Авиаторы и их друзья

79 468 подписчиков

Свежие комментарии

Из Казани в Москву за 1,6 тысячи: ЮВТ прорубила окно в Жуковский с госсубсидией

Петр Трубаев спешит на помощь Сергею Чемезову, а военные называют открытие нового аэропорта в Первопрестольной «происками пятой колонны»

Новый московский рейс появился накануне в расписании международного аэропорта «Казань» (МАК): «ЮВТ-Аэро» довезет до столицы по рекордно низкой цене. Есть только одно «но»: высадят вас не в Домодедово, Внуково или в Шереметьево, а в подмосковном Жуковском, известном ранее во всем мире как аэродром Раменское, откуда уходили в испытательные полеты едва ли не все советские самолеты, откуда на Байконур увезли «Буран». Корреспондент «БИЗНЕС Online» отправилась в пробный рейс.

Новый московский рейс появился накануне в расписании международного аэропорта «Казань»Новый московский рейс появился накануне в расписании международного аэропорта «Казань»

МАЛЕНЬКИЙ КАНАДЕЦ С РЕКЛАМОЙ ТАТАРСКОЙ НЕФТИ

Казанских пассажиров на украшенной голубыми шариками стойке регистрации встречали улыбающиеся стюардессы, дарили шоколад, юбилейную книжку МАКа и флешку от ЮВТ. Решил прокатиться по новому маршруту и генеральный директор авиакомпании Пётр Трубаев. «Ещё на стадии строительства Жуковского нам предложили туда летать, — рассказал он журналистам. — Но тогда у нас было мало воздушных судов, мы только-только начинали свою производственную деятельность. Сейчас, после повторного предложения и после того, как решился вопрос субсидирования этого рейса, мы подали заявку, и ее одобрили».

Трубаев уверен в том, что рейс будет заполняемым, даже несмотря на некоторые неудобства с переездом от Жуковского до центра Москвы. Сыграют дешевый билет (от 1,59 тыс. рублей в одну сторону) и оптимизированное «время подлета» — вместо стандартных для этого направления полутора часов — 1 час 15 минут. «Да, есть риск, — признал глава ЮВТ, — аэропорт ещё не раскручен, есть вопросы по продажам билетов, но это просто дело времени». Низкой стоимости билетов удалось добиться за счет льготного обслуживания в Жуковском и субсидирования рейса по программе развития региональных авиаперевозок.

Подъезжая к 50-местному самолету CRJ-200, пассажиры едва ли не хором заметили, какой он маленький. Зато внутри очень уютно, а салон вполне ухожен. На спинках кресел издалека были заметны антимакасары с логотипами «Ак Барс» Банка и Татнефти. О нефтяниках напоминал и корпоративный журнал компании Наиля Маганова в карманах сидений. Как позже объявили стюардессы, эти компании — рекламные партнеры ЮВТ. Понятно, что дело не в маркетинге, а в желании помочь.

 

Поскольку рейс был первым, пассажиров (24, включая журналистов) беспрестанно радовали сюрпризами — конфетками, подушками под голову (тоже с логотипом Татнефти), а потом и вовсе устроили настоящее шоу в духе Дома-2. Через 10 минут после взлёта стюардесса с серьёзным видом подошла к одной из пассажирок, попросила её взять документы и пройти в кабину для выяснения личности. Но их остановил молодой человек, который тут же признался пассажирке в любви и попросил стать его женой. Из кармана появляется кольцо, стюардесса подаёт букет, вспышки фотокамер, девушка отвечает «да», пассажиры бурно аплодируют, поздравить пару подходит Трубаев, всем разливаю шампанское. По легенде, парень — сотрудник ЮВТ — никак не мог объясниться с избранницей на земле, а потому решил сделать это в воздухе.

По легенде, парень — сотрудник ЮВТ — никак не мог объясниться с избранницей на земле, а потому решил сделать это в воздухеПо легенде парень, сотрудник ЮВТ, никак не мог объясниться с избранницей на земле, а потому решил сделать это в воздухе

ЗАЧЕМ СУБСИДИРОВАТЬ РЕЙС НА МОСКВУ?

Между тем, как выяснил «БИЗНЕС Online» субсидирование рейса уже вызвало неоднозначную реакцию в авиатранспортном сообществе. «Такие псевдорегиональные рейсы убивают весь смысл программы субсидируемых региональных полетов, — указал наш источник в отрасли. — Главная идея ведь в чем? Свести к минимуму полеты через Москву, а то у нас все маршруты обязательно через нее проходят, например, Екатеринбург — Москва — Казань, а надо просто Екатеринбург — Казань. Какую проблему решит рейс Казань — Жуковский? А деньги на него будут брать из бюджета. Между тем сегодня в правительстве и так все больше сторонников секвестра программы региональных полетов, как неэффективной. Она и неэффективная, в том числе, потому что есть такие рейсы. И это при изобилии предложении на направлении Казань — Москва! И при том, что по всем московским аэропортам нет роста, допемкости московскому аэроузлу не нужны».

«Для того чтобы аэропорт считался региональным, нужно, чтобы рейс выполнялся не в Москву, — объяснил механизм Пантелеев. — И географически аэродром Жуковский находится не в Москве, и формально он является пунктом назначения не в Москве, а в Подмосковье. Это позволяет Росавиации применять те правила, которые сейчас существуют в субсидированном рейсе».

Поскольку рейс был первым, пассажиров беспрестанно радовали сюрпризами — конфетками, подушками под голову с логотипом ТатнефтиПоскольку рейс был первым, пассажиров беспрестанно радовали сюрпризами — конфетками, подушками под голову с логотипом «Татнефти»

А ведущий научный сотрудник Высшей школы экономики Федор Борисов в беседе с «БИЗНЕС Online» выразил недоумение: «Безусловно, субсидирование рейса в подмосковный аэропорт для меня представляется достаточно странным, потому что сама идея субсидирования региональных перевозок задумывалась как развития сообщения point to point между регионами России: с одной стороны, разгружать московский узел, с другой — укреплять позиции между регионами. Понятно, что аэропорт Жуковский — это московский аэропорт, который задумывался под дискаунтера в Москве (изначально Жуковский планировалось сделать аэропортом лоукост-авиакомпаний — авт.) и в этом отношении подобные решения мне кажется несколько натянутыми. Понятно, что с помощью субсидий перевозчик может устанавливать низкую цену, но это, безусловно, к модели лоукостер, под которую затевался сам аэропорт, не имеет никакого отношения. Поскольку лоукостер — это компания не низких цен, а низких издержек. Это компания, которая за счет экономии на всём, добивается низкой цены. В данном случае, какая экономия, если тариф просто субсидируется из бюджета?

«Мы в минус в любом случае не уйдём, экономика рассчитана таким образом, что этот рейс будет окупаемым», — ответил Трубаев на вопрос корреспондента «БИЗНЕС Online» о возможности низкого пассажиропотока. По его словам, инициатива по субсидированию маршрута была совместная: и министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ, и аэропорта Жуковский, и Росавиации, и минтранспорта РФ. Субсидирование предусмотрено до конца 2016 года, но если в 2017 году Росавиация их не продлит, новый маршрут вряд ли выживет. «Сомневаюсь, что на коммерческой основе этот рейс окупит себя, — полагает Трубаев. — Но я уверен, что судьба аэропорта Жуковский не подлежит секвестрованию, наоборот, он будет развиваться».

Такая уверенность имеет под собой веские основания. Жуковский принадлежит Avia Solutions Group (холдинг, базирующийся в Литве) и Ростеху, который возглавляет могущественный Сергей Чемезов. Для управления аэропортом создано СП «Рампорт Аэро». У Avia Solutions Group — 75% акций, а 25% — у структуры Ростеха, транспортно-выставочного комплекса «Россия». В разное время подчеркивалось, что для Ростеха Жуковский — серьезный имиджевый проект.

Из Казани в Москву за 1,6 тысячи: ЮВТ прорубила окно в Жуковский с госсубсидией

АЭРОЭКСПРЕСС ТОЛЬКО В ПЕРСПЕКТИВЕ, А ПОКА — АВТОБУС И ЭЛЕКТРИЧКА

Сегодня аэропорт Жуковский — это пока только один терминал площадью 17 тыс. кв. м и пропускной способностью 4 млн. пассажиров. А расположился он на легендарном аэродроме Раменское летно-исследовательского института им. Громова. Исторически его взлетная полоса длиной 5,5 км (самая длинная в Европе) использовалась для испытательных и экспериментальных полётов военных и гражданских самолётов советских авиационных КБ. В том числе, именно оттуда уходил в первый полет сверхзвуковой Ту-144 и стратегический бомбардировщик Ту-160. В 2012 году стало известно о включении аэродрома Раменское в состав транспортной инфраструктуры гражданской авиации для грузовых и чартерных пассажирских рейсов. Аэропорт было предложено использовать в первую очередь для перевалки грузов предприятий ВПК. Позже говорили о том, что Жуковский разгрузит пассажиропоток трех московских аэропортов. Официально аэропорт открыт премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым 30 мая 2016 года, причем авиационные власти уже тогда дальновидно решили придать ему статус регионального, а не порта московского аэроузла. Первым клиентом стала белорусская авиакомпания «Белавиа», которая два раза в неделю летает в Минск и обратно. А ЮВТ — это первые внутрироссийские рейсы в новом аэропорту...

Сегодня аэропорт Жуковский это пока только один терминал площадью 17 тыс. кв. м и пропускной способностью 4 млн. пассажировСегодня аэропорт Жуковский — это пока только один терминал площадью 17 тыс. кв. м и пропускной способностью 4 млн. пассажиров

Жуковский оказался почти пустым. За стойкой регистрации грустно сидел один сотрудник, на охране — еще двое. Работали пара кафе, ларёчек и салон сотовой связи. Но, судя по словам заместителя генерального директора ОАО «Рампорт Аэро» (управляющая компания Жуковского)Евгения Солодилина, скоро все изменится: «Мы ожидаем рост пассажиропотока и приток авиакомпаний в ближайшие два месяца». Он уверен, что аэропорт станет популярным, и к концу 2017 года достигнет двухмиллионного пассажиропотока.

Сложности пути до центра Москвы руководство аэропорта не смущают. По словам Солодилина, Жуковский даже ближе к столице, чем Домодедово, а добраться до Казанского вокзала можно, сев сначала на шаттл до платформы Отдых, а потом — на электричку. Дорога должна занять 50 минут. А когда пассажиропоток увеличится до 6 млн. человек, Жуковский сможет позволить себе аэроэкспресс.

«При том пассажиропотоке, который прогнозируется в аэропорту Жуковский, имеющейся инфраструктуры более чем достаточно для того, чтобы всех желающих вывезти из аэропорта и привезти в аэропорт, — выразил уверенность в беседе с „БИЗНЕС Online“ главный редактор отраслевого агентства АвиаПорт Олег Пантелеев. — Может быть немного будет проблемой то, что потребуется добраться на шаттле до ЖД платформы, но это не критично».

Между тем, ранее много писалось о том, что именно проблемная транспортная доступность Жуковского стала причиной того, что перевозчики, с которыми пытался договориться «Рампорт», не торопятся принять его предложение.

Из Казани в Москву за 1,6 тысячи: ЮВТ прорубила окно в Жуковский с госсубсидиейПетр Трубаев (в центре) уверен в том, что рейс будет заполняемым, даже несмотря на некоторые неудобства с переездом от Жуковского до центра Москвы

...ПРИКАЗОМ ИОСИФА СТАЛИНА

А как быть с тем, что аэропорт находится на территории все еще действующей испытательной базы? «На самом деле нюансов никаких нет, так как главный авиационный начальник аэропорта — директор летно-исследовательского института, — привел аргумент Солодилин. — Мы заранее согласовываем с институтом свои полеты. Есть время, когда мы можем почти свободно прилетать, а есть часы, которые потребуют дополнительного согласования и дополнительного разрешения. Но мы не видим никаких проблем для совместного базирования».

«Вероятность того, что взлетно-посадочные полосы ЛИИ оттуда уберут, сейчас можно оценивать как незначительную, — рассказал Пантелеев. — Все вопросы, связанные с защитой государственной тайны, когда речь идет об испытании какой-то секретной техники, довольно долго обсуждались и, судя по тому, что весь необходимый набор разрешений для открытия гражданского аэропорта получен, можно сделать вывод, что все урегулировано в полном объеме. Интенсивность и регулярных, и испытательных полетов сегодня не настолько высока, чтобы были проблемы с использованием инфраструктуры. Более того, мы можем посмотреть на пример аэродрома в Тулузе, который совместно использует и „Эйрбас“, и коммерческий оператор аэропорта. Да, выполняются регулярные рейсы на самолетах, и в то же время выполняются многочисленные рейсы грузовых самолетов, привозящих комплектующие на завод. Ну, и естественно новые самолеты, только что вышедшие с завода проходят облет. Нагрузка на аэродром во многом больше, чем в Жуковском, никаких проблем, связанных с мирным сосуществованием, нет».

Отметим, что когда проект только затевался, перспектива «коммерциализации» испытательного аэродрома вызвала едва ли не скандал, и его отголоски слышны до сих пор.

«Я, как патриот России и русской авиации, отношусь категорически отрицательно к появлению гражданского аэропорта на аэродроме Раменское, — рассказал „БИЗНЕС Online“ бывший летчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев. — Этот аэродром был создан приказомИосифа Сталина как сверхсекретный объект, где ведутся перспективные разработки. И теперь все это как на ладони у членов НАТО! Один из учредителей аэропорта базируется в стране—члене НАТО... Не знаю, как они будут соседствовать — составят график полетов, испытаний, как-то еще. Я отвечаю чисто политически. Это происки пятой колонны, которая пользуется своим государственным положением. Это министры, их замы, это предатели национальных интересов России. Но они ответят в будущем! Сегодня они — богатые, хорошие, но пройдут годы и не будет так. Мы их будем проклинать как Чубайса... Словом, это опасно для военно-промышленного комплекса, для сохранности госсекретов, для института имени Громова, где базируется шесть конструкторских бюро».

Как бы там ни было, для жителей Татарстана, а также московских туристов, желающих погостить в Казани, новый рейс — уникальный шанс неплохо сэкономить. Согласно данным специализированных сайтов, стоимость билета до Москвы у других авиакомпаний в ноябре только начинается от 2636 рублей. Если покупать билет прямо сейчас, то в Москву можно улететь за 2685 — 6000 рублей на самолетах 4-х авиакомпаний. Дешевле же, чем за 1,6 тыс, предлагаемых ЮВТ-Аэро, до Москвы можно добраться разве что плацкартом, купе не менее чем в 2177 рублей при том, что дорога займет 13-14 часов.

https://www.business-gazeta.ru/article/327365

Картина дня

наверх