Авиаторы и их друзья

79 294 подписчика

Свежие комментарии

  • Александр Ляшенко
    Время покажет,волку позорному!Китай побеждает в...
  • Александр Ляшенко
    Время покажет,волку позорному!Китай побеждает в...
  • Михаил Кузьмин
    Китай побеждает в...

Ещё один конкурент Суперджета скончался

Ещё один конкурент Суперджета скончался

Mitsubishi Heavy планирует приостановить разработку региональных реактивных самолетов.

На практике это означает, что закрывается проект MRJ, который стартовал одновременно с Суперджетом.

Япония давно пыталась воссоздать свою авиационную промышленность. Она имела развитую авиапромышленность до войны, но после поражения японцам (как и немцам) запретили строить самолёты. В начале 50-х запрет был снят, но было поздно - исчезла школа.

Японцы тратили огромные деньги, для того, чтобы восстановить производство. Они стали производить авионику и агрегаты для американцев. Они создавали гидросамолёты и варианты военных самолётов.

Гидросамолёт US-1A   (c) Yu Suemune. Взято на Уголок неба

Гидросамолёт US-1A (c) Yu Suemune. 

Но для того, чтобы авиапромышленность могла самостоятельно существовать, она должна выпускать гражданские авиалайнеры. И в 1956 Япония запустила программу создания регионального турбовинтового самолёта YS-11.

YS-11A    (c) Andrew Hunt. Взято на Уголок неба

YS-11A (c) Andrew Hunt. 

YS-11 было выпущено около 200 штук, и они много летали в Японии, но экспорт, на который рассчитывали японцы не сложился. Несмотря на все усилия за границу было продано лишь несколько штук.

Программу сочли неудачной, но упорные потомки самураев не собирались сдаваться. В начале 2000-х была сделана новая попытка.

В этот раз японцы рассчитывали выйти на американский рынок. На этом рынке в своё время господствовали Bombardier CRJ с узким (2,5 м) и низким (2,2 м) салоном и багажным отсеком не под полом, а в хвосте. Ужавшись по всем направлениям, канадцы выигрывали в экономичности.
Но потом на региональные линии США пришёл Embraier, и обеспечил новый уровень комфорта — ширина салона 2,7 м, высота — 2,5. Багаж — под полом.
Японцы хотели вытеснить бразильцев экономичностью — новые редукторные двигатели, багаж, как у канадцев — в хвосте. Высота салона - ниже, чем у канадцев, 2,03 м, шаг кресел 29'' против 31'' у бразильцев и 32'' у Суперджета. Первоначально предполагалось сделать композитное крыло, но в итоге от этого отказались.

Самолёт взлетел в 2015 году, хотя серийное производство планировалось развернуть в 2012 году. Долго шли испытания, возникли проблемы с сертификацией. Ради того, чтобы облегчить этот процесс в США Мицубиши даже купили программу региональных самолётов Бомбардье - чтобы сертифицировать MRJ и закрыть.

Ещё один конкурент Суперджета скончался

"Карандаш" MRJ-90 (c) KS - SJST Spotters. 

Но всё подходит к концу - появились сообщения, что разработка приостанавливается. Окончательно о решении объявят 30 октября, но если сообщение подтвердится, то это, скорее всего, будет означать окончательное прекращение программы. Одновременно стало известно, сколько денег потрачено на этот самолёт - около 1 триллиона иен (9,6 миллиарда долларов). Не меньше половины из них получены от государства. Напомню, траты на Суперджет, о которых верещат наши либералы, 2,5 млрд. долларов - при том, что Суперджетов взлетело 202 штуки, и выпуск их продолжается.

В комментариях возник вопрос - почему "ещё один"?

Выпьем не чокаясь за тех конкурентов, которых Суперджет пережил:

Fairchild Dornier 728 Jet. Источник: jettodesigns.co.uk

Fairchild Dornier 728 Jet. Источник: jettodesigns.co.uk

Некоторые конспирологи полагают, что Суперджет - украденный Dornier 728 Jet. Наложение изображения фюзеляжа показывает, что между ними нет ни одной совпадающей линии. Крыло у Do имеет 23 градуса без излома по передней кромке, у SSJ — 25 градусов с изломом по передней кромке и, соответственно, с изломом переднего лонжерона. Размещение двигателей относительно крыла тоже разное, поскольку и двигатели сильно отличаются.

Оказалось, что цена не покроет себестоимость самолёта. Проект несколько раз перекупали, и в конце концов закрыли.

Так что, пусть покоится с миром последний самолёт великой фирмы.

Ан-148. Источник russianplanes.net - Франц Иосиф Штраусс

Ан-148. Источник russianplanes.net - Франц Иосиф Штраусс

Перед Ан-148 было реальное будущее - но украинцы предпочли майдан.

Bombardier CRJ-1000. Источник www.jetphotos.com

Bombardier CRJ-1000. Источник www.jetphotos.com

Купленное Mitsubishi ради опыта сертификации производство региональных самолётов Bombardier будет закрыто после завершения последнего невыполненного заказа - изготовления 45 CRJ900. Рыночек порешал.

Embraer E-175 E2 . Источник - википедия.

Embraer E-175 E2 . Источник - википедия.

Огромный просчёт фирмы Embraer. Основной рынок для неё - американский. Там существует договор между профсоюзом пилотов и авиакомпаниями об ограничении веса региональных самолётов. Смысл соглашения - чтобы количество пассажиров в самолёте было ограничено, обеспечивая тем самым работу большего количества пилотов. Поэтому на рынке США востребованы самолёты на 75-85 мест, которые на других рынках непопулярны.

По сравнению с самолётами E -серии расход топлива у Суперджета за счёт аэродинамики был на 7-10 процентов ниже. Embraer решил вырваться вперёд с помощью новых редукторных двигателей большой двухконтурности. Они, действительно, позволили снизить расход на 13%. Однако они значительно тяжелей, плюс их установка потребовала усиления конструкции. В результате вес вышел за пределы профсоюзного ограничения. Бразильцы рассчитывали, что ограничение будет снято в ходе переговоров, но пилоты упёрлись. А теперь, с кризисом перспектива пересмотра договора вообще не просматривается. Так что с новыми двигателями бразильцы выпускают только большие E-190 и E-195, а в размерности до 90 пассажиров поставляют только древние E-175. E-175 E2, на которые они очень рассчитывали, не нужны никому.

Ну и Mitsubishi MRJ теперь пополняет этот скорбный список.

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх