Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Ас на службе у дьявола: Эрнст Удет
Семен Смолкин 26 апр, 19:00
0 0
Подписано первое Соглашение о намерениях по приобретению перспективных самолетов SSJ 75
Семен Смолкин 26 апр, 16:51
+6 1
Перспективный авианосец ВМФ получит водоизмещение не меньше 70 тыс. тонн
Семен Смолкин 26 апр, 14:38
+1 1
Открытое письмо сотрудников АО НПО "ОКБ им. Симонова
Семен Смолкин 26 апр, 14:30
+15 13
Этот день в авиации. 26 апреля
Семен Смолкин 26 апр, 13:17
+18 5
«Сухой» продаст иранским компаниям самолеты SSJ100 на сумму более $2 млрд
Семен Смолкин 26 апр, 10:16
+4 2

Люди

77231 пользователю нравится сайт aviator.guru

В очереди за льготами на Ил-96

развернуть

В очереди за льготами на Ил-96

Перейдут ли российские авиакомпании на отечественную авиатехнику 

В очереди за льготами на Ил-96
Фото: Михаил Климентьев / РИА Новости

В понедельник, 23 января, произошло рутинное бюрократическое событие: президент Российской Федерации Владимир Путин обсудил с заместителем председателя правительства Дмитрием Рогозиным вопросы организации работы Авиационной коллегии, создание которой было анонсировано в конце прошлого года.

Само по себе создание новой надстройки для «улучшения координации действий федеральных и региональных органов исполнительной власти, организаций авиационной промышленности и воздушного транспорта в области разработки, производства, эксплуатации и продвижения на рынках отечественной гражданской авиационной техники» представляет интерес только для чиновников, которые в этой коллегии будут трудиться на благо авиационной промышленности. Однако на встрече прозвучало несколько громких заявлений, которые заинтересовали специалистов гражданской авиации.

В частности, Дмитрий Рогозин сообщил о подготовке плана «синхронизации производства новых самолетов: МС-21, Ил-114, ближнемагистральный пассажирский самолет на 64 пассажироместа и Ил-96-400, удлиненный дальнемагистральный самолет, — с планами вывода из эксплуатации старой техники и вывода из эксплуатации иностранной авиационной техники».

Были конкретизированы и методы синхронизации: «для тех компаний, которые будут закупать российскую авиационную технику, мы предоставим необходимые льготы, включая и правильный, выгодный маршрут, а также специальные льготы экономического характера, в том числе связанные с лизингом авиационной техники. Для того чтобы защитить внутренний рынок (мы видим эти маршруты: полеты на Дальний Восток, а также туристические маршруты в те страны, которые наиболее приемлемы для россиян), эти маршруты будут даваться только тем компаниям, которые будут выставлять на эти маршруты российские самолеты».

Выбор проектов самолетов, за исключением МС-21, которые получат такую оригинальную поддержку правительства, представляется довольно странным.

Решение о возобновлении серийного производства модификации дальнемагистрального самолета Ил-96-400М — трудно объяснимый шаг в свете того, что обе еще живые программы четырехмоторных самолетов — A380 и Boeing 747 — находятся в глубоком кризисе, вызванном резким падением спроса на такие машины.

Понимание того, что будущее дальнемагистральных самолетов — за двухмоторной схемой, есть и у отечественной промышленности: Объединенная авиастроительная корпорация совместно с китайской корпорацией COMAC приступили к проектированию перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС). Первый полет совместного российско-китайского самолета намечен на 2021 год.

Макет самолета C929/ШФДМС
Макет самолета C929/ШФДМС  Фото: Reuters

Учитывая, что первый летный образец Ил-96-400М планируют собрать не ранее 2019 года, а начать поставки — не ранее 2020 года, можно прогнозировать ситуацию, когда в производстве будут одновременно находиться два дальнемагистральных самолета: один — новейший двухмоторный, отвечающий требованиям экономики авиаперевозок, и один — устаревший и экономически неэффективный, к тому же еще и построенной малой серией, вряд ли превышающей пять-шесть единиц.

Судя по словам Дмитрия Рогозина, эти самолеты будут честно распределены между теми компаниями, которые взамен получат допуск к маршрутам на Дальний Восток и в «приемлемые для россиян» страны. Принимая во внимание возможные темпы выпуска — по одному самолету на авиакомпанию — и оставляя в стороне вопрос о введении допусков на внутрироссийские направления (в настоящее время рынок внутренних перевозок у нас либерализован, и любая российская компания сама принимает решение, куда ей летать), хочется остановиться на экономике проекта.

Самым крупным эксплуатантом Ил-96 в России до недавнего времени был «Аэрофлот», во флоте которого имелось шесть единиц таких самолетов. В марте 2014 года «Аэрофлот» с видимым облегчением вывел их из эксплуатации. Являясь оператором Ил-96 с 1995 года, «Аэрофлот» накопил достаточный опыт использования дальнемагистральных лайнеров, разработанных КБ Ильюшина.

В 2006 году «Аэрофлот» провел четвертую летно-техническую конференцию по эксплуатации Ил-96-300, на которой привел сравнительные данные по экономике Ил-96 и Боинг-767. Цифры показали, что использование отечественного дальнемагистрального самолета существенно дороже, чем аналогичного самолета западного производства. В частности, максимальный взлетный вес Ил-96 был на 30 процентов больше «Боинга», что влекло за собой повышенные ставки оплаты аэропортовых и навигационных сборов; расход топлива Ил-96 на 38 процентов превышал расход топлива «Боинга». При этом налет на списочный самолет у «Боинга» был на 69 процентов больше, чем у Ил-96, а показатель исправности у «Боинга» — на 27 процентов больше.

Ил-96 СЛО «Россия»
Ил-96 СЛО «Россия»  Фото: Марина Лысцева / ТАСС

Безусловно, новая модификация будет совершеннее за счет модернизированных двигателей ПС-90А1 и большей пассажировместимости. Однако при этом вес пустого самолета возрастет на две тонны, а летный экипаж по-прежнему составит три человека. Затраты же на программу производства Ил-96-400М составят 53,4 миллиарда рублей, из которых на опытно-конструкторские работы пойдет 9,9 миллиарда рублей, на техническое перевооружение завода ВАСО и предприятий кооперации — 1,5 миллиарда рублей, а на докапитализацию Государственной транспортной лизинговой компании, являющейся заказчиком пяти самолетов Ил-96 — 42 миллиарда рублей. Наверное, стоит порадоваться за ВАСО, которое получит деньги на техническое перевооружение с учетом того, что именно здесь разворачивается производство нового ЛТС Ил-112В, потому что 10 миллиардов на ОКР по устаревшему самолету — абсолютно бессмысленная трата денег для отечественной авиационной промышленности.

Однако предложение не ограничивается полумерами, и наряду с запуском устаревшего и экономически неэффективного дальнемагистрального самолета планируется откопать и другую стюардессу, а именно — возобновить производство турбовинтового самолета Ил-114.

Самолет, разработанный КБ Ильюшина в конце 80-х годов, должен был заменить на местных линиях Ан-24/26. Однако распад Советского Союза и последовавший за ним развал авиационной промышленности не позволили наладить крупносерийное производство Ил-114. Было выпущено всего 19 самолетов, из которых шесть единиц — в версии Ил-114-100 с двигателями Pratt & Whitney. Два самолета были потеряны в авиакатастрофах.

До 2029 года планируется выпустить около сотни машин. Общий объем бюджетного финансирования проекта составит 60 миллиардов рублей.

Учитывая, что на российских линиях используются гораздо более совершенные и эффективные самолеты аналогичного класса Bombardier Dash 8 и ATR 72, реализовать Ил-114-300 коммерческим эксплуатантам будет довольно сложно. Опыт эксплуатации Ил-114 авиакомпанией «Выборг» можно назвать скорее негативным. Проблемы поддержания летной годности и послепродажного обслуживания, характерные для отечественного авиапрома, вряд ли привлекут потенциальных покупателей. Определенное количество самолетов, конечно, попытаются предложить государственным операторам, однако с учетом разработки и постановки в производство новейшего самолета Ил-112, предусматривающего и гражданскую модификацию, не совсем понятно, зачем строить два самолета в одном классе.

Единственным достоинством Ил-114, по всей видимости, станет возможность эксплуатации на плохо подготовленных ВПП. Таким образом, государство предпочитает вложить деньги в самолет, который может сесть на плохую полосу, нежели вложить деньги в инфраструктуру и довести аэродромы до необходимого для эксплуатации современными самолетами состояния. При том что существующего количества Ан-24 вполне достаточно для использования на плохих аэродромах, а ремонтировать и продлевать их летную годность можно весьма долго.

В беседе с президентом Рогозин коснулся и существующей на сегодня дуополии компаний Boeing и Airbus на авиационном рынке: «У нас рынок сегодня практически на 80 процентов — это "Эйрбасы" и "Боинги". Причем хоть и говорят некоторые наши либералы, что если самолет хороший, его будут покупать везде, это не так. Попробуйте продать "Эйрбас", скажем, на американском рынке или, наоборот, "Боинг" — где-то в Европе. Всегда существуют гласные и негласные протекционистские меры».

Ил-114
Ил-114  Фото: Марина Лысцева / ТАСС

К сожалению, в заявлении Дмитрия Рогозина имеется ряд неточностей. Например, упущен тот факт, что крупнейшим в мире оператором узкофюзеляжных самолетов европейского производства А320, включая их модификации A319 и А321, является американская авиакомпания American Airlines. Напротив, европейская авиакомпания Ryanair в свою очередь, является крупнейшим оператором американского самолета Boeing 737-800. Ранее подобные фактические ошибки наблюдались и в заявлениях относительно отечественных самолетов. Так, в 2012 году специалисты и любители авиатехники удивились, узнав со слов вице-премьера, курирующего в том числе производство самолетов, что военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А имеет композитное крыло.

Недостаточный уровень предварительной экспертизы и проработки решений приводит к тому, что вместо сосредоточения средств на перспективных и действительно современных проектах, таких как МС-21, ШФДМС, развитие SSJ-100, они распыляются на раритетные проекты, начатые еще в СССР.

Вместе с тем, учитывая имеющийся опыт перепроектирования машин предыдущих поколений, можно с уверенностью предполагать, что сроки возобновления выпуска отечественных самолетов, как обычно, существенно сдвинутся в будущее, возможно, вплоть до полной отмены заявленных планов. Поэтому начинать бояться быть пересаженными на Ил-114 и Ил-96 российским авиакомпаниям пока рано. 

Владимир Моисеев

https://lenta.ru/articles/2017/01/28/il96/


Опубликовал Семен Смолкин , 28.01.2017 в 16:09

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Николай Панкратов
Николай Панкратов Сергей Гольтяпин 29 января 17, в 06:44 А потому что тм есть конкуренция, а у нас ее нет. Ну а на счет цен надо поискать. Эта информация не раз проходила как по инету, так и по СМИ. Текст скрыт развернуть
2
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Николай Панкратов 29 января 17, в 15:20 То есть проблема - в отсутствии конкуренции, а не в "бесчестных дельцах"? Ну и еще в отсутствии у Вас достоверной информации - написать-то про "крайне удивительную" разницу в ценах Вы написали, а удосужиться, так ли это на самом деле, не решаетесь. Интересно, найдете ли что-нибудь... Текст скрыт развернуть
4
Алексей Захаров
Алексей Захаров Николай Панкратов 31 января 17, в 17:38 Ведь так же забыты проекты самолетов на газе. Были испытания, но их так же прихлопнуло нефтяные короли и их лоббисты.
********************************************
А вы готовы оплатить создание ИНФРАСТРУКТУРЫ под "самолёты на газе"?
Притом, что парк таких самолётов, даже если они будут созданы, будет расти ну очень медленно. Не в последнюю очередь потому, что инфраструктуры под сжиженный газ в а/портах не будет.

Поинтересуйтесь, почему авиационный дизели сейчас делают на керосине - хотя это на порядок усложняет задачу по сравнению с "соляровыми" дизелями.
Текст скрыт развернуть
2
Vladimir Stepin
Vladimir Stepin 28 января 17, в 18:43 * Текст скрыт развернуть
13
Николай Панкратов
Николай Панкратов 28 января 17, в 18:49 Автор явно хромает в экономике и промышленности. Выпуск Ил 96 поможет возобновить производство самолетов и комплектующих на предприятиях. Даст им возможность модернизироваться, сохранить и обучать новые кадры. Производство авио техники это не писать на компе. Прежде чем человек сможет осознано производить авиационную продукцию с сознанием, что от него зависит жизни многих людей, а не только техники, пройдет много времени. Эти кадры создаются десятилетиями и плохо что у нас в стране они растеряны. Текст скрыт развернуть
24
Nikolai Kasatkin
Nikolai Kasatkin Николай Панкратов 28 января 17, в 20:50 За откаты, при приобретении импортных самолётов, маму готовы продать, а Вы говорите - кадры, производство. Технически исправные и совсем не старые самолёты, поставили на прикол. Сколько старья с помоек накупили. В своё время летал на Дальний Восток на ИЛ-86, 62, 96. Потом вдруг - бах и Боинги откуда-то появились, древние. Внутри наскоро покрашены, но старьё не запудришь косметикой. Текст скрыт развернуть
20
Сергей М.
Сергей М. 28 января 17, в 21:24 Все слова об Ил-96 представителей Аэрофлота надо делить, как минимум на два.
Не секрет, что Боинг выделяет большие суммы на стимулирование продаж. А, за деньги Аэрофлот докажет что земля плоская. Независимые эксперты не так категоричны по Ил-96. Поставить на прикол Ил-96 и положить в карман десяток миллионов зелёных? Да, за такое бабло и не такой отчёт состряпают , если надо.
Тем более, что надо учесть, что ИКАО не допускало на трансокеанские линии двухмоторные самолёты по соображениям безопасности. Американцы лоббировали свои самолёты в ИКАО и правило пересмотрели. Где гарантия, что через год ситуация не будет изменена? Так, что самолёты нужны разные.

У Ил-96 хуже с сервисным обслуживанием - да. Но, если не будем строить самолёты, то и не будет развитой сети их обслуживания. Ведь сеть обслуживания должна обслуживать то, что летает. Если нет самолётов, то и обслуживать нечего.

Летать надо на своих самолётах.
Текст скрыт развернуть
16
Алексей Васильев
Алексей Васильев 28 января 17, в 21:33 Делать надо. Страна должна иметь своц авиатрансрорт и точка. Текст скрыт развернуть
13
Владимир Соболев
Владимир Соболев 28 января 17, в 21:34 Моисей закудахтал... Текст скрыт развернуть
2
Анатолий Бухарин
Анатолий Бухарин 28 января 17, в 21:54 О как заерзали любители забугорных "печенек". Чуют, что без кормушки останутся. Текст скрыт развернуть
12
ala Фамилия
ala Фамилия 28 января 17, в 22:49 скока европа с амерами Заплатила автору? Текст скрыт развернуть
7
арслан
арслан 29 января 17, в 06:51 А что от Рогозина ждать,он-же филолог по образованию.Может и патриот,но в технических вопросах не спец. Текст скрыт развернуть
-4
Святой отец
Святой отец 29 января 17, в 07:28 Очередная статья либераста,представителя 5 колонны,проплаченного зарубежными авиапроизводителями! Основная проблема Боингов и Аэрбусов в том,что в любой момент пилоты могут потерять управление самолетом,так как подключиться внешнее управление. Так было в Альпах когда якобы пилот направил самолет в гору. Так было с исчезновением малазийского боинга. И если мы не хотим зависеть от желания нечисти,нужны СВОИ самолеты! Текст скрыт развернуть
8
Олег Новоточинов
Олег Новоточинов 29 января 17, в 11:31 В 2000-м году планы на 2010-12. Пусто. В 2012-м на 2020-й. Сомнительно. В 2016-м уже на 2030-й. Фантастика. Тонны лапши очень вкусной. Электорату нравится. Текст скрыт развернуть
1
иван леонидов
иван леонидов 29 января 17, в 15:30 Не надо лапшу на уши вешать.Ил-96 для своего времени был передовым самолётом,опережающим и Боинги и Эйрбасы.Но в Гайдаровском правительстве заседали такие же спецы,как и г-н Моисеев.Нечего своё делать-купим у них-вот лозунг чиновников,хапнувших миллионные взятки от Боинга.Довели отечественную авиацию до такого состояния,что в настоящее время 85 проц. всего авиапарка в России-иностранные самолёты.Господ Моисеевых и Слюсарей это вполне устраивает,а подавляющее большинство россиян-нет.Конечно,завод лишённый финансирования,не может производить и совершенствовать самолёты.Но при наличии финансирования отечественных авиапредприятий, удешевится стоимость их производства и доведение до уровня сегоднешних требований.И ещё главное-при осложнении международного положения,Россия будет застрахована от неприятных сюрпризов со стороны Запада! Текст скрыт развернуть
2
Valery Lihachev
Valery Lihachev 29 января 17, в 16:12 А нельзя ли на ил-96 поставить новые перспективные двигатели пл-14 два вместо четырех? Текст скрыт развернуть
1
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Valery Lihachev 29 января 17, в 16:15 Нельзя. Не полетит. На него надо ставить ПД-35, если только два.
Но эти движки будут ещё не скоро.
Текст скрыт развернуть
3
Александр Голенев
Александр Голенев 29 января 17, в 18:02 Спасибо! Очень интересно! Надо выходить на новый уровень качества российских самолетов.
Текст скрыт развернуть
1
сергей стреж
сергей стреж 29 января 17, в 19:58 Надо пересаживать на российские лайнеры и баста!... Текст скрыт развернуть
1
Андраник Киликян
Андраник Киликян 30 января 17, в 08:34 спасибо Текст скрыт развернуть
0
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 166
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Последние комментарии

Михаил Кузьмин
Евгений Клеймёнов
Говорить о серийном выпуске Ил-112В пока рано,  (тогда зачем этот шум 100 самолётов)
Евгений Клеймёнов Ставка на Ил-112В
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 26 апреля
Сергей Терентьев
Walentin Sidelnikow
Хороший денек,СПАСИБО!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 26 апреля
Alex Mikhailov
Красавец ! МИГ- 29 !!!
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 26 апреля
Юрий Симонов
Владимир Балаев
СПАСИБО!
Владимир Балаев Этот день в авиации. 24 апреля
Сергей Гольтяпин
С Ил-114 перепутали...
Сергей Гольтяпин Ставка на Ил-112В
Сергей Гольтяпин
Василий ВТ
Василий ВТ
Александр Серов
А вы верите, что после 7 мая что-то изменится?
Александр Серов Открытое письмо сотрудников АО НПО "ОКБ им. Симонова
Василий ВТ
Просто кортреволюция в республиках,
Василий ВТ Открытое письмо сотрудников АО НПО "ОКБ им. Симонова
Василий ВТ
Александр Зонов
Сергей Гольтяпин
Коля Бельды
Сергей Гольтяпин
Коля Бельды
Павел Кульков
Владимир Янов
Yuri Vorobyev
Че тварится, блин!?!?!?!
Yuri Vorobyev Открытое письмо сотрудников АО НПО "ОКБ им. Симонова
Коля Бельды
М А
А что скажет Путин и Шойгу?
М А Открытое письмо сотрудников АО НПО "ОКБ им. Симонова
Докукин Алексей
Докукин Алексей
Согласен с вами. Хорошая картинка.
Докукин Алексей Ставка на Ил-112В
Докукин Алексей
Владимир Янов
Докукин Алексей
Дмитрий Танцюра
Китаю на шо то поменяем, может и всю Индию
Дмитрий Танцюра После долгой и продолжительной болезни
Александр Зонов
Александр Зонов
Александр Зонов
Александр Зонов
Александр Зонов
Валера Ткачев
Благодарю за информационные материалы этого одного авиационного дня
Валера Ткачев Этот день в авиации. 26 апреля
Koshak ***
Техник по АДО справится.
Koshak *** Ставка на Ил-112В
Валерий Бочаров
Александр
Да нех вообще технологии раздавать, индусам в том числе.
Александр После долгой и продолжительной болезни
Юрий Зиборов
Дай бог, чтобы задуманное превратилось в реальность. Такой самолет нужен авиации!
Юрий Зиборов Ставка на Ил-112В
Shavkat Kuvatov
Николай Панкратов
Rafael Menden
Михаил Кузьмин
Вот прямо летают в Узбекистане двадцать лет? И фото в ТАПОиЧ сделано?
Михаил Кузьмин Ставка на Ил-112В
Nigmatulla Nazaraliev
Андрей
Walentin Sidelnikow
Спасибо!!
Walentin Sidelnikow Этот день в авиации. 25 апреля
Господин Никто
Спасибо, было очень интересно !
Господин Никто Этот день в авиации. 25 апреля
Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Ставка на Ил-112В