Реинкарнация «Бэкфайера»


Чем встревожил модернизированный Ту-22М3М американских военных

Разработанный почти 40 лет назад «универсальный солдат» российской дальней авиации — сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22М — недавно возрожден в модернизированной версии Ту-22М3М. И сразу «Бэкфайер» (Backfire — так прозвали самолет на Западе) вновь превратился кошмар для США. Обновленный и доработанный самолет с новым ракетным вооружением не оставляет шансов американским авианосным ударным группировкам на море, а на суше принципиально меняет стратегический расклад сил в пользу России.

Прародитель Ту-22М3М — бомбардировщик Ту-22 — впервые поднялся в воздух 61 год назад, во времена «холодной войны» между Россией и США. Продолжение Ту-22 — дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой стреловидностью крыла Ту-22М Backfire («Ответный огонь») — хоть и получил после модернизации положенную в таких случаях букву «М», принципиально отличается от своего «предка».

Так называемая модернизация Ту-22 проходила во времена правления Никиты Хрущева, известного тем, что он не любил авиацию, отдавая предпочтение исключительно ракетам. И так как денег тогда на выпуск нового самолета выбить было практически невозможно, под модернизацией и буквой «М» конструкторам пришлось прятать работы по созданию абсолютно новой машины.

Самолет, благодаря возможности дозаправки в воздухе и улучшенной конструкции, оказался настолько удачным, что встревожил американцев. Они настояли, чтобы дальность Ту-22М была ограничена по условиям Договора ОСВ-2. В результате штангу дозаправки срезали, что сократило радиус применения Ту-22М до 2000 км. После этого определение «стратегический» было исключено из его названия. Самолет назвали дальним бомбардировщиком, да и то весьма условно. Следующее поколение его модернизации, в варианте Ту-22М3, тоже выходило без дозаправочной штанги.

Ту-22м3м
© tupolev.ru / Ту-22м3м

Все изменилось в последние годы, когда отношения между Россией и США вернулись к временам «холодной войны». Самолет получил новое бортовое оборудование, которое прошло испытание в небе Сирии, в реальных боевых условиях. Ту-22М3 получил прицельно-навигационный комплекс «Гефест». Он способен так точно рассчитать момент сброса обычных авиабомб, что они превратились в высокоточное оружие. При этом учитываются десятки факторов, включая скорость и высоту полета, направление ветра и прочие метеоусловия.

На этом неприятные для нашего потенциального противника «превращения» возрастного самолета в мощный суперсовременный бомбардировщик-ракетоносец не закончились. Дальнейшая его модификация в вариант Ту-22М3М добавила ему комплекс радиоэлектронной борьбы (РЭБ), новое бортовое радиоэлектронное оборудование и цифровое управление всеми системами самолета, улучшила работу двигателей, управление комплексом вооружения, арсенал которого тоже принципиально расширился. Ту-22М3М сможет нести крылатые ракеты Х-555, высокоточные бомбы, противокорабельные ракеты Х-32 и даже гиперзвуковой «Кинжал». Выросли его возможности по поддержке морских и сухопутных операций.

Самым неприятным сюрпризом для Пентагона в модернизации Ту-22М3М стал возврат штанги дозаправки в воздухе, что фактически вернуло эту машину в класс стратегических бомбардировщиков.

Эксперты отмечают также возможное расширение географии базирования Ту-22М3М. Так, странам НАТО, и особенно США, сильно не нравится то, что эти «стратеги» вернулись на когда-то покинутые ими позиции в Крыму — на аэродромы в Гвардейском и Бельбеке, где с советских времен базировался полк стратегических бомбардировщиков.

Благодаря дозаправке в воздухе дальность Ту-22М3М выросла многократно, что позволяет с помощью этих самолетов держать под контролем не только всю акваторию Черного моря, но и половину Европы.

Самолет оснащен мощной системой РЭБ, сбивающей наводку любых ракет противника, и сверхзвуковыми крылатыми ракетами класса «воздух-поверхность». На внешних подвесках Ту-22М3М может нести еще как минимум пару ракет Х-47М2 «Кинжал», которые летят со скоростью 10 Махов и имеют дальность 2000 км. По мнению военного эксперта Михаила Азанова, Россия таким образом приобрела убийственное оружие против всех целей.

По словам эксперта, если эти носители современного гиперзвукового оружия поставить, например, на аэродроме Кант в Киргизии, то, не вылетая за пределы бывшего СССР, «мы способны атаковать все цели в Персидском заливе включительно вплоть до территории Омана, все цели в Индийском океане в пределах тысячи километров от побережья Ирана или Пакистана».

То есть такое оружие, считает эксперт, позволит, если что, отогнать авианосные соединения ВМС США на тысячи километров от нашего побережья. 

Источник ➝

20 снимков о том, как в Казани передали летчикам новый вертолет VIP-класса, где есть даже туалет

26 февраля 2020 года точно войдет в историю Казанского вертолетного завода: вчера он передал заказчику первый Ми-38 — вертолет, который называют главным кормильцем предприятия на ближайшую пару десятилетий. Но машине только предстоит завоевать сердца покупателей — и сделать это будет весьма непросто: спрос вертолеты такого класса в мире невелик, так что придется заодно и формировать рынок. О том, как напутствовали Ми-38, — в репортаже «БИЗНЕС Online».

  1. Первый серийный Ми-38 наконец-то показали и в Казани.

    Первый же его публичный выход был на международном авиационно-космическом салоне – 2019, где среди прочих борт осмотрели президент РФ Владимир Путин и президент Турции Тайип Реджеп Эрдоган. В конце прошлого года состоялся и первый зарубежный показ — на Dubai Airshow 2019. Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров тогда усиленно рекламировал вертолет наследному принцу эмирата Абу-Даби шейху Мухаммеду Бен Заед аль-Нахайяну.

  2. Эту машину явно заждались. Работа над проектом стартовала на Московском вертолетном заводе им. Миля (МВЗ) в 1988 году, к изготовлению опытного образца на КВЗ приступили в 1993-м, первый полет был намечен на 1995-й, а серийное производство предполагалось начать в 1998-м. Однако взлетела машина только 22 декабря 2003 года. Тогда же начала распадаться созданная под проект международная кооперация с участием Eurocopter. В 2013-м Канада отказалась поставлять России двигатели PW 127/TS от Pratt & Whitney Canada — госдеп США опасался, что они будут использоваться на военно-транспортных машинах. В итоге ОАО «Климов» форсировало разработку собственного движка — ТВ7-117В.

  3. Президент РТ Рустам Минниханов назвал передачу заказчику первого серийного гражданского Ми-38 (до этого КВЗ построил для минобороны два десантно-транспортных Ми-38Т) знаковым событием. Да и в целом правительство республики с нетерпением ждет от завода хороших новостей. Насколько известно, некогда второй (после нефтяников) налогоплательщик Татарстана сегодня по выплатам в республиканский бюджет упал более чем в 5 раз. «Наша мечта, чтобы предприятие делало не менее 100 машин в год. Это реально», — сказал Минниханов.

  4. Экипажам тоже не терпится полноценно начать летать на этой современной машине. Ми-38 вобрал в себя все актуальные наработки российских вертолетостроителей.

  5. «Была огромная мечта сделать Ми-38 в том виде, в каком мы видим его сегодня, — обратился вчера к собравшимся Минниханов. — Это новый рубеж нашего вертолетного завода».

  6. Вчера вспомнили тех, кто вложил все силы в создание Ми-38.

     
  7. Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» подчеркнул, что КВЗ всегда славился своим интеллектуальным потенциалом и работоспособностью, остается он таким и сегодня. Шеф ВР заверил, что завод готов выпускать не менее 12 Ми-38 в год. По нашим данным, до 2030-го планируется построить около 200 подобных машин. Цена каждой — $16–17 миллионов. Предположительно, уже есть контрактов на 21 вертолет. Также в январе прошла информация о том, что два Ми-38 продали за границу.

  8. Покупателем первого «цивильного» Ми-38 стал «Газпромбанк Лизинг». «У нас есть все возможности и ресурсы для финансирования обновления авиапарков как коммерческих структур, так и субъектов Федерации», — заверил генеральный директор Максим Агаджанов.

  9. Эксплуатировать данный борт станет компания «Русские Вертолетные Системы» (РВС). Управляющий директор КВЗ Юрий Пустовгаров вручил символический ключ от вертолета генеральному директору РВС Михаилу Казачкову. Тот пошутил, что получает от завода уже 17-й такой сувенир — по числу переданных его компании казанских вертолетов («Ансат», Ми-8) — и скоро, видимо, ему в ответ придется передать КВЗ ключи от своей конторы. Для кого предназначается воздушное судно, не оглашается. Предположительно, это будет борт минпромторга РФ.

  10. Кажется, Минниханов был впечатлен осмотром вертолета. Он заявил, что Ми-38 ничем не уступает иностранным конкурентам.

  11. Машина выполнена в варианте «салон» и вмещает до 10 человек. В дальнейшем один из бортов пойдет в специальный летный отряд «Россия», обслуживающий высших чиновников, в том числе Путина. Отметим, что СЛО — традиционный покупатель продукции КВЗ.

  12. Есть даже туалет, что для вертолета непривычно.

  13. Пилоты говорят, что управлять Ми-38 — одно удовольствие. Они отмечают рост пилотажных характеристик по сравнению с Ми-8.

  14. Так называемая стеклянная кабина смотрится необычайно эффектно.

  15. Несмотря на всеобщий праздник, завод, конечно, продолжал работать. В соседнем цехе ремонтировали вертолеты, например этот «Ансат-У».

  16. Радует целый ряд строящихся «Ансатов». КВЗ надеется выпускать не менее 40 таких вертолетов в год.

  17. Вчера же можно было увидеть «Ансат Aurus». На днях КВЗ получил одобрение Росавиации на производство таких вертолетов. Предположительно, на конкретно этот борт уже есть покупатель.

  18. Салон на двух VIP-пассажиров и трех сопровождающих. Дизайн-проект «Ансата Aurus» выполнен специалистами НАМИ — ведущей российской научной организацией в области автомобилестроения, разработчиком линейки автомобилей Aurus.

  19. Ми-38 — труд нескольких поколений работников КВЗ.

  20. Рынок для Ми-38 объективно меньше, чем для более легкого бестселлера КВЗ — Ми-8/17: доля сегмента вертолетов с максимальной взлетной массой 16–20 т на сегодня составляет всего 3% мирового рынка винтокрылых машин. По сути, единственный конкурент в сегменте — итало-британский AW101. Тем не менее заявлено, что Ми-38 — главная надежда КВЗ на 2020–2030-е годы.

Тимур Латыпов, Василий Иванов

Популярное в

))}
Loading...
наверх