Авиаторы и их друзья

79 051 подписчик

Свежие комментарии

  • Михаил Ачаев
    У нас этот шлем с прицелом небось только на Су-57 планируется? А так конечно, двухдвигательный аппарат будет поприеми...Лётчики Народной ...
  • Алексей Сафронов
    Не только интеллект, но хлипхое физисеское "могущество" самого Трампа, как нельзя более говорят о реальных достижения...В погоне за «гипе...
  • Господин Никто
    Спасибо,Семён, за интересные материалыЭтот день в авиац...

Русские инженеры за границей. Самолеты Махонина во Франции

Махонин Иван Иванович родился в 1985 году в городе Петербурге. Получил высшее техническое образование, основал в годы первой мировой войны собственное бюро изобретений и занимался разработкой новых типов вооружения: реактивных снарядов, бронебойных пуль, авиационных торпед и т.п. После Октябрьской революции 1917 года активно сотрудничал с советской властью, участвовал в восстановлении и реконструкции железнодорожного транспорта. После провала одного из проектов в 1921 году эмигрировал во Францию.
В Париже Махонин предложил свои изобретения французскому правительству. Артиллерийское ведомство заинтересовалось проектами многоступенчатых ракет, а морское министерство - предложением организовать производство дистиллированного топлива из угля, которое было с успехом опробовано на торпедах, катерах и транспортных судах. Менее дорогой и пожароопасный, чем бензин, дистиллят Махонина заинтересовал и авиационное министерство. Занимался инженер также разработкой экспериментальных самолетов.
В сентябре 1929 года Махонин представил проект самолета с изменяемым размахом крыла (длина крыла изменялась от 13 до 21 м, а площадь от 19 до 33 м2). Внешние части консолей могли телескопически втягиваться внутрь корневых частей крыла.

Благодаря этому при полете с большой скоростью существенно снижалось воздушное сопротивление. В 1931 году Махонин собрал в Сен-Море первый образец своего экспериментального самолета Mak.10. Полет самолета, оснащенного двигателем Lorraine 12Eb мощностью 480 л.с., состоялся 11 августа 1931 года. После 4-х лет испытаний он был значительно модернизирован и получил новый двигатель Gnome-Rhône K.14 (800 л.с.) и обозначение Mak.101 (скорость возросла до 378 км/ч). 

Изображение

Makhonine Mak.10

В 1943 году Махонин, при поддержке Французского авиационного министерства, строит 4-местный самолет Мak.123, основанный на тех же принципах, что и его предшественники Mak.10 и Mak.101. Аппарат с изменяемой длинной крыла (длина крыла изменялась от 13 до 21 м, а площадь от 20 до 36 м2) и опытным двигателем Gnome-Rhône 18L мощностью 1600 л.с. прошел испытания в этом же году. Предполагалось, что Мak.123 сможет стать базовой моделью для перспективного самолета-разведчика, но продолжить исследования изобретателю не удалось и проект на этом был прекращен.

Русские инженеры за границей. Самолеты Махонина во Франции



Изображение
Makhonine Mak.123

Русские инженеры за границей. Самолеты Махонина во Франции

Makhonine Mak.101 в Рехлине

В дальнейшем Иван Махонин разработкой самолетов более не занимался, но его изобретения и разработки в других областях техники (искусственное топливо, электротранспорт, ракетная техника, торпеды, сплавы, дизельные двигатели и др.) широко применялись во французской промышленности.

http://fai.org.ru/

Картина дня

наверх