Авиаторы и их друзья

79 091 подписчик

Свежие комментарии

  • Господин Никто
    Большое спасибо за интересные материалы, Семён !Этот день в авиац...
  • Виктор Шиховцев
    Ну, если сесть и на ближайшей АЗС батареек прикупить...Rolls-Royce прове...
  • Владимир
    Правильно, на нем рули работали неадекватно ,может сам поймет в чем причина....Глава FAA Стивен ...

Россия предложила Бразилии совместно разрабатывать истребитель пятого поколения

 

  
Фото пресс-службы МО РФ.

 

Россия предлагает Бразилии совместную разработку и производство многофункционального истребителя пятого поколения типа Т-50.

 Об этом сообщил РИА Новостив понедельник, 24 марта 2014 года, директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Александр Фомин.

 По его словам, на переговорах в Бразилии в этот раз российская сторона готова обсуждать возможность создания совместного предприятия.

 

 

 

Фото пресс-службы Ростеха

 Директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Александр Фомин

 "К сожалению, мы уже не участвуем в тендере на поставку Бразилии 36 истребителей. Тем не менее, наше предложение бразильской стороне о совместной разработке и производстве многофункционального истребителя на основе Т-50 остается в силе", — сказал Фомин накануне открывающейся в Сантьяго (Чили) оружейной выставки FIDAE-2014.

 

 Техническая справка

Россия предложила Бразилии совместно разрабатывать истребитель пятого поколения

 Истребитель Т-50 ПАК ФА

 

В начале 80-х истребительные конструкторские бюро Советского Союза приступили к полномасштабным работам над перспективным многофункциональным истребителем по теме И-90 ("истребитель 1990-х годов"). По сути, Целевая комплексная программа создания истребителей 90-х годов, утвержденная Постановлением правительства в 1981 году, предусматривала создание в первую очередь дальнего перехватчика, способного заменить как Су-27, так и МиГ-31 одним проектом.

Естественно, новый истребитель должен был быть адекватен разрабатываемому в то же время американскому "перспективному тактическому истребителю" (ATF), пишет издание "Уголок неба".

 Среди основных требований к новой машине, значились:

  • многофункциональность, предполагавшая равные возможности при действиях по воздушным, наземным и надводным целям
  • малая заметность во всех спектрах (визуальном, радиолокационном, тепловом и электромагнитном)
  • сверхманевренность, предполагавшая реализацию нетрадиционных приемов и тактических элементов воздушного боя, а также расширявшая диапазон возможных полетных режимов без выхода на грань срыва и сваливания
  • сверхзвуковые крейсерские скорости полета, позволяющие осуществить энергичную манеру воздушного боя, навязывание инициативы противнику и быстрое реагирование на меняющуюся тактическую обстановку

 В 1999 году ОКБ Сухого официально начало работы по Т-50 - истребителю 5-го поколения (боевому авиационному комплексу нового поколения И-21).

 В апреле 2001 года, ВВС конкретизировали требования к перспективному авиационному комплексу фронтовой авиации (ПАК ФА).

 В 2002 году КБ Сухого одержало окончательную победу, а максимальный взлетный вес нового истребителя возрос до 35 т.

 24 декабря 2009 года на аэродроме Дземги (город Комсомольск-на-Амуре) первую пробежку совершил прототип первой серии И-21 - Т-50-1.

16 января 2010 года самолет-летающая лаборатория Т-10М-10 (борт. №710) с 14-28 по 14-54 московского времени на аэродроме ЛИИ в Жуковском совершил первую скоростную рулежку с двигателями "изделие 117С".

21 января самолет-летающая лаборатория Т-10М-10 совершил первый полет с двигателями "изделие 117С".

22 января 2010 года на аэродроме КнААПО Дземги совершил скоростную пробежку с отрывом передней стойки и выпуском тормозного парашюта Т-50-1(1) - первый летный экземпляр Т-50 (ПАК ФА).

28 января - в 11-30 по местному времени самолет Т-50-1 совершил пробежку, в ходе которой были обнаружены проблемы с рулевым управлениям и тормозной системой.

Первый полет был перенесен на 29.01.2010 г., неполадки были устранены. 29 января 2010 года в 11-19 по местному времени пилот Сергей Богдан совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре (аэродром КнААПО Дземги) на Т-50 продолжительностью 47 минут.

Зарубежные эксперты, проводившие анализ первого прототипа, пришли к выводу, что Т-50 является прекрасным первым успехом российских инженеров в проектировании самолёта с использованием технологий малозаметности. Однако они отмечают, что первый прототип создан в первую очередь для испытаний лётно-технических возможностей, а не технологий малозаметности и судить о его будущих возможностях в этой области пока рано.

Вместе с тем, можно констатировать, что Т-50 это удачный компромисс между высокими лётными качествами и малозаметностью, который в сочетании с продвинутыми средствами обнаружения (РЛС с АФАР L-диапазона, оптико-локационная станция) позволит серийным образцам добиться превосходства в воздухе над всеми существующими в настоящее время самолётами

 Конец 2013 года и начало 2014 года были отмечены существенным прогрессом в продвижении программы российского истребителя пятого поколения ПАК ФА, пишет "Военное Обозрение" . 27 октября 2013 года в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет пятый летный опытный образец ПАК ФА – самолет Т-50-5.

20 ноября эта машина прибыла для прохождения испытаний на аэродром ОАО "Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова" в подмосковный Жуковский.

В начале 2014 года предполагается предъявление ПАК ФА на Государственные испытания, первый этап которых планируется завершить в 2015 году.

К моменту первого полета Т-50-5 состоялось более 450 полетов четырех первых летных опытных образцов Т-50 – напомним, что летные испытания первого летного опытного образца Т-50-1 были начаты 29 января 2010 года.

 На Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (филиал ОАО "Компания "Сухой") ведется изготовление еще четырех опытных образцов ПАК ФА – самолетов Т-50-6-1, Т-50-6-2, Т-50-7 и Т-50-8, которые должны быть сданы до конца 2014 года.  

 Летно-технические характеристики (ЛТХ):

  • Модификация - Т-50-1 (ожидаемые)
  • Размах крыла, м - 16.50
  • Длина, м - 22.00
  • Высота, м - 5.30
  • Площадь крыла, кв. м - 104.00

Масса, кг:

  • пустого самолета - 18500
  • нормальная взлетная - 28590
  • максимальная взлетная - 35000
  • топлива - 12900 
  • Тип двигателя - 2 ТРДДФ Сатурн "изделие 117С"
  • Тяга нефорсированная, кгс - 2 х 14500
  • Максимальная скорость , км/ч - 2500 (М=2.35)
  • Крейсерская скорость, км/ч - 1300-1800

 

Практическая дальность , км:

  • на сверхзвуковой скорости - 1850 - 2100
  • без дозаправки - 3600-4400
  • с дозаправкой - 5500 
  • Практический потолок, м - 20000
  • Экипаж, чел - 1

 

Вооружение:  

  • сдвоенная 30-мм пушка
  • ракетное вооружение на 14 точках подвески
 

Российский истребитель пятого поколения

Фото пресс-службы МО РФ.

 

Фото пресс-службы МО РФ.Фото пресс-службы МО РФ.

Фото пресс-службы Ростеха

 

Фото ООО ВПК

  По словам А. Фомина, на переговорах в Бразилии в этот раз российская сторона готова обсуждать возможность создания совместного предприятия.

 А. Фомин отметил, что Россия и Бразилия являются странами-членами БРИКС, которые налаживают стратегическое партнерство, в том числе по линии военно-технического сотрудничества. Бразилия приняла решение о победителе в тендере на закупку 36 тяжелых истребителей для национальных ВВС на сумму 4 млрд долл.

 В коротком списке были три самолета: "Рафаль" производства "Дассо авиасьон", F/A-18E/F "Супер Хорнет" производства "Боинг", JAS-39 Gripen-NG производства СААБ. В этот список не попал Су-35 производства "Сухой". В итоге выиграл шведский JAS-39 Gripen-NG.

 

 

www.arms-expo.ru 
Подробнее:http://www.arms-expo.ru/049051124051053051052053.html

 

Картина дня

наверх