Авиаторы и их друзья

79 040 подписчиков

Свежие комментарии

  • Владимир
    ....а если вдруг и сами ракеты начнут возвращаться ????....хороший проект...мне нравится....S7 приступила к с...
  • Владимир
    Верно не совсем понял но зацепило.....Этот день в авиац...
  • Сергей Гольтяпин
    Я вот, глядя на эти интернет-агитки, никак не могу понять - почему в них очень часто присутствуют совершенно дикие ош...МАК опубликовал р...

Начало воздушного освоения Арктики (Чухновский и другие)

От Новоземельских проливов до порта Провидения по Северному морскому пути свыше 2700 миль. Это наша национальная транспортная арктическая магистраль, которой мы заслуженно гордимся.

В недрах Севера разведаны значительные, иногда уникальные, редкостные по своему содержанию месторождения нефти, газа, редких и цветных металлов, ценных минералов, угля. На Севере расположено около половины всех запасов леса России, до 80% запасов пресной воды, а также основная часть потенциальных гидроэнергоресурсов многоводных северных рек. Использование сырьевых ресурсов Севера дает возможность решать важнейшие народнохозяйственные проблемы, и прежде всего проблемы энергетические, обеспечения страны металлами, природными алмазами и другими ценными минералами, лесом.

Каждый год миллионы тонн народнохозяйственных грузов перевозятся судами Минморфлота вдоль берегов Ледовитого океана. Суда идут и когда над головой круглые сутки висит яркое солнце, и когда Арктику укрывает полярная ночь, а сильный мороз и ветер делают работу на открытом воздухе почти невозможной.

Эффективность судоходства по Северному морскому пути тесно связана с ледовыми условиями, складывающимися в арктических морях. Это на себе в полной мере испытали еще первооткрыватели Арктики, которые располагали информацией о льдах только в пределах видимости со своего судна, что существенно затрудняло выбор благоприятного пути во льдах, приводило к длительным задержкам судов, к вынужденным зимовкам и даже к гибели судов.

Естественно, что с появлением первых самолетов была высказана мысль об их использовании в сборе информации о льдах.

Царская Россия первой из всех государств применила на практике самолет за полярным кругом. В 1913-1914 годах в составе Северной гидрографической экспедиции на ледоколах "Таймыр" и "Вайгач" находился самолет "Фарман-16". Но летчику Александрову не удалось тогда подняться в воздух, и он, превратив свою машину в аэросани, прошел на ней несколько десятков километров по льдам Арктики.

В 1914 году в России стали проявлять беспокойство по поводу пропавших полярных экспедиций Седова, Русанова, Брусилова. На их поиски были снаряжены спасательные экспедиции.

Начало воздушного освоения Арктики (Чухновский и другие)

Одна из них на пароходе "Печора" в начале августа пришла в Крестовую губу, расположенную на западном берегу Новой Земли. Части гидросамолета "Морис Фарман" с мотором Рене в 70 лошадиных сил были перевезены на берег, и русский военно-морской летчик Ян Нагурский, собрав самолет, впервые в мире выполнил полеты над льдами Арктики.

Начало воздушного освоения Арктики (Чухновский и другие)

Всего он совершил пять поисковых полетов. 30 августа 1914 года результаты ледовой разведки были переданы на судно "Андромеда", и капитан Поспелов первым в истории судоходства использовал их в своей практической работе.

Поиски пропавшей экспедиции оказались безрезультатными, но эти полеты позволили сделать вывод, что эксплуатация самолетов в арктических условиях возможна и имеет большое будущее.

В своем рапорте на имя начальника Главного гидрографического управления Нагурский писал: "Летать в арктических странах хотя и тяжело, но вполне возможно, и авиация в будущем может оказать гидрографии большую услугу при рекогносцировке льдов, в открытии новых земель, нахождением и нанесением на карту подводных преград препятствующих судоходству".

Мировая и гражданская войны на целое десятилетие задержали дальнейшее применение отечественной авиации в Арктике. Первые послереволюционные рейсы транспортных судов в Карском море наглядно показали, что без знания ледовой обстановки регулярное плавание сопряжено с многочисленными трудностями.

К осуществлению идеи полетов в Арктике советские авиаторы вновь вернулись лишь в 1924 году. Пионером этих полетов был замечательный военно-морской летчик Борис Григорьевич Чухновский.

Начало воздушного освоения Арктики (Чухновский и другие)

В ходе подготовки Северной гидрографической экспедиции он обратился к руководству Главного гидрографического управления с предложением для ускорения проведения гидрографических работ организовать полеты самолета в Арктике. Это предложение приняли, и на пароходе "Юшар" двухмоторный поплавковый металлический "Юнкерс-20" был доставлен в район полярной станции Маточкин Шар, расположенной в 17 километрах от выхода в Карское море. Собрав его на месте, Б. Чухновский выполнил 12 полетов, во время которых сотрудники экспедиции проверяли правильность нанесения береговой черты на существующих картах, находили в море отмели, опасные для судоходства. Наряду с чисто гидрографическими работами выполнялись и полеты с целью выяснения ледовой обстановки в Карском и Баренцевом морях для судов Карской экспедиции.

Начало воздушного освоения Арктики (Чухновский и другие)

Эти первые полеты Б. Чухновского положили начало регулярной ледовой разведке во льдах Арктики. В 1925 году, когда Чухновский снова принял участие в полетах на Севере, его деятельность уже полностью была направлена на обслуживание судов Карской экспедиции. В этих полетах принимали участие два гидросамолета Ю-20; на второй машине - летчик О. Кальвиц. Самолеты базировались на радиостанции Маточкин Шар, но в этот раз их доставляли сюда не пароходом - они летели сами из Ленинграда через Петрозаводск и Архангельск. Результаты полетов летчиков Чухновского и Кальвица были высоко оценены руководством Карской экспедиции.По мере накопления опыта ледовая разведка уже с 1925 года стала выполняться не только в арктическом бассейне, но и в Белом море во время зверобойного промысла. Эту интересную и полезную работу выполняли летчики Бабушкин, Томашевский, Михеев, Дедущенко и другие на самолетах с лыжами Ю-15.

В 1926 году начались первые полеты вдоль чукотского побережья Ледовитого океана. Летчик Кальвиц, базируясь на борту парохода "Ставрополь", совершил ряд полетов на поплавковом самолете Ю-13 вокруг острова Врангеля. О. Кальвиц установил возможность базирования гидросамолета непосредственно на палубе корабля. Спуск самолета на воду и прием его с воды совершались с помощью стрел.

В 1927 году уже два самолета выполняли ледовую разведку в Чукотском море: летчик Э. Лухт на самолете лодочного типа 3-16 и М. Кошелев на поплавковом самолете Ю-13. Оба они по примеру Чухновского избрали базой полярную станцию на мысе Северном (мыс Шмидта).

Начало воздушного освоения Арктики (Чухновский и другие)

Новую веху в развитие авиационной ледовой разведки внесли полеты Б. Чухновского на трехмоторном самолете ЮГ-1 и М. Бабушкина на самолете Ю-13 в районе острова Шпицберген по спасению экипажа дирижабля "Италия" в 1928 году. Во время этих полетов Бабушкин 15 раз садился и взлетал с дрейфующих льдов Баренцева моря. Он сделал то, чего никто и никогда до него не делал.

Значение ледовой разведки с каждым годом возрастало, и начиная с 1929 года в Карском море были организованы регулярные полеты. В том же году летчик О. Кальвиц на самолете выполнил ряд разведывательных полетов от Берингова пролива до устья Лены и произвел разведку льда для ледореза "Литке", направленного правительством на остров Врангеля для снабжения станции и смены полярников.

Начало воздушного освоения Арктики (Чухновский и другие)

Ежегодно увеличиваются объемы выполнения ледовых разведок, на вооружение поступают современные самолеты, более приспособленные для арктических полетов, растет опыт и мастерство летного состава, отрабатывается методика производства полетов. В 1930 году летчик И. Иванов на гидросамолете "Комсевморпуть-2" за время навигации осмотрел площадь льдов в 12 тыс. кв. км, покрыв расстояние 10 600 км, что в 5 раз превысило полеты Б. Чухновского в 1924 году.

Начало воздушного освоения Арктики (Чухновский и другие)

www.russian-travels.ru

 

Картина дня

наверх