Авиаторы и их друзья

79 181 подписчик

Свежие комментарии

  • Сергей Гольтяпин
    Тот комментарий, где вы меня впрямую оскорбили, я естественно, удалил. И хватит испытывать мое терпение...Этот день в авиац...
  • Михаил Кузьмин
    А чо так мало контенту-то вбросили? Я вот ещё штук двадцать могу таких же "свидетельств" здесь разместить, даже не вы...Этот день в авиац...
  • Владимир
    ....Я знаю одно.... Ан-2 делает деньги....а все другие будем посмотреть....Наследник «кукуру...

Этот день в авиации. 5 марта

Этот день в авиации. 5 марта

 
1922 - Родился Борисов Генрих Николаевич лётчик-испытатель, майор (1956). В 1939 окончил Луганский аэроклуб. В армии с июля 1940. В 1943 окончил Луганскую ВАШЛ. В июле-октябре 1943 – пилот 34-го запасного авиационного полка (Московский ВО). Участник Великой отечественной войны: в октябре 1943-мае 1945 – лётчик 131-го гвардейского штурмового авиационного полка (Западный и 2-й Украинский фронты). После войны продолжал службу в строевых частях ВВС (Южная группа войск). В 1948 окончил Липецкие высшие офицерские лётно-тактические курсы.
В 1948-1958 – командир звена, начальник воздушно-стрелковой службы Липецких ВОЛТКУ (1 ЦЛТ КУОС). С января 1958 – на лётно-испытательной работе в НИИ-15. Провёл ряд испытательных работ на реактивных самолётах-истребителях. Погиб 10 декабря 1959 года при выполнении испытательного полёта на МиГ-17.

Этот день в авиации. 5 марта

1923 - В США образована самолётостроительная компания И. И. Сикорского «Sikorsky Aero Engineering Corporation».  И. И. Сикорский стал президентом, секретарем - П. А. Шуматов, казначеем - В. А. Бари.

izgeim.jpg
1923
 - Родился В.Н. Изгейм. Заслуженный летчик-испытатель CCCР, летчик-штурмовик, заслуженный летчик-испытатель СССР (1967), полковник. Участник Великой Отечественной войны с ноября 1943 г.

Воевал в составе 826 шап. Совершил 95 боевых вылетов. После войны продолжал служить в ВВС. С 1950 г. на испытательной работе в ЛИИ (с 1977 г. — диспетчер). Испытывал Ан-10, Ан-12, Ан-14, Ан-14, Ил-28, МиГ-17, двигатель АИ-20 на Ту-4ЛЛ. С 1977 - в запасе. Работал в ЛИИ авиационным диспетчером.
Жил в городе Жуковский Московской области. Умер 2 ноября 1986 года. 

berkeley-3.jpg
1925
- Первый полёт лёгкого дневного бомбардировщика Bristol Type 90 Berkeley (разработчик: Bristol, Великобритания). Это был первый из заказанных самолётов (J7403) и представлял собой двухместный двухстоечный цельнодеревянный биплан оборудованный 650-сильным двигателем Rolls-Royce Condor III. Он мог нести до 250 килограмм бомб (одну 250-кг или две 104-кг). Вооружение самолёта состояло из одного переднего синхронизированного 7.7-мм пулемёта Vickers и двух 7.7-мм пулемётов Lewis установленных на турели типа Scart в задней кабине и в подфюзеляжной огневой точке.
Весной 1925 года самолет был передан в центр Martlesham Heath для проведения заключительных испытаний совместно с Handle Page Handcross. Несмотря на более положительные оценки, чем у его соперника и успешное окончание воинских испытаний в No 11 (Bomber) Squadron самолёт не был заказан к серийному производству, так как Авиационное министерство уже выбрало более подходящий для этих целей самолет - Hawker Horsley.

inflexible-2.jpg
1928 - Первый полёт транспортного самолёта Inflexible (разработчик: Beardmore, Великобритания).

Самолёт стал результат совместной работы между Dr.Rohrbach и командой инженеров концерна Beardmore во главе с W.S Shackleton. Однако основные изменения были внесены после продувки масштабной модели. Inflexible был дальнейшим развитием самолётов, разработанных в Rohrbach-Metall-Flugzeugbau и представлял собой высокоплан с цельнометаллическим фюзеляжем. Изюминкой проекта была дисковые тормоза, разработанные тогда никому не известным Kurt Tank (позже ведущий конструктор Focke-Wulf).
Единственный экземпляр самолёта (Serial Number J7557) был оснащен тремя двигателями Rolls-Royce Condor мощностью 650 л.с. Его максимальная скорость на испытаниях составила всего 175 км\ч. Был продемонстрирован военным на авиабазе RAF Pageant в 1928 году. Но дальше этого дело не пошло, и самолёт остался в Martlesham Heath до 1930 года, где использовался для исследований воздействия коррозии на металлический корпус.

Этот день в авиации. 5 марта

1932 - Основан Казанский авиационный институт (КАИ). По решению Главного управления авиационной промышленности Наркомата тяжелой промышленности на базе аэродинамического отделения КГУ был основан Казанский авиационный институт. Сейчас это Казанский национальный исследовательский технический университет имени А. Н. Туполева.

 
Этот день в авиации. 5 марта

1934 - Первый успешный полёт экипажа А. В. Ляпидевского на АНТ-4 в лагерь челюскинцев — спасено 12 женщин и детей. Особое место среди многомоторных тяжёлых бомбардировщиков занимал АНТ-4 (ТБ-1) с двумя двигателями М-17. Созданный в КБ Туполева самолёт явился первым советским цельнометаллическим бомбардировщиком конструкции «свободнонесущий моноплан» с низкорасположенным крылом, гофрированной обшивкой и двумя размещёнными на передней кромке крыла двигателями. Самолёт АНТ-4 длиной 18 м с размахом крыльев 28,7 м был в то время самым большим цельнометаллическим самолётом в мире. Внутри фюзеляжа размещались бомбовый отсек, места для пилота и члена экипажа.

Этот день в авиации. 5 марта

1936 - Cовершил свой первый испытательный полёт Супермарин "Спитфайр" под управлением пилота Мата Саммерса. Прославился как прекрасный перехватчик в ходе сражений за Британию. Машина, поступившая на вооружение в 1938 г., развивала максимальную скорость 580 км/ч и была оснащена восемью пулеметами 303 калибра (7,7 мм). Одна из последних моделей «Спитфайера» имела летный потолок 12200 м и развивала скорость 710 км/ч. Пилоты, управлявшие машинами этой модификации, в 1944 г. сбили более 300 немецких снарядов Фау-1. В ходе Второй мировой войны конструкторы нашли возможность усилить вооружение "Спитфайера" — он был оснащен двумя 20-миллиметровыми пушками и двумя пулеметами 50 калибра (12,7 мм) или четырьмя 303 калибра. Некоторые из модификаций "Спитфайера" могли нести 250 фунтовую (113 кг) или 500-фунтовую (227 кг) бомбу под фюзеляжем и по одной 250-фунтовой бомбе под каждым крылом. Последние "Спитфайеры" уже как самолеты фоторазведки были сняты с вооружения Королевских ВВС в 1954 г.

talalakin.jpg

1938 - родился А.И.Талалакин. Заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой России, капитан запаса.

В 1963 окончил Московский авиационный институт (МАИ). Одновременно с учёбой занимался самолётным спортом в аэроклубе МАИ. В 1964 окончил Центральную объединённую лётно-техническую школу ДОСААФ (г.Саранск), оставлен в ней лётчиком-инструктором. В 1967-1968 – командир лётного отряда Центрального аэроклуба имени В.П.Чкалова (Тушино). В 1969 окончил Школу лётчиков-испытателей. В 1969-1996 – на лётно-испытательной работе в ОКБ А.Н.Туполева. В январе 1988 года поднял в небо и затем провёл испытания реактивного пассажирского самолёта Ту-204. В апреле 1988 года в качестве второго пилота (совместно с В.А.Севанькаевым) участвовал в первом полёте и дальнейших испытаниях первого отечественного самолёта на криогенном топливе Ту-155. Принимал участие в испытаниях бомбардировщиков Ту-22М, Ту-95, Ту-160, противолодочного самолёта Ту-142, пассажирских самолётов Ту-124, Ту-134, Ту-154 и их модификаций.
Этот день в авиации. 5 марта

1940 - Постановлением Комитета обороны на базе КБ-29 образовано самолетостроительное Опытно-конструкторское бюро авиаконструктора П. О. Сухого, дважды Героя Социалистического Труда (1957, 1965). В 1949 году КБ было распущено, а Сухой был назначен заместителем главного конструктора в КБ А.Н.Туполева. В 1953 году его КБ восстановлено, и Сухой начал давать индексы своим машинам сначала. Таким образом в разные годы были разные самолёты под одинаковым индексом СУ-7, СУ-9, СУ-11, СУ-15, СУ-17.

Этот день в авиации. 5 марта

1942 - Постановлением ГКО СССР № 1392 от 5 марта при Ставке Верховного Главнокомандования создана авиация дальнего действия (АДД). Полки и дивизии дальнебомбардировочной авиации (ДБА) выведены из подчинения ВВС, объединены в авиацию дальнего действия (АДД — в дальнейшем Дальняя авиация) с подчинением непосредственно Ставке Верховного Главнокомандования.

Этот день в авиации. 5 марта
1943
 - Первый полёт истребителя-перехватчика Gloster Meteor F.I (разработчик: Gloster, Великобритания) с двумя турбореактивными двигателями Хэлфорд Н.1 тягой по 680 кг.

Этот день в авиации. 5 марта
1954
 - Катастрофа самолета Ту-14, 49 мтап, КК командир АЭ м-р Перервин А.А. Аэродром Западные Кневичи.
Экипаж погиб. На взлёте произошла остановка двигателя, запаса высоты для катапультирования не хватило.

1955 - Сформирован первый в Войсках ПВО страны радиотехнический батальон для борьбы с радиоэлектронными средствами противника.

yak25k-1.jpg
1956
 - Начались (по 10 июля 1956 года) испытания комплекса Як-25К-75. Для этого серийный экземпляр Як-25К №1608, согласно приказу МАП от 5 ноября 1955 г., переоборудовали под опытные ракеты "тип 129" системы К-75. При этом на самолёте установили доработанную под новую систему РЛС "Изумруд" и оптический прицел АСП-3НМ, а также автоматы подачи топлива АУПТ. Испытания проводили ведущий лётчик-испытатель Ф.Л.Абрамов, лётчик-испытатель Е.Н.Пряничников, штурманы Г.Н.Улехин и В.Н.Макаров. Всего выполнили 23 полёта общей продолжительностью 16 ч 34 мин. При взлётной массе 8830 кг (четыре ракеты - 324 кг, топливо - 2650 кг) скорость на высоте 5000 м составляла 1000 км/ч, на 10000 м - 950 км/ч, а при пологом снижении с 11000 м самолет разогнали до скорости М=1,07. Практический потолок снизился до 13600 м, время набора высоты 5000 м увеличилось до 2,5 мин, а 10000 м - до 6,0 мин. Устойчивость и управляемость самолёта практически не отличались от серийного Як-25М. Дальность обнаружения цели типа Ил-28 на высотах от 5000 до 8000 м составляла 7-7,5 км, а уверенный захват происходил на расстоянии 4-4,5 км. В целом самолёт получил хорошую оценку, но после проведения полного цикла испытаний комплекса К-75 его на вооружение принимать не стали.
В это же время испытывался и комплекс перехвата Як-25К-7л, ракеты которого имели большие габариты и массу по сравнению с РС-1У и "129", поэтому число подвесок пришлось уменьшить вдвое. Комплекс постигла та же участь, что и Як-25К-75.

hm350-1.jpg
1957 - Первый полёт двухместного лёгкого многоцелевого самолёта конструкции Анри Минье HM-350 (разработчик: Mignet, Франция).

f87-5.jpg
1958
 - Первый полёт опытного многоцелевого ночного истребителя XP-87 Blackhawk (разработчик: Curtiss, США). Начальные тактико-технические характеристики XP-87 были многообещающими, хотя предел скорости оказался приблизительно на двенадцать процентов ниже обещанного, и на высоких скоростях возникали определенные проблемы с бафтингом.
Самолет XP-87 имел большой, цельнометаллический планер со свободнонесущей конструкцией, с центральным расположением крыла, силовой установкой для которого служили четыре турбореактивных двигателя Westinghouse XJ34-WE-7, попарно расположенных в двух больших мотогондолах под крыльями. Стабилизатор был установлен посередине киля. Самолет был оборудован трехопорным двухколесным шасси. Пилот и оператор РЛС сидели рядом в большой, просторной кабине.

Этот день в авиации. 5 марта

1958 - Первый полёт сверхзвукового бомбардировщика Як-28 (обозначение в НАТО «Brewer»). В воздух ее поднял ведущий лётчик-испытатель ОКБ В.М.Волков. Взлётная масса нового бомбардировщика 12885 кг (при нормальной бомбовой нагрузке 1200 кг и запасе горючего 3200 кг). На форсаже удалось набрать 10000 м за 3,5 мин и достичь максимальной скорости 1500 км/ч. Предполагалось получить потолок в 17800 м, но из-за самовыключения форсажа удалось достичь только 16300 м. Лётчики отмечали вполне удовлетворительную устойчивость и управляемость, хорошие взлётно-посадочные характеристики (разбег и пробег составляли от 850 до 950 м). Перекомпоновку носовой кабины одобрили не только заводские пилоты, но и штурманы ЛИИ. В процессе испытаний для улучшения продольной устойчивости у корня крыла и в ХЧФ установили аэродинамические гребни.

Этот день в авиации. 5 марта

1962 - Convair B-58 “Hustler” установил три рекорда. Во время полетов туда и обратно между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом за 4 часа 41 минуту. Самый быстрый трансконтинентальный перелет между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком - за 2 часа 58 секунд на средней скорости 1953,7 км/ч. Третий рекорд - самое быстрое время полета между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом.

Этот день в авиации. 5 марта

1963 - Катастрофа самолёта Ил-18В, аэропорт Ашхабад.Рейс Москва – Ашхабат. При заходе на посадку с курсом 295º началась пылевая буря, видимость упала до 2км, наблюдались сильные порывы ветра. Управлял самолетом с левого пилотского сиденья пилот-инспектор Министерства ГА, не имеющий опыта полетов в условиях пылевой бури. Между ДПРС и БПРС, в результате турбулентности, произошла просадка самолета. Ил-18 брюхом зацепил столбы электропроводки, был сильно поврежден и, не долетев до ВПП 200-300м, упал и загорелся, развалившись на две половины. Находившиеся в передней части пассажиры и экипаж погибли, всего 16 человек.

Этот день в авиации. 5 марта

1966 - Первый свободный полет беспилотника Lockheed D-21. Предназначался для высотных разведывательных полётов и сброса контейнера с плёнкой в конце полёта, повторное использование D-21 не предполагалось. Оснащался прямоточным реактивным двигателем; был способен достигать скоростей более М=3,6 на высоте более 30 км и дальности более 2000 километров.

Этот день в авиации. 5 марта

1966 - экипаж самолета Boeing 707-436 британской авиакомпании British Overseas Airways Corporation — BOAC (G-APFE) выполнял рейс по маршруту Токио/Ханеда (Япония) – Гонконг (Гонконг). На борту находилось 113 пассажиров и 11 членов экипажа. После выполнения взлета самолет набрал высоту, причем свидетели отмечали, что на высоте около 4900 м от самолета был виден белый след. Неожиданно самолет начал терять высоту, от него начали отделяться элементы конструкции. На высоте около 2000 м самолет разломился в воздухе на части. Все погибли.

Расследование установило, что самолет вошел в зону исключительно сильной турбулентности, чьи нагрузки превысили те, на которые была рассчитана структура воздушного судна.

Gumdrop Meets Spider - GPN-2000-001100.jpg

1969 - В рамках программы "Apollo" проведены первые испытания лунной кабины на орбите вокруг Земли. Лунная кабина LM-3 "Spider" (03771 / 1969 018С) с космонавтами James McDivitt и Russel Schweickart отделилась от командного модуля CSM-104 "Gumdrop" (03769 / 1969 018A) и в течение нескольких часов совершала автономный полет, маневрируя на орбите. После окончания испытаний была осуществлена стыковка аппаратов и космонавты перешли на борт командного модуля. Миссия "Apollo 9".

Schweizer2-32-01.JPG
1975
 - Ханной Данкан и Мерри Нарр на двухместном планере Швейцер SGS-2-32 устанавливается самый старый из утвержденных ФАИ рекордов высоты для одно- и двухместных планеров с женскими экипажами - 10809 м.

b747sppa.jpg

1976 - Авиакомпания "Pan American" первой из всех авиакомпаний получила первый заказанный ею дальнемагистральный пассажирский самолёт Boeing 747SP (разработчик: Boeing, США).

Этот день в авиации. 5 марта
1976
 - На ракетном полигоне White Sands в штате Нью Мехико произведён первый испытательный запуск крылатой ракеты AGM-86А ALCM (Air-Launched Cruise Missile) класса «воздух - земля», разработанной корпорацией «Боинг».

Этот день в авиации. 5 марта

1979 - Космический аппарат «Вояджер-1» достиг планеты Юпитер.

Этот день в авиации. 5 марта

1985 - Завершены госиспытания ТРД РД-33 разработки «Завода им. В.Я. Климова» для МиГ-29.

Этот день в авиации. 5 марта

1987 - Началась операция «Атрина» — военная операция, проведенная ВМФ СССР в 1987 году. Состояла в скрытном (в обход прежних маршрутов выхода) развертывании 33-ей дивизии АПЛ Северного Флота в Атлантическом океане с целью вскрытия районов патрулирования ПЛАРБ США. Операцию отличал чрезвычайно высокий уровень секретности. В марте 1987 года в Атлантике была развернута завеса из пяти АПЛ проекта 671РТМ: К-299 (капитан 2 ранга М. И. Клюев), К-244 (капитан 2 ранга И. О. Аликов), К-298 (капитан 2 ранга Попков), К-255 (капитан 2 ранга Б. Ю. Муратов) и К-524 «60 лет шефства ВЛКСМ» (капитан 2 ранга Смелков), отряд возглавлял контр-адмирал Анатолий Шевченко. Лодки, избегая обнаружения многочисленными противолодочными силами, достигли Саргассова моря и ВМБ Гамильтон. Операция успешно завершилась возвращением всех пяти субмарин на базу Западная Лица.

Этот день в авиации. 5 марта

1993 - Первый полёт беспилотного вертолёта Ка-37, оператор Н.П.Бездетнов

Этот день в авиации. 5 марта

1997
 - Первый полёт ночного боевого вертолёта Ка-50Н с ТВлД ТВЗ-117ВМ, О. Р. Кривошеин. Ка-50 — боевой армейский вертолёт, управляемый одним человеком. На вертолёте предусмотрена автоматизация управления вертолётом и прицельно-пилотажно-навигационный комплекс для поиска и наведения на цель по лазерному лучу ракет.
Этот день в авиации. 5 марта
2000
 - Первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта AQUILA A.210 (разработчик: Aquila, Германия).
А 210 - легкий двухместный, с рядным расположением пилотов, однодвигательный самолёт, низкоплан нормальной аэродинамической схемы, предназначенный для воздушных путешествий, тренировочных полётов и буксировки. Сертифицирован согласно нормам лётной годности JAR-VLA для эксплуатации днём по правилам визуального полёта.

Этот день в авиации. 5 марта

2002 - Выполнен первый полёт опытного образца модернизированного варианта штурмовика Су-25СМ-1, лётчик-испытатель И. Е. Соловьёв.

flight_Solo_500X337.jpg

2004 - Первый полет самолета «Глобал Флайер», предназначенного для беспосадочного кругосветного перелета в одиночку. фирма Скейлд Композитс, США

Этот день в авиации. 5 марта

2011 - Авиакатастрофа вблизи села Гарбузово Белгородской области, произошедшая с самолётом Ан-148, выполнявшим учебно-тренировочный полёт. В результате катастрофы погибли все 6 человек, находившихся на борту.

Самолёт упал из-за превышения скорости при отработке режима экстренного снижения. К такому выводу пришла комиссия Минпромторга РФ, расследовавшая причины происшествия. Как указывается в акте комиссии, в режиме экстренного снижения экипаж непреднамеренно вывел Ан-148 на скорость полёта, которая на 110 км/ч превысила предельную расчётную скорость. Это привело к деформации самолёта, к появлению низкочастотных колебаний и к увеличению перегрузок, что в результате вызвало разрушение самолёта в воздухе.
Впоследствии появилась информация, что катастрофа также вызвана плохой координацией действий экипажа. Пилот-инструктор отвлёкся на разговор с посторонним человеком, который не должен был находиться в кабине. Об этом «Коммерсанту» рассказал источник, знакомый с ходом расследования причин катастрофы. По его словам, это произошло в «самые критические 20 секунд, когда нужно было немедленно выводить машину из пике». Назвать имя постороннего собеседник издания отказался. Как рассказал источник «Коммерсанта», пилот из Мьянмы, который управлял самолётом, не понимал российского инструктора. «Последний за весь завершившийся трагедией полёт ни разу чётко не подтвердил, что правильно понимает даваемые ему команды. Прямое общение между инструктором и лётчиком отсутствовало полностью», — описал собеседник издания ситуацию на борту. Причем российский лётчик отдал гражданину Мьянмы полное управление самолётом. Кроме того, по словам источника «Коммерсанта» российские инструкторы формально вообще не могли обучать пилотов из Мьянмы, поскольку украинская компания «Антонов» не передавала Воронежскому авиазаводу права на обучение.
После катастрофы Правительство Мьянмы отказалось от покупки Ан-148.

Этот день в авиации. 5 марта
2019
- Американская компания Kratos Unmanned Aerial Systems совместно со специалистами Исследовательской лаборатории ВВС США провела первые летные испытания демонстратора ведомого беспилотного летательного аппарата XQ-58A Valkyrie

Картина дня

наверх