Авиаторы и их друзья

79 461 подписчик

Свежие комментарии

Меньше больших самолетов

Меньше больших самолетов
В этом году Boeing не раз давал понять, что продажи новых широкофюзеляжных самолетов сильно замедлились, однако осознать реальные масштабы проблемы позволяет внутренний прогноз производителя, оказавшийся в распоряжении Aviation Week.

До конца года осталось четыре месяца, и в преддверии возможного замедления сборки Boeing 777 и Boeing 787, на которое недавно намекал производитель, сейчас в Boeing надеются, что в IV квартале продажи широкофюзеляжных самолетов улучшатся. Согласно прогнозу в этом году компания рассчитывает получить заказы на 535 воздушных судов, в том числе на 215 широкофюзеляжных. Однако из 335 чистых заказов, о получении которых Boeing объявил в середине августа, 297 приходится на долю одних только узкофюзеляжных Boeing 737. Таким образом, на сегодня план продаж широкофюзеляжных ВС выполнен менее чем на 20%.

По прогнозу из 215 широкофюзеляжных самолетов, которые планирует продать Boeing, 180 ВС должны быть поровну представлены моделями Boeing 787 и Boeing 777. Однако с начала года в двузначных числах выражены продажи только Boeing 787: продано 19 бортов. На Boeing 777, производство которых надо обеспечить заказами для перехода в 2017–2019 гг. к сборке Boeing 777X, было получено только восемь заявок.


Из всех широкофюзеляжных типов Boeing хуже всего дела обстоят с Boeing 747: на них в текущем году было получено только четыре заказа. На самолеты Boeing 767, сборка которых ускорена благодаря развитию проекта самолета-заправщика KC-46A, получено семь заказов. В компании уже дали понять, что без увеличения спроса, особенно в грузовом секторе, авиастроитель готов свернуть производство Boeing 747.

Несмотря на то что компания никак не приступит к глобальным рекламным кампаниям, в Boeing по-прежнему надеются, что в ближайшие три месяца ему удастся заключить несколько крупных контрактов на Boeing 777 и Boeing 787. Не раскрывая маркетинговых планов и деталей прогноза продаж на 2016 г., в компании говорят: "Для перевода линии на выпуск Boeing 777X нам нужно по 40–50 заказов в год. Мы не обсуждали, сколько нам потребуется рекламных кампаний. Достаточно сказать, что их будет много".

По данным источников в авиакомпаниях, получение ожидаемых заказов на широкофюзеляжные машины от Emirates замедляется, тогда как Turkish Airlines ощутила влияние нестабильной политической ситуации, что стало результатом июльской попытки военного переворота в Турции. В то же время анонсированный этим летом крупный заказ, связанный с обновлением флота Iran Air и предусматривающий поставку 34 широкофюзеляжных самолета Boeing, из-за политических разногласий пока не получил одобрения со стороны правительства США.

К другим факторам, приводящим к замедлению продаж, относятся сохранение низких цен на нефть, из-за чего возрастные самолеты дольше остаются в эксплуатации, а также снижение ВВП в ряде стран. Финансирование многих потенциальных клиентов Boeing задерживается из-за затянувшегося восстановления работы Экспортно-импортного банка США, временно закрытого в 2015 г. Сложности с кредитованием возникли и из-за реакции финансового рынка на итоги июньского референдума о выходе Великобритании из Евросоюза.

В 2015 г. соотношение числа заказов и объема поставок Boeing почти достигло единицы: получив заказы на 768 самолетов, компания поставила 762 ВС. Изначально производитель рассчитывал на такое же соотношение и в этом году, но согласно переданным Aviation Daily данным авиастроителю пришлось учесть реальное положение дел и сократить прогнозируемое число поставок. Впрочем, общий портфель заказов остается достаточно внушительным и насчитывает почти 5700 заказов, из которых 4400 приходится на самолеты семейства Boeing 737. На большие двухдвигательные машины Boeing 777 и Boeing 787 в совокупности получено почти 1200 заказов.

На последнем международном авиасалоне в Фарнборо, который отличился небольшим числом заказов на широкофюзеляжные самолеты, президент Boeing Commercial Aiplanes Рэй Коннер признал: "в этом году нам придется поработать", чтобы заполнить слоты, пустующие в преддверии запуска программы Boeing 777X. "Больше всего внимания требуют вторая половина 2017 г. и начало 2018 г. До этого момента у нас достаточно прочная позиция", — сказал он. Утверждается, что на 2018 г. на производственной линии Boeing 777 продано около 55% слотов. На 2019 г. производство обеспечено только на 30%, тогда как в 2020 г, когда начнется сборка Boeing 777X, его загрузка снова возрастает.

"Я думаю, что люди находятся в "режиме ожидания". После снижения цен на топливо они получили возможность немного продлить эксплуатацию возрастных самолетов, и пока им не нужно принимать долгосрочных решений. В сегменте узкофюзеляжных самолетов мы не зарегистрировали замедления продаж; в сегменте широкофюзеляжных темпы немного просели. Поэтому мы будем корректировать свои действия. Наша позиция заключается в том, чтобы всегда реагировать на изменения спроса", — пояснил Коннер.

Эту же точку зрения выразил и финансовый директор Boeing Грег Смит, который 10 августа выступил на конференции Jefferies Industrials в Нью-Йорке. В своей речи он обрисовал, как можно скорректировать план производства самолетов Boeing 777 и Boeing 787. "В отношении широкофюзеляжных машин мы проводим много рекламных кампаний, нам есть чем заняться. Вопрос в том, принесут ли они плоды, например, в переходный период для Boeing 777? Что ж, узнаем через пару месяцев. Либо получим новые заказы, что позволит сохранить план, либо темпы производства придется менять, по крайней мере в переходный период", — рассудил Смит.

В начале 2017 г. темпы сборки Boeing 777 снизят с 8,3 до 7 самолетов в месяц, что позволит в следующем году отказаться от 16 незаполненных слотов. Если за следующие месяцы достаточного числа заказов набрать не удастся, Boeing рассмотрит вариант дальнейшего замедления производства. Если его одобрят, в 2018 г. темпы сборки могут сократить до 5,5 самолета в месяц. Попутно производитель начнет собирать первые опытные образцы Boeing 777X для наземных и летных испытаний.

Немного больше времени у Boeing есть на то, чтобы определиться, надо ли увеличивать темпы выпуска Boeing 787 с 12 до 14 ВС в месяц. Существующие темпы были достигнуты ранее в этом году, когда выпуск воздушных судов на заводах в Эверетте (шт. Вашингтон) и Чарльстоне (шт. Южная Каролина) стабилизировались на уровне семь и пять лайнеров в месяц соответственно. Ускорить сборку до 14 ВС в месяц Boeing планирует к концу десятилетия, возможно, уже в начале 2019 г.

"Скажу честно, что если переиграть планы и вместо 14 самолетов собирать 12, конец света не наступит. Принимать решение прямо сейчас нам не нужно. В том виде, в каком программа существует сегодня, она останется прибыльной и при темпах производства в 12 самолетов в месяц", — заявил Смит.

Гай Норрис
Фото: Леонид Фаерберг // transport-photo.com


"AVIATION WEEK".

Картина дня

наверх