Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Workhorse Group представила пассажирский дрон SureFly Octocopter
Семен Смолкин 19 янв, 12:50
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 19 января
Семен Смолкин 19 янв, 12:37
+13 4
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
От «Днестра» до «Воронежа»
Семен Смолкин 18 янв, 18:07
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Лайнер авиакомпании Etihad Airways Boeing 787 совершил первый полет на смеси реактивного и биотоплива
Семен Смолкин 18 янв, 17:00
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Французское правительство заключило контракт на Rafale F4
Семен Смолкин 18 янв, 15:24
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Rolls-Royce вылечил Trent 1000
Семен Смолкин 18 янв, 14:58
+4 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Новый российский «стратег» создает неразбериху в Дальней авиации

развернуть

ПАК ДА: путь в завтра или копирование созданного 20 лет назад В-2 Spirit?

Новый российский «стратег» создает неразбериху в Дальней авиации
Фото: Zuma/TASS

Компания «Туполев» приступает к строительству прототипа Перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА). Эту сенсационную новость сообщил «Интерфаксу» источник в авиационной отрасли. То есть перспективный стратегический бомбардировщик, появление которого в строевых частях ВКС ожидается в лучшем случае в конце следующего десятилетия, в общем и целом уже готов. Вся необходимая для строительства прототипа документация уже передана на Казанский авиационный завод, точнее — завершается ее передача.

Разумеется, самолет, который пойдет в серийное производство, будет отличаться от прототипа, коррективы будут постоянно вноситься по результатам его испытаний. Но свой первый полет прототип при таком раскладе должен совершить года через три, максимум. Пара лет на строительство. И от силы год на наземные испытания — продувки, пробежки и т. д. То есть взлететь перспективная машина должна уже в 2022 году. В то же время первый полет ПАК ДА запланирован на 2026 год. Такое опережение графика относится к области ненаучной фантастики, то есть фэнтези.

Надо сказать, что проект ПАК ДА порождает целый ряд вопросов, найти ответы на которые крайне затруднительно.

1. Объявлено, причем, представителями командования ВКС и профильными членами правительства, а также депутатами из оборонных комитетов Госдумы, что перспективный бомбардировщик пойдет на замену всех самолетов Дальней авиации — Ту-95МС, Ту-160 и Ту-160М, Ту-22М3. Это совершенно абсурдное заявление. Потому что в настоящий момент в сумме эксплуатируется 136 этих самолетов. В лучшие годы, когда оборонка Советского Союза ни в чем не была ограничена, такие объемы производства были ей недоступны.

Так вот, из этой суммы необходимо вычесть 60 Ту-22М3. Потому что эти самолеты не дотягивают по дальности и боевой нагрузке до Ту-95МС и Ту-160. К тому же они не являются носителями ядерных боеприпасов, не относятся к воздушной составляющей ядерной триады. То есть замена этих машин на чрезвычайно дорогие и обладающие значительно большими боевыми возможностями (как об этом говорят туполоевцы) было бы неоправданным расточительством бюджета.

Остаются 60 Ту-95МС и 16 Ту-160. И вот тут складывается странная ситуация. Предполагается, и уже существуют правительственные документы на этот счет, что на Казанском авиационном заводе будут построены 50 глубоко модернизированных ракетоносцев Ту-160М2. Причем это не усовершенствование уже имеющихся машин. Это заново построенные, начиная с планера, самолеты. Для чего в Казани был восстановлен полуразрушенный цех для их сборки и заново выстроенные уникальные технологические линии.

«Начинка», то есть авионика, будет абсолютно новой. Как утверждают представители концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), создающие авионику самолета, благодаря этому боевые возможности ракетоносца возрастут примерно в 2,5 раза.

Существенно обновляются за счет установки на борт новых комплексов и уже существующие машины, которые получают индекс Ту-160М.

Итого мы получает 66 самолетов, которые длительное время будут удовлетворять современным требованиям, предъявляемым к стратегическим ракетоносцам. То есть не заменёнными остаются 10 достаточно возрастных Ту-95МС. (Кстати, они тоже сейчас модернизируются до уровня Ту-95МСМ). Получается, что на долю ПАК ДА приходится всего лишь 10 самолетов, потому что большее их производство вступит в противоречие с договором СНВ-3. Для достижения паритета по стратегическим бомбардировщикам американцам пришлось в 90-е годы снять ядерные боеприпасы с 64-х В-1 В.

Так вот, стоило ли затевать дорогостоящую разработку при условии малосерийного производства?

2. Действительно ли ПАК ДА существенно превзойдет по боевым возможностям все существующие наши стратегические ракетоносцы? Специалисты КРЭТ утверждают, что разработка авионики для ПАК ДА и Ту-160М2 в целях экономии средств ведется параллельно. Более того, одни и те же системы и комплексы будут использоваться на обоих самолетах. То есть, судя по всему, одинаковыми будут навигационная система, комплекс обороны, РЛС, система управления вооружением (поскольку ракеты у двух бомбардировщиков будут одинаковыми), система посадки в сложных условиях, комплекс связи, обеспечивающий широкополосную цифровую связь.

КРЭТ говорит и об общем принципе построения бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), имеющего общую шину, открытую архитектуру и модульный принцип. И частичную взаимозаменяемость узлов, когда функции вышедшего из строя какого-либо процессора берут на себя другие процессоры.

И по части БРЭО никаких особых достоинств для ПАК ДА в сравнении с Ту-160М2 не просматривается.

3. Если остановиться на летных характеристиках, то у Ту-160М2 они значительно выше. Сверхзвуковой полет против дозвукового. Все остальное покрыто мраком и неизвестностью. То есть засекречено. Хотя возникают подозрение, что и самим разработчикам неясны истинные летные параметры самолета. Остается искать ответ на эти вопросы у американцев, поскольку макет ПАК ДА трудно отличить от бомбардировщика В-2 «Спирит», построенного по схеме «летающее крыло» — с отсутствием хвостового оперения.

Так вот, предположительно перспективный российский самолет сможет подниматься на высоту 15 тыс. метров. У Ту-160М2 — 21 тыс. метров. Дальность — 14 тыс. км против 11 тыс. км. Сравнение, конечно, не вполне строгое, однако особенности конструкции планера накладывают ограничения на полетные характеристики. Потому что «летающее крыло» обладает невысокой маневренностью и дозвуковой скоростью.

Но при этом туполевцы обещают, что ПАК ДА будет обладать самой высокой ракетно-бомбовой нагрузкой из всех существующих бомбардировщиков. Самая высокая нагрузка сейчас у Ту-160 — 45 тонн. Полет «Белого лебедя», как называют этот самолет, обеспечивают 4 двигателя НК-32, каждый из которых обладает тягой в 25 тонн. Чтобы переплюнуть этот показатель, необходимо либо установить на ПАК ДА 6 таких двигателей, либо использовать более мощные двигатели. А таковых у нас нет. Правда, сейчас в НПО «Сатурн» разрабатывают двигатель сверхбольшой тяги ПД-35 с 35-тонной тягой. Но, во-первых, он может быть готов к середине 20-х годов или чуть позже, когда не за горами будет серийное производство ПАК ДА. Во-вторых, ПД-35 предназначен для военно-транспортных самолетов. Там все-таки имеется своя специфика. Так что, на чем перспективный бомбардировщик будет поднимать в небо рекордный вес, не вполне понятно.

4. Утверждается, что для нового поколения стратегических бомбардировщиков скорость имеет несущественное значение. Главное — гарантированно добраться до точки нанесения удара, преодолев систему ПВО противника. Ну, а затем вернуться домой. И что это могут обеспечить лишь стелс-технологии. Поэтому главным качеством в самолете должна быть невидимость. Ну и, разумеется, важны дальность полета и полезная нагрузка.

Именно эта концепция и была избрана 35 лет назад создателями бомбардировщика Northrop B-2 Spirit. В конце 70-х годов, когда затевался этот проект, из ядерных боеприпасов воздушного базирования США имели лишь свободнопадающие бомбы В-61. Именно поэтому бомбардировщику необходимо было для выполнения боевого задания лезть в пекло, входить в зону ПВО противника. Поэтому его и сделали максимально малозаметным. Что привело к рекордной стоимости — каждый «Спирит» стоит 1 млрд. долларов.

Правда, потом, когда разработка самолета уже шла полным ходом, появились ракеты с ядерной БЧ AGM-129 ACM, имеющие дальность вполне достаточную для того, чтобы наносить удары с безопасного расстояния в 3700 км. Однако в 90-е годы ракеты были направлены на хранение для того, чтобы соблюсти баланс по ядерным боеголовкам согласно договору СНВ, чтобы иметь побольше боеголовок на стратегических подводных лодках.

Перед Россией такая проблема не стоит. Ракеты Х-102 с дальностью до 5500 км позволяют производить их пуск чуть ли ни с собственной авиабазы. Если же говорить о полетах над Атлантическим океаном, то у НАТО нет такого количества кораблей, оснащенных системой ПВО/ПРО «Иджис», чтобы создать из них «сеть с мелкой ячеей», которую не смогли бы преодолеть и самолеты с обычной заметностью, получающие информацию от спутниковых группировок о расположении американских крейсеров УРО.

Есть и еще один момент. Успех российских зенитно-ракетных систем по части обнаружения малозаметных объектов постепенно сводит на нет преимущества, которые дают стелс-технологии.

Наконец, последний вопрос.

5. На сколько дороже для бюджета окажется создание двух различных бомбардировщиков, имеющих одну задачу, чем одного. Это, несомненно, очень строгий военный секрет.

И потянет ли Казанский авиазавод параллельное производство двух бомбардировщиков? Потому что в год предполагается выпускать 3−4 Ту-160М2. Если параллельно выпускать еще и ПАК ДА, то получится в год по 1,5−2 каждого из этих самолетов. Потому что свободных производственных мощностей в Казани нет. Их только предстоит создать.

Владимир Тучков


Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 11.01.2019 в 14:49
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин 11 января, в 17:51 В-2, полетевший в 1989-м - 20 лет назад? Чо-та у аффтыря туго с рихметикой. Текст скрыт развернуть
0
Сергей Лазарев
Сергей Лазарев Михаил Кузьмин 11 января, в 22:25 Автор - старпер. И конечно знаток военной техники)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) Влади́мир Я́ковлевич Тучко́в (26 апреля 1949, Мытищи Московской обл.) — поэт, прозаик, перформер.
1990 по 2002 год работал журналистом в ряде СМИ, среди которых газеты «Советский цирк», «Демократическая Россия», «Вечерний клуб»..
Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Сергей Лазарев 12 января, в 02:25 Здесь уже была такая параллель - это не тот Тучков...
Текст скрыт развернуть
0
Сергей Лазарев
Сергей Лазарев Сергей Гольтяпин 12 января, в 12:56 А кто тот?
Почему нет его лица, нет даже краткой информации о человеке?
Почему все что пишет этот человек со знаком минус?
Текст скрыт развернуть
0
Сергей Гольтяпин
Сергей Гольтяпин Сергей Лазарев 12 января, в 17:10 "А кто тот?" Да это просто какой-то блоггер, из пишущих для "Свободной Прессы" и избравший для себя тему "Военные технологии".
"Почему все со знаком минус" - ну это вы так воспринимаете его материалы, а для кого-то они со знаком "плюс". Кстати, "СП" скорее уж "патриоты", если посмотреть на их главных колумнистов...
Что вы думаете, в России мало Владимиров Тучковых? Тезка двойной (как минимум) просто...
"Почему нет..." - ну не дает "СП" информацию о своих авторах - по причине защиты персональных данных, например. Это же не является доказательством того, что это именно "тот Тучков".
Текст скрыт развернуть
0
Сергей Лазарев
Сергей Лазарев Сергей Гольтяпин 13 января, в 00:27 Сегодня в сети появилось много людей, которые, кто тонко и  дипломатично, кто грубо и тенденциозно ругают все и вся,  отсюда и мой риторический вопрос.
     Увы - некоторые люди, сегодня за деньги готовы на все - "Какой обед нам подавали, Каким вином нас угощали, Уж я его пила, пила, И до того теперь дошла, Что просто готова, Готова, но т-с-с-с-…, Об этом ни слова..."
И это говорит о многом:
- У России много врагов;
- Россия поднимается;
- Россия сильна, и et cetera...
И последнее, что грядет время, которое все расставит по местам.
И с Богом)))
Текст скрыт развернуть
0
Владимир Курасов
Владимир Курасов 11 января, в 19:29 Всё делается правильно - нужен задел, чтобы не застали в расплох. Текст скрыт развернуть
4
Владимир Каныгин
Владимир Каныгин 11 января, в 20:07 Главное побольше американских комплектующих заложить. Кстати, украсть можно гораздо больше - все сделали , а они наложили (нам в штаны) , деньги списали.... Текст скрыт развернуть
2
Александр Гончарук
Александр Гончарук 11 января, в 22:36 Лет 5 назад читал статью о бесперспективности замены бомбардировщиков Су-24 на Су-34. После Сирии подобных заявлений не видно и не слышно. Текст скрыт развернуть
9
Виктор Гармашов
Виктор Гармашов Александр Гончарук 14 января, в 06:38 Не показатель - Сирия. Гонять по пустыне баранов ?  Интересно если б достали из запасников Ту-2 или Ту-4 ? Тоже б кричали как здорово применили данный вид техники? Однако один турок на F-16  грохнул Су-24, а евреи завалили прикрывшись  нашим Ту-20. Так что рано говорить гоп. Текст скрыт развернуть
0
ВикторМакин
ВикторМакин 12 января, в 02:03 Щёкарахтерна... а подойди Афтор с такой ястной галавой году к... 1812 может бы и сгодился на шо. Текст скрыт развернуть
-4
Виктор Виктор
Виктор Виктор 12 января, в 11:00 Насколько я знаю, маленький Стелс (не В-2) готовится к одному стелс-полету 2 суток в  тёплом ангаре. Только к 1 полету! К следующему снова 2 суток.  И хранение до полёта тоже в тёплом ангаре. И так для каждого стратега по одному тёплому ангару? На каждом аэродроме, откуда он вылетает на задание, точнее откуда может вылетать.  И соответствующая команда на каждый ангар. Текст скрыт развернуть
4
Александр Гусев
Александр Гусев Виктор Виктор 12 января, в 15:38 Что значит - "маленький Стелс (не В-2)"? Не путаете ли с SR-71? Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Александр Гусев 12 января, в 17:06 "Маленький "Стелс" - F-117. Текст скрыт развернуть
0
Александр Гусев
Александр Гусев Михаил Кузьмин 12 января, в 20:08 F-117 - как боевой уже давно не актуален. Оставшиеся используется для отработки перспективных технологий и решений. А экспериментальные полеты всегда не быстро готовятся. Двое суток для боевого вылета - это именно "Черный дрозд". Текст скрыт развернуть
0
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин Александр Гусев 12 января, в 20:34 Всё правильно. Только речь-то шла про "маленький "стелс". А SR-71 не маленький и не "стелс". 
К тому же - он что, как боевой всё ещё актуален, штоле? :-) 
Текст скрыт развернуть
0
Александр Гусев
Александр Гусев Михаил Кузьмин 13 января, в 00:00 F-117 из боевого состава уже давненько выведен (он вообще весьма сомнителен как Л.А. вот уж действительно - "Гоблин";). Обеспечение боевых вылетов требовало многоуровневой воздушной поддержки, а кроме того, передовых наземных команд целеуказания. Сейчас используется для экспериментальных полетов в интересах отработки технологий для "стелс"-авиации.  SR-71 - снят с вооружения из-за дороговизны и длительности подготовки к вылету. Он, конечно же, не "стелс". Текст скрыт развернуть
0
Андрей Токинов
Андрей Токинов 12 января, в 11:39 "самим разработчикам неясны истинные летные параметры самолета"
это шедевр, автору статьи нобелевскую премию
Текст скрыт развернуть
4
Александр Гусев
Александр Гусев 12 января, в 15:36 1. Ту-22м3 способен нести ядерное оружие; а Ту-22м3м еще и доработан штангой для дозаправки в воздухе;
2. Не наивно ли рассчитывать на опубликование в печати характеристик нового перспективного самолета? К чему все эти "предположения"? Или, быть может, расчет на ответ "знающих"? Тоже способ...;
3. По двигателям: как могло случиться, что автору не доложили о планируемым к установке двигателям!? "Зная" конструкцию планера ПАК ДА, ему срочно необходимо принять решение... в этой аудитории?;
  Автор просто не в курсе конкретных возможностей основных и перспективных машин ДА, и складывается впечатление, что посредством своей статьи ему хотелось бы "расширить кругозор"...
  ...Или это - "замануха"...
Текст скрыт развернуть
5
Показать новые комментарии
Комментарии с 21 по 39 | всего: 39
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Владимир Табаран
Я уже понял :)
Владимир Табаран Таинственные Махи "Авангарда"
Shavkat Kuvatov
КП 44_77
Ильдар
Сергей Гольтяпин
Владимир, это бессмысленно...
Сергей Гольтяпин Таинственные Махи "Авангарда"
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Побеждатель
Анатолий Емельянов
Геннадий Нестёркин
Михаил Кузьмин
Alex Mikhailov
Благодарю
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 19 января
Владимир Петров
Семен Смолкин
Спасибо!
Семен Смолкин Этот день в авиации. 18 января
Владимир Петров
Владимир Петров
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 19 января
Сергей Цыбин
Эдуард Сугатов
Сергей Саенко
Да никогда хохлы не станут производителями!
Сергей Саенко Украина возобновит производство самолетов «Руслан»
Елена Голубева (Зубченко)
Николай Яковлев

Большое  СПАСИБО !
Николай Яковлев Этот день в авиации. 19 января
Ильдар
Господин Никто
Спасибо за интересную информацию, Семён !
Господин Никто Этот день в авиации. 19 января
НИКОЛА ЧИРКОВ
НИКОЛА ЧИРКОВ
Михаил Кузьмин
НИКОЛА ЧИРКОВ
Михаил Кузьмин
Леонид Бирюков
Игорь Егоров
Владимир Моловик
Сергей Гольтяпин
Комментарий скрыт
Сергей Гольтяпин Два Су-34 столкнулись в небе на Дальнем Востоке
Сергей Гольтяпин
Vladislav Gretsov
РФ если напряжется то сможет....а вот незалежная увы...
Vladislav Gretsov Кому под силу воссоздать советский «Руслан»
Семен Смолкин
Сергей Цыбин
Алекс Вайс
Побеждатель
Смешной анекдот.
Побеждатель Украина возобновит производство самолетов «Руслан»
Михаил Кузьмин
Ильдар
Михаил Кузьмин
Ильдар
Виталий Иванович
Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 18 января
Селезнев Евгений
Сергей Гольтяпин
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 18 января
Господин Никто
Спасибо,Семён, за интересную информацию !
Господин Никто Этот день в авиации. 18 января
Александр Зонов