таких испытаний в январе текущего года он получил композитную натурную консоль крыла нового лайнера.

Испытания на усталость позволяюn проверить соответствие реальных параметров конструкции расчетным, а также оценить надежность и долговечных элементов конструкции новых летательных аппаратов. Усталостью называют накопление мельчайших повреждений в материале той или иной детали по мере ее эксплуатации, которые, по достижении критического порога, приводят к ее поломке.

В ближайшее время консоль крыла МС-21 будет установлена на специальный стенд, позволяющий давать динамические нагрузки на предкрылки и закрылки. Во время испытаний специальные датчики будут регистрировать состояние проверяемых элементов. Испытания предкрылков и закрылков будут проводиться на разных углах их отклонения.

В общей сложности во время первого этапа испытаний механизация крыла МС-21 будет подвергнута воздействиям, аналогичным 60 тысячам полетных циклов. Полученные по итогам проверок данные позволят определить начальный безопасный ресурс механизации крыла и провести новые расчеты конструкций их композиционных материалов.

Механизацию крыла МС-21 проверят на усталость

Консоль крыла МС-21 в испытательном цехе ЦАГИ

В ноябре прошлого года Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского завершилстатические испытания композитного кессона крыла перспективного пассажирского самолета МС-21-300. Крыло проходило испытания максимальными полетными нагрузками. Все состоявшиеся проверки были признаны успешными.

Целью испытаний крыла МС-21 было подтверждение безопасности летных испытаний самолета при воздействии максимальных полетных нагрузок. Проверки показали, что композитный кессон крыла способен выдерживать нагрузки, превышающие максимальные расчетные. Это означает, что крыло имеет запас прочности, превышающий нагрузки, с которыми самолет столкнется в реальном полете.

МС-21 создается с первой половины 2000-х годов. В зависимости от конфигурации лайнер сможет перевозить от 150 до 210 пассажиров. Дальность его полета составит шесть тысяч километров, а скорость полета — около 870 километров в час. Одна из комплектаций МС-21 получит новые двигатели ПД-14, первые за последние почти 30 лет новые российские силовые установки.

В своем классе лайнер получил самый широкий фюзеляж. Его ширина составляет 4,06 метра. Длина МС-21 составляет 42,2 метра, размах крыла — 35,9 метра, а высота — 11,5 метра. Максимальная взлетная масса лайнера составляет 79,3 тонны при максимальной массе коммерческой нагрузки — 22,6 тонны.

МС-21 является первым в мире узкофюзеляжным пассажирским самолетом с крылом, выполненным из композиционных материалов. Рулежные испытания лайнера МС-21 проводились с середины мая текущего года на аэродроме Иркутского авиационного завода. Первый полет нового российского самолета состоялся в конце мая 2017 года.

Василий Сычёв

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх