Авиаторы и их друзья

79 174 подписчика

Свежие комментарии

  • Владимир
    ...."элка" классная машина....Из Альметьевска в...
  • Николай Яковлев
    Большое СПАСИБО !Этот день в авиац...
  • Господин Никто
    Вся технологическая цепочка по производству самолётов должна быть независимой от любых иностранных государств. Стыд...Российский авиапр...

Горячие штучки Холодной войны

Горячие штучки Холодной войны
После первых советских ядерных испытаний в 1949 году штатам резко захотелось свою ПВО. Американцы принялись штамповать истребители-перехватчики, но получалось печально: ракетное вооружение в зачаточном состоянии, радиус никакой, а о скорости и говорить нечего. А почему бы не использовать ракеты? Немцы, например, ещё во время войны пытались приспособить их для этой цели.

До Ким Чен Ына и аятолл. Первая ракетная угроза — гитлеровские V2До Ким Чен Ына и аятолл. Первая ракетная угроза — гитлеровские V2

Армия и ВВС США взялись за дело с двух сторон и породили нечто, не поддающееся классификации. Армейцам хотелось защищать важные цели комплексами малой и средней дальности. ВВС предлагали легионы сверхскоростных высотных перехватчиков большой дальности, постоянно готовых к бою и управляемых дистанционно. Возникла даже идея создать некие многоразовые машины, которые сначала бы отбивались от бомбардировщиков ракетами, а потом садились на парашютах.

Чтобы не отдать ни пяди штатов, потребовались 52 базы по 120 ракет в каждой. При этом власти решили совместить оба подхода, а вернее, как это любят чиновники, урезать их в надежде на то, что комбинированная система станет лучшим выходом — «и того, и другого, и можно без хлеба!». Получившаяся система «Bomarc» стала единственным ЗРК в своем роде, причем состояла на вооружении ВВС.

Все остальные зенитные комплексы в США уже находились в ведомости армии, тут никогда не было войск ПВО, как в СССР или России.

База ракет BomarcБаза ракет Bomarc

Летные испытания системы, создаваемой совместно компанией Боинг и Мичиганским центром исследования аэронавтики (MARC, отсюда и имя — Boeing & MARC), начались в 1952 году. На боевое дежурство первая эскадрилья заступила в 1959 году. Всего удалось развернуть 10 комплексов с 56 ракетами в каждом. Штука эта выглядела так: пусковая установка (укреплённое здание, из которого ракеты поднимались для пуска в вертикальное положение) плюс здания для обслуживания ракет и персонала. Сама «ракета» фактически представляла собой скоростной (до 3000 км/ч) высотный (рабочий потолок — 18 км) БПЛА с двумя прямоточными двигателями! Для 1950-х — фантастика!

Но это всё ерунда. Самое интересное начиналось, когда ракета выходила на рабочую высоту. Она связывалась с системой управления авиацией ПВО SAGE, которая и сообщала курс на цель. SAGE представляла собой чрезвычайно сложную и дорогую (дороже создания ядерной бомбы!) систему, связывающую сверхмощные для своего времени компьютеры, радиолокаторы и командные пункты по всей стране. В полёте траектория при необходимости корректировалась. Напоминаем, на дворе стоял 1959 год.

Работа Bomarc на видео

На конечном участке полета ракета включала собственный радар и уничтожала цель либо осколочно-фугасной, либо ядерной боевой частью мощностью 10 килотонн. Дальность полета достигала 400 километров у IM-99A или более 700 у IM-99B — до сих пор непревзойденный показатель! К дальности в 400 километров сегодня приближаются лишь некоторые из самых крутых систем ПВО современности, и то лишь самыми мощными своими ракетами, типа отечественных С-300В с 9М82М, С-400 с 40Н6 и американской Aegis с ракетой SM-6.

Старт BomarcСтарт Bomarc

SAGE, конечно, была несомненным достижением, но также и главной слабостью системы. Нигде, кроме как в США и Канаде комплекс не мог работать — роуминга-то, так сказать, нету. Когда советы начали грозить уже баллистическими ракетами, от системы, скрепя сердце, отказались. Расформировали её в 1972 году, а ракеты использовали как мишени. Но признаем, в годы холодной войны это была одна из самых горячих штучек.

Александр Ермаков
Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх